Když trend zasáhne automobilový průmysl, netrvá dlouho, než si každá značka nashromáždí svou vlastní verzi „toho“. Ať už je „to“ minivan, malé-střední nebo velké SUV, nebo nejnovější pojem, užitkový crossover, každý se chce do toho pustit. Není tedy překvapením, že Ford, dlouhá jednička mezi nákladními vozy, má pro nás nový crossover, se kterým si můžeme hrát. Jmenuje se Freestyle a hraje se podle vlastních pravidel.
Stejně jako ostatní crossover utilit, Ford Freestyle 2005 překlenuje propast mezi autem a SUV. Ale také sportovní inovace, obsah a styl, který zvedá laťku segmentu. Jako crossover je Freestyle založen na unifikovaném podvozku vozu Ford. V tomto případě zcela nová architektura D3. Ale styl je jedinečný, upřednostňuje spíše nákladní vozy Ford než osobní automobily. Freestyle je k dispozici ve výbavách SE, SEL a Limited a také sdílí rozvor 500 s 112.9″ a je jen o zlomek palce kratší, celkově 199.8″.
Kabina s vysokým obsahem je velká a vzdušná a působí otevřeněji než konkurenční Chrysler Pacifica. Rozložení palubní desky je velmi aktuální Ford. Dobře organizované, kvalitní materiály s více než nádechem evropského stylu. Standardem je automaticky stmívací zpětné zrcátko a sklopné konverzační zrcátko, měnič CD na 6 disků v palubní desce se satelitním ovládáním na kůží potaženém volantu. Líbí se nám volitelná automatická dvouzónová klimatizace, ale ne těžce pohyblivá kolečka na vnějších větracích otvorech v přístrojové desce.
Bezpečnostní systémy jako boční airbagy předních sedadel a třířadé hlavové hlavové airbagy se senzorem převrácení jsou volitelné u všech modelů. Kapitánská křesla jsou standardem ve druhé řadě. Vyklápí se dopředu a poskytují relativně snadný přístup k lavici třetí řady. K dispozici je lavice ve druhé řadě pro zvýšení kapacity ze 6 na 7. Ve třetí řadě je standardem pevná lavice, volitelně dělená lavice. Prostor pro hlavu a nohy je dostačující pro většinu dospělých. Sedadlo se sklopí naplocho do podlahy, když to není potřeba, ačkoli pevná lavice je těžká a hůře se s ní manipuluje než dělené sedadlo.
Po dokončení je velký nákladový prostor. Objem zavazadlového prostoru za sedadlem třetí řady je 22.5 kubických stop. Za druhou řadou je to velkých 47 kubických stop. A se všemi složenými sedadly je to 85 kubických stop. To je více než Ford Explorer. Přidejte standardní sklopné sedadlo spolujezdce a Freestyle má větší flexibilitu než většina čistých SUV.
Náklad i cestující jsou motivováni osvědčeným 3.0litrovým motorem V6 s dvojitou vačkou Duratec, který poskytuje výkon 203 koní a točivý moment 207 liber na stopu. Freestyle nabízí pouze jednu převodovku, bezestupňovou automatickou převodovku ZF Batavia, která využívá stejný ocelový hnací řemen s vysokým točivým momentem jako Audi. Stejně jako 500 je i Freestyle k dispozici s pohonem předních kol nebo automatickým systémem pohonu všech kol Haldex, který používá Volvo.
Se všemi pneumatikami pevně nasazenými náš Freestyle SEL s pohonem všech kol zvládl čas 0-60 za 8.5 sekundy. Čtvrtmíle uběhla za 16.6 sekundy rychlostí 86 mil za hodinu. Docela úctyhodné běhy na plný úvazek pro přepravce lidí. Převodovka CVT se nám líbila v našem nedávném testeru sedanu 500, ale bylo vidět, že ve Freestyle unášela větší váhu. Celkový výkon hnacího ústrojí byl však docela uspokojivý, 3.0litrový šestiválec poskytoval silný zátah ve středním rozsahu a kultivovaný pocit.
Freestyle jezdí na předních vzpěrách Macpherson a víceprvkovém zadním zavěšení se standardními 17palcovými koly, opět stejně jako 500. Je ale naladěn měkčí, takže v ostrých zatáčkách produkuje větší naklánění karoserie. Přední pluh je také nahoře, i když úroveň přilnavosti zůstává vysoká. Posilovač hřebenového řízení nedává moc zpětné vazby, ale je přesné na auto a umožňuje rychle měnit směr. Navzdory předimenzovaným kotoučovým brzdám na 4 kolech s ABS jsme zvládli 141 stop jako u náklaďáku z 60 mil za hodinu na nulu. Pedál byl měkký, s velkým sklonem nosu, ale stabilita byla na místě.
