Osobně bych v novém GV70 nešel do kaňonu, ale jako pochůzkář a dojíždějící? Je těžké porazit.
od Kristen Lee | ZVEŘEJNĚNO 3. 2021. 12 00:XNUMX EDT
Kristen Lee Zobrazit články Kristen lee
V tomto bodě si Genesis vybudoval reputaci založenou na dobře navržených, kvalitních autech, která se dobře řídí a jsou výjimečnými místy k sezení. Nové luxusní SUV Genesis GV2022 70 není výjimkou. Pro novou značku, která byla uvedena na trh před pouhými pěti lety, je to skvělý standard, který je dodržován.
Genesis zahájil svou cestu s řadou sedanů a teprve loni uvedl na trh své první SUV – GV80. GV70 je druhým menším SUV značky a je tak luxusní, jak byste očekávali. I když jsem velkým stoupencem The Sedan Way, chápu také, jak atraktivní jsou SUV pro kupující. Na výběr je spousta luxusních SUV – a od mnohem zavedenějších značek – což znamená, že Genesis zde má trochu namáhavou bitvu, aby soutěžil o pozornost kupujících.
Kristen Lee
Ale pokud je pasažérka v nablýskaném novém Mercedesu-Benz GLE, která se na svém sedadle zkroutila, aby si dobře prohlédla testovací vůz Mauna Red GV70, který jsem minulý měsíc řídila, něčím, co by bylo možné, řekl bych, že Genesis je na správné trati.
2022 Genesis GV70: Podle čísel
- Základní cena (podle testování): $ 42,045 ($ 64,045)
- Hnací ústrojí: 3.5l twin-turbo V6 | 8rychlostní automat | pohon všech kol
- Výkon: 375 při 5,800 XNUMX ot / min
- Točivý moment: 391 lb-ft při 1,300 4,000 až XNUMX XNUMX ot./min
- Pohotovostní hmotnost: 4,453 na 4,541 liber
- Počet míst k sezení: 5
- Tažná kapacita: 3,500 XNUMX liber (s brzdami přívěsu)
- Objem nákladu: 28.9 kubické nohy
- Spotřeba paliva EPA: 19 mpg město | 25 dálnice | 21 dohromady
- Rychlé převzetí: Extrémně pohodlné a stylové SUV, které vám přinese výhodu při dojíždění a vyřizování pochůzek.
Dvě možnosti motoru
Všechny GV2 prodávané ve Spojených státech budou standardně dodávány s pohonem všech kol, jezdí na platformě C70, architektuře s pohonem zadních kol, která je základem sedanu G70. Dvě možnosti motoru zahrnují 2.5litrový přeplňovaný čtyřválec, dobrý pro nárokovaný výkon 300 koní, a 3.5litrový V6 s dvojitým přeplňováním, dobrý pro nárokovaných 375 koní. Oba motory jsou spojeny s osmistupňovou automatickou převodovkou.
Zvenčí se na to jen podívejte. Umph. Je to otočné SUV a miluji ho. Neexistuje žádný důvod, proč by SUV mělo vypadat a mít tvar boty, což je myšlenka, kterou si konstruktéři GV70 vzali k srdci.
Zatímco dřívější modely Genesis trpěly nedostatkem nezapomenutelného designu, GV70 má dnes již známé světelné pruhy, které tvoří jeho čtyřčlenná přední a zadní světla, spolu s velkou trojúhelníkovou mřížkou. Vzhledem k tomu, že jde o menší nabídku, její vzhled je jen o něco uhlazenější a efektivnější než u GV80 a nemůžete si ji vybrat s další třetí řadou sedadel. Jediný vnější problém, který mám, je s texturovanými koly, která jsou také volitelná. Myslím, že v kombinaci se silně protaženou mřížkou se toho děje trochu moc, jako když nosíte pruhovanou košili se vzorovaným sakem. V některých případech to funguje, ale většinou ne.
Uvnitř standardně najdete 14.5palcovou centrální obrazovku infotainmentu a také otočný knoflík voliče převodovky. Ovládací prvky klimatizace jsou součástí velmi cool displeje eliptického tvaru, který mi připomínal tvar letecké vrtule. Informační panel řidiče je standardně dodáván jako osmipalcový displej, i když si jej můžete vybrat pro 12.3palcový 3D digitální panel, pokud se tak rozhodnete.
