Na driftování se „tradiční“ motoristický sport dlouho díval s despektem, ale ve světě klesajícího počtu diváků a zmenšujících se startovních roštů napříč závody tento sport vzkvétá a přitahuje velké davy po celém světě.
Ke cti FIA patří, že tento sport začala vítat v širší rodině motoristického sportu představením FIA Intercontinental Drifting Cup, který se konal v roce 2019 na tokijském okruhu Cukuba. Jako další krok, v březnu tohoto roku, organizace schválila první soubor předpisů pro driftovací vozidla, se záměrem jak formalizovat bezpečnostní předpisy, tak harmonizovat normy napříč různými řadami.
Jak vysvětlil technický ředitel FIA Gilles Simon, když byly předpisy schváleny: „Drifting je na rozdíl od většiny jiných motoristických sportů a vyžaduje jedinečný přístup. Snažili jsme se zachovat všechny prvky, díky nimž je tento sport vzrušující a poutavý pro řidiče i fanoušky, jako je konfigurace motoru a výkon, které budou ponechány otevřené, aby je mohli určit závodníci. Místo toho jsme přispěli svými odbornými znalostmi tam, kde je to nejvíce potřeba, a zlepšili jsme bezpečnost vozů tím, že jsme do nich vštípili standardy FIA.”
Jak ale driftování spadající do kompetence FIA ovlivňuje způsob, jakým závodníci staví své vozy a strukturu soutěže? PMW mluví s Jamesem Deanem, který dosáhl několika mistrovských vítězství v předních světových formulích, jako je Formule D a Mistrovství Evropy Drift Masters. Kromě toho, že je Deane dokonalým jezdcem, je také silně zapojen do konstrukce a provozu svých vozů, což poskytuje široký pohled na vývoj tohoto sportu.
Jak tento proces fungoval, pokud jde o přechod na sérii schválenou FIA? Co to pro vás znamená například v tom, jak přistupujete ke stavbám aut?
FIA pomalu vstupuje do sportu již několik let a my jsme do značné míry dodržovali všechny existující předpisy FIA o bezpečnosti. Neexistuje žádná významná úprava pro kluky na profesionální úrovni, pokud jde o auta a kombinace. Pravidla se stále dolaďují a stále probíhá spousta diskuzí.
Takže stejně stavíte podle předpisů FIA, i když v minulosti nebyly nezbytně nutné?
Přesně tak. Pravidla byla poměrně přísná. Mnoho driftových soutěží se zaměřuje na bezpečnost. Soutěžím v Drift Masters a Formula Drift a stále běží podle svých vlastních pravidel. FIA bedlivě sleduje a sleduje události, ale zatím se nepokusila tyto šampionáty kontrolovat.
Úplné předpisy FIA má pouze FIA International Drifting Cup, který se zatím jede jednou ročně. Přijímají vozy, které pocházejí z jiných šampionátů profesionální úrovně. Přijímají kvalitu konstrukce těchto vozů.
Jak probíhal proces mezi FIA a zavedenou driftovou komunitou?
FIA byla zatím velmi otevřená. Mluvili s mnoha profesionálními jezdci, protože chtějí, aby na jejich akci soutěžilo co nejvíce špičkových jezdců z celého světa. Byli velmi otevření ohledně aut a vývoje, který probíhal předtím, než se zapojili.
Vzhledem k tomu, jak probíhá soutěž v driftu, jsou docela rádi, že mohou pracovat s různými šampionáty a ne jen přijít a obrátit všechno vzhůru nohama a říct: „Takhle to teď je“.
Můžete podat stručný přehled o druhu technických předpisů platných napříč sériemi?
Pokud jde o ochranné klece, jsou do značné míry podle specifikace FIA, stejně jako u sedacích postrojů – používáme zařízení HANS a používáme pevné dveřní tyče pro případ bočního nárazu. To je zvláště důležité, když jsou na trati dvě auta, která jedou vedle sebe.
S veškerým bezpečnostním vybavením, jako jsou hasicí přístroje – vše odpovídá specifikaci FIA. Bezpečnostní hledisko bylo vždy vynikající – dlouho před tím, než FIA začala fungovat. Všechny sankční orgány musí mít své pojištění a musí se ujistit, že v případě nehody jsou všichni co nejbezpečnější. Myslím, že jsme měli štěstí, že v tomto případě nedošlo k žádné významné úpravě.
Existují nějaká pravidla specifická pro sérii ohledně toho, co můžete dělat, pokud jde o úpravy vozidla?
Pokud jde o auta samotná, nejsou nic šíleného. No, jsou docela šílený, ale nejsou space frame a tak. Používáme OEM lišty podvozku a podlahový panel, vozy jsou jen upravené. Vše mezi předním a zadním příčníkem na podlaze a podvozku zůstává OEM.
