Panda 4×4 Car Report – Když Fiat přidal možnost pohonu všech čtyř kol ke svým běžným Pandám, zvýšil také přitažlivost a zvýšil laťku pro malé off-roady. Vylepšení oproti originálu z roku 1983 jsou jasně vidět.
Nejen, že je standardní Fiat Panda oblíbeným městským vozem mnoha dojíždějících, ale posouvá se pěkně do své vlastní ligy, když si prohlédnete jemnější detaily tohoto překvapivě schopného a vzrušujícího drobného pohonu všech čtyř kol.
Základní hatchback Fiat Panda je nyní vybaven systémem 4WD se zaměřením na pohon předních kol, který zvyšuje světlou výšku o důležitých 47 mm. Lehký terénní vůz nabízí možnosti pro různá litá kola a přední a zadní nárazníky mají výrazný „hrubý“ vzhled.
Subkompakt Panda 4×4 nepopiratelně těží ze svého systému točivého momentu na vyžádání a ze skutečnosti, že jde o první supermini s příčným motorem, které získalo pohon všech kol.
Elektronický diferenciál efektivně přenáší výkon na zadní kola, což se hodí zejména na lepkavých vozovkách. Není pochyb o tom, že jeho skromná pohotovostní hmotnost a nepatrné rozměry poskytují potenciálním kupcům obrovské překvapení, pokud jde o jeho terénní schopnosti.
Fiat Panda 4×4 Recenze výkonu
Přestože se jedná o jedno z nejmenších vozů s pohonem 4×4 na silnici, zvýšená výška vozu vytváří znatelný náklon v zatáčkách a v zatáčkách.
Snad ze stejného důvodu jsme také zaznamenali zvýšený hluk větru, zejména při vyšších rychlostech, na rychlejších dálnicích a dálnicích.
Dobré recenze aut zdůrazňují dobré i špatné stránky a můžete namítnout, že kompromis ve zvýšené výšce Pandy poskytuje celkově lepší jízdu.
Jízda ve Fiatu Panda 4×4 je obzvláště hladká na nerovnostech a městských výmolech, které nevyhnutelně trápí silnice ve Spojeném království. Když se odvážíte pryč z asfaltu, subkompaktní Fiat Panda 4WD se promění v lehký off-road, který vás nemůže neohromit. Snažili jsme se najít typický blátivý a náročný terén, který by toto skvělé malé supermini nezvládlo.
Ve skutečnosti některé kluzké povrchy, po kterých se škrábalo a zase couvalo, se vzpíraly víře. Náš testovací jezdec byl tak ohromen, že navrhl, že tato nejnovější Panda od Fiatu by mohla být důstojným uchazečem o nejlepší malé SUV 4×4, které se aktuálně prodává ve Spojeném království.
Specifikace motoru Panda 4×4
Možná bychom neměli očekávat příliš velký výběr, pokud jde o specifikace motoru dost možná nejmenšího hatchbacku 4×4. Přesto jsou pro Pandu 4×4 k dispozici dva typy motorů, z nichž každý vás odmění různými hodnotami spotřeby paliva a spotřeby MPG.
Pokud plánujete koupi tohoto modelu, vaší první možností je benzínový dvouválec TwinAir o objemu 875 ccm 89 k se šestistupňovou převodovkou. Naftová verze je pětistupňový čtyřválec MultiJet o objemu 1.3 litru a výkonu 74 k.
Když byli dotázáni na výběr mezi těmito dvěma, odborníci na automobily se opakovaně rozhodli pro zážehový motor před naftovým, přičemž uvedli tišší a rychlejší jízdu.
Je pravda, že benzínový motor má menší točivý moment (107 vs. 140 lb/ft), ale zdá se, že výhody levnější pořizovací ceny ovlivní recenzi.
Vnitřní obložení Panda 4×4
Design a výbava interiéru Fiat Panda 4×4 přináší jen málo otřesů a ještě méně ošklivých překvapení. Uvnitř je vše poměrně standardní, jak můžete očekávat u malého hatchbacku.
Uživatelsky přívětivé ovládání vozu a vynikající výhled do všech stran umožňují super snadné parkování pro dojíždějící do města – za získání bonusových bodů Panda v recenzi vozu.
Možná narážíme na zvýšenou výšku 4×4, ale nutno říct, že nás překvapilo, jak se do kabiny s dostatkem místa nad hlavou snadno vešly vyšší postavy.
Zavazadelník není přehnaně štědrý na úložný prostor, ale uvnitř zadní přihrádky je dostatek místa, aby rodině poskytl místo pro všechny obvyklé supermini věci. Fiat Panda 4×4 také využívá chytrý proces pro sklápění sedadel, která jsou u základních modelů volitelná.
Vnitřní obložení je rozhodně navrženo pro ty, kteří mají rádi ‚veverky‘ (hranaté tvary se zaoblenými rohy). Panda 4×4 přichází s barevně odlišenou palubní deskou, která působí moderně a jasně odlišuje nejnovější verzi od hatchbacků Pandy předchozí generace.
