„Výjimečný design ‚Nepochopitelně americký‘ a propojené služby… odliší Ford a potěší naše zákazníky v Evropě,“ říká Martin Sander, generální ředitel Ford Model e Europe, vedlejšího závodu automobilky s elektrifikovanými vozy v regionu.
HAMBURG, Německo – Oznámení Ford Europe ze 14. února, že během příštích tří let zruší v regionu 3,800 XNUMX pracovních míst, je navrženo tak, aby zajistilo, že evropská pobočka americké automobilky přežije jako více zaměřená značka bateriových elektrických vozidel (BEV), ale některé experti se ptají, zda Ford dokáže zabránit dalšímu snižování této klíčové operace ο budoucnost.
Ford Europe vyrábí v Kolíně nad Rýnem v Německu; Valencie, Španělsko; a Dagenham ve Spojeném království; má výzkumné zařízení v Duntonu a závod na převodovky v Halewoodu, obě ve Spojeném království; a montážní společný podnik s tureckou společností Koç Holding v Craiově v Rumunsku a Kocaeli v Turecku.
Říká, že propouštění bylo navrženo tak, aby pomohlo prodeji ve vysoce konkurenčním regionu, který čelí významným ekonomickým a geopolitickým protivětrům. V poznámce společnost zdůrazňuje, že její strategie nabízet v Evropě do roku 2035 plně elektrický vozový park zůstává nezměněna, přičemž výroba prvního osobního BEV Fordu vyrobeného v Evropě má začít koncem tohoto roku.
V červnu 2022 Ford oznámil, že se Valencia stane klíčovým výrobním závodem BEV: „Do schválení produktu by závod ve Valencii mohl vyrábět průlomová elektrická a propojená vozidla od konce tohoto desetiletí.“
Ford Europe také uvedl, že přechod na plně elektrické pohonné jednotky snižuje složitost vozu a tím i potřebu menšího počtu zaměstnanců, když oznámil, že evropská inženýrská stopa se sníží o 2,800 1,700 pracovních míst, z nichž 1,000 2,300 a 1,300 XNUMX je v Německu a ve Spojeném království. To je součástí celkového snížení rozpisu o XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX zaměstnanců v těchto příslušných lokalitách.
„Zcela přetváříme značku Ford v Evropě. „Nepochopitelně americký“ vynikající design a propojené služby… odliší Ford a potěší naše zákazníky v Evropě,“ říká Martin Sander (na obrázku vlevo dole), generální ředitel Ford Model e Europe, vedlejšího závodu elektrifikovaných vozidel automobilky v regionu.
Mluvčí Fordu řekl Wardsovi, že tato strategie „odkazuje na náš nový přístup v Evropě, abychom se opírali o naše americké dědictví ve způsobu komunikace a pohledu na naši produktovou strategii do budoucna.
BEV jako Mustang Mach-E CUV „jsou indikátory této (strategie) a již byly na trhu dobře přijaty. , “ říká mluvčí.
Přechod na BEV by znamenal „vydláždění cesty k trvale ziskové budoucnosti Fordu v Evropě,“ říká Sander a dodává, že „vyžaduje rozsáhlé akce a změny ve způsobu, jakým vyvíjíme, vyrábíme a prodáváme vozy Ford“.
Ford Europe již učinil řadu podrobných oznámení o svém přechodu na BEV. V březnu 2022 oznámila investici ve výši 2 miliard dolarů do závodu v Kolíně nad Rýnem, kde koncem tohoto roku sjedou z výrobní linky první BEV v Evropě. Téměř současně skončí v Kolíně nad Rýnem výroba malého vozu Fiesta (na obrázku níže), stejně jako pro dodávky S-Max a Galaxy, obě vyrobené ve Valencii. Výroba vozu Mondeo plné velikosti skončila ve Valencii v dubnu 2022.
Tato změna strategie je jednoznačně potřebná. Výsledky Ford Europe ukazují řadu ztrát od roku 2017, ačkoli v roce 2022 byl celoroční EBIT Ford Europe (zisk před úroky a zdaněním) mírně nad hranicí rentability díky silné značce užitkových vozidel.
„Zaznamenali jsme, že se podíl Fordu na trhu osobních automobilů v Evropě snížil téměř o polovinu z přibližně 8 % v roce 2011 na současných 4.6 %, protože Ford se postupně nechal vytlačit do segmentu nízkých cen, a proto nemohl přinést dostatek svých relativně dobrých inovativních energie do svých evropských vozů,“ řekl Wardsovi Stefan Bratzel, ředitel Centra automobilového managementu na Univerzitě aplikovaných věd v Bergisch Gladbachu v Německu.
