V posledním desetiletí došlo k prudkému nárůstu dostupnosti a schopností pokročilých asistenčních systémů pro řidiče. Mnoho běžných vozidel má nyní sledování mrtvého úhlu, které vás informuje, když provoz číhá vedle vašeho zadního panelu, a automatické nouzové brzdění, které zpomaluje vozidlo, aby zmírnilo nebo zabránilo hrozící kolizi zezadu. Tempomat se vyvinul v adaptivní tempomat, který využívá radar, kamery a/nebo laser ke sledování a přizpůsobení rychlosti vozidla před vámi.
Na špičce technologií asistenčních systémů několik výrobců automobilů dokonce vydalo technologie, které vám za určitých okolností umožňují sundat ruce z volantu. General Motors je jedním z nich se systémem Super Cruise omezeným na dálnici a Ford je další s podobně schopným BlueCruise. A pak je tu Tesla. Jeho technologie Autopilot a Full Self-Driving Capability neumožňuje jízdu bez použití rukou, ale dokáže ovládat vozidlo a vyjednávat provoz s řidičem, který drží volant volně.
Pokud máte zájem o vozidlo s tímto druhem pokročilé asistenční technologie, tento základ vám pomůže porozumět srovnání systémů GM, Ford a Tesla.
Tesla Autopilot
Autopilot společnosti Tesla, vydaný v roce 2015, uchvátil spotřebitele, investory a automobilový průmysl svou schopností zrychlovat, brzdit a řídit vozidlo. Vytvářelo to dojem, že auto je schopno řídit samo, i když bylo navrženo tak, aby ho mohl používat pozorný řidič s rukama na volantu a připravený kdykoli převzít řízení.
Jak ostatní automobilky upgradovaly z varovného vybočení z jízdního pruhu na asistenční systémy pro hlídání jízdního pruhu na systémy centrování v jízdním pruhu, technologie Tesla, která se kdysi zdála tak futuristická, je nyní běžná. V současné době se sada technologií Autopilot skládá z adaptivního tempomatu a Autosteer, systému pro centrování jízdních pruhů od Tesly. Produkty konkurence, jako je Honda Sensing Suite a Kia Highway Driving Assist, mají stejné možnosti jako Autopilot.
Autopilot je standardní součástí každé nové Tesly, která se dnes prodává: Model 3, Model S, Model Y a Model X. V závislosti na modelu a stáří vozidla využívá Autopilot ke sledování značení jízdních pruhů radar, ultrazvukové senzory a/nebo kamery. a vozidla kolem nich. A i když tomu tak nebylo vždy, Tesla nyní monitoruje zapojení řidiče pomocí snímače točivého momentu, který detekuje, že řidič má ruku na volantu, a u některých nových modelů i kamerou nad zpětným zrcátkem, která zajišťuje, že řidiči jsou ve střehu. . Pokud řidič sundá ruce z volantu a oči z vozovky, systém ho akusticky upozorní, aby jednal. Pokud budou nadále neuposlechnout příkazů vozu, Autopilot se vypne a vozidlo zpomalí až zastaví.
Tesla, která věří, že může dosáhnout autonomie pouze pomocí kamer a ultrazvukových senzorů, již nevybavuje Model 3 a Model Y radarem. (Model S a Model X pravděpodobně v určitém okamžiku také ztratí radar.) Díky závislosti na kamerách jsou Autopilot a FSD náchylnější k problémům s vnímáním v dešti, sněhu a mlze. Vybledlé značení jízdních pruhů a náhlé změny vozovky ve stavebních zónách mohou také zasáhnout systém.
Tesla plně samořídící
Pokročilejší a nákladnější asistenční systém pro řidiče od Tesly se nazývá Full Self-Driving Capability (FSD), ale nenechte se zmást: FSD není schopen autonomního řízení, kdy řidič může jednoduše zasáhnout cíl a zbytek nech auto. Řidič musí mít při používání FSD stále ruce na volantu a oči upřené na silnici.
Balíček FSD staví na Autopilotu s dalšími schopnostmi, včetně některých „beta“ funkcí, které jsou stále ve vývoji a měly by být používány s opatrností. Jedna z těchto funkcí, nazvaná Navigate on Autopilot, využívá cíl zadaný do navigačního systému a ve spolupráci s Autopilotem se snaží zvládnout část vaší cesty po dálnici. Při správném provozu by měl vést vaše vozidlo z nájezdu na nájezd, a to i automaticky měnit jízdní pruhy, aby předjíždělo pomalejší vozidla nebo projíždělo mimoúrovňovou křižovatkou. Stejně jako u Autopilota musí řidič zůstat ve střehu s rukama na volantu a očima upřeným na vozovku, zatímco to auto dělá.
