Ford Fiesta už není. 47 let poté, co byl vůz představen světu, Ford oznámil ukončení výroby vozu na konci června 2023.
Levný rodinný hatchback na výrobu a provoz, který pokrývá 7 generací a roky strávil na vrcholu registrací nových vozů, je zapsán do historických knih.
Španělské jméno Fiesta vozu vyhovovalo, protože úplně první model byl vyroben ve Valencii v roce 1975. O dva roky později sjela z výrobní linky v továrně Ford v Dagenhamu první britská Fiesta. Společnost se rozhodla postavit vůz kvůli tlaku na vývoj vozidla, které by bylo hospodárnější a levnější na výrobu v důsledku ropné krize v roce 2. Zde palivo prudce zdražilo, což znamenalo, že tehdejší auta nebyla životaschopná s jejich většími motory.
Poté, co vyhráli, bude Fiesta pro Demon Tweeks vždy drahá XR Challenge v XR2, závody na okruzích jako Oulton Park, Anglesey a Donington.
Dohromady bylo během 22 generací vyrobeno přes 7 milionů vozů Ford Fiesta.
Vydejme se na cestu mezi generacemi, abychom zjistili, jak se z něj stalo tak zbožňované auto…
Označte 1
Byl odhalen s motorem o objemu 950 ccm u základního modelu v různých úrovních výbavy včetně dodávky! Ve Velké Británii byl velmi dobře přijat a hned v prvním roce se stal 9. nejprodávanějším vozem. Nyní již kultovní klasika, sportovní verze vozu byla zpřístupněna v roce 1981, 4 roky po svém prvním uvedení. Pod značkou XR2 se vyznačoval motorem o objemu 1.6 litru a sportovním černým lemováním zvenčí. Měl maximální rychlost 105 mil za hodinu, což bylo v té době docela rychlé!
XR2 byl vždy milovaným a ceněným autem pro nadšence, ať už to bylo v 1980. letech, nebo dnes sběratelé s cenami dosahujícími až 20,000 XNUMX liber za vynikající příklady.
Dvě fiesty vstoupily do rallye Monte Carlo 1979, a přestože nezapálily svět, jedna ze dvou fiest skončila celkově 2. To podnítilo touhu po více „žhavějších“ verzích Fiesty do budoucna.
Díky rychlému výkonu a svižné ovladatelnosti se první generace XR2 stala pevným favoritem Demon Tweeks Motorsport. Ukázalo se, že je to užitečný a spolehlivý nástroj při získávání stříbra na trati.
Označte 2
Podobný příběh byl napsán pro Mark 2 Fiesta, která se vyráběla v letech 1983 až 1989. Mark 2 Fiesta měla několik hodnotných vylepšení, ale do značné míry si zachovala styl originálu. Bylo okamžitě rozpoznatelné, což byl jeden z důvodů, proč byl také tak populární. Varianta XR2 se vrátila pro Mark 2, ale s agresivnějším body kitem a přepracovaným motorem, který pocházel z Escort XR3.
Mark 2 byl poprvé, kdy byla Fiesta vybavena vznětovým motorem, který pomáhal snižovat spotřebu paliva a udržoval vůz konkurenceschopný díky většímu počtu „supermini“ vstupujících na trh.
Vylepšení výkonu na trhu s náhradními díly učinilo z Mark 2 skutečný hot hatch, který byl žádaný, s některými vylepšeními, které vozu poskytly až 125 koní!
Označte 3
V roce 1989 došlo k velké generální opravě vozu, od designu až po motor a zavedení protiblokovacích brzd. Jedním z důvodů pro tuto generální opravu byla konkurence konkurenčních výrobců automobilů Peugeot s jejich 205 a Fiat s Uno. Pryč byly rovné linie, díky nimž byly Mark 1 a 2 rozpoznatelné, a přišly uhlazené křivky a větší mechanická propracovanost pod kapotou a v kabině. Navzdory změnám však zůstalo označení XR2 pro výkonnou verzi supermini. Nyní nazvaný XR2i byl vybaven motorem se vstřikováním paliva (první pro Fiestu) a výkonem až 110 koní.
XR2i již nebyla vrcholnou verzí Fiesty, vůz gen 3 představil variantu RS Turbo, která měla přes 132 koní a charakteristický styl se 3 paprskovými koly a zelenými vložkami v kabině.
Mark 3 byl dlouho sloužící Mark of car, vyráběl se od roku 1989 do roku 1997. Vzhled a dojem z vozu stále drží, dokonce i moderním vozům, a je snadné pochopit, proč byl považován za takový skok vpřed ve srovnání s značka 2.