Jako bonus navíc můžete GV70 získat v různých matných vnějších barvách, které zahrnují zelenou, bílou, šedou a fialovou. Barvy kůže v interiéru zahrnují zelenou (!), fialovou a tmavě modrou s červeným prošíváním. Život je příliš krátký na nudné barvy.
Má rád Cruise
Trasa jízdy, na kterou mě Genesis nasadila, zahrnovala docela těsný a zakřivený kaňon-carving. GV70 fungovala dobře, ale mohl jsem říct, že terén nemá v lásce. Pocit z řízení, bez ohledu na to, do kterého jízdního režimu jsem ho nastavil, byl vždy na otupělé straně. Je to pěkné a lehké nastavení, které je skvělé pro uvolněnou jízdu, ale neprozrazuje mnoho informací o tom, co mají přední kola. Neskrývá se ani vyšší těžiště a hmotnost SUV.
Cestování kolem je místo, kde GV70 opravdu září. Odpružení přejíždí nerovnosti s jistotou jako v mraku. Řazení převodovky probíhá hladce. Brzdy zabírají postupně. Nemám přehled o tom, jak si čtyřválcový motor vede, ale twin-turbo V6 v testovacím voze nabízel víc než dostatek guráže pro sloučení a projetí. Je také o něco hlasitější než v G80, kterou jsem před chvílí testoval; Slyšel jsem, že motor jde více ve vyšších otáčkách.
Pokud je GV70 blažený pro vyřizování pochůzek, je to sen na dálnici. Dobře udržuje rychlost, je tichý a extra kožený balíček, se kterým testovací vůz přišel, z něj udělal neuvěřitelně luxusní místo k sezení. Okna byla dvojitá (další možnost), takže jsme spolu se spolujezdcem mohli mluvit normální hlasitostí. Říci, že nahrávací kabina byla v kabině GV70 bezhlučná, by bylo přehnané, ale také by to nebyl největší úsek na světě.
K dispozici je také působivá sada asistenčních technologií, které jsou součástí standardní výbavy: asistent pro jízdu na dálnici, asistent pro sledování jízdního pruhu, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, asistent pro vyhýbání se srážce vpřed a asistent pro vyhýbání se srážce ve slepém úhlu. (BSCA je o krok nad vaším průměrným monitorem mrtvého úhlu, protože «automaticky řídí vozidlo», aby vám zabránil zařadit se do jiného auta, které nevidíte.) Funkce Genesis Highway Driving Assist II je volitelná, ale jedna I Doporučil bych trochu šetřit, protože to pomáhá autu zůstat vystředěný ve svém jízdním pruhu, i když projíždí zatáčkou, a sleduje, jestli vás ostatní auta chystají odříznout.
Stejně jako GV80, G90 a G80 se GV70 rozhodně více přiklání k luxusu než sportovnímu stylu. V nadcházejících týdnech nenajdete Genesis oznamující Nürburging čas GV70 a upřímně, to je osvěžující. Tolik automobilek upřednostňuje výrobu toho nejsportovnějšího SUV, jaké mohou, a je hezké, když najdete takové, které se zaměřuje na mnohem méně křiklavou práci, kterou je pouhé pohodlí a skvělé pro dojíždění. Stejně tak drtivá většina kupujících SUV používá svá auta.
motortrendDlouhodobá vozidla obvykle zanechávají stopy na našem personálu. Dozorci – redaktoři zodpovědní za řízení vozidel, obsluhu a údržbu a psaní většiny zpravodajství – někdy nenávidí, ale často milují své dlouholeté lidi. To je případ Genesis GV2022 70 a mě; po roce života s tím jsem nechtěl, aby to zmizelo. Celý jeho balíček od stylu po jeho pohodlí a ovladatelnost dělá z GV70 neuvěřitelně působivé kompaktní luxusní SUV, které i nadále vyniká ve srovnání se svým segmentem díky své hodnotě, příjemným detailům a schopnostem.
