Volkswagen Group je největším světovým výrobcem automobilů a drží svou korunu již druhý rok za sebou poté, co vykázala rekordní roční prodej vozů ve výši 10.97 milionu, čímž předstihla Toyota Motor Corp. Automobilka, jejíž jméno doslova znamená „lidové auto“, byla založena v roce 1937 německou vládou, která v té době vládla nacistické straně. Navzdory původu Volkswagenu se společnost rozrostla v prosperujícího globálního výrobce automobilů s pověstí výroby vysoce kvalitních vozidel. Společnost vykázala v roce 15.9 zisk ve výši 286.5 miliardy USD při celkových tržbách 2019 miliardy USD a má tržní kapitalizaci 75.2 miliardy USD. Tyto finanční údaje Volkswagen a údaje v příběhu níže byly převedeny z eur na dolary na základě směnného kurzu EUR/USD 1.1342 dne 9. června 2020.
Původní továrna Volkswagen byla po vypuknutí druhé světové války v roce 1939 přeměněna na výrobu vojenského vybavení a vozidel. Přestože na konci války ležela v troskách kvůli spojeneckému bombardování, továrna byla přestavěna a začala sériově vyrábět automobily. Volkswagen byl z velké části odstátněn prodejem 60 % svých zásob v roce 1960. Zatímco původní design «Beetle» Volkswagenu s neobvyklým zaobleným tvarem je klasikou, nyní společnost vyrábí širokou škálu osobních, dodávkových a užitkových vozů. Volkswagen má sice dobrou pověst kvality, ale v roce 2015 byla pošramocena poté, co se zjistilo, že společnost instalovala do dieselových motorů svých vozidel software, který uměle posiloval výsledky emisních testů. Skandál měl za následek stažení milionů vozů po celém světě a první čtvrtletní ztrátu společnosti za 15 let.
Volkswagen také výrazně posílil a rozšířil svou produktovou řadu prostřednictvím dlouhého seznamu akvizic, včetně výrobců luxusních sedanů, sportovních vozů, levných vozidel a těžkých nákladních vozidel a autobusů. Níže se podíváme na 5 klíčových akvizic Volkswagenu. U některých akvizic společnost rozdělí tržby a zisk, u jiných nikoli.
audi
- Typ podnikání: Výrobce luxusních automobilů
- Pořizovací cena: Není k dispozici
- Datum akvizice: 1965
- Roční příjem (2019): 63.2 miliardy $
- Roční zisk (2019): 4.5 miliardy $
Výrobce luxusních vozů Audi má složitou historii, která sahá až do konce 19. století. V roce 1899 založil August Horch v Německu automobilku. O deset let později Horch založil novou automobilovou společnost s názvem Audiwerke AG, Zwickau, což znamenalo původ názvu moderní společnosti. V roce 1932 se čtyři samostatní němečtí výrobci automobilů – Audi, DKW, Horch a Wanderer – které jsou symbolizovány čtyřmi kruhy v současném logu společnosti, spojily a vytvořily Auto Union AG. Auto Union následně koupil Volkswagen od Daimler-Benz a později byl sloučen s jinou společností a vytvořil Audi. Akvizice, první z mnoha Volkswagenu, poskytla společnosti automobilku, která se stala jednou z prémiových luxusních značek světa.
Porsche
- Typ podnikání: Výrobce sportovních vozů
- Akviziční cena: 5.8 miliardy USD (49.9% podíl); 5.6 miliardy dolarů plus jedna kmenová akcie VW (50.1% podíl)
- Datum akvizice: 7. prosince 2009 (49.9% podíl); 5. července 2012 (datum oznámení pro 50.1% podíl)
- Roční tržby (2019): 32.3 miliardy $
- Roční zisk (2019): 3.3 miliardy dolarů
Značka sportovních vozů Porsche se zrodila v roce 1948, kdy bylo vyrobeno první vozidlo nesoucí jméno Porsche. Spoluzakladatel Ferdinand Porsche, který předtím založil nezávislou designérskou a inženýrskou firmu, byl původně zodpovědný za design Volkswagenu Beetle. Porsche se stalo prémiovou značkou sportovních vozů a navrhuje klasické modely jako 911, 964 Turbo a Carrera GT. Akvizice obohatila portfolio Volkswagenu o jednu z legendárních světových značek sportovních vozů.