Když je zapnutý Autopilot, ale v navigačním systému není žádný cíl, může FSD Auto Lane Change přesunout vozidlo do sousedního pruhu, aby projel pomalejším provozem. Další beta funkce, nazvaná Traffic and Stop Sign Control, čte značky stop a dopravní signály a říká vozu, aby se podle toho choval. Tato technologie rovněž vyžaduje aktivní dohled.
FSD také přidává řadu funkcí parkovacího asistenta. Přivolání umožňuje řidiči vystoupit z vozu a přesunout svou Teslu vpřed nebo vzad dovnitř a ven z úzkého parkovacího místa prostřednictvím mobilní aplikace. Pomocí Smart Summon auto opustí parkovací místo a manévruje kolem parkoviště, aby přijelo vyzvednout řidiče. FSD za vás také paralelně zaparkuje (s řidičem za volantem) stisknutím tlačítka.
Autopilot a FSD lze aktivovat téměř všude, a to dává Tesle obrovský bod vychloubání před konkurencí, i když to neznamená, že by je řidiči měli používat všude. Schopnosti těchto systémů v reálném světě se liší v závislosti na různých faktorech. V mnoha městských a příměstských prostředích jsou systémy Tesla nepředvídatelné a nespolehlivé a jejich používání je nepříjemné. Uživatelé si všimli, že mohou náhle vybočit nebo nemusí detekovat velké překážky. Je také známo, že Tesly používající Autopilota se střetávají se stojícími zásahovými vozidly, nejčastěji v noci. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu nedávno zahájil vyšetřování v naději, že pochopí, proč k těmto nehodám došlo.
Model 3, Model S, Model Y a Model X jsou všechny dostupné s FSD za cenu 10,000 99 USD. Pro ty, kteří si nemohou dovolit nebo ospravedlnit tak vysokou prémii, nabízí automobilka vlastníkům plán předplatného FSD. Měsíční náklady jsou buď 199 USD nebo 3.0 USD, v závislosti na hardwaru vozidla, který určuje, jaké funkce FSD budou aktivovány. S FSD jsou kompatibilní i použité Tesly s potřebným hardwarem (konkrétně verze 1,500 nebo novější). Vozidla vybavená starší technikou je možné dovybavit touto výbavou za XNUMX XNUMX USD.
Super plavba General Motors
Kromě asistence pro jízdu v jízdním pruhu a adaptivního tempomatu umožňuje Super Cruise provoz bez použití rukou na 200,000 2017 mil na vybraných, předem zmapovaných rozdělených dálnicích v Severní Americe. Představený v roce 6 na Cadillacu CTXNUMX jako první hands-free asistenční systém pro řidiče dostupný na sériovém voze v USA, od té doby se rozšířil i do dalších značek a vozidel pod záštitou GM.
Nejnovější verze podporuje automatické změny jízdních pruhů, aby vozidlo udrželo optimální rychlost, a u některých nákladních vozidel a SUV také funkci přívěsu. Ten zohledňuje hmotnost přívěsu a to, jak ovlivňuje jízdní dynamiku vozidla, a následně určuje nejlepší následnou vzdálenost. Provede také úpravy řízení, aby byl přívěs v linii.
Super Cruise využívá kombinaci map s vysokým rozlišením, GPS, radaru a kamer ke sledování silnice a dalších vozidel. Mapovací data informují systém o tom, co se chystá, a dávají vozu čas předvídat, řekněme, úzkou zatáčku tím, že předem zpomalí. Mapy jsou také často aktualizovány, takže systém může předat řízení zpět řidiči, když se vozidlo blíží k stavební zóně.
Kromě zvukových upozornění a upozornění na palubní desce mění světelný pruh na volantu barvu, aby signalizoval, že je Super Cruise aktivní. Kamera namontovaná na sloupku řízení zajišťuje, že řidič bude i nadále věnovat pozornost, a kapacitní senzory ve volantu dají vozu vědět, kdy řidič znovu převzal řízení.
