Hej, vím, že je to říční člun a že je areodynamický jako jackfruit. ale bylo to zadarmo!
Takže jsem se rozhodl založit vlákno o budoucím vývoji aerobarge a těším se na zpětnou vazbu, která není možná, protože není možné získat 40 mpg.
Výše uvedený obrázek je vykreslením toho, na co cílím, ale snížení vozu není v měřítku.
Myslel jsem, že částečné zakrytí kola by pomohlo, aniž by bylo potřeba lem blatníku, nebo by bylo nejlepší pokračovat dolů, dokud to půjde? Nebo by bylo možné použít lemy kol na obou stranách k boji proti odporu vzduchu?
Ještě jsem nebyl pod autem, takže si nejsem jistý, jaká je celá délka břicha.
Jedním z návrhů bylo zbavit se rezervy a zvedáku, ale je mi nepříjemné jezdit na dlouhé cesty bez rezervy. Přemýšlel jsem o montáži kompaktní rezervy pod auto, mezi pánev na břicho a podlahu kufru. (?), čímž se zvětší prostor zavazadlového prostoru, protože toto auto bude sloužit především pouze pro dlouhé cesty.
- přívod horkého vzduchu
- řemenice spodního pohonu
- Výměna zadní části 3.08 až 2.76
- přední břišní pánev
Naposledy upravil mystere485; 04-05-2011 v 12:32 .. Důvod: nefunkční odkaz na obrázek
Další oblíbená témata v tomto fóru.
Mistr EcoModder
Připojit Datum: listopad 2008
Místo: 18603, USA
Crimson Crawler — ’04 Hyundai Elantra GLS
90 dní: 36.71 mpg (USA)
Děkuji: 221
Poděkovali jsme 60krát v 45 příspěvcích
Světlice by zvětšily čelní plochu, což je špatné. Lepší by byly plné sukně. Jaký je rok auta, jaký má motor?
Mistr EcoModder
Založen: Sep 2010
Umístění: Denver, CO
Příspěvky: 1,300
Colorado — ’17 Chevrolet Colorado 4×4 LT
90 dní: 23.07 mpg (USA)
Děkuji: 315
Poděkovali jsme 179krát v 138 příspěvcích
Jakou spotřebu paliva aktuálně vrací? Jakou to má převodovku? Zní to, jako kdyby úpravy šly dobře, mohli byste mít velmi ekonomické, ale pohodlné vozidlo na cesty.
__________________
Nesjíždím, posunuji se pomalu.
Mistr EcoModder
Založen: Feb 2008
Místo: oblast Omaha Nebraska
Občanský — ’98 Honda Civic DX
90 dní: 41.44 mpg (USA)
Poděkovali jsme 8krát v 5 příspěvcích
Viděl jsem odpružení airbagů na těchto autech. Může to být docela snadný způsob, jak se dostat dolů, aniž by to poskakovalo.
Z letecké práce můžete získat několik dobrých vylepšení, ale je těžké učinit tyto Fordy V-8 efektivními.
Uvažovali jste o výměně motoru?
Možná i dieselový motor Cummins 4BT 4cyl? Ty jsou v mnoha dodávkách a lze je vyzvednout 5 rychlostí z nabouraného náklaďáku. Viděl jsem pod 500 $.
A kufr v tom autě má obrovský prostor pro nádrž WVO.
domov lichých vozidel
Připojit Datum: červen 2008
Umístění: Někde ve WI
Příspěvky: 3,867
Stříbro — ’10 Chevy Cobalt XFE
Děkuji: 490
Poděkovali jsme 863krát v 650 příspěvcích
Původně odeslal Brian Abington
Z letecké práce můžete získat několik dobrých vylepšení, ale je těžké učinit tyto Fordy V-8 efektivními.
Uvažovali jste o výměně motoru?
Možná i dieselový motor Cummins 4BT 4cyl? Ty jsou v mnoha dodávkách a lze je vyzvednout 5 rychlostí z nabouraného náklaďáku. Viděl jsem pod 500 $.
A kufr v tom autě má obrovský prostor pro nádrž WVO.
Možná motor GM Ecotech XFI z kobaltu nebo řada 3800 z cihly (ty se k oblasti 40 mpg přibližovaly velmi pečlivě.)
EcoModding Lurker
Založen: Jan 2011
Místo: atl
Poděkovali jsme 0krát v 0 příspěvcích
Původně odeslal záhada485
Hej, vím, že je to říční člun a že je areodynamický jako jackfruit. ale bylo to zadarmo!
Takže jsem se rozhodl založit vlákno o budoucím vývoji aerobarge a těším se na zpětnou vazbu, která není možná, protože není možné získat 40 mpg.
Výše uvedený obrázek je vykreslením toho, na co cílím, ale snížení vozu není v měřítku.
Myslel jsem, že částečné zakrytí kola by pomohlo, aniž by bylo potřeba lem blatníku, nebo by bylo nejlepší pokračovat dolů, dokud to půjde? Nebo by bylo možné použít lemy kol na obou stranách k boji proti odporu vzduchu?
