Je Ford Fiesta z roku 2014 dobré ojeté auto?

Pokud hledáte rozumné ojeté malé auto, nemusí být nudné na řízení a příkladem je Ford Fiesta 2008-2017. Stejně jako nejnovější Ford Fiesta dostává hotovou chválu za způsob jízdy, jeho bezprostřední předchůdce nabízí stejný smysl pro zábavu za velmi lákavou cenu.

Tato verze šesté generace také vypadala skvěle a pravděpodobně ještě lépe poté, co facelift v polovině životnosti v roce 2013 přinesl známou velkou mřížku chladiče, která je nyní běžnou součástí řady Ford. Tato aktualizace také zavedla do vozu 1.0litrový tříválcový motor Ecoboost, který někteří vidí z dobrého důvodu jako vyrobený v nebi.

O programu

Tato generace Fordu Fiesta je zábavná a levná na provoz, je jedním z nejlépe ojetých malých vozů na trhu

Ve skutečnosti je na výběr obrovský výběr motorů. A protože byla Fiesta tak oblíbeným vozem, je jich kolem spousta a je z čeho vybírat. Kromě tříválcového 1.0litrového motoru Ecoboost se třemi výkony 99 k, 123 k a 138 k, další elektrárny zahrnují atmosféricky plněný 59 k nebo 81 k 1.25, 79 1.0 k, 94 k 1.4 k Špičkový přeplňovaný 118litrový benzinový motor o výkonu 1.6 k ve sportovním ST. Z ekonomického hlediska byly zpočátku k dispozici dieselové motory o výkonu 180 a 1.6 koní a 67 koní o objemu 1.4 litru, které byly později nahrazeny 89litrovým dieselovým motorem s výkonem 94 koní nebo 1.6 koní.

Jaké auto? má službu nákupu

Úrovně výbavy byly bohaté a byly vylepšovány a aktualizovány po celou dobu životnosti vozu. Vyberte si výbavu Style oproti řidčeji vybavenému Studiu a získáte vychytávky, jako jsou elektrická přední okna a dálkové centrální zamykání, ale rozšiřte se na Style+ a budete odměněni klimatizací. Modely Zetec mají vše, co byste od malého auta mohli rozumně chtít, včetně 15palcových litých kol, DAB rádia, vyhřívaného předního skla, klimatizace, asistenta rozjezdu do kopce a informačního a zábavního systému s 4.2palcovou obrazovkou. Existovaly také barevné edice Zetec, které byly běžně lakovány v Candy Blue s bílou střechou a naopak.

Výbava ST-Line nahradila Zetec S a byla k dispozici u tří a pětidveřových Fiest. Mezi hlavní přednosti patřil bodykit ve stylu ST, sportovní podvozek, pedály a velký zadní spoiler, zatímco modely Titanium přidávají další luxusní vybavení, včetně klimatizace, tempomatu, nastavitelné bederní opěrky, velurových koberců a stereo DAB Sony. jako automatické světlomety a stěrače se snímáním dosahu. Špičkové modely Titanium X dostávají především bezpečnostní prvky, jako je zpětná kamera, zadní parkovací senzory a bezklíčový vstup a startování.

Ze všech těchto vynikajících možností motoru nabízí přeplňovaný tříválec o objemu 1.0 litru všechny motory, které většina kupujících kdy bude potřebovat. Ať už si vyberete jakýkoli vzhled, je to docela pozoruhodná malá jednotka a je plynulejší, tišší a citlivější než ostatní motory v této řadě. Diesel je také dobrý motor, ale musíte se zeptat, zda úspora paliva oproti již tak úspornému 1.0litrovému benzínovému motoru stojí za to snášet nevyhnutelné chroptění nafty.

S ostrým řízením, výbornou přilnavostí a živým podvozkem je Fiesta v zatáčkách absolutní pecka. Obvykle by to naznačovalo, že je třeba udělat kompromis, pokud jde o kvalitu jízdy, ale v tomto případě tomu tak není. Fiesta jede pozoruhodně hladce, ať už zdoláváte dlouhou cestu po dálnici nebo se jen tak potulujete po městě. Dodává se se standardním nebo sportovním podvozkem, který se montuje do modelů Zetec, což jim dává výhodu pro zábavu.

Je také tichý a stabilní, což z něj činí velmi uklidňující a relaxační vůz pro řízení po libovolně dlouhou dobu. Ve skutečnosti se Fiesta cítí tak dospělá, že by vám bylo odpuštěno, když jste si mysleli, že většinu času řídíte větší Ford Focus.

