Ford Everest se vrací, zcela nový a připravený na extrémní dobrodružství. Nebo jen vysadit děti ve škole cestou do práce. Ale je příjemné vědět, že máte k dispozici 30stupňové nájezdové a 22stupňové úhly, se kterými se můžete vypořádat s divočinou, spolu s trvalým pohonem všech kol, nízkým dojezdem a uzamykatelným rozdílem. A nezapomeňte na brodivost 800 mm a světlou výšku 229 mm. Dokonce i venkovští majitelé pravděpodobně nebudou potřebovat maximální schopnosti Everestu (dobře, někteří jej dostanou až k nápravám v blátě), ale většina z nich zatouží po 3500 kg brzděného tažného zařízení a ocení skutečnost, že Ford je standardně vybaven tažným zařízením. zařízení.
Kolik stojí Ford Everest?
Everest přistane se třemi možnostmi počínaje Trendem na 71,990 2.0 dolarech. Toto je jediná možnost s 154litrovým bi-turbo motorem (500 kW/8.3 Nm) a s nižšími emisemi (100 l/219 km, 1897 g/km) kupující zaplatí nižší poplatek 3.0 6 USD. Přechod na Sport s 10litrovým V81,490 vyžaduje téměř 256 9.7 USD navíc za 100 4025 USD, zatímco emise 86,990 g/km (184 l/600 km) znamenají dvojnásobné poplatky (6 10 USD). Au. Sport i Platinum (XNUMX XNUMX USD a test zde) mají XNUMX kW/XNUMX Nm VXNUMX, ale všechny modely mají XNUMXrychlostní automatickou převodovku, nepřetržitý pohon všech kol s volitelnými jízdními režimy, nízký dojezd a všechny mají stejnou hodnotu tahu.
Platinum vypadá luxusně
Ano, to určitě dělá na svých lesklých 21palcových slitinách a s chromovanou mřížkou chladiče. Obsahuje doplňky, jako jsou světlomety LED typu Matrix, prosklená střecha, elektricky sklopná třetí řada, prošívané kožené čalounění s topnými prvky, ambientní osvětlení a zvuky B&O; dostanete obrázek. Všechny modely disponují kompletní sadou aktivní bezpečnosti včetně funkce stop and go, udržování v jízdním pruhu a automatického brzdění. K dispozici jsou doplňky, jako je asistent vyhýbacího řízení, asistent brzdění zpátečky (pomáhá vám vyhnout se couvání do těch otravných patníků), rozpoznávání dopravních značek, prostorová kamera a devět airbagů, pokud se to všechno strašně pokazí. Když se podíváte na specifikace, Platinum obsahuje doplňky, ale bystrý kupující uvidí, že Trend není žádný striptér s koženými sedadly, bezdrátovou nabíječkou, velkoformátovým dotykovým displejem a chytrým klíčem. Je to jistě výhodná možnost, pokud můžete žít bez toho, abyste měli veškerý točivý moment V6.
Je Ford Everest dobrý na silnici?
Typické pro tyto velké vozy 4×4, jejich schopnost řádit mimo silnici přichází s kompromisem ohledně tarseal. Souvisí to s hmotností (podstatných 2492 kg), která jede nahoru. A tak se opírá o práci v zatáčkách, než se nastaví. I když je těžká, hmota působí decentně, takže není příliš náchylná k nedotáčivosti. Nemysleli jsme si, že jsme brzdy ztěžovali, ale když jsme se pokusili ve spěchu zatáhnout, pedál byl najednou trochu měkký, což naznačuje, že jemné sevření brzd pomáhá zatáčet tak dobře, jak to dělá. I když je počáteční odezva od řízení dobrá, pocit je lehký, i když je to problém pouze na mokru, abychom byli spravedliví, kdy byste stejně měli jet opatrněji.
Dobré mimo silnici, ale?
