Dodávky s okny se začaly objevovat v 1990. letech minulého století. Tehdy to byly v podstatě užitkové vozy s několika zaklíněnými lavicemi a nějakým sklem, ale dnes jsou mnohem blíže autům, než kdy byly.
Je to proto, že některé dodávky jsou nyní v podstatě auta. Vidíte, Ford Tourneo Connect je ve skutečnosti přeznačený Volkswagen Caddy, který je na stejné platformě jako VW Golf. To znamená, že získáte infotainment s dotykovou obrazovkou, parkovací senzory a další komfort, který byste našli v autě.
Mezi rivaly patří již zmíněný Caddy, stejně jako Peugeot e-Rifter, Citroen e-Berlingo a Vauxhall Combo-e.
Na výběr jsou dva modely. Tourneo je model s krátkým rozvorem a pěti sedadly, zatímco Grand Tourneo je model s dlouhým rozvorem se sedmi sedadly.
Jaké to je uvnitř?
Pokud jste seděli ve Volkswagenu Caddy, poznáte zde mnohé. Vpředu jsou materiály dostatečně plyšové na něco, co je založeno na dodávkách, s koženým volantem a měkkými plasty.
Cubbies jsou v dobré zásobě. Za voličem převodovky jsou dva dva držáky nápojů, před ním prostor pro telefon, přihrádky ve dveřích dostatečně velké na litrové lahve a nad hlavou užitečná police na dokumenty.
Všechna tři zadní sedadla (dostupná přes posuvné zadní dveře) jsou samostatná. Jak byste si představovali pro dodávku, tady jsou akry místa. Šest patek se sem bez problému vejde bez bouchání kolen.
Jednotlivá sedadla lze také vyjmout, takže se v podstatě může vrátit zpět na dodávku. Zadní dvě sedadla u sedmimístných modelů se skládají do podlahy, což znamená rovný ložný prostor bez nutnosti úplného vyjímání.
Bootovací kapacita je impozantní. Oficiální kapacita je 1100 litrů pro vůz s krátkým rozvorem a 1452 litrů (se sklopenými zadními sedadly) pro model s dlouhým rozvorem. Poklop zavazadlového prostoru je velmi dlouhý a těžký, což je něco, na co si musíte dávat pozor při parkování na úzkých místech.
Informační a zábavní systém je vypůjčen z Caddy, což znamená, že dostanete 10.0palcovou obrazovku s Apple CarPlay a Android Auto. Funguje to dobře, grafika je moderní a působí velmi jako auto.
Největším problémem je ovládání topení. Budete muset několikrát šťouchnout do obrazovky, abyste dotekem zahřáli, a posuvník, který se používá ke změně teploty, je citlivý na dotyk, nemotorný a neosvětlený, takže se v noci obtížně používá.
Pohodlí
Navzdory interiéru podobnému autu stále sedíte na sedadle ve stylu dodávky. To znamená, že jste vysoko a docela vzpřímeně, s panovačným výhledem na cestu před vámi. Volant se zasouvá a vysouvá, stejně jako nahoru a dolů a sedadlo řidiče má spoustu nastavení.
Zadní sedadla jsou také velká a nosná, ale je tu převodový tunel, který je rozděluje, což nakonec zbavuje pasažéra na prostředním sedadle místa pro nohy.
Bezpečnost
Tourneo Connect získalo pět z pěti od evropských regulátorů nárazů Euro NCAP. Většinu bezpečnostní výbavy si půjčuje od VW Caddy, který rovněž velmi zabodoval.
Standardně je autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců, asistentem pro jízdu v jízdním pruhu a systémem varování řidiče. Na výběr je také adaptivní tempomat a hlídání mrtvého úhlu.
Jaké to je řídit?
Na výběr jsou pouze dva motory, jeden zážehový a jeden naftový. První jmenovaný je 1.5litrový s nabízeným výkonem 114 koní. Nachází se v mnoha produktech VW a je dobrou volbou, pokud nechcete diesel. Je plynulejší a tišší než čerpadlo napájené černým čerpadlem a má také nižší emise.
Pokud pravidelně cestujete v sedm nebo s velkým nákladem v zavazadlovém prostoru, může to být trochu zaplevelené. Nejlépe se hodí pro lidi, kteří většinou jezdí po místních cestách a dálnici zkoumají jen zřídka.
Diesel je 2.0 l s výkonem 122 koní. Je to snadné, i když je nacpané lidmi a tak. Když je prázdný, zvládne sprint z 0-62 mph za přibližně 12 sekund, což není pro vůz této třídy špatné.
Na silnici je poměrně hlučný díky chybějící izolaci a obrovským vnějším zpětným zrcátkům a hluk motoru se do kabiny opravdu vkrádá. Na kruhových objezdech se ve srovnání s MPV, jako je Ford S-Max, určitě budete pohybovat na svém sedadle. Není to však o nic horší než jiné dodávky odvozené od automobilů, jako je Peugeot e-Partner.