Recenze Fiat Panda 4×4 — Závěry
Pokud hledáte supermini hatchback, který je schopen projíždět blátivými nebo zasněženými venkovskými cestami, elegantní a drobný Fiat Panda 4×4 by vás neměl zklamat. V závislosti na vašem rozpočtu lze verzi TwinAir nebo SUV Fiat 500X zaparkovat na příjezdové cestě za méně než 15,000 XNUMX liber.
Cenovka je o něco vyšší, pokud dáváte přednost koupi dieselového MultiJet, ale to může být nejšetrnější volba, když zvážíte, jak tvrdě by mohla být varianta TwinAir zpracována.
Všechny modely jsou vybaveny klimatizací, 15palcovými litými koly, elektrickým stahováním oken a CD přehrávačem. Trendy připojení Bluetooth, satelitní navigace a úhledná posuvná zadní sedadla jsou mazaně vyražena na seznamu možností. Recenze Fiat Panda 4×4 dospěla k závěru, že auto je malé a lehké na řízení.
Rozhodně vyniká v sektoru supermini off-roadů a může se pochlubit nízkými provozními náklady, více než rozumnou jízdou a vynikající ovladatelností vozovky. Má všechny výhody a znaky hatchbacku s pohonem všech čtyř kol a subkompaktního lehkého off-roadu.
Fiat Panda si opravdu nemůžete prohlédnout, aniž byste se podívali na historii modelu. Koneckonců, vyrábí se už 40 let, poprvé se objevil v roce 1979. Původně malý, vážně hranatý malý vůz Italdesign zaměřený přímo na obyvatele města, jeho praktická jednoduchost vytvořila užitkový vůz pro módní městské řidiče.
To bylo do té doby, než nejvyšší představitel Fiatu Giovanni Agnelli zaúkoloval výzkumné a vývojové pracovníky Fiatu, aby vyrobili jednorázovou Pandu 4×4 pro jeho vlastní osobní potřebu. Výsledkem bylo auto s téměř neomezenými terénními schopnostmi, skutečnost, že nevážilo téměř nic a vyžadovalo od řidiče jen minimální nebo žádné terénní znalosti, znamenalo, že se několik Giovanniho přátel zeptalo, zda by jim takový neudělal.
V roce 1983 tedy Panda 4×4 vstoupila do řady Fiat a od té doby je její součástí, terénní schopnosti Fiatu jsou dnes již legendární. Zůstala víceméně stejná až do faceliftu v roce 2003 přinesla vzpřímenější styl, který přetrvával přibližně 16 let – kromě různých kosmetických úprav, změn motoru a hydraulického systému 4×4 – Panda jako celek ztělesňuje frázi: „Pokud není to rozbité, neopravuj to. A pokud existuje jedna věc, kterou Panda 4×4 nepotřebuje, je to oprava. Cross vychází ze standardního modelu 4×4 a přebírá standardní dvousložkový formát Panda a přidává zvýšenou světlou výšku, vyšší vykrojené oblouky a robustní boční ochranu, 15” ráfky z lehkých slitin a celoroční pneumatiky pro více terénů 185/65, extra přední osvětlení ve výraznějším prolisu, kluzné lišty vpředu i vzadu a samozřejmě dvojitá, jasně červená tažná oka. Kromě této zábavné kosmetiky stále platí základní atributy Panda; krátká tlustá kapota, čtyři dveře slušné velikosti a zadní víko s plnou hloubkou, to vše sedělo na dlouhém zdvihu, občas zábavně poskakující, vzpěry MacPherson, spirálové sprinty a odpružení s otočným nosníkem.
Terénní pneumatiky 185/65R15 udržují Pandu v blátě.
Ale nenechte se zmást téměř kresleným exteriérem. Panda Cross vám stále nabízí 161 mm světlou výšku, hloubku brodění 779 mm, nájezdové, brzdné a nájezdové úhly 340, 210 a 240 s maximální kapacitou náklonu 55 %. K dispozici je také plně automatizovaný hydraulický systém 4×4, který od řidiče vyžaduje o něco více než výběr jednoho ze tří nastavení auto, off-road a jedinečný režim kopce. Tam, kde většina vozů 4×4 vyžaduje, aby vozidlo zařadilo nízký převodový stupeň, vás Panda požádá, abyste umístili řadicí páku na neutrál těsně před tím, než nastartujete. I když to odporuje všem známým zákonům a zásadám off-roadu, věřte mi, když říkám, že to funguje v téměř nepravděpodobné míře. Jediné, co musí řidič udělat, je řídit.