Pouliční jízda Freestyle je velmi plynulá a tichá, nerovnosti pohlcuje lépe než 500. Odhady kilometrů EPA jsou dobré, 19 City a 24 Highway s pohonem všech kol. Na naší testovací smyčce jsme zvládli 20. Suma sumárum, Freestyle je jeden velmi příjemný a všestranný rodinný stroj.
A je to cenově dostupné. Freestyle ceny začínají na 25,595 26,995 dolarech za SE s předním pohonem. Vyberte si SEL a zaplatíte 29,195 1,700 $. Nebo obchodujte až na vrchol řady Limited za XNUMX XNUMX $. Ke každému přidejte XNUMX XNUMX USD za pohon všech kol. To je ve stejné lize jako ostatní středně velké crossovery a SUV, které nejsou zdaleka tak dobře vybavené.
Crossover utility si rychle vytváří výklenek jako švýcarský armádní nůž mezi rodinnými dopravci. A Ford Freestyle z roku 2005 má všechny ty správné triky a nástroje, které vám pomohou zabodovat u různých potřeb rodiny a životního stylu. Je to trendy, ale tak praktické. Volnoběžná alternativa k minivanům a čistým SUV a velmi atraktivní nová možnost, když americké rodiny nakupují svůj další nový vůz.
Specifikace
- Motor: 3.0-litrový dvoucam V6
- Výkon: 203
- Točivý moment: 207 lb stop
- 0-60 MPH: 8.5 sekund
- 1/4 míle: 16.6 sekund při 86 MPH
- 60-0 MPH: 141 Feet
- Počet najetých kilometrů EPA: 19 MPG City 24 MPG Highway
- Smyčka ujetých kilometrů týdne motorů: 20 MPG Smíšené město/dálnice
Recenze Ford Freestyle: Ford je připraven se svým novým cross-hatchbackem, Freestyle na bázi Figo. Jde tedy o pouhou kosmetickou práci nebo něco podstatnějšího?
Recenze Fordu Freestyle: Freestyle se neruší nárazy vzniklými při rychlosti, odpružení filtruje většinu nárazů a jen málo z těchto nárazů se přenáší do řízení na opravdu špatných místech.
Právě jsem připojil svůj telefon k informačnímu a zábavnímu systému Freestyle, když reproduktory ožily vyzváněním. Jeho fotograf Paul a on mi zavolali, aby mi řekli, že v oblasti našeho natáčení, asi hodinu a půl od nás, je hrozivá oblačnost. Déšť je největším nepřítelem motoristického fotografa a v jeho hlase slyším hrůzu. Také mě informuje, že cesta vedoucí k místu se od posledního natáčení zhoršila. Raději půjdu dál.
Je to rychlý výjezd z Bombaje; dálnice je hračka, ale právě když odbočuji směrem k místu setkání, chápu, o čem Paul mluvil. Zdá se, že ‚silnici‘ úplně chybí vrchní vrstva. Všechno je to prach a bláto a povrch taky není rovný. Freestyle jsem nejprve po špičkách. Co mě ohromilo je, jak dobře zaobluje nerovnosti. Mohutné pneumatiky dokážou přijmout první „zásah“ a odpružení nádherně ještě více zmírní ránu. Freestyle jezdí na pneumatikách 185/60 na 15palcových ráfcích a větší valivý obvod znamená, že pneumatiky nepohltí velké výmoly, jako na standardním hatchbacku Figo, který jezdí na menších 14 palcích. Co také přijde vhod, je dalších 15 mm světlé výšky; nejnižší bod podvozku je působivých 189 mm nad zemí.
Jak buduji rychlost, zážitek je stále lepší a lepší. Freestyle není otřesený nárazy při rychlosti, odpružení filtruje většinu nárazů a jen málo z toho se přenáší do řízení na opravdu špatných místech. Celý balíček jde dohromady tak dobře, že byste si mysleli, že Freestyle byl vyroben pro jízdu na rozbombardovaných silnicích. Není to žádné SUV, ale stále působí jako robustní maličkost.
Jedna věc je jistá, díky zvýšené světlé výšce vypadá Freestyle podstatně podstatněji než standardní hatchback Figo. Má také všechny typické stylové prvky cross-hatch. Střešní ližiny, obložení, které se obepíná kolem podběhů kol a spodní části karoserie, a dokonce i prahové lišty vpředu a vzadu… to vše je zde a dodává Freestyle určitou osobitost. Zvětšená osmipaprsková 15palcová litá kola však stále vypadají trochu malá. Zajímavé je, že Freestyle představuje náhled vzhledu faceliftovaného hatchbacku Figo a kompaktního sedanu Aspire, které budou brzy uvedeny. „V“ kapoty je nyní výraznější a přechází do ostřeji řezané iterace známé šestihranné mřížky chladiče. Přední světlomety s kouřovým efektem, sportovní mřížka chladiče a kontrastní efekt vnějších zpětných zrcátek jsou dalšími detaily, které ještě více vylepšují vzhled. Nálepky na spodní části dveří? Nevypadají napůl špatně, ale umělé průduchy na zadním nárazníku jsou možná o krok příliš daleko. Celkově je to pohledné auto.