Strávili jsme více než 12 měsíců života s Genesis s cílem identifikovat věci, které potřebujete vědět, ale které jsme nemohli objevit během dvoutýdenní testovací jízdy. Jeli jsme z jižní Kalifornie do Texasu a zpět, odvezli naše přátele do Napa Valley a provedli formální i neformální srovnání s ostatními vozidly ve své třídě. Přes to všechno a po najetí více než 20,000 XNUMX mil na počítadle kilometrů stále zanechal pozitivní dojem.
Zaškrtne všechna políčka
Náš nabitý Genesis GV2022 70T Sport Prestige pro rok 3.5 je na vrcholu řady, nabitý funkcemi a vybavením. Od povrchů kůže Nappa až po ventilovaná a vyhřívaná semišová sedadla, náš model byl vybaven vším, co model nabízí. V čem náš Genesis GV70 vynikl nejvíce, byl jeho design. Elegantní linie kabiny jsou příjemné a bohaté, což vám a vašim přátelům dává dojem, že je to zvláštní místo. Pozornost věnovaná detailům, kterou designéři Genesis vložili do kabiny, je mimořádná a kvalita materiálů patří k nejlepším v oboru.
Náš dlouhodobý 3.5litrový motor V-6 se dvěma turbodmychadly je také výjimečný. S výkonem 375 koní a točivým momentem 391 lb-ft je dostatek síly na to, abyste se rychle rozjeli, ale je dostatečně kultivovaný a naleštěný, aby se mohl pohybovat po tichých ulicích. Motor v sobě spojuje to nejlepší z obou světů a poskytuje dostatek výkonu na to, aby z něj bylo sportovní SUV s plynulým rozvozem, když chcete klidnější jízdu. Různé jízdní režimy mění zážitek na palubě a proměňují GV70 v jiné zvíře, když je zapnutý Sport+.
Přestože jsme si jízdu s V-6 užívali po celý rok, všimli jsme si, že má žízeň. EPA to hodnotí na 19/25/21 mpg město/dálnice/kombinované, ale během našeho roku jsme měli průměr necelých 20 mpg dohromady. Jeho malá nádrž na benzín také znamenala, že jsme častěji navštěvovali čerpací stanice, čehož jsme si všimli na našich dlouhých cestách, protože jsme museli každých 300 mil zastavovat kvůli benzínu.
Skvělé, ale ne dokonalé
Po roce života s Genesis GV2022 70 jsme s ním narazili na několik problémů. Nejvíce frustrující bylo, že se zadní dveře automaticky neodemkly, když jsme vozidlo vypnuli. I když upozornění na cestující na zadním sedadle signalizovalo, že jsme na zadním sedadle nechali nějaký předmět (nebo spolujezdce), dveře nebylo možné otevřít zvenčí, pokud jsme je ručně neodemkli – malý, ale frustrující problém. Tento problém byl občasný; někdy se dveře odemkly automaticky, ale většinou ne. Problém se u prodejce nikdy neprojevil.
Přáli jsme si také, aby našemu jinak nabitému SUV chyběly některé praktické funkce. Zadní dveře například nemají odemykání přiblížení, což mají běžná vozidla, jako je Toyota Venza. A i když se bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto staly dostupnými v běžných a luxusních vozech, Genesis stále vyžaduje, abyste telefony zapojovali ručně, abyste mohli používat tuto technologii zrcadlení. Nastalo také třítýdenní období, kdy CarPlay vůbec nefungoval – problém, který byl později opraven prostřednictvím bezdrátové aktualizace.
Servis, opotřebení a roztržení
Naše zkušenosti se službami byly většinou bezchybné. Vybrali jsme Genesis Santa Monica jako naše servisní středisko, a přestože jsme nemohli zažít službu komorníka, protože naše GV70 byla součástí vozového parku výrobce, interakce, kterou jsme měli s dealerstvím, byly převážně pozitivní.
Všechny Genesis GV70 přicházejí s tříletým nebo 36,000 1,018.19 mil bezplatného servisu, což je skvělá nabídka pro každého. Museli jsme však zaplatit 70 651.95 USD za tři různé servisní návštěvy, protože vozový park také nesplňuje podmínky pro bezplatnou údržbu. Ačkoli první majitel GV2019 nebude muset za tyto počáteční služby platit, je to dobrý nápad, kolik bude služba stát za několik dalších. BMW a Volvo také nabízejí bezplatné služby, ale ostatní výrobci automobilů jako Acura, Infiniti a Mercedes-Benz ne. Pro srovnání jsme utratili 1,000.43 $ za údržbu naší dlouhodobé Acura RDX 2017, 300 106 $ za náš Mercedes-Benz GLC2019 z roku 50 a XNUMX $ za náš Infiniti QXXNUMX XNUMX.
