Sportovní odznak se vrací do řady G80 po dvouleté nepřítomnosti, ale i když se příliš nemění, sedan je stále docela famózní.
7. prosince 2021 ve 3:00 ET
Verdikt
Před několika dny jsem podnikl svůj první dálkový výlet vlakem, když jsem se nalodil na Amtrak Pacific Surfliner na cestu z Burbanku do San Luis Obispo v Kalifornii. Už jsem jel v lehkých vlacích a očekával jsem něco podobného – efektivní, ale stísněné a únavné. Pacific Surfliner měl jiné plány, konkrétně nádherný, relaxační výhled na Tichý oceán z mého prostorného sedadla u okna, a přesto jsem dorazil včas.
Na atraktivitě treku bylo auto, které mě čekalo na vlakovém nádraží San Luis Obispo. Nový Genesis G2022 Sport pro rok 80 by vhodně navázal na choo-choo a nabídl veškerý komfort a rovnováhu, kterou jsme od vozu očekávali. motor1.com Uchazeč o cenu Star Award za nejlepší luxusní vůz. Tento Genny by však také mohl slušně napodobit jihokorejský rychlovlak KTX díky několika klíčovým rozdílům mezi ním a ostatními členy rodiny sedanů střední třídy. Osvěžený výletem na Surflineru jsem měl několik set kilometrů klikaté silnice, abych zjistil, zda se Genesis G2022 Sport 80 ovládá jako na kolejích.
Verdikt vozidla se vztahuje pouze na jeho vlastní segment, nikoli na trh s novými vozidly jako celek. Pro více informací o tom, jak Motor1.com hodnotí auta, klikněte sem.
| Rychlé statistiky | 2022 Genesis G80 Sport Prestige 3.5T AWD |
| Motor: | Dvakrát přeplňovaný 3.5litrový V6 |
| Výstup: | 375 koňských sil / 391 liber-stop |
| Přenos: | Osmirychlostní automat |
| 0-60 MPH: | 4.9 sekund (odhad) |
| Testovaná cena: | $71,295 |
Galerie: 2022 Genesis G80 3.5T Sport First Drive Recenze
Jaký je v tom rozdíl?
Když druhá generace Genesis G80 dorazila pro modelový rok 2021, vyznačovala se oproti svému bezprostřednímu předchůdci výrazně lepší kvalitou interiéru a celkovou kultivovaností. Citelně však chyběl oblíbený model Sport. To se pro rok 2022 změní. Nyní bude každý G6 s motorem V80 buď ve výbavě Sport nebo Sport Prestige. Pohon zadních kol mimochodem také vypadl z řady 3.5T, která je nyní pouze s pohonem všech kol. To znamená, že 2022 G80 Sport se necítí podstatně dynamičtěji než jeho ekvivalent z roku 2021, a to i přes agresivnější stylingové prvky a postupné mechanické úpravy.
Základní výbava G80 Sport je mechanické mrtvé zvonění pro 2021 G80 3.5T AWD se stejnými čtyřpístkovými monoblokovými předními brzdovými třmeny, laděním odpružení a celoročními pneumatikami jako jeho nesportovní předchůdce. Restylovaná G80 však dostává unikátní přední a zadní nárazníky se sportovnějším tvarováním a funkčními vzduchovými clonami a přepracovaná 19palcová kola vypadají agresivněji než u luxusního modelu 2021. Tmavý chrom na mřížce chladiče, odznaku a ostění oken také poskytuje modernější vzhled. A uvnitř má G80 Sport hliníkové nášivky na palubní desce a unikátní prošívání ve tvaru V na předních a zadních sedadlech.