Škoda
- Typ podnikání: Výrobce automobilů s nízkým nákladem
- Akviziční cena: 620 milionů německých marek (počáteční 31% podíl); Cena zbývajícího podílu: NA
- Datum akvizice: 1991 (počáteční 31% podíl); 30. května 2000 (zbývající podíl)
- Roční tržby (2018): 17.8 miliardy USD (CZK/USD = 0.0427 k 9. červnu 2020)
- Roční zisk (2018): 1.2 miliardy $ (CZK/USD = 0.0427 k 9. červnu 2020)
Škoda, jedna z nejstarších automobilek na světě, má svůj počátek v továrně na jízdní kola, která byla založena v české Mladé Boleslavi v roce 1895. O deset let později začala továrna vyrábět nový způsob dopravy zvaný auto. Podnik později v roce 1925 převzala strojírenská a výrobní firma Škoda Plzeň. Po sovětizaci Československa po druhé světové válce se společnost dostala pod státní kontrolu a vyráběla levná auta. Až po rozpadu komunistického bloku v roce 1989 se Škoda postupně privatizovala. Volkswagen získal počáteční 31% podíl ve společnosti v roce 1991 a v květnu 2000 se stal jediným vlastníkem Škody.
Scania
- Typ podnikání: Výrobce užitkových vozidel
- Pořizovací cena: 1.6 miliardy USD (počáteční 18.7% podíl kapitálu a 34% hlasovacích práv); cca. 9.6 miliardy dolarů (zbývající podíl)
- Datum akvizice: 27. března 2000; 13. května 2014 (zbývající podíl)
- Roční tržby (2019): 16.7 miliardy $ (SEK/USD = 0.1080 k 9. červnu 2020)
- Roční zisk (2019): 1.3 miliardy $ (SEK/USD = 0.1080 k 9. červnu 2020)
Scania, jedna z prvních společností na světě, která začala vyrábět užitková vozidla, byla založena ve Švédsku v roce 1891. Od té doby se stala jedním z předních světových výrobců těžkých nákladních vozidel a autobusů. Volkswagen získal svůj počáteční podíl ve společnosti Scania v roce 2000 a postupně zvyšoval své vlastnictví následnými nákupy akcií. Do roku 2014 Volkswagen získal 90 % akcií společnosti Scania. Akvizice výrobce užitkových vozidel Scania významně diverzifikovala prodejní základnu Volkswagenu na globálním trhu vozidel.
Lamborghini
- Typ podnikání: Výrobce luxusních sportovních vozů
- Pořizovací cena: 111 milionů $ (odhad)
- Datum akvizice: 1998
Volkswagen se v roce 1998 vydal na nákupní horečku společnosti sportovních vozů, když poprvé nabral Lamborghini. Během tohoto roku také zaplatila 790 milionů dolarů za Bentley a odhadem 50 milionů dolarů za Bugatti. Všechny tři byly zakoupeny, protože automobilka dělala velký tlak na trh luxusních i prémiových sportovních vozů.
Při vývoji vozidel úzce spolupracujeme s našimi značkami, abychom využili synergie. Společná strategie naší rozvojové aliance zahrnuje například zvýšení konkurenceschopnosti a dlouhodobé životaschopnosti skupiny prostřednictvím efektivnějšího a efektivnějšího nasazování zdrojů do výzkumu a vývoje nových technologií, produktů a služeb souvisejících s mobilitou. V naší celoskupinové vývojové alianci proto značky spolupracují nejen mezi sebou, ale také jedna pro druhou na klíčových technologiích a vytvářejí meziznačkové sítě odborných znalostí pro řešení témat důležitých pro budoucnost.
Koncern Volkswagen dále zefektivnil své inovační portfolio a zaměřil jej na multibrandové technologie budoucnosti, aby mohl účinně podporovat inovační kapacitu značek. Ve vykazovaném období jsme posílili nové vedoucí role přidělené značkám v technickém vývoji v roce 2020, abychom zvýšili efektivitu a využili synergie ve variantách modulů, komponentů, dílů a procesů.
Centrálně koordinujeme používání modulů, abychom snížili náklady, kapitálové výdaje a složitost. Usilujeme o snížení výdajů na modulární sady nástrojů a zároveň o usnadnění rozsáhlé elektrifikace a zaměření na autonomní systémy. Chceme toho dosáhnout výrazným snížením složitosti pomocí efektivních platforem, které synergizují, ale nepřekrývají se. Za tímto účelem jednotlivé značky koncernu čerpají z modulárních sad nástrojů a vytvářejí tak synergie mezi různými modely produktové řady i napříč produktovými řadami. Optimalizací sad nástrojů si ponecháváme finanční volnost potřebnou pro vývoj v tématech důležitých pro budoucnost.
Sdružování silných stránek se strategickými aliancemi
Cílem naší strategie NOVÉ AUTO je transformovat naše hlavní obchodní aktivity a zároveň rozšířit obchodní oblast řešení mobility. Pro úspěch tohoto plánu je rozhodující, že naši inovační sílu klademe na ještě širší základy.