Ehm, ve skutečnosti jsme to nevzali příliš daleko mimo sjezdovku, ale náš čas s ním na australském startu potvrdil, že skutečně jde mimo silnice. Je zatraceně dobrý na kovových stezkách, hltá štěrk ve svém režimu 4A, kde si systém na vyžádání nastaví více dopředu orientované zkreslení točivého momentu pro nejlepší trakci. Díky velkému zdvihu odpružení a slušným tlumičům to vyhlazuje ty hrozné zvlnění naplocho a nedochází ani k žádnému hroznému rozdílu. Pěkně ukazuje, ESP zasahuje, jen když je to opravdu potřeba.
Funguje to dobře i ve městě, doufám?
Ano, je to stroj, který se hodí do města i na venkov. I když je to více, než potřebujete na průměrnou městskou školu, je to jediné sedmimístné SUV od Fordu. Sedí na plném podvozku (založeném na změněné platformě Ranger), takže při jízdě není tak kultivovaný jako crossover na bázi auta. To znamená, že to není špatné, protože má zadní část s vinutými pružinami s vlečenými rameny a Wattovým článkem. I když ve vašem pokroku dochází k určitému pohupování, má to houbovitý odstup, který mají řidiči těchto velkých SUV rádi. Řízení je super lehké (i když se třemi otáčkami proti sobě) a dobře se točí, rozvor je kratší než Ranger. Pokud si myslíte, že by mohlo být těžké zaparkovat, není to tak. Kamera s prostorovým pohledem vám pomůže zarovnat ji, a přestože se aktivuje ve spojení s parkovacími senzory, bylo by dobré použít tlačítko pro rychlý přístup k jejímu přivolání (muset dvakrát klepat na obrazovku na různých místech není tak chytré). Výška kapoty znamená, že nemáte ponětí, co je přímo před vámi nebo co je za vámi, takže jste odkázáni na tyto kamery. Platinum má také samoparkovací mechanismus, který nás dostal do těsného prostoru, o který bychom se jinak nepokoušeli. A postará se o to za vás; jednoduše zvolte neutrál a podržte tlačítko, zatímco se bude vrtět dovnitř.
Zavrčet jít
Existují aspekty Fordu Everest, které nám připomínají Land Cruiser. V současné době si nemůžete koupit velkou Toyotu, takže je to tak blízko, jak byste se mohli dostat. Nepůsobí tak zásadně jako LC, který je jako mobilní jaderný bunkr, ale pohání ho přiměřeně rafinovaný a chrochtající V6. Kromě zvláštního posunu při sekání z R do D je automat jinak plynulý, řazení probíhá téměř bez povšimnutí. A s tak velkým točivým momentem a tolika převody není často přistiženo, že by dřímal. Možná kromě z bloků, kdy opravdu musíte letět; chvíli zbývá, než zasáhne posilovače při 2000 ot./min a vzlétne. Pro váš klidnější útěk 3.0litrový motor V6 dobře rozhýbe tuto horu.
V6 je spíš slugger než revver; i když požádáte o maximální tah, nevytáhne se příliš za 3700 ot./min, než automat zařadí další rychlostní stupeň a ujede z tlustého středního zátahu. Pokud jde o použití nafty, průměrně jsme se pohybovali ve středních 12 l/100 km.
Jaký je Ford Everest uvnitř?
I když má interiér luxusní atmosféru, stále můžete vybrat jeho kořeny náklaďáků. Naštěstí Ranger vylepšil svou kabinu a Everest v platinovém hávu na tom staví s ořezanými a sešívanými povrchy pokrývajícími více tvrdých plastových kousků. Sedadla jsou taková – i když jsou zdobena prošívanou texturou a perforací, za ty peníze by měla být o něco honosnější a podpůrnější.
Většina moderních technologií je přítomna s velkou obrazovkou orientovanou na výšku a digitálními hlavními ciferníky, které nabízejí množství informací k procházení. Řadicí páka řazení po drátě neboli e-Shifter vypadá jako součást, ale není tak uživatelsky přívětivá, jak by měla být; musíte pečlivě zvolit zpětný chod, jinak se častěji ocitnete v N nebo P.
