Devět měsíců po nastínění rozsáhlých plánů přinést do Evropy více modelů EV se Ford Motor Company podělila o svůj záměr využít přechod ke změně značky pod novým sloganem – „dobrodružný duch“, který reprezentuje americké hodnoty, jako je svoboda, příroda a samozřejmě. větší vozidla. Zda spotřebitelé v Evropě přijmou americké dědictví, se teprve uvidí, ale technologie Fordu EV by určitě mohla pomoci.
Navzdory tomu, že Ford Motor Company je základem americké kultury, téměř 120 let v automobilech vedlo ke globální expanzi, včetně Ford of Europe, která byla založena na konci 60. let. K dnešnímu dni se přítomnost americké automobilky v Evropě skládala převážně z modelů se spalovacími motory, ale její řada EV se začíná dohánět.
Mustang Mach-E si prorazil cestu přes rybník v roce 2021 a od té doby se k němu přidaly komerční dodávky Mach-E GT a E-Transit. Před lety Ford oznámil partnerství s Volkswagenem za účelem využití platformy elektrických vozidel MEB německé automobilky k uvedení elektrického crossoveru v Evropě v roce 2023. Ford od té doby prodloužil toto partnerství s VW a postavil na této platformě druhý elektrický vůz.
Letos v březnu Ford sdílel rozsáhlé plány EV pro Evropu, které zahrnovaly devět nových modelů do roku 2024, z nichž čtyři jsou osobní vozy. Dnes Ford Motor tyto plány znovu potvrdil a posunul je o krok dále, když se zavázal, že bude „více Američan“ ve svém marketingu EV v Evropě, aby mohl prodat „dobrodružného ducha“, kterého automobilka představuje ve formě větších crossoverů a SUV.
Ford se pokusí propagovat americké hodnoty při prodeji elektromobilů v Evropě
Ford – založený v zemi postavené na zřeknutí se království, aby našel svobodu budovat vlastní kulturu – bude nyní propagovat své vlastní dědictví zpět v Evropě, aby prodával EV. Opravdu to není tak velký problém, dokonce legrační, zvláště pokud jde o globální marketing. Kdo by nemiloval západní kulturu, že?
Podle Automotive News EuropeFord má v úmyslu využít toto nové uvedení nových EV v zámoří k oživení svého marketingu na cestě k tomu, aby se do roku 2030 stal zcela elektrickým. Podle americké automobilky mantra „dobrodružného ducha“, na níž bude značka postavena, znamená „svobodu, venku a dobrodružství.”
Nový marketing také představuje propagaci crossoverů a SUV namísto dlouhodobých kompaktů, jako je Ford Fiesta a Focus – oběma v Evropě vypršela platnost ve prospěch připravovaných elektromobilů. Zákazníci Fiesty mohou přejít na elektrickou Pumu, která se bude vyrábět v Rumunsku a uvedena na trh v roce 2024. Současná výrobní továrna v německém Kolíně nad Rýnem bude také přepracována na výrobu dvou výše uvedených elektromobilů, které budou umístěny na platformě VW MEB (nebo možná MEB+ ?).
Otřesy EV společnosti Ford v Evropě budou zahrnovat také změny v její maloobchodní síti. Automobilka plánuje přejít na model přímého prodeje v zámoří, kdy Ford fakturuje zákazníkům přímo a platí dealerům paušální poplatek za každý prodej. Podle šéfa marketingu Fordu v Německu Christiana Weingaertnera:
Využíváme příležitosti k úplné změně pozice. Naše budoucí modely jsou více americké a od roku 2030 budou všechny elektrické.
Ford zůstává jedním z mála – ne-li jediným – americkým výrobcem automobilů, který zůstal na evropském trhu relativně konkurenceschopný, ale jeho ziskovost v posledních letech kolísá. Podobně jako v USA se Ford snaží vyřadit své méně oblíbené kompakty ve prospěch větších elektromobilů, které poskytují větší hodnotu a prostor. Jak již bylo řečeno, tato cesta nepřijde bez vlastní konkurence místních výrobců automobilů, kteří chtějí zvýšit svůj podíl na trhu, a to vše při přechodu na plně elektrické řady.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
Proč na příjezdových cestách v Kansasu neuvidíte nový Seat Leon nebo Škodu Octavia, ani mnoho velkých S.U.V. ve francouzských.
Sdílejte celý článek
Ženevský mezinárodní autosalon 2020 skončil dříve, než začal. Výrobci, kteří se stali obětí Covid-19, přepracovali, aby odhalovali nové verze „digitálně“. My Američané možná pokrčíme rameny, protože na rozdíl od virů mnoho evropských aut a značek nemůže projet kontinenty.