Existují omezení. Například, když driftujeme, potřebujete velký úhel řízení. Pravidla nařizují, že musíte použít design odpružení OEM, takže nemůžete změnit nastavení vzpěry Macpherson na strukturu s dvojitým lichoběžníkem. Musí být jako z továrny. Můžete upravit vše, co je přišroubováno k podvozku, jako jsou samotná ramena zavěšení.
Abyste dosáhli tak velkého úhlu natočení volantu, je často nutné, aby bylo vaše spodní rameno mnohem širší. Když to uděláte, zvýší se šílené odklony, ale kompenzujeme to, vytlačíme horní část tlumiče MacPherson a vzpěru.
Můžete to udělat do určité míry podle pravidel. Pokud má například Nissan na horní straně cívky tři šrouby, které ji udržují na místě, můžete posouvat střed tlumiče v rámci tohoto poloměru tří šroubů – nemůžete jít více než do tohoto bodu. I s těmito pravidly má většina vozů úhel natočení volantu 60°.
Co se týče motorů, můžeme provozovat naprosto cokoliv – jakýkoli výkon, přeplňovaný, přeplňovaný, dusíkatý atd. Můžete mít kombinaci všech výše uvedených. Žádají nás, abychom neupravovali firewall – takže neponořujte motor pod palubní desku a udržujte jej poněkud na původním místě.
Pokud jde o zadní odpružení, zde dochází k velkému vývoji. Většina lidí si myslí, že driftování vyžaduje co nejmenší přilnavost a čím snadněji se záda klouzají, tím lépe.
V soutěži je to úplně naopak, protože soutěžíme s jiným jezdcem. Když vedete proti svému soupeři, chcete být co nejrychlejší a přitom být co nejvíce stranou. Jako takový potřebujeme hodně přilnavosti. Pneumatiky, odpružení a geometrie, to vše přispívá, takže v této oblasti došlo k velkému vývoji.
Totéž platí, když někoho honíte. Zde se snažíte být co nejblíže, zatímco se snažíte být u jejich dveří. K tomu potřebujete přilnavost a dobré nastavení. Se zadním odpružením můžete posunout body, kde jsou přišroubovány k pomocnému rámu, asi o palec nebo dva. Můžete si vytvořit libovolná ovládací ramena, ale podvozek a pomocné rámy musí zůstat blízko OEM.
Existuje obava, že zapojení FIA do tohoto sportu povede k tomu, že se posune od obyčejnější úrovně? Například tím, jak mistrovství světa v rallycrossu vidělo, jak výrobci vyhnali mnoho soukromníků?
Myslím, že je to docela jiné. V driftování má mnoho zemí své národní mistrovství a podobné věci, ale jeho základní stránka je obrovská. Nemyslím si, že FIA bude nebo může mít kontrolu nad vším všude. Většina šampionátů v driftu si stále dělá svou vlastní věc a stránka FIA se ještě nerozjela.
Spousta špičkových jezdců je stále ráda, že mohou závodit v šampionátech, ve kterých závodili. Stejně jako například u Formula Drift v USA se na události chodí dívat 20,000 XNUMX lidí, je tu spousta velkých týmů a sponzorů. zapojený.
Je to vážný byznys tam i v Evropě, zvláště v posledních několika letech. Red Bull Media House se zapojil a zastřešuje Mistrovství Evropy Drift Masters. To sledovaly miliony lidí online a na události přichází 5,000 15,000 až XNUMX XNUMX lidí. Je to na profesionální úrovni.
V čem vidíte hlavní výhody zapojení FIA?
Doposud FIA soustředila své aktivity na Japonsko, ale myslím si, že se musí přiblížit mnoha jezdcům v USA nebo Evropě. Driftování začalo v Japonsku před mnoha lety, ale od té doby se rozvíjí i v jiných částech světa.
FIA má velkou přitažlivost a vím, že někteří velcí psi ve FIA jsou nadšení z driftování a rádi se na to dívají a učí se o tom. Myslím, že jejich zapojení může otevřít některé dveře, jako například pořádání některých akcí na skvělých tratích FIA. Driftování bylo trochu založeno na dráze a myslím, že FIA může pomoci s tím, aby se dostal na některá jedinečná místa.
A samozřejmě je skvělé, že soutěž bude na konci roku oceněna galavečerem FIA a působí to trochu více jako oficiální motorsport. V očích některých lidí to nechápou, nebo to neviděli, nebo jim nedali čas, aby se naučili, co se snažíme dělat. Je prostě skvělé vidět, že i starší generace je ohromena tím, co děláme. FIA tomu může v takovém případě pomoci a předvést to více hardcore fanouškům závodů a podobně.
Je automobilovou závodnicí, expertkou na driftování a kaskadérskou jezdkyní ve filmech, ale poslední test Vereny Mei bude virtuální ve Formuli E’s Race at Home Challenge na podporu UNICEF – den před její svatbou.
Američanka čínského původu je jednou z mála žen v rallye v Americe a její vzestup v žebříčku ji vynesl z „velkého snílka“ až po šampionku s televizními a filmovými titulky včetně „Rychle a zběsile: Tokyo Drift“.