Označte 4
Mark 1995, vyráběný v letech 2003 až 4, byl dobře zaoblený vůz nabitý moderními (na tu dobu) technologiemi, jako jsou elektrická okna a zrcátka, a uhlazenější karoserie ve srovnání se svým předchůdcem. Vůz byl dobře přijat a stal se nejprodávanějším vozem ve Spojeném království v letech 1996, 97 a 98, dokud jej nepřekonal jiný Ford, Focus. Přestože se blíží jeho stáří až 27 let, motor Sigma (Zetec) použitý v tomto modelu se používá dodnes!
Mark 4 byla první generací, která do své produktové řady nezahrnula výkonnostní variantu, ačkoli verze Zetec S rozhodně vypadala.
Označte 5
Mark 1.25, který je k dispozici v různých úrovních výbavy a přináší zpět „žhavé“ varianty s motory od 2.0 až po 5 litru, se poprvé objevil v roce 2002 mezi silnou konkurencí. Na konci svého životního cyklu bylo k dispozici mnoho variant od 3 a 5 dveřových, benzínových a naftových motorů a sportovních nebo cenově dostupných variant. Bylo tu něco, co uspokojilo všechny typy lidí.
Tato verze Fiesty byla první, která byla standardně vybavena protiblokovacími brzdami a airbagy pro spolujezdce.
Po žádné výkonové verzi pro Mark 4 ji Ford vrátil zpět a představil řadu ST, která se svým 129litrovým motorem o výkonu 150 koní mohla dosáhnout rychlosti až 2.0 mph. Tato verze se také vyznačovala velkými slitinami a sportovní sadou karoserie pro doplnění vylepšeného výkonu.
Stejně jako u předchozích modelů byla tato varianta velmi oblíbená ve světě výkonných vozů a motoristického sportu. Dnes se používá v mnoha klubových rallye a silničních závodech, protože díly jsou stále snadno dostupné a dostatečně levné na výměnu v případě nehody nebo byste jej chtěli upgradovat.
Označte 6
Zahájení výroby již v roce 2008 a pokračování ve výrobě do roku 2019 – 2 roky po představení Mark 7! Mark 6 splnil rostoucí poptávku spotřebitelů po vozech, které mají být hospodárnější a zároveň si zachovávají styl, pohodlí a výkon za rozumnou cenu. To bylo klíčové kvůli tehdejší finanční krizi. Ford pochopil potřebu dostupného malého auta a nešetřil na tom, aby se to stalo pro tuto verzi.
Jednalo se o značný upgrade na Mark 5, s vylepšeným stylem, nápadným vnějškem a ergonomickým, nenáročným na oči uvnitř. Nerozlišoval jej však vzhled, ale pocit za volantem. Ford pro tuto verzi vylepšil svou hru, měla dynamickou ovladatelnost a působivou rychlost v přímém směru.
To nebylo o nic patrnější než u nově vylepšené řady ST Fiesty. Stejně jako u předchozí iterace řady ST, Mark 6 ST rychle posílil, proč byl nejprodávanějším hot hatchem na trhu, se svým turbomotorem EcoBoost schopným zrychlit z 0-62 mph za méně než 7 sekund. V roce 2013 také vyhrálo cenu Top Gear auto roku.
Mark 6 byl přijat týmem Ford World Rally Championship a nahradil Ford Focus. Fiesta RS WRC, vyvinutá Ford Europe a M-Sport, byla vytvořena, vyhrála 6 kol WRC v letech 2011 a 2012. Od roku 2017 byla nahrazena Fordem Fiesta WRC, který vyhrál šampionát v letech 2017 a 2018. Fiesta byla používána v vrchol rallye až do změny předpisů v roce 2022, kdy začala nová hybridní éra a místo Fiesty byl použit Ford Puma. Dva šampionáty mohou být pro vůz největším úspěchem, ale získal spoustu stříbra v nižších třídách.
Mark 6 byl také použit v jiných oblastech motoristického sportu od rallycrossu po závody na okruzích, jak se rallycrossový šampionát rozrůstal, byla Fiesta oporou v paddocku a vyhrála mnoho kol a šampionátů v nižší třídě. Fiesta také soutěží v mnoha třídách okruhových závodů a dokonce i ve svém vlastním šampionátu, protože je rychlá a svižná s relativně levnými díly, které se shánějí a vyměňují.