Jediný problém, který jsme měli u prodejce, byl, když servisní technici zapomněli resetovat servisní časovač na informačním a zábavním systému – dvakrát. Naštěstí jsme se naučili, jak to resetovat sami, ale když se problém objevil poprvé, museli jsme neplánovaně zajet do dealerství.
Bohužel jsme měli nějaké náklady na opotřebení. Nedávno jsme vyměnili střešní okno GV70, protože nečekaně prasklo. Pracovali jsme s naším pojištěním, zaplatili jsme spoluúčast 1,000 200 USD a byli jsme odkázáni do místního sklářského obchodu, aby přidali náhradu. Při naší poslední servisní schůzce si náš servisní poradce všiml, že jedna z pneumatik byla natržená dostatečně hluboko, aby bylo možné vidět pásy pneumatiky – pravděpodobně kvůli přejíždění výmolu. Namísto výměny pneumatiky u prodejce jsme ušetřili 358.68 USD tím, že jsme si objednali pneumatiku na TireRack.com za XNUMX USD a navštívili místní obchod s pneumatikami, abychom ji vyměnili.
Můžeme si to nechat další rok?
Jedním z důvodů, proč požadujeme, aby vítězové roku vstoupili do naší dlouhodobé flotily, je testovat jejich spolehlivost po celý rok a náš Genesis GV2022 70 se ukázal jako příkladný vůz. Jeho styl, pohodlí, technologie (většinou), jízdní vlastnosti a ovladatelnost jsou mimořádné a zanechaly dobrý dojem na každého, kdo v něm jezdí. Během naší 12měsíční půjčky jsme si užívali způsob, jakým jezdil a jeho spolehlivost, a vytvořili jsme spoustu vzpomínek na návštěvy míst v blízkém i vzdáleném okolí. Naše GV70 si nyní bohužel musí najít nového majitele, ale doufáme, že bude i nadále sloužit jako vozidlo pro skvělé zážitky.
Více o naší dlouhodobé 2022 Genesis GV70:
- Jak se žije s Genesis GV2022 70?
- Žádný klíč? Žádný problém
- Stát na vrcholu?
- Je Smaht Pahk tak chytrý?
- Je to dobrý výletník?
- Z LA do Houstonu a zpět
- GV60 vs. GV70: plyn nebo elektřina?
- Nová samostatná zastoupení Genesis nechá Hyundai v prachu
| Specifikace 2022 Genesis GV70 3.5T AWD | |
| USPOŘÁDÁNÍ POHONU | Motor vpředu, AWD |
| TYP MOTORU | Twin-turbo port s přímým vstřikováním DOHC 24-ventil 60-stupňový V-6, kamencový blok/hlavy |
| PŘEMÍSTĚNÍ | 3,470 211.8 ccm/XNUMX cu in |
| KOMPRESNÍ POMĚR | 11.0:1 |
| POWER (SAE NET) | 375 k při 5,800 ot./min |
| MOMENT (SAE NET) | 391 lb-ft @ 1,300 XNUMX ot./min |
| ČERVENÁ ČÁRA | Žádné není uvedeno |
| VÁHA K VÝKONU | 12.1 lb / hp |
| PŘEVODOVKA | 8stupňová automatická |
| POMĚR NÁPRAVA/KONCOVÝ NÁhon | 3.91: 1 / 2.21: 1 |
| ZÁVĚS, PŘEDNÍ; ZADNÍ | Vzpěry, vinuté pružiny, tlumiče, stabilizátor; multilink, vinuté pružiny, adj tlumiče, stabilizátor |