Maximálně využíváme pustou krajinu, abychom získali nějaké záběry Freestyle v jeho živlu, poletování prachu a tak. Působivé je, že Freestyle přichází s kontrolou trakce a ESC a je zde také aktivní ochrana proti převrácení, která detekuje potenciální scénáře převrácení a reaguje na ně brzděním jednotlivých kol a snižováním točivého momentu motoru. Když vrhnu auto na sypký, štěrkovitý povrch, cítím, jak elektronika pracuje, aby ‚obnovila‘ stabilitu. Než zapomenu, je tu také šest airbagů.
Nepůsobí poddajně jako některé jiné zvednuté hatchbacky. Naopak ovládání těla je opravdu dobré; tu pomáhá mohutnější přední stabilizátor. Freestyle zatáčí do zatáčky za zatáčkou se skvělým postojem; působí agilně a pneumatiky jsou také hodně přilnavé. Elektrický posilovač řízení je také mnohem hezčí, než si pamatuji Figo. Freestyle se zdá být nastaven nadšenci řízení.
Působivý je také motor. Freestyle diesel sdílí svůj 1.5litrový motor s Figo a Aspire a poskytuje zdravých 100 koní a 215 Nm. Odezvy jsou dobré již od nečinnosti a nárůst výkonu je také pěkný a lineární. Svůj debut na Freestyle představuje nová pětistupňová převodovka vyrobená společností Getrag, která je lehčí při řazení a je jasným krokem vpřed oproti staré jednotce IB5. V našich předběžných výkonnostních testech Freestyle zaznamenal zrychlení z 0 na 100 km/h za 11.7 s, což je nejrychlejší ze všech naftových cross-hatchbacků. Freestyle slibuje, že nabídne hodně i pro petrolheady. Crosshatch bude prvním modelem, který bude používat zcela nový 1.2litrový tříválcový motor Dragon od Fordu a jeho hlavní údaj je jeho výkon 96 koní. Právě na dálnici Mumbai-Pune Expressway se Freestyle jeví jako snadný křižník. Motor má co dát, když je potřeba předjíždět a stabilita je dobrá. Izolace proti hluku ze silnice a větru však není úplně nejlepší ve své třídě.
Co také není zvláštní, je kvalita plastů v kabině; například plasty palubní desky vypadají docela poškrábané. Ale čím víc času trávím ve Freestyle, tím víc na mě roste jedinečná barevná kombinace čokoládově hnědá-černá. Novinkou je zde také volně stojící 6.5palcový dotykový displej na horní straně přístrojové desky, pro který musela být přepracována středová konzola. Nejnovější dotyková jednotka Ford Sync 3 nejenže přináší palubní desku odvozenou z Figo do současnosti, ale patří také mezi nejlepší systémy na trhu. Dotykové odezvy jsou opravdu hladké, je super rychlé spárování s telefonem přes Bluetooth, a přestože chybí satelitní navigace, je dodávána s Android Auto a Apple CarPlay. Kromě informačního a zábavního systému s dotykovou obrazovkou je Freestyle také vybaven bezklíčovým vstupem a výstupem, automatickou klimatizací (jeho rýhované číselníky jsou prémiovým dotykem), automatickými světlomety a funkcí Ford MyKey.
Freestyle může sedět o něco výše než Figo, ale lepší výhled ven nedostanete. Velká přední sedadla s dlouhou základnou jsou pěkná a vstřícná, ale zklame absence mrtvého pedálu a řízení je rozměrově příliš velké. Také příliš jednoduchý přístrojový štít nyní vypadá zastarale. Kolem kabiny je také dostatek úložného prostoru a vpředu jsou dva USB sloty a 12V nabíjecí zásuvka.
Když jsem nakonec přesedl na zadní sedadlo, uvědomil jsem si, že je to pro cestující trochu smíšené. Zatímco prostor pro nohy je dobrý a okna pěkná a velká, sedadlo je trochu měkké a je zde pouze jeden držák na láhev. Vyšší pasažéři (měřím 5 stop a 11 palců) shledají prostor nad hlavou téměř dostatečný a bude jim vadit pevná zadní opěrka hlavy, která vyčnívá doprostřed jejich lopatky. Letmý pohled na část zavazadlového prostoru odhalí rozměrný zavazadlový prostor o objemu 257 litrů a také mírně vysokou nakládací hranu.
Celkově se může Freestyle zdát trochu překvapivým přírůstkem do sestavy Fordu, protože již nabízí správné kompaktní SUV v EcoSportu. Ale vzhledem k tomu, že SUV jsou v Indii šílenstvím, může jen pomoci mít v mixu stále více „outdoorových“ produktů. A jako produkt má Freestyle určité silné stránky.