Jak velký je Ford Everest?
Ano, tady byste neměli bojovat o místo. Vzadu je dobrý prostor pro nohy, i když dospělí zjistí, že výška podlahy znamená, že vaše kolena jsou nakonec výše než váš kyčelní bod, což není skvělé pro dlouhodobé pohodlí. Tato druhá řada má obvyklé atributy s funkcí naklápění a lavice, dělená v poměru 60/40, je na posuvných prvcích, aby v případě potřeby poskytla těm, kteří sedí vzadu, další prostor pro nohy. Je také vyhřívaný, je zde samostatný ovladač ventilátoru pro klimatizaci a také vzadu jsou snadno ovladatelné kliky dveří. Stupačky jsou pomocníkem jak pro dospělé, tak pro děti při lezení na palubu, protože se jezdí vysoko.
Elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru mají přiměřeně rychlý chod, stejně jako sedadla třetí řady. A složí se, když je druhá řada zatlačena také dozadu; některé ne, takže si musíte nejprve pohrát s prostřední řadou, ale tato funguje bez problémů. Přístup do třetí řady není ošuntělý ani díky sklápění a posouvání sedadel dopředu a je to práce jednou rukou. Na kratší cesty tam budete moci vtěsnat pár dospělých, protože je tam dost místa na nohy a chodidla, ale nejlépe se tam hodí děti. Pro třetí řadu jsou horní popruhy, ve druhé řadě Isofix.
Zatímco výška nákladu je zvýšená, zavazadlový prostor je rozměrný, široký a hluboký. A když jsou využity všechny tři řady, máte dostatek místa pro věci na celodenní výlet.
Je to tedy nejlepší pes?
Everest se nachází v cenovém bodě na trhu. Podkopává modely jako Grand Cherokee L a Land Cruiser Prado, ale je dražší než Fortuner, MU-X a Pajero Sport. Pokud jde o specifikace a schopnosti, předčí tato SUV na bázi ute a zároveň má vytříbenost a vybavení, které lze příznivě srovnávat i s dražšími vozy 4×4. Pro ty, kteří hledají velký a schopný tažný stroj, by to mělo být na prvním místě seznamu.
| Model | Ford Everest Platinum |
| Cena | $86,990 |
| Sleva na čisté auto | Poplatek + 4025 $ |
| Motor | 2997 ccm, V6, TDI |
| Power/točivý moment | 184kW / 600Nm |
| Hnací ústrojí | 10rychlostní automat, AWD |
| Spotřeba paliva | 9.7 l / 100 km |
| Výstup C02 | 256 g / km |
| 0-100km / h | 8.91sec |
| 80-120km / h | 6.715 s (189 m) |
| 100-0km / h | 38.97m |
| Stabilizační systémy | ABS, ESP, TV |
| Bezpečnost | AEB, ACC, BSM, LDW, RCTA, ALK, AHB |
| Kapacita zavazadel | 259 898–1818L |
| Hodnocení tažení | 3500 kg brzděno |
| Servisní intervaly | Proměnlivý |
| Záruka | 5 roky/150,000 XNUMX km |
| Hodnocení ANCAP | 5 hvězdiček (2022) |
| Hmotnost | 2492 kg (nárokováno) |
Příchod Everestu Sport rychle upevní jeho pozici společenského lezce v garáži Wheels
20. října 2023, 05:01 hodin
Život s Fordem Everest 2023
SKOČ VPŘED
Postaveno v měřítku
- Cena při testování: $69,090
- Tento měsíc: 4001 km při 9.5 l/100 km
- Celkově: 4001 km při 9.5 l/100 km
Jako náš vítěz COTY 2023 byl Ford Everest oblíbeným doplňkem Kola Flotila.
Natolik, že trvalo téměř tři týdny, než se mi to podařilo získat – a měl za sebou obrovský první měsíc.