Pokud chcete skutečné zlepšení výkonu ve srovnání s G2021 80, pak budete chtít Sport Prestige, jako je ten, který jsem jezdil po městě. Se stejnými vnějšími úpravami jako základní Sport přidává Prestige mírně tužší naladění adaptivního odpružení a řízení zadních kol, které zlepšuje zatáčení. Exkluzivní jízdní režim Sport Plus nabízí ostřejší odezvu na plyn, agresivnější automatické řazení a menší zásahy do kontroly stability. Výbavu doplňuje čalounění z kůže Nappa, obložení z uhlíkových vláken a jedinečná 20palcová kola.
Sport Prestige také nabízí letní pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S, součást balíčku, který stojí pouhých 500 dolarů. Aby se zabránilo očekávanému (a přijatelnému) nárůstu hluku oproti méně agresivní celoroční gumě, obsahuje balíček také „Active Noise Control – Road“, který ruší některé plácnutí a řev, které často doprovázejí vyšší úrovně přilnavosti. Bohužel G80, se kterou jsem jezdil, měl na sobě standardní celoroční pneumatiky, i když mám podezření, že léta by pro mnoho lidí stála za to.
Všichni na palubě
Ačkoli Genesis tvrdí, že G80 Sport Prestige je dynamickým vylepšením oproti 2021 3.5T, mluvit je levné. S touhou otestovat předpoklady automobilky jsem se s vozidlem nastaveným v režimu Comfort vydal na zvlněnou, rozbitou dlažbu, která je typickým znakem pobřeží střední Kalifornie. Stejně jako u loňského modelu G80 odpružení absorbuje téměř každou možnou nedokonalost vozovky díky kameře s náhledem vozovky, která přenáší potenciální nedostatky vozovky do ovládacích prvků odpružení. To znamená, že pohyby těla jsou více podobné lodi než vlaku s kulkami, což při silném tlaku oslabuje jistou jistotu v řízení.
Stisknutím tlačítka režimu jízdy aktivujete nastavení Sport a G80 začne plnit své jméno. Tužší tlumiče ve srovnání s ostatními G80 jsou okamžitě patrné, bez plovoucích vlastností Comfort, přičemž si stále zachovávají přiměřenou míru klidu. Osmistupňová převodovka také lépe reaguje, díky čemuž je nájezdy do ostrých zatáček zábavou, protože převodovka bouchá z páté na sekundu a chytrá logika řazení drží tento převodový stupeň, dokud není čas vyjet ze zatáčky.
Pohyby těla se podobají spíše člunu než vlaku s kulkami, což při silném tlaku ubírá jistou jistotu při řízení.
Dalším přínosem při svižné jízdě je řízení zadní nápravy. Zadní kola, která vybočují z fáze s předními koly při rychlostech pod 37 mil za hodinu, znatelně pomáhají G80 projíždět těsnými zatáčkami s jistotou. A nad touto rychlostí, jak můžete zažít například na širokém zametacím stroji, směřují zadní kola stejným směrem jako přední, což snižuje ostrost zatáčení, ale zlepšuje stabilitu a jistotu. Moje jediná stížnost v takových situacích je 500 dolarů – standardní celoroční pneumatiky se vzdají před vaší odvahou, když tlačíte k limitu.
Rozdíl mezi komfortem a sportem umocňuje radost z jízdy, takže Sport Plus by měl v G80 vyvolávat pocit závrati, že? Bohužel tomu tak není, alespoň na geologicky upravených silnicích poblíž Paso Robles a Atascadero. Jízda se stává křehkou a hraničním třesem kostí na špatném chodníku, se spoustou házení hlavou a nárazy do zadků při stoupání do kopců. A i když mám rád agresivní strategii řazení, Sport Plus možná zachází na veřejné silnice trochu příliš daleko – jeho redline téměř vždy stála, G80 křičela jako banshee bez jakéhokoli patrného zlepšení výkonu v reálném světě.
