Co se stane, když si pořídíte krásný sportovní poklop, zmenšíte ho a uděláte chytřejší? Získáte Ford Fiesta ST! Seděli jsme za volantem tohoto zbrusu nového rychlostního stroje a je dechberoucí.
Ford Fiesta je poháněn 1.6litrovým motorem GTDI EcoBoost s výkonem 134 kW. Systém EcoBoost obsahuje také funkci Overboost, která zvýší výkon na 147 kW, zatímco točivý moment se zahřeje na 290 Nm. Tato funkce Overboost běží po dobu 20 sekund mezi 1600 RPM a 6000RPM. Stále je zde zabudovaný zvukový symposer, který ve skutečnosti šíří příjemný hluk motoru do kabiny, takže se můžete cítit mnohem veseleji, než pravděpodobně jste.
Fiesta ST jezdí na čtyřech 17palcových litých kolech, balených ve sportovních lopatách Recaro, volantu se značkou ST, hlavici řadicí páky a prahových lištách, zatemněném sportovním interiéru a speciální oranžové startovací barvě. Fiesta ST také nese novou lichoběžníkovou masku chladiče, kterou poprvé sledoval Focus ST, aby modelová řada vypadala bratrsky. Bohužel to znamená, že se zbavuje masky chladiče ve stylu Aston Martin špehované na novém Fie
Rozdíly mezi obyčejnou Fiestou a Fiestou ST jsou však více než kosmetické. Pod kapotou je nový třírežimový systém dynamické kontroly stability, který vám dává možnost trochu sportovního prokluzu, než vás opraví, a přitom vás vždy udrží v bezpečí, stejně jako nový software v motoru s názvem Enhanced Torque Vectoring Control. . Kroutící moment je nyní efektivněji řešen pomocí channelingu
Máte také nové odpružení a nižší světlou výšku, díky čemuž vůz klesl o 15 mm kvůli nižšímu těžišti v zatáčkách.
To vše přichází za velmi konkurenceschopných 25,990 XNUMX $ a je to sakra přesvědčivý balíček.
Jistě, je to pohodlné, hezké a plné vychytávek, ale nejdůležitější věcí, když si kupujete sportovní hatch, je to, jak jezdí na silnici i na dráze.
Vyrazili jsme s Fordem na testovací dráhu v Sydney a zjistili jsme, že tato nová Fiesta je pekelný stroj.
Nový systém řízení točivého momentu znamená, že Fiesta ST zvládá rychlé vzlety bez kývání, na které jsme zvyklí u vozů se sportovní značkou. Když jsme recenzovali Focus ST, viděli jsme, že skřípání při zrychlování bylo docela prudké, ale nic z toho jsme si nevšimli mimo linku nebo při řazení na Fiestě.
Ford vysvětluje, že nové řízení vektorování točivého momentu zaznamená, když je vozidlo nedotáčivé, a software, který pohání kontrolu natočení řízení, přidává brzdný moment na vnitřní zadní kolo – obvykle ten, který se odkopne od země v zatáčce mimo zatáčku. aby vyvážil a snížil prokluz vozu. To vše je řešeno prostřednictvím softwaru, do šasi není přidán žádný další hardware. To znamená, že u vozu nedochází k žádnému snížení hmotnosti, což je u sportovního modelu důležité.
Samozřejmě, jakmile se dostanete do tempa, je důležité zabránit tomu, abyste narazili do zdi. Nový ST má poprvé v řadě Fiesty zadní kotoučové brzdy a je spárován s novým systémem ABS, který rychle mění kola při brzdění podle přilnavosti k povrchu, aby bylo zajištěno, že neskončíte na druhé straně vozu. smyk směrem dozadu.
Mezi tři režimy elektronické kontroly stability patří ESC ON, který vždy zasáhne, aby pomohl udržet vůz v linii, režim ESC Sport, který umožňuje trochu prokluzu, aby byl vzrušující a přitom stále zasahoval, a ESC OFF, který je docela samozřejmý. Řízení vektorování točivého momentu je vždy zapnuté, a to i v režimu ESC OFF, takže můžete mít „odvážné“ zatáčení a přitom dosáhnout optimální ovladatelnosti při rychlosti.