Za prvé, pouliční automat redaktor Simon Telford to použil, aby odtáhl nějakou přehnanou cukrovinku na mouchou nafoukanou křoví, a pak fotografka Ellen Dewarová šmátrala po klíčích, aby zmizela na týdenním úkolu ve Wintonu a na Vysočině. Když se vrátil, dříve čerstvý Everest měl v sobě ten trochu funky roadtripový nádech.
Chápu, proč je to žádané. Všichni v Kola kancelář miluje nový Ranger a všestrannější a rodinná verze SUV postavená volně na těchto kostech byla vždy populární. Faktor v tažné tyči, 600 Nm točivého momentu na kohoutku a tažná kapacita 3500 kg mě nutí přemýšlet o ziskových maržích na přívěsu s horkými koblihami.
Samozřejmě je to víc než jen prosklený pick-up. Zadní část je odpružená spíše vinutými pružinami, než aby obsahovala listy, které by absorbovaly nerovnosti na silnici, a je tam také Wattovo spojení.
Na druhém konci stojí působivý 184kW turbodiesel V6, jehož kořeny sahají až do roku 2004 a do společného podniku Gemini mezi Fordem a PSA Peugeot Citroen, varianty motoru objevující se v Land Rover Discovery 3, Jaguaru. S-Type, Citroen C5 a Peugeot 407.
Přesto Bizzarriniho V12 vydržel v Lamborghini od 1963 350 GTV do 2010 Murcielago SuperVeloce s několika vylepšeními na cestě, takže nebudeme držet dlouhou řadu proti hroudě Everestu.
Rozhodli jsme se pro sportovní výbavu, která je nižší než platinová řada a chybí jí sada, jako je stereo Bang & Olufsen s 10 reproduktory a 21palcová litá kola. Jednou z funkcí, která se kupodivu nedaří ani na čemkoli jiném než na vlajkové lodi, je monitorování tlaku v pneumatikách.
Důvod, proč jsem si všiml, byl ten, že se zdálo, že Everest má trochu tah doprava. Poté, co jsem zkontroloval tlaky na servomotoru a vše se zdálo být v pořádku, jsem zjistil, že to byl Fordův systém udržování v jízdním pruhu, který umístí vozidlo o něco více přímo do jízdního pruhu, než bych přirozeně, takže jsem jel asi hodinu dolů. dálnice napínající zápěstí proti motoru elektricky asistovaného řízení. Selhat.
Vzhledem k výletům Telfa a Ellen se v době, kdy jsem převzal Everest, rozsvítilo na přístrojové desce upozornění, že je potřeba doplnit AdBlue do několika set kilometrů, jinak zasyčí a odmítne nastartovat.
Ke svým rozpakům jsem si uvědomil, že to bylo něco, co jsem vlastně nikdy předtím neudělal, protože jsem nikdy nevlastnil dieselové vozidlo, které by to potřebovalo. Tento proces nebyl o nic víc obtížný než dolít vaši lahev do pračky, ale schválně jsem si koupil menší láhev, abych mohl sledovat její spotřebu páchnoucího nálevu.
Stále si myslím, že Sport je snadno tou nejlepší volbou v sestavě Everest. Pro mě je pohon všech kol u vozu s tímto druhem potenciálu na drsných tratích samozřejmost, a pokud chcete projet každou zatáčku, zamilujete si také chytrý automatický systém 4WD typu fire-and-forget, který je ve dne i v noci chytřejší než ruční nastavení, které jste používali na Everestu.
Pokud chcete extra šťouchnutí V6 (a měli byste), zužuje to váš výběr na Sport nebo Platinum a vzhledem k tomu, že Sport je o 8000 2500 dolarů levnější a alespoň pro tyto oči lépe vypadající vozidlo s černou spíše než chromovanou barvou. vnější oblékání, rozhodnutí se dělá téměř samo. Sedmimístný Everest stojí jen o 6 69,090 dolarů více než ekvivalentní Ranger Sport VXNUMX a vypadá to jako dobrá hodnota za peníze za XNUMX XNUMX dolarů plus na silnici.