Jistě, nová Kia Sorento, Volkswagen Golf GTI a Mercedes třídy E, které měly mít premiéru na ženevském autosalonu, dorazí do Ameriky, stejně jako elektrický sedan BMW i4, který měl být představen jako koncept. Ale nový hatchback Seat Leon a Renault Captur Hybrid zde ve Spojených státech nebudou. Existuje mnoho důvodů, proč na příjezdových cestách v Delaware nebudou žádné Dacia Dusters.
Za prvé, Američané nemají hlad po volbách. Jako druhý největší automobilový trh na světě po Číně mají Spojené státy k procházení desítky značek.
„Jakkoli je trh v USA atraktivní, je nasycený,“ řekla Stephanie Brinley, hlavní analytička IHS Markit. „Ve státech jsou spotřebitelé zmateni všemi možnostmi; může to být ohromující.”
Dost pravda. V posledních zhruba 25 letech opustily naše břehy Suzuki, Daewoo a Daihatsu. Scion, Geo, Saab, Eagle, Plymouth, Mercury, Saturn, Pontiac a Oldsmobile se připojily ke Studebakeru na této skvělé rampě.
Nový Seat Leon, který se vyrábí ve Španělsku. Auto se neprodává ve Spojených státech. Kredit. Albert Gea/Reuters
Pro některé evropské značky znamená příchod do Spojených států nové obchodní zastoupení a distribuci dílů. To je drahé. Vozidla musí splňovat naše vládní požadavky na emise, bezpečnost a osvětlení. To je velmi drahé. A jak společnost nabízí drahý produkt spotřebitelům, kteří jsou loajální ke stávajícím značkám? To je bezedné-drahé peníze.
I přes stávající síť franšízantů Chrysler, Dodge a Jeep společnosti Fiat Chrysler Automobiles se snaží přimět Američany, aby plně přijali značky Fiat a Alfa Romeo. Nováček na americkém trhu by k představení značky potřeboval Caddy plný eur. A tím Caddy mám na mysli Volkswagen Caddy, což je malá dodávka používaná pro dodávky a rodinnou přepravu. A ne, ani to nechápeme.
Lidé z každého kontinentu používají svá vozidla jinak. „Američané mají rádi velká vozidla a S.U.V., která dělají 100 procent všeho,“ řekla paní Brinley z IHS. “Plánujeme pro nejextrémnější případ použití, zatímco Evropané jsou pohodlnější vtěsnat věci do malého prostoru.”
Při nedávném cestování po Slovinsku jsem potkal hudebníka a jednatele Wudisban Records Marka Kocjana, známého jako Emkej, který jezdí ve Škodě Octavia kombi, produktem VW velikosti Golfu SportWagen (který právě opustil náš trh kvůli pomalým prodejům). Ve slovinské Lublani je Octavia oblíbenou, i když větší volbou.
„Já a moje snoubenka Ajda Perme jsme došli k závěru, že potřebujeme bezpečnější auto a chceme vzadu více místa pro snowboarding a přepravu hudebního vybavení na koncerty. Miluji jeho prostor.”
Američtí hudebníci by pravděpodobně považovali vůz Octavia za příliš malý na to, aby vozili klávesy, kytary, bicí a zesilovače. Ale jako mnoho evropských kupců, pan Kocjan dělá Škodu funkční.
“Je to auto, které si můžeme dovolit, plus daňová sazba a náklady na palivo jsou v našem rozsahu,” řekl.
Mnoho evropských zemí zdaňuje vozidla podle velikosti, hmotnosti, velikosti motoru a spotřeby paliva mnohem vyšší sazbou než naše státy.
Takže zatímco je k dispozici silnější dvoulitrový motor, Octavii pana Kocjana pohání menší, účinnější 2litrový diesel s pětistupňovou manuální převodovkou (v Evropě je mnohem populárnější veslovat vlastními rychlostmi).
Američané by tento pohon považovali za nesmyslný a nepohodlný. Pro Missouřany – kteří podle AAA platí asi 2 dolary za galon – by mohlo být přitažlivější, kdyby museli zaplatit trojnásobnou cenu. To je to, co Italové platí při tankování. Je pravděpodobnější, že tam uvidíte Bigfoota popíjet espresso než žíznivý Chevrolet Tahoe.
Ford F-150 v továrně v Michiganu. Pikap je po desetiletí nejprodávanějším vozidlem v Americe, ale v Evropě se oficiálně neprodává. Kredit. Bill Pugliano/Getty Images
A na velikosti záleží na obou kontinentech, jen ne stejným způsobem. Nikdo nemusí zdůrazňovat, že Amerika má své náklaďáky ráda. Ford F-150 je již více než 30 let nejprodávanějším vozidlem (nejen pickup) v Americe, ale v Evropě se oficiálně neprodává.