Po zhruba 30 minutách agresivity Sport Plus jsem G80 vytočil zpět do nastavení Zlatovláska, zpomalil tempo asi na sedm desetin a zjistil jsem, že je toho hodně, co jsem ocenil. Řízení je necitlivé, ale pěkně vyvážené a projet G80 Sport řadou zatáček je příjemný a zábavný zážitek. Brzdy se perfektně hodí k poslání vozu, s malým kousnutím na vrcholu pevné dráhy pedálu, což vzbuzuje jistotu, aniž by se uchýlilo k nepřesnosti při uchopení. Nastavitelné podpěry opěradla udržují řidiče na místě a kompenzují konvexní – i když pohodlný – tvar dna sedadla.
Spací vůz
A když se trasa změní na scénickou místo na maniakální, G2022 Sport 80 se až příliš rád vrátí ke svému starému životu jako elegantní, noblesní cestovní stroj. Na dálnici v režimu Comfort, pohodlné odpružení a tichý interiér spolupracují s tuhým podvozkem, aby Genesis získal jízdu ne nepodobnou dálničnímu Lincoln Town Car. G80 Sport také nepřestává uchvátit cestující působivou kvalitou interiéru – sedadla ve tvaru písmene V jsou vizuálně trochu hodně, ale hýčkají a zútulňují jako dříve a téměř každý povrch interiéru je potažen působivou kůží Nappa, pružným vinylem a měkkým povrchem. dotykový plast.
Je snazší ocenit interiér G80 se zapnutým dálničním asistentem řízení II. Druhá generace pokročilého asistenčního systému automobilky, HDA II, poskytuje adaptivní tempomat, prevenci vybočení z jízdního pruhu a automatické nouzové brzdění, ale místo pouhého centrování jízdního pruhu se G80 může mírně vychýlit ze středu, pokud do něj ostatní řidiči zasahují. jeho čáry jízdních pruhů, které udržují sedan pohodlný odstup od okolního provozu. Asistované změny jízdního pruhu jsou dalším novým vylepšením, i když nejsou tak spolehlivé jako ty BMW nebo Mercedes-Benz – někdy se odmítnou aktivovat z nejasných důvodů.
Už dříve jsme vychvalovali informační a zábavní systém rodiny Genesis a pro rok 2022 se toho mnoho nezměnilo. Sport Prestige je vybaven stejným 14.5palcovým dotykovým středovým displejem a 12.3palcovým digitálním přístrojovým štítem jako jeho ekvivalent z roku 2021, s redundantním otočným ovladačem, který zkracuje dosáhnout na obrazovku. Apple CarPlay a Android Auto jsou standardní, i když kupodivu oba vyžadují v této aplikaci kabelové připojení – stále si nejsme jisti, proč Genesis a další produkty Hyundai odmítají nabízet bezdrátovou integraci na svých vlajkových lodích infotainment systémů.
Moje jediná další stížnost na kabinu Sport Prestige je, že zrnitost obložení z uhlíkových vláken není zarovnána mezi panely. Pokud je například zavřený kryt držáku nápojů, retro-moderní parketový vzor se sotva hodí ke zbytku středové konzoly. Je to drobná hádanka, ale vzhledem k jinak působivé pozornosti Genesis k detailům je nekonzistence zklamáním.
Spravedlivé jízdné
Vzhledem k tomu, že základní verze 2022 G80 3.5T Sport AWD je většinou stylovou aktualizací ve srovnání s odcházejícím G80 3.5T AWD, jsme rádi, že není o moc dražší. S cenou 64,495 1,045 USD včetně cílového poplatku 700 2021 USD je nový sedan pouze o 2022 USD dražší než jeho ekvivalent z roku 70,795, což by za úhledný nový exteriér mohl stát. Sport Prestige 1,600 je o něco dražší za 2021 XNUMX USD, což je o XNUMX XNUMX USD více než Prestige z roku XNUMX, což Genesis ospravedlňuje řízením zadních kol a vyváženým ovládáním sportovnějšího odpružení.