Máme pro Everest naplánováno několik velkých úkolů, abychom skutečně prosadili své bona fides. Nechat klíče v mém vlastnictví bude dobrý začátek.
Mířit k výškám
Cena při testování: $69,090
Tento měsíc: 3536 km při 9.6 l/100 km
Celkově: 7537 km při 9.5 l/100 km
Naše auto roku otestuje své schopnosti na velkolepé jízdě po venkově
Chtěl bys Eddyho. Je to milý chlapík, který je ve Fordu léta a má na starosti tiskovou garáž. Právě teď mě napadá jen to, jak Eddy zareaguje, až mu řeknu, že jeho Everest spadl z hory. Dříve jsem byl zvědavý, jak Eddy zareaguje, až mu řeknu, že jsem ztratil jeho auto u jezera.
Nebo se potopil do bažiny, kterou už nikdy na silnici Dargo High Plains neuvidíme.
Víte, podařilo se mi ocitnout se v jedné z těch pozic, kdy jsem se nemohl vrátit dolů z hory (příliš strmé a úzké), ale jít dál na vrchol na vzdáleném obzoru mi bylo trochu nepříjemné. pásmo. Je to jako ranní dojíždění pro chlapy, kteří tu pracují 4×4 Austrálie.
Mě? Žvýkám takový svazek čalounění sedadel, že se chudák Eddy bude divit, co se s ním stalo.
Všechno funguje, aby mi pomohlo. Uzávěrka diferenciálu, nízký rozsah, pneumatiky A/T, přední kamerový systém, všechno. Kdybych měl tréninková kolečka, která by mě podporovala, nasadil bych je taky. Nemám žádnou ostudu. Nemohu si ani nechat narůst slušné vousy, takže by mě nikdy nepřijali 4×4 Austrálie.
Nějak, navzdory všem předpokladům, Everest vrcholí na spouštěcím bodě na vrcholu trati Blue Rag Range, SUV s technickými parametry showroomu, které hrdě sedí mezi všemi vztyčenými a šnorchlovanými LandCruisery a hlídkami. Nahrajte dopis čtenáře, který ukazuje někoho, kdo jede v Mazdě MX-5.
Odtamtud jsem jel zpátky dolů a znovu k hoře Hotham a sledoval sníh, který se stále skrýval ve skluzech orientovaných na jih. Pak nás čekalo 175 km neúprosných zatáček přes Dinner Plain, Omeo a Bairnsdale, než jsme dorazili k břehům Macleod Morass, abychom se protáhli, s pytlem brambůrek a únavným šlapáním zpět do jihovýchodního Melbourne.
Co jiného to mohlo tak šikovně vyleštit? Až začnete shánět možnosti, přidejte jezdce „za 70 XNUMX $“ a já vám ušetřím spoustu problémů. Nic. Nada. zip.
Pravděpodobně vás nepřekvapí, když uslyšíte, že Everest byl dobrý off-road, ale opravdu udělal dojem na cestě zpět z nejvyššího australského asfaltového úseku. Ano, berete v úvahu skutečnost, že tento V6 Sport jezdí na 18palcových pneumatikách A/T spíše než na 20palcových silničních pneumatikách, které jsou bezplatnou možností, ale hrbolaté pneumatiky vám poskytnou spoustu dalších schopností. .
Kdybych se odvážil touto cestou s nasazenou dvacítkou, stále bych byl v tom bažině na Dargo road, mimo pokrytí mobilním telefonem, a přemýšlel bych, jak dlouho se člověk dokáže udržet na polovině pytle Haribo Goldbears.
Jakmile jste nalezli limity A/T gumy, bylo třeba vidět, jak daleko je dokážete popostrčit, rozmazávat velký Ford do úzkých zatáček, žasnout nad jeho předvídatelností a naprostým chrochtáním a, přiznám se, zajímalo by mě, o kolik lepší by to bylo s pádly řazení (poznámka k faceliftu, Ford).