S nízkými cenami paliva je pravděpodobnější, že si pro pokrytí této země vybereme něco většího a pohodlnějšího. „Máme mnohem více prostoru, abychom se rozprostřeli,“ řekl Ray Telang, americký automobilový lídr PricewaterhouseCoopers. „Americký trh je plný kupujících, kteří oceňují velikost, chtějí S.U.V.s. Stopa USA má více venkovských oblastí. Nejsme tak omezeni prostorem.
„Evropský kupec jezdí po užších silnicích, platí mnohem více za palivo a musí najít místo, kde auto uskladnit ve více přeplněných městech. Menší tam funguje lépe.“
Ale pan Telang také řekl, že chutě trochu splývají. “Jak se crossovery stávají úspornějšími, poptávka v západní Evropě se zrychluje, ale ne na stejnou úroveň jako v USA.”
Hatchbacky a kombi byly v zámoří vždy oblíbenou volbou a lze tvrdit, že se jedná o blízké příbuzné crossoverům, pokud jde o použitelnost a praktičnost.
Obecně platí, že evropské S.U.V. jsou menší než třířadé modely, jako je Chevy Traverse, Honda Pilot a Toyota Highlander, které kupujeme houfně. Ford je v Evropě oblíbená značka, ale průzkumníků je tam málo. A v zámoří uvidíte mnohem více Jeep Renegades než Wranglerů.
Obrovský VW Atlas, který je postaven v Chattanooga, Tenn., byl na mnoha zahraničních trzích přeměněn na Teramont. A i když VW vyrábí pickup Amarok střední velikosti, v naší zemi milující kamiony se neprodává.
Volkswagen představí svůj Atlas 2021 na únorovém autosalonu v Chicagu. Kredit. Tannen Maury/Epa-Efe/Shutterstock
A pak je tu design. V domově odvážných jsme ostýchaví, pokud jde o styling.
Naše silnice jsou přeplněné vozy Honda Accord, Toyota Camry a Nissan Rogues, které mají bezpečný design.
Raději bychom byli vidět v Pontiacu Aztek než ve Fiatu Multipla, který lze nejlépe charakterizovat jako jediné přepravní zařízení s vrškem na muffiny. Citroën Berlingo by pro náš trh byl dostatečně prostorný, ale plech by byl pravděpodobně ostrakizován.
Evropané jsou často ochotni zkoušet různé věci, jako staré tříkolové BMW Isetta a Reliant Robin. Vůz Elfin Smart udělal na našem trhu noblesní bodnutí, ale opouští jej a zůstává v Evropě. Podivně oděné boky crossoveru Citroen C4 Cactus by pravděpodobně nevyvolaly velký zájem USA.
Nevidíme vozy Vauxhall nebo Opel kroužit slepými uličkami, ale to nejlepší z evropského automobilového průmyslu ovlivnilo naše vozy mnoha způsoby. Volvo a Saab byly průkopníky mnoha bezpečnostních technologií, které dnes považujeme za samozřejmost. BMW zásadně změnilo způsob, jakým auta fungovala s pevným, ale pohodlným odpružením.
To donutilo Cadillac (který má v zámoří menší zastoupení) opustit svou měkkou plovoucí jízdu pro mnohem ostřejší dynamiku. Američané by nevylučovali Peugeoty nebo Škody kvůli způsobu jízdy. Při mé poslední návštěvě Evropy jsem si užil dynamiku pronajatého Renaultu Clio. Malý čtyřdveřový hatchback se na dálnici choval pohodlně a s elánem atakoval zatáčky. Malý motor toho moc nenadchnul, ale ocenil jsem jeho účinnost po vjezdu na čerpací stanice s cenami paliva 1.45 dolaru za litr. Jo, pamatujte, v galonu jsou skoro čtyři.
Je lidskou přirozeností toužit po zakázaném ovoci, ale možná je nejlepší držet se toho, co máme. Automobilky znají své trhy velmi dobře.
Pan Kocjan ze Slovinska řekl: „Když jsem byl malý, chtěl jsem Cadillac Escalade, ale teď vidím, jak jsou velké, a nevím. Rád bych měl Mustanga… na pár dní.“
Před lety upoutal pohled mé ženy vůz Opel Insignia křižující Římem. Byla v pokušení koupit, když stylový stroj skončil ve státě přeznačen na Buick Regal TourX, ale nestiskla spoušť. To se počítá.
Po několika letech byl přerušen, částečně kvůli, uhodli jste, nedostatku prodeje.
Verze tohoto článku se objevuje v tištěné podobě na, oddíl A, strana 11 v The New York Times International Edition. Objednávka dotisků | Dnešní noviny | předplatit