Ještě jsem nebyl pod autem, takže si nejsem jistý, jaká je celá délka břicha.
Jedním z návrhů bylo zbavit se rezervy a zvedáku, ale je mi nepříjemné jezdit na dlouhé cesty bez rezervy. Přemýšlel jsem o montáži kompaktní rezervy pod auto, mezi pánev na břicho a podlahu kufru. (?), čímž se zvětší prostor zavazadlového prostoru, protože toto auto bude sloužit především pouze pro dlouhé cesty.
- přívod horkého vzduchu
- řemenice spodního pohonu
- Výměna zadní části 3.08 až 2.76
- přední břišní pánev
Hej, chlape
Mám zachycovač Vic 2003, koupil jsem ho loni v prosinci
když jsem to kupoval, dostával jsem dohromady 19 mpg, teď mám dohromady 23
jízda cca 70 % dálnice 30 % město
úpravy, které jsem provedl
-vyměňte ocelová kola 58 lb každé za aloy 38 lb každé
— všechna LED světla, mínus světlomety (plánování na HID 35W)
— malá břišní miska, táhnoucí se od předního nárazníku ke spodní části chladiče
– uzavřete mezery vpředu, některé mezery mezi krytem světlometu a tělem jsou tak velké, že tam můžete strčit palec
– horní kryt grilu (jen kousek pásky)
— snížení hmotnosti, vyndání rezervy a zvedáku, veškerý vnitřní koberec v kufru, zadní reproduktory, spodek zadního sedadla, kryt zespodu zadního okna. haraburdí . to vše přidalo až 80 lb, není mnoho, ale to jsou 2% hmotnosti
-10 wattové solární panely (plánujeme přidat dalších 10 W)
-conada thrusters na zadních kolech( viz vlákno «moje coanda thrusters» ,
Je snadné se nechat zlákat tvrzeními, že aditivum může zlepšit spotřebu plynu nebo že častější výměna určitých dílů sníží opotřebení motoru. Existují však pádné důkazy na podporu těchto tvrzení?
Sgt. William R. Hunt Jr., manažer flotily a logistiky pro Windsor Police Force v Ontariu v Kanadě, představil „Mythbusters: The Snake Oil Saga“ na NAFA 2010 Institute & Expo. Jeho prezentace znamenala vyvrcholení dvouletého výzkumu a experimentů. Jeho cílem bylo určit platnost všeobecně uznávaných názorů na produkty, které údajně zvyšují spotřebu paliva nebo ji snižují.
Hunt povolal dva profesory z katedry strojního inženýrství na univerzitě ve Windsoru, aby dohlíželi na práci v laboratoři. Dva certifikovaní technici Ford zaměstnaní u Windsorské policie najeli více než 60,000 2000 testovacích mil ve třech vozidlech: policejní interceptor Ford Crown Victoria o objemu 4.8 l V-8 z roku 117,000 s 2005 65,000 mil na počítadle kilometrů a dva Chrysler Sebring z roku 41,000 s 2.7 6 XNUMX mil a XNUMX XNUMX XNUMX mil. mil, respektive na jejich XNUMXL V-XNUMXs.
Tvrzení: Plně syntetický motorový olej zvýší spotřebu paliva
Závěr: Mýtus
Výsledky testu: Sebring s 65,000 23.19 mílemi ujel 5 mil na galon na konvenční motorový olej 30W-22.74 a 1.97 mpg na plně syntetický motorový olej stejné třídy — pokles o XNUMX procenta.
Poznámky: Toto je jeden případ, kdy tvrzení výrobce oleje nemusí nutně odpovídat danému mýtu. Spíše společnost, která vyrábí plně syntetické oleje, jednoduše uvádí, že přechod z minerálních směsí na plně syntetické může prodloužit životnost oleje – tvrzení, které Huntovi vědci dokázali potvrdit v laboratorních testech.
Tvrzení: Olejová a palivová aditiva zvýší spotřebu paliva
Závěr: Mýtus
Výsledky testu: Při běhu na stejném konvenčním 5W-30 tým vypočítal základní mpg 23.97 pro Sebring s 41,000 XNUMX mil. Technici přidali předepsané množství oblíbeného oleje a paliva, ale nezjistili žádný znatelný nárůst počtu najetých kilometrů, přestože výrobce tvrdí opak.
Poznámky: Zdá se, že názor výrobce se zaměřuje spíše na lepší spotřebu paliva než na prokazatelnější přínos sníženého opotřebení motoru. Pokud se ptáte proč, neptejte se Hunta. “Prodlužuje životnost motoru, ale to nebylo součástí parametrů,” říká. “Byl bych velmi šťastný, kdyby to místo toho propagovali.”
Tvrzení: Vzduchové filtry výkonného typu zlepší spotřebu paliva
Závěr: Mýtus
Výsledky testu: Crown Vic zaznamenal 18.49 mpg s továrním vzduchovým filtrem. Poté, co jej nahradil špičkovým filtrem pro trh s náhradními díly, tým zjistil, že kilometrový výkon velkého V-8 se zlepšil na pouhých 18.5 mpg.