Po 11hodinové zpáteční cestě se vracím domů s jistotou, že jsme verdikt na Auto roku 2023 naprosto vyřešili. Zazvoní telefon. Eddy chce Everest zpět. Náš čas se blíží. Zůstaňte naladěni na další měsíc, kdy podám úplné vysvědčení.
Je to vyvrcholené
- Cena při testování: $69,090
- Tento měsíc: 2610 km při 9.7 l/100 km
- Celkově: 10,147 km při 9.6 l/100 km
Po třech měsících zůstává náš vítěz COTY vzpřímený
Když to píšu, geniální chlapík jménem Chris se stahuje z domu Kola Parkoviště pro média v ‚mém‘ Everest Sport.
Je na cestě zpět do Fordu, kde za něco málo přes tři měsíce ujel něco málo přes 10,00 6 km. Pokud posuzujete dlouhodobého člověka podle jeho popularity, pak Everest Sport VXNUMX mohl být nejžádanějším vozidlem, které jsme měli v garáži za celé věky.
Každý to využil, ať už to bylo tažení závodního auta, rodinné dny, výlet do IKEA nebo výlet do terénu, na který už dlouho koukali. Po klíčích jsem byl otravován mnohem častěji, než když McLaren uznal za vhodné nechat nás řídit superauto s miliardářskými dveřmi.
Kdykoli se vrátil, vzbudil chválu. “Nemůžu uvěřit, že to všechno dostanete za méně než 70 tisíc dolarů,” počítal Ben, náš technický guru. „Odtáhli jsme MX-5 až na Heathcote, a když jsme byli venku z Melbourne, zapomněli jsme, že máme vzadu přívěs,“ řekl Telf z pouliční automat.
“Téměř dokonalé,” usoudila vrchní kanicová Ellen po fotografickém úkolu ve vysoké zemi. “Mohl jsem vzít dvakrát tolik vybavení.”
Normálně jsem hrdý na to, že dostávám slušné údaje o palivu od svých dlouholetých, takže po tolika půjčkách, zvláště těch, kde by Everest zjevně byl vystaven nějaké poptávce, jsem se obával, že průběžný součet může stoupnout o něco výše, než jsem očekával.
Nicméně získání jednociferné spotřeby paliva z 2.4t vážícího SUV nad 10,000 XNUMX km není vůbec špatné. Dívám se zpět na staré kopie Kola a všimněte si dlouholetých lidí, jako je 2.0litrový Focus hatch, který Robbo provozoval před deseti lety a který vrátil 10.2 l/100 km.
Vím. Nafta a benzín. Jablka a pomeranče, ale stojí za to zvážit, než Everest zaškatulkujete jako nějakou obrovskou a rozmařilou hroudu. Během svého působení se Sport V110 jsem prošel kolem 6 USD AdBlue. Poněkud opožděně jsem také zjistil, že ceny AdBlue se velmi liší.
Zaplatil jsem (pro hanbu) 85 dolarů za 10litrovou vanu u serva, ale pokud jste připraveni nakupovat, měli byste být schopni ji získat za 40 nebo 50 dolarů. Drahá lekce. Identický 3.0litrový V6 v Rangeru nepotřebuje AdBlue kvůli odlišným emisním předpisům pro užitková vozidla.
Nový Ranger Wildtrak X 2.0 l, který se prodává na evropských trzích, to však vyžaduje. Jdi zjistit.
Závěrem lze říci, že Everest byl skvělým dlouhodobým doplňkem Kola garáž, ale není to dokonalé. U faceliftu je pár věcí, které bych změnil. Upřesnil bych zadní tlumiče, změnil bych plastický volič jízdních režimů, aby se nemuselo pomalu projíždět každým nastavením, dal bych tomu pádlové řazení na kole, vytvořil bych trochu více obrysů na zadních lavicových sedadlech a přidat standardní monitorování tlaku v pneumatikách v celém rozsahu. A to by bylo upřímně asi vše.
Nyní zřejmým problémem prvního světa je, jak nahradit velký Ford. Pokoušet se seřadit něco podobného, pravděpodobně mě čeká zklamání, takže o tomhle možná budu muset trochu popřemýšlet.
