NOVÁ TECHNOLOGIE, KTERÁ NABÍZÍ VÝKONNÝ A NĚJAK HLADKÝ ZÁŽITEK Z JÍZDY. NOVÁ TECHNOLOGIE, KTERÁ NABÍZÍ VÝKONNÝ A NĚJAK HLADKÝ ZÁŽITEK Z JÍZDY.
* Veškerý design, barva, funkce a specifikace v tomto obsahu jsou uvedeny pouze pro obecné porozumění zákazníkům a mohou se lišit od skutečného produktu.
PŘEDSTAVUJEME VÝKON GENESIS G90
Vysoce výkonný motor a nové technologie zajistí stabilní a pohodlnou jízdu v různých dopravních podmínkách. Vysoce výkonný motor a nové technologie zajistí stabilní a pohodlnou jízdu v různých dopravních podmínkách.
Výkon
Vyberte si jízdní režim podle svého vkusu a vychutnejte si výkonnou, ale bezpečnou jízdu v tichosti.
Technologie jízdy Technologie jízdy
Shift-By-Wire, který nabízí plynulý přechod převodových stupňů, je umístěn tam, kde může řidič snadno převzít kontrolu. Také vykresluje jedinečné vzory G-Matrix Genesis do skutečného skla, poskytuje extra jas a dodává jemný dotek.
Vyberte si jízdní režim Comfort, Sport, Eco a Custom podle svých preferencí nebo podle měnících se podmínek provozu a vozovky. Bezkonkurenční zážitek z jízdy, který nejlépe odpovídá potřebám řidiče – zvolte Comfort pro plynulou jízdu, Sport pro lepší akceleraci nebo Eco pro vyšší efektivitu.
PRO POHODLÍ ŘIDIČE PRO POHODLÍ ŘIDIČE
Pro maximalizaci ticha potlačuje G90 hluk z vozovky generovaný během jízdy vydáváním obrácené zvukové vlny.
Mezi dvouvrstvé sklo je vložena akustická fólie, která snižuje vysokofrekvenční zvuky vznikající při jízdě.
Vícekomorové vzduchové odpružení
G90 představuje vysoce kvalitní jízdní komfort a dynamické ovládání díky nastavení výšky vzduchového odpružení a tlumicí síly tlumiče. Před přejetím zpomalovacího nárazníku se výška vozidla a síla tlumení upraví, aby se zvýšil jízdní komfort.
Na rampách nebo ve stoupání je výška vozidla zvýšena, aby se zabránilo poškození podvozku.
G90 zlepšuje stabilitu při vysokých rychlostech na dálnicích.
Když jsou detekovány nerovné vozovky, výška vozidla se zvýší, aby byla zajištěna jízdní stabilita.
PRO POHODLÍ ŘIDIČE PRO POHODLÍ ŘIDIČE
G90 aktivně ovládá úhel natočení zadních kol ve spojení s natočením předních kol v závislosti na jízdních podmínkách. Během zatáčení v nízké rychlosti se zadní kola natáčejí v opačném směru než přední kola, aby se zmenšil poloměr řízení, a během zatáček při středních nebo vysokých otáčkách se zadní kola natáčejí ve stejném směru jako přední kola, aby snížit počet sklouznutí těla.
Na kluzké a nejisté vozovce, jako je zasněžené nebo deštivé počasí, G90 automaticky snímá jízdní situaci a preventivně optimalizuje pohon všech kol, aby řídil hnací sílu předních a zadních kol. Pomáhá řidiči bezpečně řídit i v obtížných jízdních podmínkách.
K dispozici jsou tři vestavěné brzdové režimy, které mohou řidiči využít podle svých preferencí a jízdních podmínek. Režim Comfort se zaměřuje na pohodlné a stabilní brzdění, zatímco režim Sport se snaží o rychlou reakci a sportovní brzdění a nový režim „Řidič“ usiluje o pohodlí na zadních sedadlech při brzdění.
MOTOR
Maximální točivý moment
1,300 4,500 ~ XNUMX XNUMX ot./min
Maximální točivý moment
1,300 4,500 ~ XNUMX XNUMX ot./min
Benzínový motor 3.5T
Nabízí nejdynamičtější jízdu se svým solidním výkonem a středové vstřikování a vodou chlazený mezichladič vedou ke snížení spotřeby paliva a rychlejší odezvě.