| POMĚR ŘÍZENÍ | 13.9:1 |
| OTOČÍ SE ZAMKNUTÍM | 2.6 |
| BRZDY, F; R | 14.2-palcový odvětrávaný kotouč; 13.6palcový odvětrávaný kotouč |
| KOLA | 9.0 x 21 palců litý hliník |
| PNEUMATIKY | 255/40R21 102W Michelin Primacy Tour A/S GOE (M+S) |
| ROZMĚRY | |
| ROZVOR | 113.2 v |
| TRACK, F/R | 64.6 / 65.2 v |
| Délka x Šířka x Výška | 185.6 x 75.2 x 64.2 v |
| UZEMNĚNÍ | 7.3 v |
| ÚHEL PŘIBLÍŽENÍ/VÝCHOZÍ | 19.0/22.6 stupně |
| OTOČNÝ KRUH | 37.7 ft |
| POHOTOVOSTNÍ HMOTNOST (VZDÁLENOST F/R) | 4,538 53 lb (47/XNUMX%) |
| POČET MÍST K SEZENÍ | 5 |
| HLAVA, F/R | 39.6 / 39.1 v |
| LEGROOM, F/R | 41.3 / 37.2 v |
| MÍSTNOST RAMEN, F/R | 59.1 / 56.9 v |
| OBJEM NÁKLADU BEH F/R | 56.9/28.9 cu ft |
| TAŽNÁ KAPACITA | 3,500 lb |
| TESTOVACÍ DATA | |
| ZRYCHLENÍ NA MPH | |
| 0-30 | 2.0 s |
| 0-40 | 2.9 |
| 0-50 | 4 |
| 0-60 | 5.4 |
| 0-70 | 7 |
| 0-80 | 8.9 |
| 0-90 | 11.3 |
| 0-100 | 14.1 |
| PROCHÁZENÍ, 45-65 MPH | 2.7 |
| ČTVRTLETÍ MILE | 14.0 s @ 99.8 mph |
| BRZDĚNÍ, 60-0 MPH | 124 ft |
| BOČNÍ AKCELERACE | 0.82 g (prům.) |
| MT OBRÁZEK OSM | 26.4 s @ 0.67 g (prům.) |
| OTÁČKY TOP-GEAR @ 60 MPH | 1,400 rpm |
| INFORMACE PRO SPOTŘEBITELE | |
| ZÁKLADNÍ CENA | $54,195 |
| ZKOUŠENÁ CENA | $64,670 |
| AIRBAGY | 8: Dvojité přední, přední strana, přední střed, přední závěs, koleno řidiče |
| ZÁKLADNÍ ZÁRUKA | 5 let/60,000 XNUMX mil |
| ZÁRUKA POHONU | 10 let/100,000 XNUMX mil |
| SILNIČNÍ ASISTENCE | 5 let/neomezené míle |
| PLNÁ KAPACITA | 17.4 gal |
| EPA CITY/HWY/COMB ECON | 19/25/21 mpg |
| ŘADA EPA, HŘEBEN | 365 míle |
| DOPORUČENÉ PALIVO | Bezolovnatá prémie |
| NA PRODEJ | Teď |
| Naše auto | |
| ŽIVOTNOST | 13 měsíců / 22,427 XNUMX mil |
| ZÁKLADNÍ CENA | $54,195 |
| VOLBY | Balíček Sport Advanced (5,000 4,900 USD: kožená sedadla Nappa, semišový strop, prostorová kamera, dálkový parkovací asistent, prémiový zvuk), balíček Sport Prestige (21 3 USD: 575palcová kola, obložení z uhlíkových vláken, e-LSD, třízónová klimatizace ovládání, vyhřívaná zadní sedadla, zadní boční sluneční clony, head-up display, XNUMXD přístrojová deska), bílý lak Uyuni, XNUMX $ |
| ZKOUŠENÁ CENA | $64,670 |
| PRŮMĚRNÁ EKON | 19.9 mpg |
| PROBLÉMOVÉ OBLASTI | Nevyplněno |
| CELKOVÉ NÁKLADY NA PALIVO | $6,485 |
| NÁKLADY NA ÚDRŽBU | $0 (3- kontrola, výměna oleje, rotace pneumatik; vzduchový filtr, vzduchový filtr v kabině) |
| NÁKLADY NA NORMÁLNÍ OPOTŘEBENÍ | $0 |
| ZBYTKOVÁ HODNOTA 3 ROKY* | $ 51,500 (79%) |
| PŘIPOMÍNÁ | Vadný předpínač bezpečnostních pásů (přední sedadla) |
| *data IntelliChoice; předpokládá 42,000 3 mil na konci XNUMX let | |
