Je Fiat Punto 2012 dobré auto?

Stará škola inženýrství a méně než vzrušující jízda činí Fiat Punto těžko doporučitelným

od: Auto Express tým
Října 9 2017
Verdikt — právě čteno
Motory, výkon a pohon
MPG, CO2 a provozní náklady
Interiér, design a technologie
Praktičnost, pohodlí a zavazadlový prostor
Spolehlivost a bezpečnost
Celkové hodnocení Auto Express
1.0 z 5

• Kultivovanost kabiny, slušná bezpečnost, nízké provozní náklady

• Unavený design, kvalita konstrukce kabiny, nedbalá ovladatelnost

Najděte svůj Fiat Punto
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.

Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát

Fiat Punto je tu oslí léta – vlastně od roku 2005 – a projevuje se téměř ve všech aspektech designu a výkonu vozu. Vypadá poněkud nevýrazně, není nijak zvlášť konkurenceschopný s novějšími konkurenty, pokud jde o emise nebo hospodárnost, a jeho konstrukce a technologie jsou po datu „minimální trvanlivosti“.

Zatímco relativně praktické balení Punta, rozumné bezpečnostní předpoklady, slušný seznam sad a plynulá jízda mají určitou přitažlivost, nakonec nedokážou kompenzovat nevýraznou ovladatelnost vozu a zastaralé základy. Supermini se většinou kupují pro jejich praktičnost a hospodárnost, ale s těmi nejlepšími je také dobrá zábava řídit – a současná generace Punta prostě není.

Fiat Punto na prodej dnes má jen málo z lesku, který přitahovali jeho předchůdci. Když se tento model v roce 1994 poprvé dostal k britským dealerům, stal se okamžitým hitem a poté trumfoval Volkswagen Polo tím, že si zajistil evropské auto roku.

Během následujících let Fiat vyráběl seno se standardními modely a zábavnými verzemi, jako je Punto GT a Punto Sporting, ale jak se konkurence v sektoru supermini rozhořela, všechno začalo jít trochu špatně. V roce 2005 měl Fiat své kalhotky řádně překroucené, matoucím způsobem pojmenoval verze vozu třetí generace Grande Punto a Punto Evo, než viděl chybu svých způsobů a v roce 2012 se vrátil k jednoduchému Puntu. Ani verze Punto Abarth se nevrátily. kouzlo, a v důsledku toho je řada Punto 2017 stínem svého dřívějšího já.

Další recenze

Silniční zkoušky

• Fiat Punto TwinAir
• Fiat Punto
• Fiat Punto TwinAir

Testy ojetých vozů

• Recenze ojetého Fiat Grande Punto
• Výběr ojetého vozu: Fiat Punto
• Fiat Punto

Navzdory změnám názvu a různým faceliftům je současné technické Punto stále pevně založeno na voze vyvinutém v roce 2005. Se soupeři jako Ford Fiesta, Vauxhall Corsa, Citroen C3, Hyundai i20, Renault Clio, Peugeot 208 a Škoda Fabia. Díky skvělým recenzím jsou nedostatky Punta až příliš zřejmé.

Zdá se, že Fiat, kterému to se svým malým městským vozem 500 a různými spin-off modely tak dobře vede, trochu ztratil chuť i na Punto. V současné době si jej můžete ve Velké Británii koupit pouze jako pětidveřový hatch, na výběr pouze ze dvou úrovní výbavy a dvou motorů.

Vstupní model se nazývá Punto Pop+ a i když z technického hlediska nemusí být špičkou ve své třídě, vypadá přiměřeně dobře vybavený. Tato nejlevnější specifikace Punto zahrnuje CD a MP3 přehrávač s ovládáním na volantu, klimatizaci, elektrické ovládání předních oken, výškové nastavení sedadla řidiče a sklopné zadní sedadlo dělené v poměru 60:40. Venku dostanete 15palcová litá kola a zrcátka v barvě karoserie, ale nic moc jiného.

Přejděte na Punto Easy+ a věci se trochu zlepší, s dvouzónovou klimatizací, integrovanou satelitní navigací, 16palcovými slitinami a tmavě tónovanými světlomety a okny.