Mezitím mám pocit, že jsem získal spoustu laskavostí od těch, kteří si Everest užívali, zatímco já jsem byl nominálně jeho správcem. Čas zavolat pár dovnitř.
Post skript
- Cena při testování: $79,967
- Tento měsíc: 610 km při 10.2 l/100 km
- Celkově: 610 km při 10.2 l/100 km
Po našem kouzlení s Everestem V6 Sport končíme s měsícem ve vlajkové lodi Platinum modelu
Produktoví manažeři výrobců automobilů tráví spoustu času zkoumáním specifikací. Většinou bývají ve své práci velmi dobří. Jednou za čas se trochu popletou a vytvoří modely, které buď nejsou dostatečně atraktivní a které chřadnou, nebo k nim všichni tíhnou, což způsobuje problémy se zásobováním a zanedbanou strukturu sortimentu.
Vždy jsem si myslel, že Everest V6 Sport s 18palcovými terénními pneumatikami je sladkou tečkou v řadě, pokud jde o vybavení a ceny. Chyběl mu však systém monitorování tlaku v pneumatikách, který jste mohli získat pouze u nejvyšší verze Platinum.
Abychom završili naše dlouhodobé působení na Everestu, V6 Sport se vrátil a máme měsíc v platině.
Za dalších 8 12 $ získáte výše zmíněná TPMS plus prošívaná kožená sedadla, stereo Bang and Olufsen s XNUMX reproduktory, saténově chromované vnější akcenty, maticové LED světlomety, dvoupanelovou panoramatickou střechu, vyhřívaný volant, vyhřívání sedadel pro druhou řadu , zónové osvětlení a aktivní parkovací asistent mezi hlavními prvky výbavy.
21palcová litá kola činí jízdu Platinum výrazně nervóznější než Sport na 18palcové gumě AT a nekvalitní bitumen může způsobit otřesy těla a následně škubání hlavou pro cestující v kabině. Znamená to také, že protože máte méně bočnic na ochranu kol, budete muset být mnohem opatrnější, když se vydáte mimo silnici.
Montáž 18palcových pneumatik AT se proto zdá být win-win; lepší terénní schopnosti, vstřícnější jízda na silnici a mnohem menší šance na poškození vašich ráfků.
Předpokládám, že to byl příklad Murphyho zákona, který diktoval, že jakmile jsem dostal jedinou variantu se systémem monitorování tlaku v pneumatikách, zachytil jsem pomalý defekt, ale máme to. Po několika dnech pryč o přestávce jsem se vrátil na dlouhodobé parkoviště Tullamarine, abych zjistil, že zadní část v ofsajdu ukazuje skrovných devět z požadovaných 37 psi.
Než abych se škrábal o vozidlo v dešti a montoval rezervu, kulhal jsem s ním na sousední servo a doplnil tlak, který by se pak vyloučil o asi 5 psi za den.
Teď bych si přál, abych kousl tu konkrétní kulku a namontoval náhradní, protože by mi to ušetřilo mnohem víc času a problémů, než abych každý den zastavoval a dal tomu minutu u kompresoru.
Připlatil bych si za Platinum? Mohl bych, víš. Samozřejmě by to potřebovalo 18palcovou gumu, ale nemohu popřít, že TPMS byl dar z nebes. Možná bych to nepotřeboval s odolnějšími botami.
Miluji údernost sterea, ale jsem tak nadšená z toho, co je v exteriéru. Vyhřívaný volant si vysloužil tik, stejně jako vynikající maticové osvětlení.
I když si stále myslím, že V6 Sport je vhodnější pro více lidí než jakýkoli jiný model v sestavě Everest, pro mě by mě dobře specifikovaná Platinum určitě zlákala. Chyť mě u vzduchové pumpy.
Vítěz Ford Everest: Wheels Car roku 2023
Brilantní velké SUV, které Australané navrhli pro Australany, zachytilo Ford jeho první COTY od roku 2004. Zde je důvod.
