Je Ford Fiesta hybridní auto?

Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.

* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.

Ford Fiesta dostává užitečnou dávku elektrifikace ve formě mírného hybridu EcoBoost mHEV. Jonathan Crouch se podívá na upravený model.

Deset sekund recenze

Nejste úplně připraveni na to, abyste mohli jít naplno na elektřinu, ale potřebujete větší efektivitu ve svém příštím supermini? Pak má pro vás Ford návrh ve tvaru tohoto výrazně přepracovaného modelu Fiesta EcoBoost s mHEV mild hybrid. Mild hybridní technologie této značky vám poskytuje některé z výhod elektrifikace bez nejdražších částí této technologie.

Pozadí

Elektrifikace je v současnosti na trhu všude, ale v segmentu supermini o tom není mnoho důkazů. Ne za ceny, které si průměrný člověk může dovolit. Pokud váš rozpočet pokryje prémiové ceny, Toyota vám prodá plně hybridní Yaris, Renault nyní udělá totéž se svým Cliem a Peugeot a Vauxhall mají plně elektrické verze svých modelů 208 a Corsa. Ale ne každý se může natáhnout k takovým autům. Ford říká, že může nabídnout rozumnější řešení a toto je ono, Fiesta EcoBoost Hybrid.

Tento model přidává technologii mild hybrid k obvyklému 1.0litrovému tříválcovému zážehovému motoru EcoBoost společnosti, čímž vytváří malé, ale významné zlepšení účinnosti. A zároveň energičtější pocit z převodů. To vše při velmi malém zvýšení ceny oproti konvenčním úrovním. Zní to slibně. Zvláště, když se toto vše spojí s užitečnými balíčky designových změn, které vytvořily revidovanou verzi této sedmé generace Fiesty.

Řidičské zkušenosti

Jednoduchost je zde klíčová, takže tříválcový 1.0litrový zážehový motor EcoBoost tohoto vozu je v podstatě stejný, jaký Ford nabízí od roku 2011, nově vylepšený o technologii deaktivace válců, která snižuje spotřebu válců při nízkých až středních otáčkách plynu. . V mírné hybridní formě mHEV však tato jednotka získává nižší kompresní poměr a větší turbo. A je ozdoben vylepšeným startérem/generátorem poháněným řemenem v přední části motoru, který uchovává energii získanou při brzdění nebo zpomalování v malé 48voltové lithium-iontové baterii skryté v zadní části vozu. Což poskytuje trochu extra zipu, když zrychlujete (Ford uvádí až 50 Nm točivého momentu navíc) a poskytuje malý elektrický impuls od nízkých otáček až po „doplňování točivého momentu“, zatímco čekáte, až se turbo rozběhne. Takže je vyřešeno i to malé chvilkové zaváhání, které u malých malých turbomotorů občas zaznamenáte při rozjíždění z kruhových objezdů a mimo křižovatky.

Jen málo potenciálních zákazníků Fiesty bude mít běžnou verzi tohoto motoru, se kterou se bude moci porovnávat při své testovací jízdě, ale ti, kteří ji již znají, by si možná všimli, že v této podobě tato jednotka snadněji táhne téměř z jakékoli rychlosti s menším počtem potřebných převodů, což je to jako pohonná jednotka s mnohem větší kapacitou. Už při zkoušení tohoto agregátu v crossoveru Puma jsme si všimli, že pod plným plynem je příjemně šumivý, dunivý soundtrack: určitě byste si nemysleli, že ten malý hrbolek EcoBoost pod kapotou před vámi má jen tři válce a objem na litr ne. hodně odlišné od dobré láhve Burgundska. Většina kupujících Fiesty EcoBoost Hybrid si pravděpodobně vybere verzi tohoto motoru o výkonu 125 k, která zrychlí na 62 mph za 9.4 s a poté na 126 mph. K dispozici je také výkonnější verze stejné jednotky s výkonem 155 k, která tyto údaje zlepšuje na 8.9 s a 136 mph.

Design a budování

Kromě odznaku neexistují žádné skutečné vizuální změny, které by odlišovaly tuto mild hybridní variantu Fiesty od jejích stájových kolegů z konvenční řady. Možná si ale všimnete změn provedených v této vylepšené verzi sedmé generace designu. Stejně jako dříve je nabízen ve tří a pětidveřovém provedení karoserie plus crossover „Active“ a všechny deriváty jsou elegantními kousky. Kapota byla přepracována, příď vozu byla zvednuta a znak značky se přesunul do mřížky chladiče, kterou lemují přepracované světlomety LED.

Stejně jako dříve mají sportovnější modely ‚ST-Line‘ agresivnější přední nárazník a lesklou černou voštinovou mřížku chladiče. Fiesta Active se vyznačuje vertikálními mřížkami chladiče, plastovým obložením karoserie a stříbrnými ozdobnými prvky. Na zádi u všech variant jsou koncové svítilny tmavší a Ford nyní nabízí kontrastní matnou a leskle černou povrchovou úpravu difuzoru.