Můj testovací vůz měl na sobě nátěr Tasman Blue za 500 dolarů a nic jiného (ohromující Cavendish Red našeho fotografického předmětu má stejnou cenu), čímž jeho celkové náklady dosáhly 71,295 500 dolarů. Možná bych přidal balíček letních pneumatik za 80 dolarů, kdybych utrácel své peníze, ale znovu bych byl také v pokušení základním Sportem a jeho menšími koly a jednotnějším hliníkovým obložením interiéru. Genesis G3.5 je jedním z nejšťastnějších křižníků na dlouhé vzdálenosti na trhu, takže zde by mohl být krok pro základní model Sport XNUMXT. Zlepšení výkonu Sport Prestige jsou příliš nepatrná na to, aby mě zaujaly vyšší náklady.
Ať už je to jakkoli, Genesis je stále přesvědčivým příkladem mezi svými hlavními konkurenty. BMW 2022i xDrive z roku 540 začíná na 63,245 72,435 dolarech, ale volitelná metalická barva, kůže Nappa a dostatek asistence řidiče, aby odpovídaly standardnímu Highway Driving Assist II Genesis, přináší cenu na 19 40 $ – a to s 450palcovými koly a o 4 koní méně pod kapotou. kapuce. Ve Stuttgartu je to horší. Mercedes-Benz E63,800 19Matic začíná na 75 XNUMX dolarech, ale přidání asistence řidiče, XNUMXpalcových kol a kožených sedadel znamená minimální velikost XNUMX, než budete moci odjet.
Přidejte k tomu velkolepý styl G80 a je snadné pochopit, proč je to jeden z našich trvale oblíbených luxusních sedanů. A i když úpravy sportovního balíčku pro rok 2022 zásadně nemění způsob, jakým středně velké čtyřdveřové pohony jezdí, není to špatné. Je o něco ostřejší, jak dynamicky, tak vizuálně, ale Genesis G80 Sport je stále stejně skvěle vybavený a vyrovnaný sedan, jakým vždy byl. Ujistěte se, že na vás jeden čeká na vlakovém nádraží; nebudete litovat.
Hodnocení závodníka G80 Sport:
Nejčastější dotazy
Jaký výkon má Genesis G2022 Sport 80?
Genesis G2022 Sport 80 má 3.5litrový motor V6 s dvojitým přeplňováním a výkonem 375 koní a 391 lb-stop.
Jak rychlý je Genesis G2022 Sport 80?
Genesis G2022 Sport 80 dokáže dosáhnout rychlosti 60 mil za hodinu za méně než pět sekund. Výbava Sport Prestige má pevnější naladění odpružení a nový systém řízení zadní nápravy, který zlepšuje ovladatelnost na zatáčkách.
Je Genesis G80 Sport dobrá hodnota?
Ano. K dispozici je spousta standardních prvků, jako je kožené čalounění, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla a panoramatické střešní okno. Kromě toho je standardem vynikající funkce Highway Driving Assist II s automatickým nouzovým brzděním, aktivním asistentem změny jízdního pruhu, adaptivním tempomatem a pokročilou technologií centrování jízdního pruhu, která dokáže kompenzovat ostatní řidiče.
Vyrobí Genesis nesportovní G80 3.5T?
Ne, pro rok 2022 bude každý 3.5T Sport nebo Sport Prestige s agresivnějšími prvky vnějšího stylu, vnitřním obložením z hliníku nebo uhlíkových vláken a kůží prošívanou ve tvaru V. Sport Prestige také obsahuje několik skutečných vylepšení výkonu, včetně volitelných letních pneumatik.
2022 Genesis G80 Sport Prestige 3.5T AWD
Nová sportovní výbava G80 sice přidává talíř jízdních výkonů, ale tento sedan střední třídy stále upřednostňuje luxus před čímkoli.
Andrew Krok Recenze Editor / Cars
Auta jsou Andrewův džem, stejně jako jahoda. Po letech strávených jako obyčejný fanatik do starých aut se začal propracovávat vrstvami automobilového průmyslu a začínal jako ředitel sociálních sítí v malé garáži zaměřené na Evropu nedaleko Chicaga. Odtamtud se přesunul do redakce, napsal několik písemných článků do Total 911 Magazine, než se stal autorem aut na plný úvazek, nejprve pro místní chicagskou prodejnu a poté pro CNET Cars.
