Toto je digitalizovaná verze článku z tištěného archivu The Times před zahájením online publikování v roce 1996. Aby byly tyto články zachovány tak, jak původně vypadaly, The Times je nemění, neupravuje ani neaktualizuje.
Proces digitalizace občas přináší chyby v přepisu nebo jiné problémy; nadále pracujeme na vylepšení těchto archivovaných verzí.
Fiat, S.P.A., největší italský výrobce automobilů, je podle Giovanniho Agnelliho, předsedy společnosti, potěšen dohodou se Sovětským svazem na výstavbě automobilky Togliatti.
“Na obchodu jsme nevydělali žádné peníze,” řekl pan Agnelli zde v rozhovoru, “ale bylo tam mnoho dalších výhod.”
Po úspěšném dohledu nad výstavbou závodu, který nyní vyrábí více než 1,000 vozů denně a který do konce roku 1972 očekává dosažení cílové produkce 2,000 vozů denně, získal Fiat celosvětovou prestiž, poznamenal.
„Ale kromě toho,“ řekl pan Angelli, „jsme vyškolili mnoho našich inženýrů ve stavbě závodu takového rozsahu ve velmi obtížných podmínkách.
“Nejvíc se nám ale líbí skutečnost, že velké množství aut jezdících v Rusku jsou Fiaty.”
Ruský Fiat, který dostal jméno Zhiguli, je založen na designu Fiat 124, malém sedanu, který byl v Itálii a jinde po celém světě z velké části nahrazen 128.
Projekt Togliatti, jehož náklady se odhadují na více než 800 milionů dolarů, přinesl Fiatu na poplatcích zhruba 50 milionů dolarů.
“Právě jsme se vyrovnali na poplatcích,” řekl pan Agnelli, “ale byly tu určité okrajové výhody v podobě objednávek pro obráběcí stroje, nejen naše, ale i pro jiné výrobce.”
Fiat, jehož tržby v roce 3 poprvé přesáhly hranici 1971 miliard dolarů, bude pomáhat Sovětskému svazu při výstavbě dálnic, čerpacích stanic, servisních zařízení a dalších doplňků, které tuto zemi posunou dále do automobilového věku.
To není snadný úkol. Stavba závodu, která měla zhruba dva roky zpoždění oproti plánu, byla dokončena navzdory špatnému terénu, extrémně chladným zimám, zpožděním práce a nutnosti vyškolit pracovníky montážní linky.
Moskva, město se 7.5 miliony obyvatel, má asi 100 čerpacích stanic a méně než 25 autoservisů. Ruský program výstavby silnic je asi 12 let pozadu a současné silnice jsou úzké a plné výmolů.
Pan Agnelli je zastáncem pomoci socialistickým zemím při budování jejich automobilového průmyslu. Prozradil, že Fiat dokončil novou smlouvu s Polskem na výstavbu průmyslového komplexu ve Slezsku, který bude mít do čtyř let výrobní kapacitu pro více než 150,000 XNUMX vozů ročně.
V nedávném projevu ke Společnosti automobilových inženýrů v Detroitu poukázal na to, že východoevropské země čelí přechodu od důrazu na těžký průmysl ke spotřebitelské výrobě a jakýkoli pokus zastavit motorizaci by mohl zahrnovat sociální otřesy.
Socialistické země, řekl inženýrům, v současnosti nemají kapacitu čelit rychlé expanzi spotřebního zboží, a proto budou potřebovat výhodu západních zkušeností, aby v krátké době vybudovaly výkonný automobilový průmysl.
Řekl, že věří, že pro hlavní výrobce automobilů na Západě by se mohly vyvinout důležité obchodní příležitosti s Východem.
Dalším tématem v jeho projevu k inženýrům bylo odstranění všech obchodních překážek pro automobily, včetně cel, a politika zvýhodňující domácí výrobce, jako jsou silniční daně, které diskriminují velká auta, a nepřiměřená omezení zahraničním výrobcům zřizování místních servisních zařízení. .
Neschopnost rozvíjet nové trhy podle něj jistě způsobí pokles ročního tempa růstu, který v 7. letech v automobilovém průmyslu na celém světě činil 2 procent. Pro příští desetiletí předpověděl míru 3 až XNUMX procenta.
Japonští výrobci, řekl, mohou být v příštích pěti nebo šesti letech v příznivější pozici, protože „explozivní fáze poptávky po jejich autech“ ještě neskončila.
V rozhovoru pan Agnelli řekl, že považuje japonskou soutěž za „děsivou“. Dokonce i v Evropě v zemích, které nevyrábějí automobily, jako je Belgie a Švýcarsko, Japonci získali 10 procent trhu.
Řekl však, že v budoucnu bude konkurence evropských výrobců a výroby malých aut ve Spojených státech tendenci japonského parního válce zpomalovat.
Jedna dobrá věc, která vzešla z japonského úsilí, řekl: „Udrželi trh pro malá auta, když jsme je nebyli schopni vyrobit.
Měl na mysli období, kdy výrobu Fiatu zastavily pracovní potíže.
Fiat, řekl, plánuje letos nárůst výroby o 5 až 10 procent. V roce 1971 společnost vyrobila 1.6 milionu vozů, asi o 100,000 XNUMX méně než Volkswagen.
Fiat nebyl schopen rozvíjet prodeje ve Spojených státech tak rychle, jak se předpokládalo. Na začátku roku 1971 existovala naděje na prodej hodně přes 50,000 50,000 vozů, ale skutečný počet prodaných vozů byl těsně pod 128 54,000. Letos s rostoucí oblibou modelu XNUMX společnost doufá, že v této zemi prodá XNUMX XNUMX vozů.
Pan Agnelli řekl, že otevírání automobilového obchodu s Čínou bude postupovat pomalu. Dodal, že jsou tam potřeba nákladní auta a traktory.
HERBERT KOŠETZ
Průmysl se rýsoval v závodě o vliv mezi Západem a Sovětským svazem a symbolizoval moc a schopnost tvořit, inovovat a přenášet svět do budoucnosti. Ale zatímco Sověti se drželi a v některých případech své kapitalistické rivaly v některých oblastech – jako je průzkum vesmíru a zbrojení – vylepšili, byli od začátku pozadu, pokud jde o automobil. Často musely U.S.S.R. kopírovat své kapitalistické soupeře, jen aby udržely krok.
Amos Chapple
Amos Chapple je novozélandský fotograf a výzkumník obrázků se zvláštním zájmem o bývalé U.S.S.R.
