Mini hatchbacky od úsvitu roku 2000 jistě nemohou být ikoničtější než Ford Fiesta. Je malý a odvážný, roztomilý, ale velmi rychlý a nekonečně použitelný jako dříč, který svou práci zvládne během chvilky. Ale v posledních několika letech to vypadá, že dominance Fiesty může být u konce. Každým dnem více spotřebitelů hledá kompaktní crossovery, zatímco kategorie micro-hatch je plná vzrušujících nových účastníků z Dálného východu. A co tedy tento Ford Fiesta ST-Line Edition MHEV?
Jméno je trochu sousto, ano. Dokáže však tato nová, (částečně) elektrifikovaná varianta vrátit Fiestu na její základnu s průměrným Joesem a Janes? Pokusíme se to zjistit, až tato Fiesta MHEV dorazí k našim dveřím. Má energický třípotenciálový motor spojený s mild-hybridním pohonným ústrojím neboli MHEV. Technicky to znamená, že je zde malá 48V baterie kombinovaná s integrovanou sadou motoru/generátoru. Jo, a je tu také velmi krásná šestistupňová manuální převodovka.
O čem je Fiesta ST-Line MHEV?
Fiesta MHEV, kterou tu máme, je vůz se specifikací ST-Line, ne úplný hot hatch ST. Pokud jde o styl, naše testovací auto je mnohem subtilnější, než by se mohlo zdát energické a ohnivé Fiesta ST z dob minulých. Je to docela hezké a decentní, zvláště s tímto chromovým modrým lakem, který se leskne na slunci. Jako model ST-Line má několik sportovních prvků. To zahrnuje zatemněné lemování spolu s mřížkou chladiče, stejně jako celkem agresivní body kit.
I když musíte opravdu pracně hledat, kde je napsáno „ST-Line“, abyste zjistili, že se liší od jakékoli Fiesty. Náš má zadní spoiler, přestože jsem si zcela jistý, že nebudeme potřebovat výhody přidané aerodynamiky nebo extra přítlaku. Když už mluvím, je důležité diskutovat o tom, co tento 48V systém MHEV dělá a jak funguje. Laicky řečeno, v podstatě funguje jako pokročilý a chytrý systém stop-start. I když to zlepší vaši spotřebu paliva, řízení auta není o nic méně zábavné.
Jak to jezdí?
Tato schopnost stop-start je téměř okamžitá, když funguje, okamžitě se rozběhne, jakmile sešlápnete spojku. V tomto ohledu jsou extra sportovní pedály na ručně střiženém voze také velmi dobré. Na papíře může být technický list nudným čtením pro někoho, kdo chce nejžhavější poklopy. Sešlápněte pedál go-fater a Fiesta MHEV zrychlí z klidu na 62 km/h za pouhých 9.4 sekundy. Bude pokračovat na maximální rychlost 126 mph s celkovým výkonem 125 PS.
Takže byste si řekli, že to nebude tak rychlé. Ale tato myšlenková linie vypadne z okna, jakmile ji řídíte. Ve skutečném světě je jízda docela srandovní, o to víc, pokud máte trochu olověné nohy. Je pravda, že jeho točivý moment 210 Nm znatelně chybí ve spodní části. Fiesta MHEV je jedním z těch vozů, které po vás vyžadují, abyste ho vytočili a pak ho udrželi na horním konci blízko červené čáry. Zde je dodávka energie na svém vrcholu. 48V motor, když tančí spolu s motorem, přidává k tomuto zážitku kompliment motoru.
Když se nastartuje, motor pomáhá vyplnit mezery v točivém momentu, zatímco třílitrový tříválec o objemu 1.0 litru čeká na funění a pofukování. Celkově je tedy výkon lineární a progresivní, jakmile se rozjede, když veslováte se všemi šesti ručně ovládanými rychlostmi. Alternativou je sedmistupňový automat, ale proč si nevychutnat manuál, když je stále tady, že? Fiesta má také pěkný zvuk. Tříválec, ať je sebemenší, vpředu temperamentně chroptí.
Příjemnost jízdy s touto Fiestou MHEV však nekončí pouze u výkonu a hnacího ústrojí. Ford zdokonalil své know-how v dynamice, k čemuž mu dopomohly fyzikální zákony. Kompaktní půdorys a menší hmotnost z něj dělají naprosto příjemný vůz na zdolání vašich oblíbených B-silnic. Náš konkrétní vůz má „sportovně laděný“ podvozek, který přivádí ovladatelnost více ke sportovní stránce. Na oplátku dostáváme trochu tvrdosti v jízdních vlastnostech, které nijak neslevují.
Jaké to je uvnitř?
Když vstoupíte dovnitř, budete si připadat jako každý jiný Ford, pokud je již znáte. Ve srovnání s konkurenty z řad Volkswagenu pociťujeme jako jednu velkou výhodu jednoduchost všech ovládacích prvků. Chcete-li nastavit klimatizaci, existují skutečná fyzická tlačítka namísto dotykového posuvníku nebo nutnosti procházet 8palcovou obrazovkou infotainmentu. Na těch maličkostech záleží. Výše zmíněný infotainment má systém Ford SYNC 3.