Ondřej Krok
27. června 2022 2:01 PT
5 min čtení
Genesis G80 byl vždy dobrý, dokonce i v době, kdy se jmenoval Hyundai Genesis. V průběhu let korejská automobilka tento sedan střední třídy zdokonalila a znovu zdokonalila na kompetentnější a pohodlnější luxusní vůz. Nyní Genesis přináší zpět starší střih, který, i když vyvozuje jistou zdatnost při vyřezávání rohů, zachovává příběh z velké části stejný, tím nejlepším možným způsobem.
Genesis G2022 Sport 80
Like
- Solidní manipulace
- Působivé uvnitř i venku
Nelíbí se
- Žádné bezdrátové Apple CarPlay nebo Android Auto
- Žízeň u pumpy
Nejnovější Genesis G80 je téměř dva roky starý, ale vypadá stejně svěží jako v den, kdy debutoval. Zkosená zadní část G80 vypadá skvěle z jakéhokoli úhlu a dvouřádkový design osvětlení je jedním z mých oblíbených prvků v celém automobilovém průmyslu. Jedinečná 20palcová kola obložení Prestige jsou také pekelně hladká s těmi diamantově vyřezávanými prvky v paprskech. Venku je také několik sportovních specifických doteků, jako jsou mírně agresivnější nárazníky, i když bude vyžadovat pozorné oko, abyste si tyto vylepšení chytili.
Uvnitř je G80 naprosto působivý. Nízká střecha a vysoká středová konzola dodávají G80 útulnější pocit, než tomu bylo v minulých generacích, a stropní obložení může být trochu nízké pro lidi vyšší než 6 stop, ale to je opravdu jediný důvod, proč vylomit červené pero. Zbytek je prostě krásný, s designem palubní desky s nízkou dramatičností, který zachovává právě dostatek fyzického spínacího zařízení pro ovládání infotainmentu a klimatizace. Můj tester skutečně zvyšuje vizuální vzrušení jasnými cákanci červené kůže, které pokrývají sedadla a spodní polovinu interiéru. Doškové obložení z uhlíkových vláken působí trochu plasticky, ale vypadá báječně. Sedadla jsou nosná, aniž by byla těsná.
Genesis G2022 Sport 80 je přesvědčivá nová výbava
Využitelnost kabiny je vysoká. Kapsy ve dveřích G80 zvládnou spoustu kapesních věcí, ale větší láhve na vodu budou mít problém se kamkoli vejít, protože držáky na poháry nezvládnou víc než průměrnou termosku. V loketní opěrce je však dobrý úložný prostor. Vzadu se do kufru G80 vejde až 13.1 kubických stop věcí, což je hodnota několika velkých kufrů, ale je to na nejnižším konci segmentu, váže se na Mercedes-Benz třídy E, ale zaostává za Audi. A6 má 13.7 kostek.
Pojďme se podívat na to, co dělá Sport tak, um, sportovním. Pod kapotou je 3.5litrový V6 s dvojitým turbodmychadlem produkující solidních 375 koní a 391 liber-stop točivého momentu a přenášený přes osmistupňovou automatickou převodovku. Pohon všech kol je standardem pro každý G80 Sport, a vzhledem k tomu, že každý G80 s V6 je nyní Sport, již se šestipotem nedostanete pohon RWD. Není to však žádný problém, protože nastavení AWD dokáže poslat všechen svůj točivý moment na zadní nápravu a čtyři poháněná kola obecně poskytnou řidičům trochu dalšího klidu, pokud žijí tam, kde je počasí.