V rámci koncernu Volkswagen spojujeme naše technologické inovační aktivity v jednotce Volkswagen Group Innovation. Na sedmi místech po celém světě v USA, Evropě a Asii zaměstnanci pracují na udržitelných řešeních pro systémy městské a meziměstské mobility v souladu s naším mottem „Mobilita pro budoucí generace“. Technologie a aktivity, které jsou připraveny k předvývoji, jsou pravidelně přenášeny z Volkswagen Group Innovation do našich koncernových značek, aby se zajistilo, že oblasti digitalizace, udržitelnosti a e-mobility budou neustále podporovány v inovativních projektech. Tímto způsobem vytváříme agilní inovační strukturu, která nám umožňuje zahájit nové milníky s inovativními mezinárodními partnery, a to i v krátké době.
Růst v sektoru mobility je silně definován prostřednictvím regionálních inovačních aktivit. Volkswagen proto soustředí své strategické aktivity rizikového kapitálu a partnerství do mezinárodního inovačního ekosystému koncernu. To nám pomáhá přesněji identifikovat regionální potřeby zákazníků, přizpůsobit tomu náš sortiment a vytvořit konkurenceschopné nákladové struktury. Při tom se ve větší míře než v minulosti spoléháme na partnerství, akvizice a investice rizikového kapitálu a centrálně řídíme výběr investic tak, abychom generovali maximální hodnotu pro Skupinu a její značky. Právě na tomto pozadí jsme vytvořili alianci s Ford Motor Company. Na začátku června 2020 podepsaly Ford Motor Company a Volkswagen AG další smlouvy v rámci své stávající globální aliance pro lehká užitková vozidla, elektrifikaci a autonomní řízení. Smlouvy mimo jiné slouží jako základ pro celkem tři projekty vozidel: pick-up střední velikosti, městskou dodávku a jednu tunovou nákladní dodávku. Kromě toho bude Ford používat modulární elektrický pohon Toolkit (MEB) vyvinutý společností Volkswagen pro dva elektrické objemové modely, které by měly být v Evropě nabízeny od roku 2023. Cílem spolupráce je umístit Volkswagen i Ford do pozice, která umožňuje zlepšit svou konkurenceschopnost, přizpůsobit své produkty tak, aby lépe vyhovovaly potřebám zákazníků po celém světě, a zároveň využít synergie související s náklady a investicemi.
Transformujeme se na poskytovatele mobility s digitálním ekosystémem a plně propojeným vozovým parkem. Společně s naším strategickým partnerem Microsoft máme v úmyslu pokračovat ve vývoji softwaru pro automobil zítřka. Platforma Automated Driving Platform vytvářená se společností Microsoft urychluje agilní vývoj cloudových asistenčních systémů pro řidiče a funkcí automatického řízení a parkování našimi softwarovými týmy.
Pro návrh rámcových podmínek pro schválení a zavedení vlastního samojízdného systému se aktivně zapojujeme do veřejných projektů. Zkušenosti, které zde sbíráme, jsou přínosem pro koncernové značky a tím i pro naše zákazníky.
Softwarová dceřiná společnost CARIAD je zodpovědná za vývoj funkcí automatického řízení pro zákazníky našich značek, pro které v roce 2022 uzavřela několik významných partnerství. CARIAD a Bosch se v rámci Automated Driving Alliance snaží o to, aby částečně a vysoce automatizované řízení bylo vhodné pro masové použití, tedy i v objemovém segmentu. Cílem je poskytnout vozidlům skupiny funkce, které řidičům umožní sundat ruce z volantu v době, kdy je to z regulačních podmínek možné. Obě společnosti v alianci společně vyvíjejí handsfree systémy úrovně 2 pro jízdu ve městech, na venkově i na dálnici a systém, ve kterém vozidlo přebírá kompletní úkol jízdy po dálnici.
Společnost CARIAD uzavřela místní partnerství s Horizon Robotics s cílem zvýšit odborné znalosti v oblasti vysoce automatizovaných funkcí řízení na čínském trhu. Společnosti také plánují vyvinout high-tech polovodič, systém na čipu (SoC), jako součást nového společného podniku, který bude prosazovat integraci mnoha funkcí na jediném čipu.
Kromě toho se CARIAD zavázal k otevřené spolupráci v globální komunitě vývojářů. CARIAD se v roce 2022 připojil k open source komunitě Eclipse Foundation, kde se jako strategický člen pracovní skupiny Software Defined Vehicle podílí na efektivnějším vývoji základního automobilového softwaru a podpoře inovací.
Modulární elektrický pohon Toolkit (MEB)
Modulární systém je určen pro výrobu elektrických vozidel. MEB stanovuje parametry pro nápravy, hnací systémy, vysokonapěťové baterie, rozvory a hmotnostní poměry, aby bylo zajištěno, že vozidlo optimálně splní požadavky na e-mobilitu. Výroba prvních vozidel na bázi MEB začala do sériové výroby v roce 2020.