Bratzel dodává: „Jejich druhou strategickou chybou bylo, že zcela zaspali přechod na elektrická vozidla, což se projevilo v jejich prvním evropském elektromobilu založeném na platformě MEB (Volkswagen), což znamená, že diferenciace jak přidané hodnoty, tak konkurenčních produktů bude velmi vysoká. nízký.”
Začátkem tohoto měsíce německá automobilová média spekulovala, že Ford objednal od VW 1.2 milionu MEB na výrobu krmiva na šest let. Mluvčí Fordu říká, že automobilka vyvine dvě vozidla z této platformy. První z nich bude odhalena 21. března a do prodeje se dostane před koncem roku. Druhá přijde v roce 2024.
„Obě vozy budou kompletně přepracovány zevnitř i zvenčí, aby bylo zajištěno, že budou jedinečné pro Ford a budou reprezentovat směr jeho nové značky v Evropě,“ říká mluvčí a odmítá potvrdit, kolik členů MEB bude získávat od VW.
Přinese to více prodejů Fordu v Evropě? Pozorovatelé, včetně Bratzela, říkají, že navzdory tvrzení Fordu o opaku se Mustang Mach-E, který se vyrábí v Mexiku a Číně, v Evropě příliš neprodává. Podle CarSalesBase se za prvních 21,646 měsíců roku 11 na celém kontinentu prodalo 2022 XNUMX kusů.
Ferdinand Dudenhoeffer, profesor z Centra pro automobilový výzkum na univerzitě v Duisburg-Essen v Německu, pochybuje, že přesun kapacity vývoje modelů z Evropy do USA pod heslem „Unapologeticly American“ zlepší vnímavost Evropy. pro vozidla Ford.
„Navrhování aut v USA, která se dobře prodávají na evropském trhu, by Tesle mohlo fungovat, ale Ford je příliš slabý na to, aby mohl konkurovat VW a Stellantis (starší detroitská automobilka, jejíž sídlo je nyní v Amsterdamu), s pokračujícím vstupem několika silných Číňanů. Značky elektromobilů jsou navíc nemocné,“ říká Dudenhoeffer.
Ve skutečnosti naznačuje, že Ford má příliš málo peněz, aby mohl agresivně konkurovat VW, Stellantis a Číňanům (BYD, Geely atd.) ve vývoji technologie BEV. “Bude mít problém to dohnat,” říká.
Z dlouhodobého hlediska Dudenhoeffer předpovídá: „Je velmi pravděpodobné, že se Ford vzdá evropské výroby osobních automobilů a nakonec se stane čistým dovozcem.“
Čas ukáže, zda se tyto chmurné předpovědi naplní, nebo se Ford chopí iniciativy BEV a bude v Evropě prosperovat.
Německý vlajkový závod v Kolíně nad Rýnem, jeden z nejdůležitějších center v celosvětové síti Ford Motor Company, bude slavit 100. narozeniny společnosti a zároveň zhodnotí svou vlastní roli v minulém století Fordu.
Společnost Ford Motor Company letos slaví sté výročí a tento týden zahajují oficiální oslavy, protože závody, kanceláře a showroomy po celém světě znamenají zrod jednoho z největších a nejznámějších světových výrobců automobilů.
Přestože společnost začala svůj život ve Spojených státech v roce 1903, vize Henryho Forda výrazně předběhla jeho dobu, pokud jde o expanzi. Téměř sto let předtím, než se globalizace stala módním slovem v ekonomice a podnikání, Ford plánoval rozšířit své automobilové impérium z Michiganu do čtyř koutů světa, ze Spojených států, do Evropy, Japonska a dále.
Téměř od okamžiku svého zrodu si Ford Motor Company udržela přítomnost v Evropě od doby, kdy londýnská prodejní agentura začala v roce 1908 prodávat slavný Model T. Ale až o téměř 20 let později
Sám Ford viděl, že je třeba vytvořit pevnou evropskou síť a koordinovat pobočky, které byly v té době nahodile roztroušeny po celém kontinentu.
Ford otevírá berlínskou továrnu v roce 1925
Jeden z nejvýznamnějších projektů Ford Motor Company v Evropě během 1920. let 1925. století byl v Německu, již v zemi s prosperujícím vlastním automobilovým průmyslem. První pobočka Fordu v Německu byla otevřena v roce XNUMX v Berlíně, montáž vozidel začala následující rok. Ford byl v té době začínající mezinárodní společností a byl průkopníkem myšlenky kvalifikovaných pracovníků ze zahraničních závodů pracujících po celém světě, kteří své znalosti o designu a mechanice Fordu přenesli na nové trhy. Právě tento plán vedl k tomu, že neněmecky mluvící Dán Erhard Vitger se stal prvním zaměstnancem Ford Germany v závodě Ford Werke v Berlíně.