Elektrická super nabíječka na benzín 3.5 Turbo 48V
S vodou chlazeným mezichladičem použitým s elektrickým kompresorem G90 vylepšuje výkon při nízkých a středních otáčkách a zlepšuje svou reakci na nabíjení a podporu točivého momentu na základě rekuperační brzdy, čímž se projevuje optimální výkon v jakémkoli jízdním prostředí.
GLOBÁLNÍ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL ve skutečnosti není. Pickupy a SUV na severoamerickém trhu nacházejí jinde relativně málo kupců. V Evropě a Asii se prodává spousta šikovných autíček, která jsou ve státech rovněž nedostupná. Náš host tohoto týdne – dobře nakreslený a mazlivý 2023 Genesis G90 3.5T e-Supercharger – představuje jeden z mála typů vozidel, které všude zajímají: Long Black Car.
Naše byla metalická půlnoční modrá, ale chápete.
Pomyslně se nová vlajková loď od Genesis staví proti zavedeným LBC, včetně Mercedes-Benz třídy S, BMW řady 7 a Audi A8, s Porsche Panamera a Maserati Quattroporte. V USA tento segment představuje přibližně 50,000 100,000 prodejů ročně s cenami mezi 250,000 XNUMX až XNUMX XNUMX USD.
Ale vyrovnání má k dokonalosti daleko. Jako skupina a s různou mírou vášně evropští účastníci upřednostňují výkon a zapojení řidiče před pohodlím cestujících, čímž ustupují z maxima luxusu a izolace, aby dosáhli výkonu jako v časopise.
Na svém domovském trhu v Jižní Koreji hraje tento vůz roli osobní limuzíny: velký luxusní sedan, často v soukromém vlastnictví, s najatým řidičem/osobou na levém předním sedadle. Vhodnějším přirovnáním než Germáni by byla Toyota Century, nádherné křídlo limuzíny dostupné pouze v Japonsku. Oba vozy jsou součástí portfolia a předměty národní průmyslové hrdosti.
Naše G90 jezdila docela skvěle, nenechte se mýlit. G3.5 je vybaven dvěma turbodmychadly přeplňovanými 6litrovým motorem V409 s elektrickým kompresorem (405 k/90 lb-ft.), osmistupňovou automatickou převodovkou a trvalým pohonem všech kol, oba jsou úctyhodně rychlé (4.7 sekundy na 60 mph, odhaduje Car and Driver) a přiměřeně rychlé (maximální rychlost odhadovaná na CD 146 mph).
Na přání dodávaný systém dynamického řízení zadních kol umožňuje elegantnímu pětimetrovému sedanu projíždět zatáčky menší, než je, a to jak při rychlostech na dálnici, tak při tempu chůze při parkování. Víceprvkové přední zavěšení, včetně hřebenového řízení s elektrickým posilovačem, působí působivě robustně, ale lehce namazané a snadno se otáčí.
Ale to, co G90 opravdu umí, je jízda, ehm, skvělá: klid G90 na silnici je směšný, přímo éterický. Za to můžete připsat mnoho věcí: tvrdá ocelová konstrukce vozu; dlouhý rozvor; aktivní/prediktivní odpružení s vícekomorovými vzduchovými pružinami. Neobviňuji tě, jestli jsi usnul.
Jízdní režimy – Eco, Comfort a Sport – by mohly být označeny jako Serene, Stately a Swifter, navzdory všem rozdílům, které to znamená pro dispozice vozu. K dispozici je také speciální extra-cush režim řidiče, který lze použít, když šéf vezme jeho Ambien. Skuteční nespavci by se měli rozhodnout pro 20palcové pneumatiky, které by byly tišší než nízkoprofilové 21.
Vzadu jsou dvě sklopná sedadla business třídy, nastavitelná/programovatelná v 16 směrech, ventilovaná/vyhřívaná, s „plnou masážní funkcí“. Fuj. Součástí je také motorizovaná podnožka, motorizovaná stínidla, třízónová klimatizace a výběr stříkaných vůní. Mám rád náznak jasmínu v mých HR zprávách.
Všechna skla jsou akusticky laminovaná. Dveře, přepážka motorového prostoru (firewall) a mezery mezi panely karoserie jsou vycpané materiály tlumícími zvuk zaměřenými na různé frekvence.