Samozřejmě je tu vždy příležitost užít si tu a tam trochu zábavy se zatáčením ruční brzdy.
Fiesta ST má také MyKey. Systém MyKey umožňuje majitelům automobilů přizpůsobit různé klíče pro konfiguraci různých nastavení na autě, když je zapnuté. To znamená, že můžete bez přemýšlení naprogramovat klíč, který dáte svým dětem nebo kamarádovi.
MyKey lze naprogramovat tak, aby spustil funkce, jako je úplné deaktivace audio systému, pokud se nepoužívají bezpečnostní pásy, zvukové alarmy při rychlosti 70 km/h a 140 km/h, které upozorní na to, že vozidlo jede příliš rychle, udržování připomenutí zapnutí bezpečnostního pásu stále zapnuté, zvuková signalizace. včasné upozornění na nedostatek paliva, aby se ušetřilo vyčerpání paliva a omezení bezpečnostních technologií, jako jsou programy stability, aby se nikdy nevypínaly.
Nevkládejte však do auta dva chytré klíče současně: systém může být zmatený, který program spustit.
Pod vozem je ozdobný přístroj nazvaný Emergency Assist, který sleduje vaše různé nouzové systémy, a když zjistí, že byl spuštěn: ať už je to výstraha při převrácení, airbag nebo jiný systém detekce nárazu, automaticky se zapojí do vašeho předem spárovaný telefon Bluetooth pro zavolání na číslo 000. I když vás havárie srazila ven, nemusíte se bát: auto za vás bude mluvit s operátorem.
„Dobrý den, jsem vůz Ford, který měl nehodu. Zde jsou senzory, které byly aktivovány (požár, přerušení dodávky paliva, airbagy, převrácení atd.), pošlete prosím záchranné služby na toto místo GPS,“ říká. To je neuvěřitelné. Vůz pak nechá otevřenou linku záchranné služby, abyste si mohli promluvit s operátorem a říct mu více o svém stavu. To zachraňuje životy, ten.
Máte tam také systém Ford Sync. Jedná se o obvyklý hlasově aktivovaný, GPS a audio kompatibilní systém Bluetooth, který přichází s několika novými funkcemi, které se poprvé objevily u Fordu Kuga soft-roader, včetně nového hlasového příkazu s názvem „Play Similar“. Vyslovením těchto kouzelných slov se podívá na to, co máte na telefonu nebo USB vstupu, a přehraje další věci, jako je to, co právě posloucháte. Je to funkce Apple iTunes Genius ve vašem autě a je skvělá.
Bohužel se to stále balí malá na palubní obrazovce pro váš obsah, ale na menším autě je to omluvitelnější. Malá obrazovka Fordu Kuga soft-roader však umožňuje pochmurné sledování.
Na silnici je Fiesta ST pohodlný, pohledný hatch se sportovním vzhledem a vychytávkami na celé dny a na trati je to nelítostný zabiják v zatáčkách. Je to perfektní chlapecký závodník.
Nejlevnější plány NBN 50
Z nějakého důvodu je to nejoblíbenější rychlost NBN v Austrálii. Zde jsou nejlevnější dostupné plány.
V Gizmodo nezávisle vybíráme a píšeme o věcech, které máme rádi a myslíme si, že se vám budou líbit také. Máme přidružená a reklamní partnerství, což znamená, že můžeme vybírat podíl z prodeje nebo jiné kompenzace z odkazů na této stránce. BTW – ceny jsou přesné a položky jsou v době odeslání skladem.
Vzpomínka na 80. a 90. léta a tam byly desítky pozoruhodných závodních vozů, které trhaly ulice. I když zpětně, možná vybavit Citroen Saxo a podobně spoilery nebyl tak dobrý nápad, jak jsme si tenkrát mysleli, ale v té době to bylo úžasné.