Měkké odpružení znamená, že pokud narazíte do výmolu, dojde k mírnému odskočení, zvláště pokud cestujete bez nákladu. Ale při vyšších rychlostech to pěkně vyhlazuje.
Standardní šestistupňová manuální převodovka je lehká s krátkou dráhou, zatímco volitelná sedmistupňová automatická převodovka je plynulá a rychle řadící.
Náklady na vlastnictví a údržbu
Podle testů WLTP je naftový motor tím správným, pokud hledáte nejlevnější provozní náklady. Máme tento motor v různých stavech, včetně plně naloženého s pohovkou, a můžeme potvrdit, že snadno dosáhne 40-50 mpg.
Benzinový motor bude údajně dělat kolem 44 mpg. Tento motor ještě nevyzkoušíme v Tourneo Connect, ale můžeme potvrdit, že v menších vozidlech pravidelně dosahuje 40 mpg.
Tourneo Connect je dodáván s tříletou zárukou 60,000 XNUMX mil a je dodáván s ročním krytím poruchy. Na VW Caddy, který je mechanicky shodný, je záruka delší.
Ford doporučuje provádět servis každý rok nebo 10,000 XNUMX mil (podle toho, co nastane dříve). Společnost také nabízí fixní servis, který lze zahrnout do vaší měsíční platby.
Jaké modely a výbavy jsou k dispozici?
To je hezké a jednoduché. Na výběr jsou modely Titanium a Active, z nichž první je levnější a druhý nabízí nějaké černé plastové obložení, aby bylo trochu více venku.
Oba jsou dodávány s možností výběru zážehových nebo vznětových motorů a v pětimístné a sedmimístné konfiguraci.
Když do naší rodiny v srpnu dorazila babba Jude, zjistili jsme, že se musíme porozhlédnout po novém větším autě, které by nám umožnilo vejít celou rodinu. Ford zasáhl, aby nám dal příležitost otestovat vlastní Tourneo.
Vzhledem k tomu, že jsme s naší stále se rozrůstající rodinou vlastnili vozy Ford posledních 30 let, chopili jsme se šance.
Recenze pana FD
Poté, co jsem svou cestu za volantem začal s Fordem Cortina (MK3), než jsem se přesunul na Capri, Escort, Sierra, Mondeo a poté na řadu galaxií, mohli byste se mýlit v domnění, že jsem již testovacím jezdcem Fordu. Ale ve skutečnosti jsem byl opravdu ohromen kvalitou a spolehlivostí všech Fordů, které jsem vlastnil. (Možná mělo Capri několik problémů s předčasným startem v zimě. No, bylo to v polovině 80. let a bylo to už několik let.) Takže když mi paní FD řekla, že nám byla nabídnuta možnost otestovat Tourneo I byl přirozeně velmi šťastný (a chlapsky nadšený!)
Když jsem se několik let živil tranzitem, představoval jsem si, že Tourneo bude téměř totožné. I když mohu říci, že to nebylo neznámé, bylo to také překvapivě odlišné a zpracovávalo se opravdu dobře, stejně jako větší bratr naší milované Galaxie.
Styl karoserie se mi opravdu líbil a v barvě ‚Blazer blue‘ (nejlepší barva pro ni podle mých kolegů ocelářů) byla působivá a atraktivní, když zaparkovala na příjezdové cestě a vyžádala si několik pochvalných rozhovorů od projíždějících cizích lidí.
Spousta pokoje uvnitř
Jako velká rodina bylo obecně vždy obtížné najít prostor, když všichni vyráží i na jednodenní výlet. Nicméně velikost a uspořádání Tournea byly fantastické – zejména prostor za poslední řadou sedadel, který snadno spolkl nový dětský kočárek, aniž by ho bylo nutné složit, a přesto ponechal dostatek místa pro různé další předměty, které rušná rodina potřebuje.
Nejpůsobivější byl ale prostor v kabině k sezení: spousta místa nad hlavou, spousta místa pro lokty a – což je důležité pro vychcané teenagery – spousta místa pro kolena (a prostor pro nohy, který se má vyplnit harampádím!)
Dobrá viditelnost
Pozice řidiče vyvýšená s velkým čelním sklem byla perfektní pro výhled při řízení a pouze se dvěma kapitánskými křesly se cítila pohodlně, prostorně a uvolněně.
Palubní zábava
Když mluvím o velikosti kabiny, chtěl jsem zmínit, že nejen pomáhala cestujícím, ale dělala zázraky pro palubní zábavu s hudbou volně proudící prostorem s mnoha reproduktory (jak dveře, tak strop). Představil působivou zvukovou kulisu a díky připojení Bluetooth byl výběr a změna hudby snadná a bezproblémová. Navíc z bezpečnostního hlediska byl telefon přeměněn na hands-free ovládání.