Další, skrytější záření pohltí energický audioware pro potlačení hluku, který využívá data ze snímačů kol a kabinových mikrofonů k identifikaci a produkci nulovacích frekvencí. Nejhlasitější řazení nahoru u G90 je tupé a vzdálené mmm-mmm-mmm.
Na podporu slavnostního ticha inženýři G90 nashromáždili hmotu pro mnoho nádherných tlumicích efektů. Elektricky ovládaná dvířka G90 – která se otevírají a zavírají jemně stisknutím pověstného tlačítka – mají pocit, že váží tunu za kus. I se svým skromným 3.5litrovým turbo V6 naše G90 naklonila váhu na téměř 5,200 XNUMX liber.
Pokud projdete nákupem našeho testovacího vozu proti pravděpodobným konkurentům, rychle zjistíte: (a) metabolismus G90 je skutečně o něco pomalejší a měkčí než průměrný luxusní Visigoth; (b) jakýkoli výkonnostní deficit je téměř irelevantní a v reálném světě je nepozorovatelný; a (c) OMG, mohl bych ušetřit tisíce. Podívejte se na veškerou standardní výbavu: pohon všech kol, megasuperprémiový audiosystém Bang & Olufsen, luxusní apartmá v zadní části kabiny.
I s velkými možnostmi, jako je vzduchové odpružení a řízení zadních kol, náš tester přišel na 100,370 XNUMX dolarů a byl tak nabitý: od průzračných tůní navigace s vysokým rozlišením, přes prošívaná pole koženého čalounění Nappa až po okna. plný mocného stínu. Nebo to byli moji sousedé?
je to nádhera. U těchto druhů aut, postavených kolem velkých dveřních otvorů, hrozí, že budou vypadat jako nedávno nakrmené anakondy s velkou hroudou uprostřed. Silueta a linie ramen G90 spolupracují a dodávají mu krásné zúžení. Mříž ve tvaru štítu se skládá ze dvou vzorů tkaní různých barev, které jsou překryty a vytvářejí 3D efekt. To funguje.
Existuje tolik chytrých doteků: žlab stěrače skrytý pod zakřiveným výfukem; zapuštěné zasklení, osvětlení a kliky dveří; téměř absence vnějších řezných linií s mezerami v panelu brilantně maskovanými překrytím kapoty a kolem charakteristického osvětlení na předních a zadních blatnících. Pokud by vás zajímalo, kam se všechen ten chrom poděl na luxusních autech, našel jsem to.
Očekávání toho, kdo se dostane z LBC, závisí na tom, kde se nacházíte. V Beverly Hills a Burbanku se LBC nazývají studiová auta, bez ohledu na to, zda je nějaké studio poslalo. V Singapuru se jim říká hotelová auta; v Londýně auta velvyslanectví.
Americký trh s velkými luxusními sedany pro soukromé použití a řidičem klesal přibližně ve stejnou dobu jako Lamont Cranston. Velkou část zbývající poptávky pokryla vozidla ve stylu SUV, vyrobená obvyklými podezřelými z luxusu.
V dnešní době LBC nevyhnutelně vydává atmosféru práce – auto s povinnostmi, ať už výkonnými, diplomatickými, formálními nebo pohřebními. Zjistil jsem, že taková auta vykazují totemickou sílu, tichou civilní autoritu, která jim přinejmenším dává přednost parkování v okolí klubů a restaurací.
Ale nikdy bych to neudělal.
Hnací ústrojí 3.5litrový DOHC V6 s dvojitým přeplňováním a 48voltovým elektrickým kompresorem; osmistupňová automatická převodovka; pohon všech kol na plný úvazek
Výkon/točivý moment: 409 k při 5,800 405 ot./min/1,300 lb-ft 4,500 XNUMX–XNUMX XNUMX ot./min (prémiové palivo)
Délka/rozvor/šířka/výška: 207.7/125.2/76.0/58.7 palce
Pohotovostní hmotnost: 5,192 liber.
0-60 mph: 4.7 sekundy (auto a řidič)
Odhadovaný kilometrový výkon EPA: 17/24/20 mpg město/dálnice/kombinovaný
Objem kufru: 10.6 kubických stop