S Apple CarPlay a Android Auto můžete poslouchat své podcasty nebo používat Mapy Google v vánku. Podívejte se na přístroje řidiče a uvidíte, že na vás zírá 4.2palcový digitální přístrojový štít, pod kterým je spousta chytrých technologií. To zahrnuje (volitelně) asistenční funkce řidiče, jako je adaptivní tempomat a asistent pro jízdu v jízdním pruhu, aby vaše každodenní dojíždění bylo méně únavné. Vzadu je dostatek místa pro oba cestující vzadu a v zavazadlovém prostoru několik malých souprav IKEA pro praktické kombo jedna-dvě.
Zkušenost
Pohonné ústrojí MHEV dělá zázraky, pokud jde o úsporu paliva. Start-stop může být někdy trochu agresivní, ale je docela účinný. Motor má vestavěnou deaktivaci plného válce, když jej nepoužíváte. Jako celek může mít MHEV Fiesty ST-Line tu a tam za následek poněkud nepatrné úspory paliva. Ale když to všechno sečtete během celého dojíždění, dlouhé cesty nebo celého měsíce, výhody jsou značné.
Na základě údajů WLTP uvádí Ford nejvyšší úsporu paliva kolem 62.4 MPG nebo 45.6 MPG na spodním konci spektra. Všimněte si, že jsme testovali tento tiskový vůz Fiesta ST MHEV na přibližně 550 mil. Během tohoto krátkého období vlastnictví vidělo zdravou směs nudné dálnice a svižné jízdy napříč venkovskými pruhy. S ohledem na to se nám snadno podařilo dosáhnout požadovaného vysokého hodnocení 60+ MPG společnosti Ford, což je přinejmenším působivé.
Ještě lepší je, že jsme to v některých případech zašli mnohem dál. Pokud se budete držet pouze dálnic s hladkými, stálými a mírnými rychlostmi, mohli byste překročit 70 MPG. Hypermiling je proto v této Fiestě snadný a pohodlný úkol. Kdykoli můžete přepínat mezi třemi jízdními režimy – Normal, Sport a Eco. Přístupné přes středovou konzolu, z nichž poslední je magické tlačítko, které stisknete, abyste si ušetřili výlety na místní zastávku paliva.
Ford Fiesta ST-Line Cena
Jak vidíte zde v naší recenzi, naše Fiesta ST-Line MHEV má silniční nálepku 22,360 20,960 GBP. Mezitím standardní cena začíná na XNUMX XNUMX £. Je to docela rozumná cena za to, co dostanete, jako auto vám udělá hodně, pokud jde o čistý požitek z jízdy a ekonomické tankování. Standardně s tím přichází spousta dalších kousků a kousků. Ve skutečnosti existují pouze dva volitelné balíčky, které jsou namontovány na našem lisovacím voze.
Prvním je lak v barvě Chrome Blue. I když to může být pastva pro oči, nezaškrtnutím tohoto políčka ušetříte 500.00 GBP. Další budou asistenční balíčky pro řidiče, o kterých jsme již dříve naznačili. S cenou £ 900.00 je to opravdu dobrá koupě jen pro adaptivní plavbu a pomoc při udržování v jízdním pruhu. Kromě toho je zde také nouzové brzdění, rozpoznávání rychlostních značek, varování pro chodce, sledování mrtvého úhlu, pokročilé automatické parkování a další.
Verdikt
O Fiestě ST-Line MHEV opravdu nemáme žádná významná negativa. Nakonec, jediný důvod, proč byste si chtěli vybrat konkurenci, je, že existuje něco, co je pro vás atraktivnější. Může to být design, technické vychytávky, výkon nebo možná odznak. I když hledáte všestranné a všemožné auto, Fiesta splní každou potřebu a navíc má nějaké další zvonky a píšťalky.
I když to není to, co by někteří mohli nazývat rychlým, faktor úsměvu je hojný, jakmile jej zahodíte do kouta. Fiesta se štípe a zipuje jako komár, když s ní házíte po vašem oblíbeném úseku B-silnic. Skutečnost, že se nám podařilo užít si tolik zábavy ve voze, který spotřebuje tak málo paliva, je dvojnásob neuvěřitelná. Sotva usrkává palivo, pokud jedete správně. Pokud něco, je to důkaz inženýrské zdatnosti Fordu při snoubení tohoto hybridního systému dohromady.