Hlavním rysem hnědé, šedé a černé kabiny Pandy je to, co Fiat nazývá jejich „veverky“ nebo jak slovo napovídá, čtvercové kruhy. Jejich přítomnost je cítit na exteriéru kolem předních světlometů, ochranné lišty, zadních mlhových a couvacích světel a zadních bočních oken, cokoli a vše uvnitř vozu dostává „veverky“. Silný kožený volant, oranžovo-černé přístrojové vybavení, ovládání topení, hlavice řadicí páky, kliky dveří, různé držáky nápojů, 14 kabinek, kryty reproduktorů a dokonce i ruční brzda. A pokud by to nestačilo, když se podíváte pozorně na snadno čistitelné povrchy s texturou a kryty dveří, texturou je slovo „Panda“.
Vysokootáčkový 2-válec TwinAir poskytuje nadšených 90 koní.
Pomineme-li tématické čalounění kabiny, kabina není určena pro více než čtyři cestující. Látková sedadla s vysokými opěradly jsou pohodlná, ovládací prvky lze snadno najít a používat, zatímco úložné prostory a úložné prostory nejsou příliš špatné vzhledem ke kompaktní povaze vozu. Co Fiat upustil, je ve skutečnosti, že rádio je stále pouze FM/AM a satelitní navigace si stále nenašla cestu do seznamu možností Pandy. Dab a pokyny směřují k systému Uconnect a vašemu mobilnímu zařízení. Není ideální pro starší ročníky a něco, co Fiat musí řešit. Existuje však Bluetooth.
Prostorově, jako městské auto, se zadními sedadly vzpřímeně pojme 260 litrů více než slušný týdenní obchod, i když sklopte zadní sedadla a dostupný prostor se více než ztrojnásobí. Vezměte prosím na vědomí, že sklopná zadní sedadla jsou volitelná, takže o jejich montáž musíte požádat. Pokud ne, zadní lavice dělená v poměru 60:40 je pevná. Střešní ližiny jsou standardní a unesou dalších 50 kg, ale nečekejte, že budete něco tahat, Panda nebyla navržena tak, aby táhla přívěs.
Pokud jde o motor, je to dvouválcový 90litrový přeplňovaný benzin TwinAir o výkonu 2 koní nebo nic, dieselová varianta se nyní zapsala do historických knih. Škoda, vzhledem k tomu, jak to bylo flexibilní. Vracející se 0.9 mpg neboli přibližně 36.4 mil na 260litrovou nádrž bezolovnatého paliva, zrychlení z 37 na 0 mph za 62 sekundy a maximální rychlost 12.7 mph, nadšení z této maličké jednotky a 102stupňové manuální převodovky je, když nic jiného, zkušenost. Zelený režim, který se automaticky nastaví na eco, když se auto restartuje, sníží asistenci turbo asi o 6 %, ale vypne ho a výkon Pandy je něčím překvapením.
Jedním aspektem, na který si musíte dávat pozor při nižších rychlostních stupních, je dosažení červené hranice 6,500 XNUMX otáček za minutu, což se děje neuvěřitelně rychle. Vůz vám dá velmi rychle vědět, kdy jste dosáhli maximálních otáček, protože se zapnul omezovač, ale brzy si uvědomíte, kdy je potřeba další poměr – zvuk vibrato až falzet je slyšitelným znamením. Celková senzace je zjevné italské nadšení, malá dvouválcová Panda zosobňuje pověst starého Fiatu téměř neomezené dychtivosti z pozoruhodně malého motoru.
Kompaktnímu, ale pohodlnému interiéru dominují typické „veverky“ Pandy.
Řízení je s Panda Cross 4×4 stejně příjemné jako snadné. Posilovač řízení se třemi otáčkami lock-to-lock je pěkně vyvážený s přepínatelným ultralehkým nastavením „city“ v případě potřeby. Výhled ze zvýšené světlé výšky umožňuje nepřerušovanou linii výhledu téměř do všech směrů a i když může být jízda občas skákavá, nikdy se nestane nepříjemnou. Při prudkém tlačení do zatáček dochází k nedotáčivosti vozu. Trik není dupat na brzdy, ale podřadit a nechat motor bzučet, když projíždíte zatáčkou.
V terénu překonává Panda 4×4 všechna očekávání. Dostane se doslova kamkoli, jen velikost překážky jej zastaví. Skutečnost, že váží tak málo, je výhodná, stejně jako účinnost systému AWD. Od kolejí po bahnitá pole je malý Fiat vezme všechny svým drobným krokem.
Cenově je Panda 4×4 Cross uvedena na statných 18,300 4 GBP, standardní Panda 4×16,650 o něco méně za 4 4 GBP, ale to jsou ceny hlavního prodejce Fiat. Vezměte si to ode mě, buď můžete získat výrazně levněji, pokud vyhledáte služby makléře automobilů. Jak to mám vědět? Protože testovaný Fiat Panda XNUMX×XNUMX Cross je mým vlastním novým vozem a prostřednictvím makléře jsem nezaplatil ani zdaleka doporučenou maloobchodní cenu.