Poznámky: Hunt ocenil marketingovou kopii výrobce filtrů, která moudře spoléhá více na osobní svědectví než na skutečná tvrzení. Na webových stránkách společnosti jeden zákazník hlásí 6procentní zlepšení spotřeby paliva jeho lehkého pickupu.
Tvrzení: Katalyzátory palivového potrubí zvýší spotřebu paliva
Závěr: Mýtus
Výsledky testu: Podobně jako u vzduchového filtru pro trh s náhradními díly, vybavení Crown Vic katalyzátorem palivového potrubí vedlo k méně než zanedbatelnému zvýšení spotřeby paliva: 18.52 mpg s katalyzátorem oproti základní hodnotě 18.49 mpg.
Poznámky: Testovaný katalyzátor je pro všechny záměry a účely jeden nebo více kusů kovové slitiny, které jsou vhozeny do plynové nádrže nebo palivového potrubí a ponechány tam, údajně, aby se zvýšila oxidace. Na rozdíl od produktů testovaných v prvních třech mýtech webové stránky výrobce jasně uvádí, že přidání katalyzátoru povede ke zvýšení nejméně o jednu míli na galon.[PAGEBREAK]
Tvrzení: Starší zapalovací svíčky výrazně sníží spotřebu paliva
Závěr: Mýtus
Výsledky testu: Policejní interceptor byl vybaven novou sadou zapalovacích svíček pro jeho kontrolní chod; poté byly nahrazeny sadou s opotřebením 62,500 1.4 mil, což vedlo ke snížení spotřeby paliva o XNUMX procenta.
Poznámky: Hunt to řadí do kategorie „mýtus“, protože osobně předpověděl pokles o nejméně 5 až 6 procent. To může být stále případ starších vozidel; nicméně, Huntovi vědečtí přátelé mu řekli, že 10 let starý palubní počítačový software Crown Vic byl schopen rozpoznat pomalejší zátky a odpovídajícím způsobem je kompenzovat.
Tvrzení: Znečištěné nebo částečně ucpané vzduchové filtry výrazně sníží spotřebu paliva
Závěr: Mýtus
Výsledky testu: Huntova posádka při prvním spuštění přelepila polovinu již použitého továrního vzduchového filtru Crown Victoria lepicí páskou a poté jej nahradila novým filtrem. Přidání lepicí pásky nijak neohrozilo základní spotřebu paliva vozu 18.49 mil na galon, ale její nahrazení novým filtrem ano: Policejní interceptor, který běžel na originálním filtru OEM, zaznamenal pouze 18.3 mpg.
Poznámky: Dalším překvapením pro Hunta byla zpráva jeho strojních inženýrů, která zjistila, že palubní počítač tvrdě pracoval na kompenzaci opotřebovaných dílů. “Ty zapalovací svíčky mě dostaly, ale usoudil jsem, že tahle to nemůže udělat,” říká Hunt. Všiml si však, že řidič si „všiml nedostatku energie“ s ucpaným a nainstalovaným filtrem s izolační páskou.
Tvrzení: Nesprávný tlak v pneumatikách podstatně sníží spotřebu paliva
Závěr: Skutečnost
Výsledky testu: Snížení tlaku v pneumatikách Crown Vic z továrně specifikovaných 32 liber na čtvereční palec na 22 psi vedlo k dramatickému snížení počtu najetých kilometrů – 16.17 mpg oproti výchozí hodnotě 18.49 mpg.
Poznámky: Snížení tlaku o 10 psi se může zdát drastické, ale zpoza volantu Hunt’s tech řekl, že měl pocit, že většina řidičů si rozdílu nevšimne. Kvůli nebezpečí spojenému s jízdou na podhuštěných pneumatikách Hunt pro tento experiment omezil rychlost vozidla na 50 mph.
Tvrzení: Výměna vzduchu za dusík v pneumatikách zvýší spotřebu paliva
Závěr: Neurčeno
Výsledky testu: Nevyplněno
Poznámky: Hunt se opíral o rozhovory s vědci a dalšími odborníky působícími v oblasti výroby pneumatik, dodávek kompresorů a strojírenství, aby určil pravdivost tohoto tvrzení. Nakonec to odmítl kategorizovat jako „mýtus“ nebo „fakt“, ale vyjmenoval mnoho známých výhod dusíkové náplně oproti běžnému vzduchu. On
také však uvedl, že žádný z 20 odborníků, s nimiž konzultoval, nedokázal odůvodnit dodatečné náklady na jakoukoli flotilu mimo vojenské nebo letecké segmenty a že žádný z nich neplnil pneumatiky svých osobních vozidel dusíkem.
Na závěr Hunt říká: „Jako správce vozového parku opravdu musíte dávat pozor na svět kolem sebe. V laboratoři můžete zařídit, aby fungovalo cokoli, ale když to dáte do reálného prostředí, nedosáhnete stejných výsledků. Výsledky se změní pozitivně i negativně. V našich testech některé produkty fungovaly a některé nefungovaly. Trik je najít ty, které fungují, aniž byste museli utrácet spoustu peněz.»