Bezpečnost
Pokud jde o bezpečnost, opravdu jsem si užil adaptivní světlomety. Ty opravdu osvětlovaly kraj vozovky při zatáčení, což oči mého stárnoucího řidiče ocenily a na velšských venkovských cestách pozdě v noci byly fantastické.
Další funkcí byla automatická dálková světla, která fungovala pomocí kamery namontované na čelním skle a byla neuvěřitelně přesná, ať už šlo o auto vpředu nebo protijedoucí.
Posuvné dveře
Dalším boomem byla volba posuvných dveří pro zadní soupravu. Každý, kdo se musel pokoušet vyprostit nosítko nebo těžké batole ze sedadla na vícepatrovém parkovišti, zná akt kroucení zad, který musíte použít, abyste se vyhnuli třískám dveří.
S těmito dveřmi to bylo tak snadné. Posuňte dveře, nakloňte se, vyjměte dítě. Jednoduchý. Podle mého názoru to byl jeden z nejlepších designových rysů tohoto vozidla. Paní A také milovala, že mohla zaparkovat a jednoduše pozorovat náš krásný Wales bez překážek (skvělý způsob, jak jíst sendviče se slaninou na cestách!)
Naším testovacím vozidlem byl 2.0 TDCI s dlouhým rozvorem (170 k), který byl extrémně tichý. Byl také výkonný a citlivý díky 6stupňové převodovce.
Úspora paliva
U velkého vozu byla spotřeba paliva skvělá. I když jsme plně naloženi všemi 8, plus související harampádí, pravidelně jsme na kratších cestách viděli průměr 36+ MPG, zatímco na dálnici bylo 43+ snadno dosaženo a bylo možné je zlepšit pečlivým výběrem převodového stupně. Palubní palubní počítač v této souvislosti poskytoval nespočet informací o výkonu, bezpečnosti a informacích o jízdě a zároveň šikovně nabízel volbu nejúspornějšího převodového stupně, když možná vaši řidičskou intuici přerušila další dětská otázka. Všichni jsme tam byli!
Jízdní komfort
Nebyl jsem si jistý, jestli se mi bude líbit poloha na palubní desce řadicí páky, ale ukázalo se, že je to vítěz a bylo to extrémně pohodlné, i když jste ruční řadicí páka jako já.
Multifunkční volant nabízel přístup k většině palubních možností a jeho ovládání bylo bezpečné a intuitivní.
Měli jsme volitelný doplněk, který změnil multimediální obrazovku na praktickou obrazovku pro couvání (prostřednictvím zadní kamery), která byla skvělá pro parkování a manévrování v těsných prostorech s tímto velkým vozidlem. To v kombinaci s předními a zadními parkovacími senzory zajistilo, že váš krásný vzhled karoserie zůstane bez škrábanců.
Správná zásuvka
Dalším volitelným doplňkem bylo přidání řádné zásuvky v kabině řidiče (těsně pod ruční brzdou), která by se hodila při kempování atd. Ale během našeho krátkého vlastnictví jsme ji používali hlavně k nabíjení baterií iPadů a dronů, zatímco několik USB porty v kabině poskytovaly energii pro telefony. Co se stalo s I-Spy nebo Car Snooker?
Odstraňte sedadla
I když jsme odolali nutkání vyjmout všechna sedadla a provést několik nezbytně nutných jízd, odstranění sedadel (a dvoumístných lavic) bylo snadné a poskytlo obrovský prostor, pokud byste jej potřebovali k přepravě velkých předmětů (bylo několik kotevních bodů poskytováno pro připevnění těchto předmětů, což ukazuje na spojení s jeho dědictvím Transit.) A díky tomu, že bezpečnostní pásy jsou integrální součástí sedadel, nezůstaly žádné visící pásy, které by zachytily vaše objemné předměty.
Sedací tkanina byla také pohodlná, ale odolná a snadno se čistila (jedna katastrofa s čokoládovou zmrzlinou nás znepokojila, že budeme vracet trapně potřísněné sedadlo, ale bez starostí. Fuj!
Žádný luxusní tranzit
A konečně, i když byste se na Tourneo mohli dívat jako na luxusní tranzit, ve skutečnosti stojí samo o sobě. Podle mého názoru je to skvělé rodinné auto, jednoznačně osvědčený a spolehlivý dříč a na svou velikost hospodárný. Je pohodlné a příjemné sedět a řídit a nebýt vysoké jízdní polohy, bylo by snadné zapomenout, že řídíte tak velké vozidlo.
Pokud stejně jako my potřebujete hodně autosedaček a prostoru, těžko byste hledali lepší vozidlo pro přepravu vašeho drahocenného nákladu.
Zde se můžete dozvědět více o Řada Ford .