Pokud hledáte prostor, někteří soupeři jako Vauxhall Corsa a Škoda Fabia nabízejí více. Ale zatímco zadní sedadla Fiesty mají omezený prostor pro nohy, takže jsou nejlepší pro děti, sedadla vpředu mají mnohem více místa a pozice řidiče by měla vyhovovat osobám všech velikostí. Zavazadlový prostor má také slušnou velikost, i když zadní sedadla nelze sklopit úplně do roviny.

Pokud máte zájem najít ojetou Fiestu nebo jakýkoli jiný malý vůz zde zmíněný, přejděte na stránky Nákup ojetých vozů, kde najdete spoustu vozů nabízených k prodeji za skvělou cenu.

Náklady na vlastnictví

Jaký ojetý hatchback Ford Fiesta dostanu za svůj rozpočet?

Vozy před faceliftem lze mít za méně než 2000 XNUMX liber, i když za tyto peníze si skutečně koupíte pouze příklad s vysokým počtem najetých kilometrů, takže stojí za to utratit o něco více.

Budete muset utratit alespoň 3000 2009 GBP, abyste našli verzi Zetec střední třídy v benzínové nebo naftové formě od roku 3000. Většina příkladů Econetic před faceliftem se pohybuje mezi 4500 XNUMX a XNUMX XNUMX GBP v závislosti na stavu a počtu najetých kilometrů.

Faceliftované Fiesty, které se vyznačují mnohem větší přední maskou, se vyráběly od roku 2013 a za jednu budete muset zaplatit alespoň 5000 1.0 GBP. Pokud chcete vyhledávaný 5500litrový benzínový turbomotor, budete muset tento rozpočet navýšit na přibližně XNUMX XNUMX GBP.

Výkonné verze Fiesty zahrnují jiskřivý Zetec S, který začíná na 4000 GBP za raný 1.6litrový nebo kolem 6000 GBP za pozdější 1.0litrový turbo. Úsměv za minutu ST s 1.6litrovým turbomotorem je popsán v této samostatné recenzi.

Zkontrolujte hodnotu ojetého Fordu Fiesta pomocí kterého auta? Oceňování

Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.

* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.

Autor: Jonathan Crouch

Úvod

Fordova Fiesta byla vždy cenově dostupná a skvěle ovladatelná. Ale stav techniky? Ford počítal s tím, že to bylo také ve vylepšené podobě sedmé generace po roce 2012, na kterou se zde podíváme, zvláště pokud šlo o chytrý tříválcový 1.0litrový zážehový motor, který si mnoho kupujících vybralo. Pod chytřejším designem se skrývá také nějaká chytrá uživatelsky přívětivá technologie – a kvalita kabiny, díky níž zmenšení velikosti vozu nebylo tak náročné. To byla cesta k pravému bestselleru. Jak tedy toto auto obstojí při nákupu z druhé ruky?

modely

3 & 5dr Hatch (Benzín — 1.25 60 & 82 PS / 1.0 80 PS / 1.0 EcoBoost 100 & 125 PS / 1.6 auto 105 PS / 1.6 EcoBoost 180 PS] / [Diesel — 1.5 TDCi 75 PS] TDCi 1.6PS / TDCi

Historie

Rodová řada Ford Fiesta sahá až do roku 1976 a v následujících desetiletích zůstala definitivní tváří sektoru supermini, nejen bestsellerem ve svém segmentu, ale často také nejprodávanějším novým vozem ve Spojeném království. Model sedmé generace, uvedený na trh v roce 2008, byl jedním z dosud nejúspěšnějších a spojoval v sobě zábavné ovládání, pro které se tento vůz proslavil, s ostrým designem a chytrým balením. Výsledkem bylo, že přispěla k obnovení bohatství Fordu v Evropě. Do roku 2012 však se zcela novými supermini, jako je Peugeot 208 a Renault Clio čtvrté generace, které nyní obracely hlavy kupujících malých vozů, hrozilo nebezpečí, že by se mohl potýkat. Něco, co Ford doufal odvrátit uvedením mnohem vylepšeného modelu MK7, na který se zde podíváme.

Tato Fiesta byla stále malým vozem, ale do roku 2012 přemýšlela ve velkém téměř ve všech ohledech, počínaje stylem navrženým tak, aby byl výraznější v segmentu supermini. Ford pod kapotou tohoto faceliftovaného modelu MK7 naservíroval působivě čistou a úspornou řadu zážehových a vznětových jednotek, zvýrazněných tříválcovou 1.0litrovou jednotkou Ecoboost, již lze vidět ve větších modelech B-Max a Focus, nejchytřejší konvenční na světě. benzínová pohonná jednotka své doby. Kupující navíc získali modernější kabinu, bezpečnostní technologii, která dokázala auto automaticky zabrzdit a přivolat pomoc při nehodě, a dokonce chytré zařízení MyKey, které rodičům poskytne větší kontrolu nad mladými řidiči, kteří mohou auto používat. Stručně řečeno, toto, alespoň na papíře, vypadalo jako důkladně promyšlený kousek supermini designu. Prodával se až do léta 2017, kdy byl uveden na trh zcela nový model osmé generace.