Dnes se podíváme zpět na některé z našich oblíbených závodních vozů, které byly v té době snem snad každého teenagera.
5. Ford Fiesta XR2
Fiesta XR2 byla na motoristické scéně mimořádně oblíbená. XR2 se vyznačoval motorem o výkonu 96 koní, pětistupňovou převodovkou a šikovným body kitem, což byly v 80. letech docela fajn věci. Vůz mohl dosáhnout rychlosti 0-60 za 9.3 sekundy a mohl dosáhnout maximální rychlosti 105 mph. Bylo to také nejprodávanější supermini v roce 1978 a bylo skutečným hitem mezi chlapeckými závodníky po celé zemi.
4.Volkswagen Golf GTI
Před rokem 1975 byl koncept horkého hatchbacku, vysoce výkonného derivátu karoserie s 3 až 5 dveřovým hatchbackem, neslýchaný. Volkswagen Golf GTI to všechno změnil. Volkswagen, fungující pod jednoduchým cílem vytvořit základní dopravní ekonomický vůz, který poskytoval vysoký výkon, vytvořil GTI. Ačkoli mnozí nyní připouštějí, že to nemusí být nutně první hot hatchback, vůz byl neméně důležitý v revoluci konceptu závodního vozu a stal se jedním z nejpopulárnějších vozů na britském automobilovém trhu. Vůz měl fantastickou pověst pro spolehlivost a kvalitu zpracování a na konci 70. a začátku 80. let získal řadu ocenění pro nejlepší auto roku.
3. Ford Escort Mark III XR3
Ford Escort Mark III, který dominoval britskému automobilovému trhu s více než 8 lety jako nejprodávanější vůz v Británii, byl již horkým produktem. Ale XR3 se zařezal přímo do srdce chlapeckého závodního vozu a stal se jedním z nejžádanějších modelů na začátku 1980. Často označovaný jako jeden z nejlepších „horkých hatchbacků“ a nabízející řadu volitelných funkcí pro začínajícího závodníka, včetně velkého gumového spoileru a slitiny čtyřlístku, bylo snadné pochopit, proč je tak populární.
2. Peugeot 205 GTI
Srovnávací model s objemem 1984 litru, který byl uveden na trh v roce 1.6, se téměř okamžitě stal hitem závodní scény. S motorem XU5J, který mohl produkovat 105 PS (104 k), byl 205 jedním z nejoblíbenějších modelů na trhu a tím, který by stanovil měřítko pro závodní vozy. Bohužel, naprostá popularita vozu ve Velké Británii byla zodpovědná za vysoké pojistné na počátku 90. To bylo způsobeno vysokou krádeží a joyridingem, spojeným s modelem. Nedávno byl model prodán za více než 30 XNUMX liber na aukci klasických automobilů, což dokazuje, že vůz je nyní pro mnoho sběratelů stejně oblíbený.
1. Renault 5 GT Turbo
Renault 1985 GT Turbo, vyrobený v roce 5, byl součástí druhé generace Renaultu 5. Pozoruhodný „hot hatch“ vůz měl upravený čtyřválcový, osmiventilový motor Cléon o objemu 1,397 850 cm1991 a vážil pouhých XNUMX kg. Díky tomu byl u řidičů extrémně oblíbený, protože vůz měl vynikající zrychlení díky působivému poměru výkonu k hmotnosti. Ačkoli Turbo bylo ukončeno v roce XNUMX, vyrobený vůz byl skvělým příkladem populárních stylů automobilů v té době.
Toto jsou některé z našich oblíbených klasických závodních aut. Na popularitě, kterou tato auta měla, existoval obrovský průmysl a existuje spousta dalších skvělých modelů. Jaká byla vaše oblíbená? Máte to štěstí, že stále vlastníte jedno z těchto klasických aut? Dejte nám vědět komentářem níže.
Žádná zmínka o ventilu Rover 45 1.8 16? Klidně můžete nechat Golf GTi na semaforech!!
Tont, 22