Uvnitř Ford přidal 12.3palcový konfigurovatelný digitální přístrojový displej, který doplňuje obvyklou 8palcovou středovou obrazovku infotainmentu SYNC 3. Zahrnuje zrcadlení smartphonu „Apple CarPlay“ a „Android Auto“ – a může obsahovat také 575wattové stereo B&O a zadní kameru. Úložný prostor pro osobní věci je dodáván s o 20 % větší odkládací schránkou a 1litrovým košem na média ve středové konzole.

Cestující na zadních sedadlech nejsou v zadní části Fiesty tak stísnění, jako bývali; změny provedené v roce 2020 přidaly o 16 mm více prostoru pro kolena, podpořené štíhlými zadními sedadly, která nabízejí slušnou podporu ze strany na stranu. Zadní dveře této Fiesty jsou široké pro snadný přístup do zavazadlového prostoru o objemu 311 litrů. Pokud se vám podaří zploštit zadní opěradlo dělené sklopné v poměru 60:40, zjistíte, že odhalená podlaha zavazadlového prostoru v něm končí docela schodem, ale celková kapacita vypadá na poměry segmentů rozumně – 1,093 XNUMX litrů.

Trh a model

Přemýšlejte o ceně od přibližně 18,500 125 GBP za Fiesta EcoBoost 155PS mHEV; to je se základním vybavením „Trend“. K dispozici jsou také úrovně výbavy ‚Titanium‘, ‚Active‘ a ‚ST-Line‘ (u každého z nich s plyšovými verzemi ‚Vignale‘) a s těmito máte také možnost získat výkonnější verzi tohoto motoru s výkonem 24,000 k. Ceny se pohybují až kolem 125 1,500 Kč. Vyhněte se základnímu vybavení a s jednotkou o výkonu 7 k vám bude nabídnuta také XNUMXstupňová automatická převodovka Ford PowerShift za XNUMX XNUMX liber. Nechali bychom se zlákat modelem „Active“ ve stylu crossoveru s mírně zvýšenou světlou výškou, stylovými prvky SUV a jízdními režimy na „kluzké“ silnici.

Mezi klíčové doplňky přidané do seznamu možností tohoto přepracovaného designu Fiesty patří světlomety Matrix, které blokují jednotlivé světelné paprsky, aby při zapnutých dálkových světlech neoslňovaly protijedoucí vozy. Tyto čelovky se také dokážou přizpůsobit špatnému počasí a okolnímu provozu. Z hlediska bezpečnosti je dalším doplňkem „Upozornění na nesprávnou cestu“, které vás zastaví v odbočení na silnici, kde jedete proti provozu.

Jako obvykle u Fiesty vám bude nabídnuta některá nadstandardní výbava, například otevíratelná panoramatická skleněná střecha. Nechybí ani sofistikovaná bezpečnost, včetně systému detekce chodců, který dokáže zabránit srážkám i v noci. A „Active Park Assist“ se zásahy brzd, aby se zabránilo kolizím při nízké rychlosti při parkování bez použití rukou. Pokud jde o standardní výbavu, i základní modely dostanou funkce jako klimatizace, Bluetooth, systém ‚Emergency Assistance‘ a stereo se 6 reproduktory.

Náklady na vlastnictví

Vysvětlili jsme, jak systém mHEV funguje v naší části „Zážitek z jízdy“, ale dále zde doplníme, že integrovaný startér/generátor poháněný řemenem je také schopen pomoci systému stop/start pohonné jednotky v městském provozu a restartovat motor. přibližně za 300 milisekund – přibližně stejně jako mrknutí oka. A „BISG“ také umožňuje technologii Auto Start-Stop Fiesty EcoBoost Hybrid fungovat v širším rozsahu scénářů pro ještě větší úsporu paliva, včetně při jízdě setrvačností pod 10 mph – a dokonce i když je vozidlo zařazené se spojkou. pedál sešlápnutý.

Díky tomu všemu následné snížení množství práce potřebné od zážehového motoru vede, říká Ford, ke snížení spotřeby paliva až o 9 %. Čemu to tedy odpovídá z hlediska statistik? Pojďme to založit na variantě Fiesta EcoBoost Hybrid, kterou si většina vybere, 125 k mHEV s 1.0litrovou manuální převodovkou EcoBoost Hybrid. To vrátí až 56.5 mpg v kombinovaném cyklu WLTP a až 113 g/km CO2 podle WLTP. U verze této jednotky o výkonu 155 k jsou příslušné hodnoty až 56.5 mpg a až 114 g/km. Zde budete potřebovat určitou perspektivu; Fiesta 1.0 EcoBoost bez mHEV zvládá maximum 53.3 mpg a 121 g/km.

Shrnutí

Za předpokladu, že rozumíte tomu, o co vlastně přicházíte – o něco účinnější spalovací motor, ne pořádný plně hybridní –, bude se na této lehce elektrifikované Fiestě hodně líbit. Toto pochopení pomůže uvést do perspektivy výhody paliva a CO2 technologie Ford mHEV. Takže s těmito vylepšeními účinnosti budete spíše spokojeni, než zklamáni, že nejsou více jako Prius.