Co získáte

Pokud se budete řídit zásadou, že když něco vypadá správně, je to správné, pak se vám pravděpodobně bude líbit tvar této vylepšené sedmé generace Fiesty po roce 2012. Stejně jako původní model MK7 byla i tato přepracovaná verze nabízena ve tří- i pětidveřovém provedení karoserie a obě jsou elegantními stylovými kousky, jejichž vzhledu dominuje masivní lichoběžníková pětiřadá chromovaná přední maska ​​chladiče připomínající Aston Martin, která je upevněna chytřejším sada laserem řezaných světlometů s LED světly pro denní svícení. Kapota také získala agresivnější tvar „power dome“.

Uvnitř byla z původního modelu MK7 převzata dvojitá sdružená přístrojová deska a odvážně vyčnívající středová konzola s okřídleným uspořádáním drobných ovládacích prvků inspirovaným mobilním telefonem, ale Ford udělal trochu pořádku a přemístil vnitřní kliky dveří. a spínače elektrického ovládání oken a vyhřívaných sedadel. Ačkoli několik oblastí z plastu s nízkým nájemným stále zůstalo, celkově se jednalo o mnohem chytřejší kabinu s vysoce lesklou povrchovou úpravou pro horní přístrojovou desku, která přechází do spodní středové konzoly a je replikována ve výplních dveří. Nabízen byl také saténově chromovaný povrch spolu s charakteristickým osvětlením Ford Ice Blue pro osvětlení číselníků, spínačů a displejů. Plyšové varianty by mohly být vyrobeny tak, aby se cítili opravdu docela chytře, s funkcemi, jako je celokožený volant a inteligentní pětipalcový centrální barevný displej, který podporoval integrovaný navigační systém.

V celé kabině se nachází důmyslné úložné prostory, včetně nabíjecích míst pro mobilní telefony a MP3 přehrávače. Je tam i slušný úložný prostor. Centrální loketní opěrka poskytuje další prostor v kóji a kapsy ve dveřích jsou velké a praktické. Jako řidič se také snadno zpohodlníte díky velkému zdvihu sedadel, dostatečné podpoře pro vaše záda a volantu, který lze nastavit podle dosahu a sklonu.

Pokud budete zadní sedadla používat pravidelně, zvolte pětidveřovou verzi: ve třídveřové jsou okna malá a posazená vysoko, takže světlo není nadbytečné. Ať tak či onak, možná budete překvapeni prostorem, který je k dispozici: i pár šestinohých by zde mělo být přiměřeně spokojeno.

Zadní část tohoto modelu po roce 2012 obsahuje obrovské přepracované shluky světel, které se rozmazávají po bocích vozu a uvolňují prostor pro velmi široký otvor poklopu, ačkoli je zde poměrně vysoká nakládací hrana. Zvedněte víko zavazadlového prostoru a zjistíte, že zavazadlový prostor má nastavitelnou podlahu, která zjednodušuje nakládání a vykládání vysokých a těžkých předmětů. Stejně jako u původního modelu MK7 je v nabídce 276 litrů se zvednutými sedadly. Pokud byste potřebovali více, byla i u nejlevnějších modelů standardně dodávána dělená sklopná zadní lavice, ale protože opěradla sedadel pouze nakloňují na sedák, není celková ložná plocha ve složeném stavu úplně rovná. Přesto by nabízených 960 litrů mělo být pro většinu majitelů dostačujících.

Co platíte

Pro přesné aktuální informace prosím vyplňte formulář zde.

Na co se zaměřit

Našli jsme spoustu spokojených zákazníků této generace Fiesty, ale náš průzkum nevyhnutelně odhalil i několik problémů. Několik majitelů si stěžovalo na chrastění v interiéru – typicky kolem obložení A-sloupku, palubní desky, obložení dveří spolujezdce a zavazadlového prostoru. Jeden majitel zjistil, že dostávají studený průvan zezadu na kolena. Jiný zjistil, že se stereo přerušovaně zapíná a port USB nefunguje správně. Mezi další problémy, na které jsme narazili, patřila elektrická sklopná zrcátka, která vydávala ječivý zvuk, dvířka palivové nádrže, která se obtížně otevírala, parkovací senzory, které nikdy nefungovaly správně, zavazadlový prostor, který se sám odemykal, látka na sedadle řidiče, která se neustále uvolňovala, systém klimatizace, který se neustále resetoval na 22 stupňů a spotřeba paliva byla vždy o 8 mpg nižší než udávané palubním počítačem.