Nabídka motorů je ještě méně rozsáhlá a zahrnuje dvojici 8V benzínů. Kupující jsou omezeni na 1.2-litrovou nebo 1.4-litrovou jednotku s výkonem 68 koní, respektive 76 koní – z nichž žádná není nijak zvlášť energická a podle současných standardů také není příliš efektivní.

Slušně prostorný na supermini, s dobrou nabídkou motorů, ale jízdní dynamika Punta je méně než okouzlující

To, co Fiat nazývá ‚Fiat Punto‘, začalo žít v roce 2005 jako Grande Punto a bylo faceliftováno, aby se stalo Punto Evo. Nyní má za sebou další práci na přídi a zádi (vrácení téměř původnímu vzhledu), aby se stal obyčejným Fiatem Punto. Stále s námi? Dobrý.

Mírná úprava a osvěžení interiéru se kdysi setkaly s širším výběrem motorů pro dokončení změn, nicméně to bylo zhuštěno na pouhé dvě možnosti. Kompletní seznam obsahuje 1.2litrový 8ventilový benzin (68 k) a 1.4litrový 8ventilový benzin (76 k).

Fiat Punto je na supermini slušně prostorný
Hilton Holloway
Přidružený redaktor

Kupodivu Fiat skoncoval se vznětovými jednotkami, které by se normálně nacházely u většiny středně velkých rodinných hatchbacků, ale také nejnovějším přírůstkem do řady Punto byla jednotka TwinAir vypůjčená z Fiatu 500. Podle našeho zkoumání 0.9litrový , dvouválcová jednotka fungovala obdivuhodně a necítil dušnost, jak by si někdo mohl představit.

Vrcholem této řady je nyní nepřeplňovaná verze 77litrového motoru MultiAir s výkonem 1.4 k, která působí silně, hladce a točivě. Odsuňte se od světel a Punto s předním pohonem působí mnohem agilněji, alespoň ve spodní polovině rozsahu otáček.

Novinky Fiat Punto 2012-2018

Ale tyto zbývající zážehové motory nejsou zdaleka tak dobré jako diesel 1.3 Multijet, který byl pod kapotou ve verzích 74 koní a 85 koní. Díky procesu vstřikování Common Rail s až osmi jednotlivými cykly je výjimečně tichý, má volné otáčky a ve špičkovém provedení je prodchnutý pevným žlábkem středního rozsahu, který poskytuje novému Fiatu lepší jízdní vlastnosti. vynikající výkon při řazení a slušná hospodárnost.

Inzerát
Zpět na začátek

Výkon Punta na silnici je poněkud méně okouzlující. Řízení je na ráfku lehce zatížené, ale také vyvolává pocit odpojení. Vyjeďte do kruhového objezdu nebo do rychlé zatáčky a nikdy si nejste zcela jisti polohou předních kol. Při rychlosti je docela těžké Punto přesně umístit.

Související recenze Fiat Punto 2012-2018

• Fiat Punto TwinAir
• Fiat Punto Evo 1.4 Multiair Sporting
• Fiat Punto Evo 1.4 MultiAir 105
• Fiat Punto Evo 1.4 Multiair
• Fiat Punto Evo 1.3 Multijet

Punto při projíždění sérií zatáček předvádí určitý stupeň pěkně stoupající boční přilnavosti, ale nemáte pocit, že byste toho mohli využít, protože auto se naklání v rozumné míře a kvůli nedostatku důvěry v polohu přední části. Jízda však nebyla z poloviny špatná, zejména na velmi špatném povrchu poblíž testovací dráhy Fiat’s Balocco. Tohle auto jede docela dobře.

Co se týče standardních úrovní výbavy, na výběr jsou dva — Pop+ a Easy+. Základní model má standardně klimatizaci, Bluetooth, USB konektivitu, 15palcová litá kola a elektrická přední okna, zatímco Easy+ přidává 16palcová slitinová kola, klimatizaci, přední mlhová světla a satelitní navigaci TomTom.

Je to zajímavé auto. Slušně prostorný na supermini, mrštný a se správným motorem obzvlášť charakterní. A cena v showroomu je konkurenceschopná. Jízdní dynamika je ale vysloveně humózní.