Nepůsobí to přehnaně neohrabaně nebo rušivě, protože hybrid se hladce zařezává a vypíná. Jako rodinné auto se vám do zadní části jistě vejde dostatek zavazadel nebo potravin, s rezervou. Fiesta ST-Line MHEV, dobře navržený, zkonstruovaný a promyšlený stroj, je úžasné malé auto. Skvěle se s ním řídí a snadno se s ním žije a zároveň je laskavější k Matce Zemi.
specifikace
Specifikace Ford Fiesta ST-Line Edition MHEV
Někdy máte to štěstí, že jste s autem tak „v jednotě“, že vám to začíná připadat jako prodloužení vašich vlastních rukou a nohou.
Ovladatelnost Fordu Fiesta – a tak hladký přenos výkonu – je tak elegantní a předvídatelný, že člověk a stroj se od počátku cítí v dokonalé harmonii.
Není pochyb o tom, že tento malý uzlíček zábavy nechává své spolužáky značně pozadu, pokud jde o jízdní dynamiku.
Jeho živý charakter nebyl nikdy tak patrný jako při testovací jízdě na Mortimer Road mezi Yorkshire a Derbyshire, kde se rychlé a přesné řízení vozu hodilo na klikatou venkovskou cestu.
Nastavení Fiesty a vlastnosti přilnavosti k vozovce umožňují řidiči rozvinout skutečnou důvěru ve vozidlo v zatáčkách.
I když je toto velmi oblíbené supermini k dispozici v různých úrovních výbavy, kupující s nadšením pro poutavý zážitek z jízdy by neměli ztrácet čas a rozhodnout se pro sportovní edici ST-Line, testovanou zde.
Tužší odpružení této verze skutečně umožňuje ještě agilnější zatáčení, zatímco agresivně vypadající bodykit a větší 17palcová litá kola zlepšují jeho vzhled.
Můj testovací vůz poháněla jednotka Ecoboost Hybrid o výkonu 155 koní. Tento motor má něco jako rozdvojenou osobnost – a to je dobrá věc.
Ve městě dělá přesně to, co zmenšený motor o objemu 998 ccm dělat má – konkrétně šetří benzín, snižuje emise a provozuje svou činnost tichým a nenápadným způsobem.
Vydejte se však s Fiestou na mimořádnou cestu – s podporou turbodmychadla – a je to opravdu velmi svižné.
Je zřejmé, že kus kovu menší než 1.0 litru se nikdy nestane ohnivým monstrem, ale zrychlení z 0 na 62 km/h za 8.9 sekundy je v reálných podmínkách dostatečně svižné.
Hybridní hnací ústrojí obsahuje 48voltový řemenem poháněný startér-generátorový motor, který se trochu vrací z hlediska zlepšené hospodárnosti a také nastartuje, aby pokryl případné mezery ve výkonu způsobené prodlevou turba.
Spadá tedy do kategorie ‚mild hybrid‘, bez nutnosti zapojovat Fiestu do zásuvky, abyste ji nabíjeli, a bez možnosti svištít jen na elektřinu.
Baterie se dobíjí při zpomalování a brzdění a regenerační efekt si všimnete, jakmile uvolníte plyn, když se spustí rekuperační brzdový systém.
Díky malé grafice na palubní desce můžete sledovat, kolik energie doplňujete.
Pokud jde o interiér, všechny výbavy mají výškově nastavitelné sedadlo řidiče, což vám umožní dostat se do dobré jízdní pozice, která je také o něco vyšší než u některých spolužáků.
Vzadu jsou věci trochu těsnější, prostřední zadní sedadlo je docela úzké. V tomto ohledu byste pravděpodobně nechtěli, aby tři dospělí seděli vedle sebe na delší cestě.
Palubní deska je pěkně rozvržena, přičemž veškeré umístění všech ovládacích prvků dává smysl.
Informační a zábavní systém s 8.0palcovou dotykovou obrazovkou se snadno používá, ale není tak citlivý jako někteří konkurenti.
Volant a hlavice řadící páky působí luxusně, zatímco kolem je také spousta měkkých plastů.
Panoramatické střešní okno na testovacím voze bylo vítaným prvkem, zvláště když moje testovací jízda do Derbyshire přišla v jednom z nedávných slunečných dnů.
Pokud jde o vzhled, současná Fiesta – zejména v masce ST-Line, má dynamický a účelný vzhled, s vyřezávanými liniemi procházejícími karoserií a extra body kitem a zadním spoilerem, který vytváří trochu agresivnější vzhled.
Závěrem lze říci, že není pochyb o tom, že Fiesta i nadále zaručuje svou pověst vozu, který vám vykouzlí úsměv na tváři. Díky hybridní technologii, která nabízí o něco větší hospodárnost, není důvod, proč by si nemohla udržet svou popularitu.
Ford Fiesta hybrid ST-Line 155PS
CENA: 21,655 XNUMX GBP na silnici
MOTOR: 998cc turbo Ecoboost, s hybridní technologií
VÝKON: 0-62 mph za 8.9 sekundy a 136 mph max
EKONOMIKA: 56 mpg a emise 113 g/km
PŘEVODOVKA: Šestistupňová manuální, pohon předních kol
ZÁRUKA: 36 měsíců a 60,000 XNUMX mil