Co jiného? No, u 1.0litrových zážehových modelů EcoBoost se vyskytly problémy se spojkou; ujistěte se, že spojka není zapáchající, neprokluzuje nebo nezakousne hladce a že můžete snadno přeřadit. Objevují se také zprávy o občasném velmi obtížném zařazení zpátečky. Dieselové modely také v minulosti trpěly problémy se vstřikovači, jejichž řešení může být drahé. Jako obvykle u supermini zkontrolujte oděrky při parkování a obrubníky z lehkých slitin. O slitinových ráfcích u některých dřívějších modelů je známo, že se snadno lámou, takže pečlivě zkontrolujte jejich stav a při testovací jízdě dávejte pozor na chvění řízení a zvláštní zvuky z oblastí podběhů kol.

Pokud jde o vnitřní problémy, plasty v kabině se snadno označují, takže je pečlivě zkontrolujte; to by mohlo být důvodem pro malé snížení ceny. Při hledání vlhkosti zvedněte podlahové rohože; byly hlášeny úniky vody, které měly za následek vlhké přední prostory pro nohy, což by zase mohlo vést k plísním. Někteří majitelé hlásili problémy se stereo systémem a nastavením ventilace, takže je před nákupem důkladně zkontrolujte. Jako obvykle zkontrolujte, zda je servisní knížka plně aktuální. Některé ex-fleetové modely možná vynechaly návštěvy garáže.

Náhradní díly

(přibližně na základě Fiesty 2013 EcoBoost z roku 1.0 – Ex Vat) Vzduchový filtr stojí přibližně 12–13 GBP a olejový filtr stojí přibližně 6 GBP. Brzdové destičky sedí v držáku za 13 až 18 liber za sadu. Brzdové kotouče mohou být cenově dostupné až za 28 GBP, i když jsme našli dražší značkové položky stojící kolem 55 GBP nebo dokonce v rozmezí 65 až 92 GBP. Lišty stěračů stojí v držáku od 5 do 13 liber. Snažte se nepoškodit sestavu zadních světel; náhradní jednotka stojí v rozmezí 45–70 GBP. Rozvodový řemen stojí v rozmezí 15 až 32 liber, zatímco vodní čerpadlo stojí 70 až 82 liber. Radiátor lze pořídit za přibližně 86 liber.

Na cestě

Variace na téma Fiesta mohou přicházet a odcházet, ale před jízdou v jakékoli verzi definitivního supermini Ford je jedna věc, kterou téměř vždy víte jistě: že to bude skvělý volant. V tom, jak toto auto reaguje, je obratnost, agilita ve způsobu, jakým se prodírá v zatáčkách, kterému se žádné jiné malé auto nevyrovná. Protože většina kupujících v tomto segmentu nechce zatáčet na klikách dveří, mohli byste tento atribut odmítnout jako „hezké mít, ale do značné míry irelevantní“, nebýt skutečnosti, že součástí dynamického repertoáru tohoto Fordu jsou vynikající jízdní vlastnosti.

I když vás jiná malá auta zbavují nerovností efektivněji, trestem je vágnost, pokud jde o ovládání karoserie. Ten vám dá vědět, že tam nerovnosti jsou, ale i na tom nejšpinavějším asfaltu jich do kabiny pustí jen velmi málo, přeskakuje po nejchudších površích s přilnavostí a klidem v nejužších zatáčkách, a přitom nabízí bezkonkurenční zpětnou vazbu řidiče, která je úplná, ale ne dotěrný. Mnoho řidičů v této zemi, kteří nikdy nevlastnili nic jiného než Fiestu, si pravděpodobně myslí, že takto jezdí všechna malá auta. Vezměte si to od nás: nic nemůže být dále od pravdy. Ani zavedení elektricky asistovaného posilovače řízení u tohoto vylepšeného modelu sedmé generace nedokázalo zkazit Fordovo mistrovství v dynamice malých vozů. Ano, kormidlo by mohlo potřebovat o čárku více zpětné vazby, ale hlavní věcí je, že je hladké a krásně vyvážené.