Jako první funkce hands-free asistenční služby pro řidiče, která se dostala na trh, si Super Cruise užil několik let testování v reálném světě, což společnosti GM umožnilo prozkoumat a vylepšit sadu funkcí a také rozšířit oblast pokrytí svého systému, zatímco konkurence spěchá, aby chytla. nahoru. Ale jak jsme již zmínili, Super Cruise funguje pouze na rozdělených dálnicích a nemůže se orientovat v každé situaci. Konstrukce vozovky a vybledlé značení jízdních pruhů může způsobit jeho odpojení. Pozitivní je, že když k tomu dojde, řidič to okamžitě pozná prostřednictvím dobře viditelné světelné lišty na věnci volantu. Nepodaří se převzít řízení a vozidlo vás vyzve pípnutím a hlasovým příkazem, než se zastaví setrvačností (v tomto okamžiku nebudete moci systém znovu zapnout až do dalšího cyklu zapalování).
Pro rok 2022 zamýšlel GM nabízet Super Cruise ve vozech Cadillac Escalade, CT4, CT5 a XT6, GMC Sierra a Hummer EV a Chevrolet Silverado a Bolt EUV. Bohužel nedostatek čipu tyto plány zpozdil a v současné době tuto technologii nabízí pouze Chevy Bolt EUV ve výši 2,200 XNUMX $.
Ford Blue Cruise
BlueCruise je nový kluk na bloku. Stejně jako nabídka GM umožňuje systém Fordu řidiči sundat ruce z volantu na předem zmapovaných rozdělených dálnicích (nazývaných modré zóny) a využívá GPS, mapy s vysokým rozlišením, radar a kamery k umožnění centrování jízdních pruhů a adaptivního tempomatu. vozidlo tam, kde má být.
BlueCruise v současné době pracuje na více než 100,000 XNUMX mil silnicích v USA a Kanadě, což je přibližně polovina toho, co systém GM pokrývá v době psaní tohoto článku. BlueCruise také postrádá asistenci při změně jízdního pruhu Super Cruise a FSD, ale Ford plánuje v budoucnu tuto schopnost zpětně přidat do současných modelů prostřednictvím bezdrátové aktualizace.
Kamera ve sdruženém přístroji sleduje oči řidiče a snímač točivého momentu na volantu určuje, zda řidič ovládá kormidlo. Na rozdíl od Super Cruise nepoužívá BlueCruise k předávání informací světelnou lištu na volantu, ale drží se pouze vizuálních upozornění na přístrojové desce a zvukových upozornění. Pokud řidič nereaguje, vozidlo zpomalí na plazení.
BlueCruise je k dispozici pro 2021 F-150 a Mustang Mach-E. U F-150 se standardně dodává v nejvyšší výbavě Limited. Kupující modelů Lariat, King Ranch a Platinum jej mohou získat, když se rozhodnou pro balíček Ford Co-Pilot 1,595 Active 360 za 2.0 1 USD. Pokud jde o elektrický crossover Mach-E, úrovně výbavy CA Route 3,200, Premium a First Edition zahrnují BlueCruise bez příplatku, zatímco model Select jej nabízí pouze v rámci balíčku Comfort and Technology za XNUMX XNUMX USD.
Tato stránka slouží pouze pro vzdělávací účely. Uvedené třetí strany nejsou přidruženy ke Capital One a jsou výhradně odpovědné za své názory, produkty a služby. Capital One neposkytuje, nepodporuje ani nezaručuje žádný produkt, službu, informace nebo doporučení třetí strany uvedené výše. Informace uvedené v tomto článku jsou považovány za přesné v době publikace, ale mohou se změnit. Zobrazené obrázky jsou pouze ilustrační a nemusí přesně odpovídat produktu. Materiál poskytnutý na této stránce není určen k poskytování právního, investičního nebo finančního poradenství ani k označení dostupnosti nebo vhodnosti jakéhokoli produktu nebo služby Capital One pro vaši jedinečnou situaci. Pro konkrétní radu ohledně vaší jedinečné situace se můžete obrátit na kvalifikovaného odborníka.
Roberto Baldwin je automobilový a technologický reportér se sídlem v severní Kalifornii. Kromě tradičního automobilového pokrytí se zaměřil na vznik elektrických vozidel a asistenčních prvků ve vozidlech a případné uvedení autonomních vozidel. Během posledních sedmi let seděl ve více autonomních testovacích vozidlech, než si pamatuje, ale stále připomíná průměrnému řidiči, aby nespouštěl oči z vozovky. V současné době vlastní Subaru BRZ, Hyundai Kona Electric a Vespa GTS 250.