Vedle motoristického rodokmenu se Mark 6 Fiesta stala oblíbeným vozem pro mnoho mladých jezdců, k čemuž bezpochyby pomohl Ken Block, který vůz používal v různých iteracích své série Gymkhana, jako je skákání s autem ulicemi San Francisca v Gymkhana 5. Fiesta je auto, které vypadá dobře, ale umožňuje úpravy. Mnoho prodejen včetně nás v Demon Tweeks pochopilo tento požadavek a podpořilo tuto touhu po úpravě, která pronikla do všech oblastí automobilové kultury. Nemohli byste nikam jít, aniž byste viděli Fiestu v nějaké podobě.
Označte 7
Mark 2016, představený v roce 2017 a uvedený na trh v roce 7, je nyní poslední generací tohoto dlouho stojícího vozu. Bylo nabízeno jako auto pro každého, s různými modely nabízenými jako hybridní motor pro ty, kteří chtějí být extra hospodární. Úrovně výbavy to také zohlednily, měkčí řada Trend působila jako základní model a ST, která má agresivnější stylingové prvky a nová kola. Tyto prvky jej odlišují od ostatních.
I když je to poslední z tohoto plemene, Ford nesundal nohu z plynu, když došlo na výrobu kvalitního hot hatche. Mark 7 byl vedle modelů Hyundai i20N a Polo GTI ohlašován jako jeden z velikánů ve světě hot hatchů.
Rozhodnutí automobilky zastavit Fiestu je součástí jejich strategie elektrifikace, která do roku 2030 již nebude ve Spojeném království prodávat nová benzinová ani naftová auta. Jejich cílem je mít celé své portfolio elektrifikované do roku 2035.
S Fordem Fiesta vyrostlo mnoho lidí, takže si v srdcích lidí drží jedinečné místo, protože pro mnoho lidí bude prvním vozem, ať už prošel řidičskými zkouškami nebo získal něco pro rodinu.
Jako nejprodávanější auto ve Spojeném království je těžké argumentovat důležitostí Ford Fiesta a dírou, kterou zanechá na automobilovém trhu, až se oficiálně ukončí výroba v červnu 2023. Dědictví, které má, je něco, čeho se jen málokteré jiné auto dokáže držet. . Nepochybně bude i nadále oblíbený pro první kupce vozu, protože s každým vylepšením si zachoval své základní hodnoty, které zrodily Mark 1 Fiesta – nízké provozní náklady, hodnotu a vynikající zážitky za volantem.
Silnice Británie a celého světa budou bez Fiesty mnohem smutnějším místem.
Užili jste si to? Přečtěte si další naše nejnovější zprávy:
- Průvodce soutěžními oleji, třídami a specifikacemi
- Přehled sezóny British Rally Championship 2022
- Průvodce závodním oblečením na míru
Hledáte nejnovější díly a příslušenství pro motorsport? Podívejte se na naši širokou nabídku špičkových značek.
Přijďte nás navštívit do našeho obchodu, showroomu a montážního centra ve Wrexhamu.
Chcete se dozvědět více o našem příběhu? Zjistěte, kdo jsme a proč nás více než 50 let vede vášeň.
Zajímáte se o vše, co děláme? Sledujte všechny nejnovější zprávy Demon Tweeks.
Anglická společnost M-Sport vyvinula zcela novou verzi Fordu Fiesta WRC pro technické předpisy mistrovství světa 2017. WRC, založené na novém silničním Fordu Fiesta, následuje dlouhou řadu Fiest ve specifikaci Rally, která v poslední době zahrnovala varianty R1, R2, R5, S2000 a WRC.
Fiesta se stala jedním z nejúspěšnějších rallyových modelů s bezpočtem vítězství a mistrovských vavřínů po celém světě. Jen v letošním roce získal Ford Fiesta R5 působivých 159 přímých vítězství – to je více než kterýkoli jiný R5 – a také nespočet vítězství ve třídě a druhé po sobě jdoucí mistrovství Evropy FIA v rally.