Pomáhá to, že 1.0litrový motor EcoBoost, který se zde používá, byl již docela účinný, částečně díky technologii deaktivace válců. Většina modelů supermini, kterým tento derivát Fiesta EcoBoost Hybrid přímo konkuruje cenou, nemá v této cenové relaci nic jako tuto úroveň sofistikovanosti motoru. Přidejte k tomu dynamické přednosti tohoto modelu Fiesta sedmé generace a nabídku, kterou pravděpodobně získáte od přední britské značky na trhu, a možná vám bude celkový návrh vlastnictví docela přesvědčivý.

“Tohle auto je až příliš dobré na to, aby bylo zatíženo jménem Fiesta.”

Tato myšlenka se mi honila hlavou po celý týden s 1.0T Ecoboost MHev, u kterého Ford trval na pojmenování Fiesta.

Když jsem stál před mým domem a vypadal jako obrázek zdrženlivé elegance a tichého účelu, přimělo by mě to přemýšlet: „To je vážně vyspělé auto. Určitě si zaslouží důstojnější asociace než klapání kastanět a dupání kubánských podpatků?

Bzučím po venkovských silnicích kolem mého domova ve skotských kopcích, vychutnávám si vyrovnanou jízdu a svižný výkon tohoto auta s mírným hybridním výkonem, který zvyšuje výkon úžasného tříválcového benzínového motoru na 125 k a zrychluje z 0-62 mph za 9.4 sekund při natáčení 55.4 mpg, přistihl jsem se, že přemýšlím: „Fiesta je klasicky auto pro děti, které si nic lepšího nemohou dovolit, nebo pro staré lidi, kteří se tiše potácejí směrem ke smečce. Toto auto s all-inem 21410 GBP nesplňuje ani jeden z těchto účtů.”

Obrázky standardního modelu Ford Fiesta Titanium ne MHev kvůli omezením fotografování Covid 19

Jméno Fiesta se datuje do doby, kdy byl Harold Wilson v čísle 10. Je to jediná, která se stále ještě vymanila ze spárů zkažených španělských přezdívek (myslím Sierra; vzpomeňte si na Granadu), že ti manažeři Fordu s kravatami a zvonovými kalhotami kalhoty nalepené na jejich autech, než se jejich nástupci rozumně pustili do testování jmen vědecky na ohniskových skupinách (jak jinak si myslíte, že přišli s Focusem?). Ford prodal více než 16 milionů kusů během mnoha generací modelů od svého prvního představení a impéria stoupala a padala, tisíciletí přicházela a odcházela, móda přicházela a mizela, přesto název Fiesta přetrvává.

Myslím, že se s tím prostě budeme muset smířit.

Se špičkovými specifikacemi Titanium bylo naše testovací auto standardně dodáváno se stojany na dobroty, včetně těch roztomilých loužových světel vycházejících z elektricky sklopných vnějších zpětných zrcátek. Pokud vás balíček NCAP od Fordu, který obsahuje výstrahy a pomůcky pro hlídání jízdních pruhů, nedovede dostatečně daleko na území státu Nanny, můžete specifikovat doplňky, které byly součástí našeho vozu, včetně autonomního nouzového brzdění a informací o slepém úhlu. Ráno při -5 °C jsem truchlil nad nepřítomností vyhřívaného volantu, ale uvítal jsem vyhřívané čelní sklo Quickclear.

Tato Fiesta je ideální pro krátké cesty a dojíždění do práce a je také dokonale připravena pro dlouhé dálniční zácpy. Nedokážu si představit jiné malé auto, které je více v klidu při rychlosti 70 mil/h, když klid v kabině Fiesty naruší sotva závan větru nebo rachot ze silnice.

Ve skutečnosti, pokud by nemělo to směšné jméno, mohlo by být nemožné najít chybu na tomto voze.

Auto recenzováno: Ford Fiesta Titanium MHev, cena na silnici 19,860 21,410 GBP s asistenčním balíčkem XNUMX XNUMX GBP 0-62 mph 9.4 sekund Vrchní část 998 ccm bezolovnatý tříválec Euro 3 Úspora paliva WLTP nejvyšší/nejnižší 65.7/45.6 mpg Emise CO2 115 g / km Maximální výkon 125PS @ 6000 ot./min točivý moment 210 Nm při 1400 ot./min Přenos 6stupňová příručka

ČTĚTE VÍCE

Je špatné jezdit s dieselem, než se zahřeje?

Neil Lyndon

Neil Lyndon je novinář, hlasatel a spisovatel na britské národní scéně již 40 let a píše pro všechny „kvalitní“ noviny na Fleet Street. V 1980. letech začal psát o autech a motorkách pro The Sunday Times a 20 let byl motoristickým korespondentem Sunday Telegraph, předtím napsal sloupek o motorkách pro Esquire. Je také uznáván jako přední komentátor genderové politiky, protože v roce 1992 publikoval No More Sex War – vůbec první kritiku feminismu z radikálního, rovnostářského hlediska.