Meiina vášeň pro rychlá auta a závodění zažehla v době, kdy byla modelkou, když na veletrhu sebrala odvahu zamířit na výstavu školy rallye a získala šanci procvičit si a rozvíjet své řidičské dovednosti v autě. s jednominutovým stoupáním výtahu.
Tato příležitost jí otevřela oči a odtud si Mei stanovila neochvějný cíl dosáhnout úspěchu v rally. Dobře si uvědomovala, že to bude těžký boj – terénní formát je notoricky tvrdý a nemilosrdný.
„K motoristickému sportu jsem se vlastně dostala při modelování v automobilovém průmyslu,“ řekla závodnice narozená na Havaji, která se v neděli v Seattlu provdá za svého britského snoubence.
„Byl jsem poslán na mnoho různých závodů a filmových scén, a tam rostla vášeň pro motoristické závody. V té době jsem nevěděl nic o tom, do čeho se pouštím – věděl jsem jen to, že miluji komunitu a chci se stát řidičem.
„Moje kariéra pokročila od kaskadérské školy, přes to, že jsem se stal profesionálním kaskadérským jezdcem, až po závody dragsterů, než jsem přešel k driftování. Asi čtyři roky jsem závodil ve Formuli Drift, pak jsem začal závodit v Time Attack a poté v rally.
„Rallye byl vždycky můj sen. Na začátku jsem nevěděl, jak se tam dostanu nebo jak se to stane. Opravdu jsem se do toho chtěl dostat a dal jsem do toho všechno.“
Lezení po žebříku
Na své cestě po žebříčku Mei prorazila novou půdu a stala se první ženou, která soutěžila ve Formula Drift a Redline Time Attack – kde byla také první ženou, která vyhrála třídní šampionát.
Když se v roce 2012 naskytla příležitost posunout věci na vyšší rychlost a otestovat se v Rally America’s National Championship jako součást oblečení Team O’Neil Rally School, byly ona a její spolujezdkyně Leanne Junnilová jediným ženským týmem v seriálu.
“Tento krok mi dal šanci a posunul mě na další úroveň,” dodal 45letý muž. „Nevěděl jsem, čeho jsem za volantem schopen. Je tu spousta spolujezdkyň, ale v rally jsou na sedadlech jezdců hlavně muži.
„Největší výzvou, které jsem musel čelit, byl neustálý pocit, že se musím znovu a znovu dokazovat. Lidé říkali, že je jim jedno, kde skončí, dokud mě porazí. Když jsem začal vystupovat, viděli mě jako hrozbu.
„Nakonec jsem se jen soustředil a šel za svým snem. Věděl jsem, co musím udělat, a byl jsem odhodlaný to splnit.”
Meiino soustředění přineslo výsledky. Ona a její spolujezdkyně se staly průkopníky jako první ženský tým, který vyhrál národní titul v roce 2012 ve Spojených státech
Od té doby se její kariéra v profesionálním řízení a v motoristických závodech shodovala s dlouhodobou vášní pro hraní her; další vášeň, kterou nyní s potěšením nazývá „práce“.
“Moje řízení a rallye mě přivedly ke hraní,” řekla. „Jako dítě jsem miloval videohry a rodiče mě tehdy přestali hrát! Nelíbilo se jim to a neviděli to jako produktivní! Jsem velmi šťastný, že se to stalo něčím, co mohu dělat pro svou práci.“
Mei se tento víkend postaví na startovní rošt v Race at Home Challenge na podporu UNICEF ve virtuálním New Yorku, kde bude soutěžit po boku některých nejrychlejších sim závodníků na světě.
Nedělá si žádné iluze, pokud jde o úroveň budoucí výzvy, a nejvíce ji těší možnost přispět na dobrou věc při získávání peněz pro UNICEF.
“Mám pocit, že Race at Home Challenge svedl dohromady lidi a motoristické nadšence z celého světa,” řekl Mei. „Ať už se můžete zúčastnit, nebo sledovat, jak se skuteční jezdci střetnou v něčem, na co nejsou zvyklí.
„Lidé by si mohli myslet, že přechod ze skutečného závodního auta na usednutí za volant simíka by byl snadný, ale je to těžší, než to vypadá.
„Miluju řídit podle svých kalhot! Cítím, jak se auto pohybuje se mnou a cítím přenos hmotnosti, takže když nasednu do sim, musím se opravdu převléknout a spolehnout se na vizuální zpětnou vazbu. Pocit rychlosti a hloubky brzdění může být trochu náročný.
„Vůbec neočekávám, že budu na vrcholu žebříčku, chci jen mít šanci závodit s nejlepšími sim závodníky v okolí a zjistit, jestli se dokážu udržet. Jsem obzvlášť nadšený, protože je to charitativní akce pro UNICEF, závodit pro dobrou věc.“