Řízení G80 Sport není nikdy nudná záležitost. V6 poskytuje dostatek tahu, zejména ve středním pásmu; předjížděcí manévry se setkávají s rychlým a kompetentním podřazením a některými příjemnými zvuky vycházejícími z koncovek výfuku. Odpružení Sport je o 4 % tužší vpředu a o 12 % vzadu ve srovnání s jinými G80, ale je to opravdu patrné pouze při špatné kvalitě vozovky. Jinak je tento sedan stále velmi hladký křižník a nesnaží se skrýt svou vlastní plyšovost. Koneckonců je to stále luxusní auto, i když je to bystrější. Můj tester má také řízení zadních kol, které nejlépe oceníte pro zmenšení kruhu otáčení při nízkých rychlostech.
Jedním z míst, kde G80 Sport nevyniká, je spotřeba paliva. Na 17 mpg ve městě a 26 mpg na dálnici podle odhadu EPA toto standardní nastavení pohonu všech kol rozhodně trestá u pumpy. Je to asi 4 nebo 5 mpg pod podobnými čísly od konkurence, což je škoda, ale alespoň odhady federálů jsou snadno dosažitelné s lehkou nohou. Sakra, otřel jsem se o 30 mpg na dálnici.
Genesis a její mateřská společnost Hyundai byly absolutně zabíjení hra s infotainmentem už léta a G80 Sport není jen stěží výjimkou z pravidla. 12.3palcový digitální přístrojový panel poskytuje simulovanou 3D grafiku pro trochu extra wow faktor a je skvělý pro zobrazování relevantních informací s minimálním rozptylováním prostřednictvím číselníků a tlačítek na volantu.
Skutečnou hvězdou show je tenký 14.5palcový středový displej, který provozuje nejnovější iteraci vynikajícího informačního a zábavního systému Genesis. Dotyková obrazovka může být mimo dosah těch s kratšími pažemi, ale otočný ovladač na středové konzole je klamně snadno ovladatelný, pokud je tomu tak. V obou řadách je dostatek USB portů, které budete potřebovat, protože Apple CarPlay a Android Auto jsou pouze kabelové záležitosti, což je pozoruhodné opomenutí, když je mnoho levnějších Hyundai nabízí bezdrátově.
Stejně jako většina ostatních výrobců luxusních automobilů i Genesis naplňuje svá vozidla všemi druhy standardních aktivních a pasivních bezpečnostních systémů, jako je varování před kolizí, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, sledování mrtvého úhlu, automatické nouzové brzdění, parkovací senzory a adaptivní tempomat při plné rychlosti. . Highway Driving Assist II je praktický systém, který kombinuje mnoho z výše uvedených systémů pro udržení vozidla v jízdním pruhu a udržení tempa s provozem. Výbava Prestige přidává zadní automatické brzdění a dálkového inteligentního parkovacího asistenta, neboli Smaht Pahk.
Genesis G2022 Sport 80 je v každém kousku luxusní vůz, který byste očekávali od segmentu plného působivých oddaných. Povede si stejně dobře jako podobně vybavené Audi A6, BMW řady 5 nebo Mercedes-Benz třídy E, ale v hodnotě Genesis ostatní naprosto poráží. Zatímco čtyřválcové G80 začínají na 49,345 6 dolarech včetně určení, modely V64,795 Sport začínají na 6,300 6,800 dolarech. Výbava Prestige je jediným dostupným vylepšením, stojí dalších 575 71,670 $ (nebo XNUMX XNUMX $, pokud chcete také letní pneumatiky) a v kombinaci s lakováním Makalu Grey za XNUMX $ má můj tester XNUMX XNUMX $. Možná se to nezdá jako dohoda, ale pokud stejným způsobem vybavíte konkurenci, rozdíl nákladů by stačil na koupi druhého menšího auta.
To je skutečné jádro Genesis G80: hodnota. Nejen, že se jedná o hvězdný luxusní vůz vybavený vším, co člověk v tomto segmentu očekává, ale dokáže existovat za tisíce dolarů (ne-li desetitisíce) méně, než za co vám běžela běžná nabídka. Je to těžké porazit.