Když Henry Ford v roce 1930 přijel do Kolína nad Rýnem, aby osobně položil základní kámen obrovského areálu, který se stal nedílnou součástí Ford Europe a novým domovem pro Ford Werke Germany, boom prodeje jednoho modelu již polevoval. Nedalo se očekávat, že model T, dostupný pouze v černé barvě, bude společnost nést navždy tváří v tvář vývoji jiných automobilek, které vyráběly lehčí a menší vozidla, která v Evropě podléhala nižším daním.
Ford Köln byl uveden na trh v roce 1932
Ford si všiml upřednostňování těchto nových modelů v evropských zemích a začal vyrábět své první vozidlo navržené speciálně s ohledem na Evropu. V roce 1932 sjel Model Y z výrobní linky v evropském centru společnosti v Dagenhamu ve Spojeném království, než byl přijat mnoha závody na kontinentu. Závod Ford Werke v Kolíně nad Rýnem sehrál důležitou roli při přechodu na vozy s výkonem nižším než osm koňských sil a přejmenovaný „Ford Köln“, značka, pod kterou se model Y prodával v Německu, se stal velmi oblíbeným vozidlem po celé zemi.
Ale ke konci 1930. let začaly automobilový průmysl v Evropě ovlivňovat rostoucí politické nepokoje poháněné myšlenkami protekcionismu a nacionalismu. V některých případech byly pobočky Fordu v evropských zemích méně než šťastné, když byly řízeny domácí kanceláří Fordu. Na začátku druhé světové války již závody Ford v Německu, Francii a Spojeném království vyráběly své vlastní samostatné produktové řady se stále menší komunikací s centrálou USA.
Tehdy se říkalo, že Adolf Hitler byl velkým obdivovatelem Ford Company, jejích výrobních technik a jejího zakladatele. Natolik, že Hitler v roce 1938 vyznamenal Henryho Forda Řádem německého orla, nejvyšším civilním vyznamenáním v nacistickém Německu. Vztahy, už tak pošramocené začátkem války, se však během konfliktu dále zhoršovaly.
Nacistická kontrola během druhé světové války
Během válečných let ztratil Ford spojení a přímou provozní kontrolu nad Ford-Werke v Kolíně nad Rýnem. Šířily se zvěsti, že kontroloři Ford Werke nutí dělníky vyrábět nákladní automobily a lehká obrněná vozidla, aby pomohli nacistickému válečnému úsilí. Spojenecká vojenská vláda vrátila závody a majetek Ford-Werke společnosti Ford Motor v roce 1948, tři roky po skončení války.
Zprávy, které byly k dispozici o 50 let později, potvrdily, že Fordova podezření z nucené a otrocké práce byla správná, ale následovalo mnoho diskusí a obvinění ohledně toho, zda Ford profitoval z německých válečných aktivit, či nikoli. Rozsáhlá zpráva ústředí společnosti v Dearbornu, Michigan, vydaná v roce 2001, však ukázala, že Ford neměl materiální prospěch z akcí dceřiné společnosti během války. Tato 144stránková zpráva shrnula více než 98,000 30 stran dokumentů a materiálů shromážděných a analyzovaných z více než XNUMX archivních úložišť.
Domov Fiesty, Focus a Fusion
Samotný kolínský závod se z oněch temných dnů také posunul. S moderní pracovní silou více než 21,000 57 z celkem 500,000 zemí je závod jedním z největších závodů Ford na světě. Továrna je schopna montovat jakýkoli model evropské řady, od subkompaktu Ka po dodávku Galaxy, a závod je vlajkovou lodí evropské výroby nejnovějších modelů Ford Fiesta, Focus a Fusion. V červnu sjela z kolínské výrobní linky XNUMX XNUMX. Fiesta s německým kancléřem Gerhardem Schröderem za volantem.
Zapojení společnosti do každodenního života v Kolíně je evidentní nejen díky zaměstnání, které poskytuje mnoha pracovníkům v této oblasti, ale také sponzorstvím akcí, jako je každoroční kolínský maraton a místní organizace.
Díky speciálním rodinným dnům, které jsou naplánovány na oslavu 100. výročí Ford Motor Company po celém světě, se kolínští zaměstnanci a komunita, která je podporuje, budou ohlížet na pozitivní aspekty spojení Fordu s německým průmyslem a budou se těšit na dlouhý a šťastný vztah.