Co se týče motoru, Ford naservíroval smíšený pytel. Staré 60 a 82PS verze staré zážehové jednotky o objemu 1.25 litru je lepší se vyhnout, pokud nemáte omezený rozpočet: verze s nižším výkonem se potýká na šedesátku za přibližně 17 s a nedokáže urazit ani 95 mil/h. Překonejte to však a věci jsou mnohem modernější se srdcem řady založené na oceňované tříválcové 1.0litrové jednotce nabízené v triu různých provedení. Nejdostupnější je normálně plněná jednotka 80 Ti-VCT s výkonem 1.0 k, ale je poměrně pomalá a nestojí o mnoho méně než verze tohoto 1.0litrového motoru, na kterou bychom vás skutečně upozornili – přeplňovaná jednotka EcoBoost o výkonu 100 k. Tento motor je nabízen také s výkonem 125 k, ale pouze v dražších úrovních výbavy. Varianta s výkonem 100 k je vše, co opravdu potřebujete, a dostanete se na šedesátku za 11.2 s za doprovodu bzučivých, ale ne nepříjemných dunění tří válců, které mluví o točivém momentu, pokud jde o tažnou sílu, natolik, že uvidíte, jak zrychlujete na třetí rychlostní stupeň z téměř vycházkové místo. Ford označuje kombinaci tohoto motoru s podvozkem Fiesty za nejlepší pár od Lennona a McCartneyho. Je těžké nesouhlasit.

V této řadě Fiesty jsou i další benzínové varianty – ale jsou to menšinové varianty 1.6 litru. Starší jednotka o výkonu 105 k, která byla nabízena pouze s dvouspojkovou automatickou převodovkou Powershift, byla určena především pro starší zákazníky. Druhým extrémem byla 180litrová turbo pohonná jednotka EcoBoost o výkonu 1.6 k v modelu nákupní rakety Hot hatch ST.

To zbývá pouze možnosti nabízené pro řidiče s naftovým motorem, kteří bývají v menšině, pokud jde o nákup supermini. Cenově nejdostupnější je 75litrový TDCi o výkonu 1.5 k, který jsme poprvé viděli v supermini MPV B-MAX na bázi Fiesty od Fordu, pohonné jednotce, kterou bychom si před výběrem téměř stejně úsporného 1.0litrového zážehového modelu EcoBoost velmi pečlivě rozmysleli. Pokud musíte mít diesel, myslíme si, že argumentem pro 95litrový agregát TDCi o výkonu 1.6 k je spíše argument.

Nakonec je však těžké zajít příliš špatně s kteroukoli z novějších pohonných jednotek Fiesty, z nichž všechny páchnou chytrým a promyšleným designem. Obzvláště se nám líbí funkce „Prevence zastavení“, navržená tak, aby pomáhala při manévrech při nízkých rychlostech změnou profilu zapalování motoru a zabráněním nepříjemnému okamžiku zastavení, když je za vámi kolona provozu. Nemůžete ani natankovat špatné palivo díky zařízení na ochranu proti špatnému palivu, které také odstraňuje potřebu uzávěru palivové nádrže.

Celkový

Ford Fiesta byl vždy vozidlem, které britská veřejnost zahřívala, ale pravdou je, že než v roce 2008 poprvé dorazila sedmá generace modelu, kupci supermini vybírali Fiestu buď proto, že se s ní skvěle jezdilo, nebo proto, že jim byla nabídnuta výhodná nabídka. příliš dobré na to, abych je odmítl: ve skutečnosti nebyl jiný důvod, proč si ho pořídit. Tento model MK7 to vše změnil – a tato faceliftovaná verze po roce 2012 posunula věci ještě o krok dále, chytřejší na pohled, chytřejší na sezení, chytřejší ovládání a možná hlavně chytřejší pod kapotou.

Je to také chytřejší volba pro ojeté kupce, kteří hledají supermini z této éry? Mnozí si to budou myslet. Nemusí to být největší nebo nejluxusnější auto v tomto odvětví, ale podle téměř všech ostatních hlavních kritérií je buď nahoře, nebo je ve své třídě na špici. Vyznačuje se nenáročnou kvalitou a zaměřením na poskytování věcí, na kterých skutečně záleží kupujícím malých vozů – zábavná ovladatelnost a dostupná požadovaná cena, kterou jim Ford v tomto segmentu již dlouho poskytuje, ale také nízké provozní náklady, vysoká bezpečnost a nízké emise. nyní také potřebují. A to vše bylo provedeno s leskem a sebedůvěrou, kterou jsme u Fiesty ještě neviděli. Stručně řečeno, toto je více než kdy jindy malé auto, které kupující ojetých vozů supermini prostě nemohou ignorovat.