Nejnovější vyzyvatel M-Sport, navržený ze zcela čistého listu papíru, přidává další strunu k působivé přídi Fiesty a vývojový tým je přesvědčen, že se vrátí na nejvyšší stupínek na pódiu. Karoserie vozu byla navržena výhradně pomocí CFD a obsahuje přední a zadní splitter, střemhlavé roviny a velké zadní křídlo. Motor byl přepracován tak, aby produkoval 380 koní a 450 Nm točivého momentu ze svého na zakázku vyrobeného motoru s přímým vstřikováním Ecoboost s objemem 1600 cm36 a 45 mm restriktoru sání, nově navržené šestistupňové sekvenční převodovky s hydraulickým řazením běžící vedle vícekotoučové spojky a aktivní středový diferenciál nabízí lepší kontrolu a výkon. Dále se vyvíjejí přepracované vzpěry MacPherson s externími tlumiči Reiger, které jsou plně nastavitelné při nárazu a odskoku, zatímco brzdnou sílu zajišťují ventilované brzdové kotouče s na míru vyrobenými čtyřpístkovými monoblokovými třmeny. Klíčovou součástí vývoje Fiesty WRC je také zlepšená bezpečnost. K podvozku je přivařena ocelová ochranná klec TXNUMX se strukturálními výztuhami prahů dveří.
Výrazně se zvýšila také přítomnost pěny pohlcující energii z 60 litrů na minimálně 95 litrů. Sedadla Sparco posádky jsou pokryta touto pěnou a údaje o hospodaření s energií se zvýšily až o 20 procent. Vedoucí inženýrství M-Sport, Chris Williams: „Do tohoto projektu bylo vynaloženo obrovské množství úsilí, vášně a nadšení a celý náš tým se skutečně zavázal. Navrhování zbrusu nového vozu z úplně čistého listu papíru umožnilo našemu týmu přehodnotit každý jednotlivý komponent a vyrobit co nejlehčí a nejinovativnější vůz. Posunuli jsme fyzické hranice ve všech oblastech a pod povrchem se dějí velmi zajímavé věci, o kterých jsme si jisti, že jsou pro tento vůz jedinečné a již při testování výrazně zlepšily výkon.”
První testování nového Fordu proběhlo ve Velké Británii i v kontinentální Evropě, snímky zveřejněné M-Sport odhalují prozatímní verzi vozu z roku 2017, která nemá kompletní aerodynamický balíček, ačkoli je pravděpodobně vybavena klíčovými mechanickými komponenty včetně nového diferenciálu. balíček a motor o výkonu 380 koní.
Oficiální, ale poněkud nenápadné uvedení nového vozu na trh odhalilo jeho kompletní aerodynamický balíček s předními ponornými letouny a velkým zadním křídlem.
Zezadu je vidět difuzor, centrálně umístěný výfuk, zadní křídlo a lamelové nástavce oblouků.
Bližší pohled na difuzor by mohl být při uvedení M-Sport Red Bull livrej, difuzor možná vypadá o něco menší než návrhy, které lze vidět na jiných vozech World Rally Car 2017.
Pohled na uspořádání předního chlazení na Fordu odhaluje překvapivě odhalený hlavní chladič viditelný skrz spodní kanál, na obou stranách jsou kanály chlazení brzd.
V přední části vozu jsou do přední karoserie integrovány dva ponorné letouny, společné se všemi světovými soutěžními vozy specifikace ’17.
Na vnějším okraji předního splitteru je pod předními ponornými rovinami malá otočná lopatka.
V zadní části vozu je jasně vidět jedinečný zadní podběh Fordu. Na náběžné hraně se vyznačuje dvěma střemhlavými rovinami, přičemž chladicí kanál zadní brzdy je úhledně zabalen mezi tyto dva prvky. Malý otvor pod spodním prvkem je zvedací bod pro použití v servisním parku.
Na startu Rallye Monte Carlo byly Fordy vybaveny přídavným osvětlovacím paketem využívajícím LED podsvícení na kapotě a malé LED skupinky integrované do panelu v přední karoserii. Všimněte si, že chladicí balíček dostal dodatečnou ochranu ve formě drátěného pletiva ve spodním potrubí. Černý panel je volitelná clona pro chladné zimní podmínky v Monte Carlu.
Pohled z pozdější doby během rallye Monte Carlo, kdy teploty vzrostly, všimněte si, že zaslepení bylo odstraněno.
Pohled na paket přední brzdy (Brembo) a tlumičů na Fordu, všimněte si úhlu tlumiče.
Sada zadní brzdy během servisu si všimněte počtu trubek chlazení brzd napájejících kotouč a třmen.
Sam Collins pracuje pro Racecar Engineering více než deset let. Jeho vášeň pro závodění začala během jeho pracovních zkušeností ve tkalcovském obchodě Williams F1 ve věku 16 let a od té doby se tomuto sportu věnuje. Sam navštěvoval Oxford Brookes University studovat automobilové inženýrství a od té doby psal pro mnoho publikací, včetně Motorsport News a Autosport. Je hlavním redaktorem Racecar Engineering
