Není žádným tajemstvím, že Japonci milují auta. Není divu, že japonská automobilová kultura je mnohými považována za nejlepší na světě, protože můžete najít doslova jakýkoli druh automobilů: nejen japonská, ale také evropská a dokonce i americká! To však Japoncům nebrání v upřednostňování určitých typů aut před ostatními. Zejména malá auta se zdají být nejoblíbenější a je snadné pochopit proč: jejich nákup, provoz a pojištění jsou levnější a lze je zaparkovat prakticky kdekoli. Pak se není čemu divit „kei-cars“ skládat z asi 1/3 tuzemského prodeje aut.
Japonce ale fascinují i ‚exotická‘ auta dovážená z Evropy, zvláště ta italská Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Maserati a Pagania skutečnost, že tato země je jedním z největších trhů se superauty na světě, nikoho nešokuje. Superauta však přirozeně nejsou jedinými evropskými vozy nabízenými v Japonsku; K dispozici jsou také kompaktní vozy jako VW Polo a Fiat 500, a ten je v zemi obzvláště velmi populární. Možná se ptáte „Proč je Fiat 500 v Japonsku tak populární?“. Důvodem úspěchu 500 není nikdo jiný než originál Fiat 500 z 60. let. Vlastně těžké auto, které většina lidí považuje za původní 500, je ve skutečnosti nástupcem pravdivý původní 500, která byla velmi odlišná od auta, které každý zná.
Prvních 500
In 1930 Benito Mussolini předvolal senátora John Agnelli informovat ho o „nevyhnutné potřebě“ motorizovat Italům ekonomickým autem. Přišla odpověď 1936, když Fiat uvedl na trh 500 “Topolino”, který lze považovat za první skutečné ‚městské auto‘. „Topolino“ zůstal ve výrobě až do 1955, kdy byl nahrazen novým 600.
600 byl okamžitý úspěch, částečně díky ekonomickému boomu Itálie a jeho dostupné ceně. Stále však existovalo velké procento italského obyvatelstva, které si nemohlo dovolit auto, a nadále preferovalo motocykly nebo tehdejší nová mikroauta. Kvůli této obrovské skupině potenciálních zákazníků byl Dante Giacosa pověřen vyrobením superužitkového vozu, jehož náklady na nákup, používání a údržbu by mohly být kompatibilní se skromným rozpočtem pracujících rodin.
Legenda začíná
Dostavil se výsledek Giacosovy tvrdé práce 1957, v podobě skutečného nástupce „Topolino“: the Fiat nový 500.
Projekt ‘Nový’ 500 byl levný a malý, ale byl také extrémně praktický. Zpočátku však byly prodeje pomalé, kvůli tomu, že lidem připadalo auto předražené za to, co nabízelo, ale Fiat tyto problémy rychle vyřešil a prodeje značně vzrostly. Nakonec se vůz vyráběl až do 1975, v mnoha různých verzích a stylech karoserie a podobně 3.9 milionu jednotky byly prodány po celé Evropě. Na konci své výrobní série se model 500 již stal italskou ikonou po celém světě. 500 byla poháněna zadním dvouválcovým motorem a měla pohon zadních kol; ve výsledku to bylo zábavné a okouzlující auto. To v kombinaci s roztomilým vzhledem a dostupnou cenou hrálo hlavní roli při přeměně malého Fiatu na ikonu. 2 byla oblíbená i mezi tunery; jména taková Abarth a Giannini přijít na mysl. Jak již bylo zmíněno, japonští automobiloví nadšenci měli vždy slabost pro evropská a italská auta, ale to plně nevysvětluje, proč se Fiat 500 stal v Japonsku tak populární. Abychom našli odpověď, musíme se vrátit do 70. let a setkat se s jednou z nejslavnějších a nejvlivnějších postav v historii mangy a anime: Lupin III.
Gentleman Thief’s Touch
Lupin třetí začal život jako manga série, kterou napsal a ilustroval pozdní Monkey Punch (Kazuhiko Kato) v roce 1968 a rychle se stal obrovským úspěchem. Titulní postava, Arsène Lupin III, byla inspirována fiktivní postavou Maurice Leblanca Arsène Lupinem, džentlmenským zlodějem, který dokáže přechytračit i Sherlocka Holmese. O několik let později, v roce 1971, první z mnoha anime televizních seriálů adaptace mangy, kterou většina fanoušků zná jako Lupin 3. díl I, vysílaný v Japonsku. Poté, co byl původní režisér seriálu vyhozen za to, že odmítl provést změny v seriálu, tehdy ještě mladý Hayao Miyazaki a Isao Takahata byli najati hlavním animátorem Jasuo Otsuka nahradit ho. Miyazaki a Ōtsuka měli společné nadšení pro malá evropská auta; Miyazakiho prvním vozem byl Citroën 2CV, zatímco Otsuka vlastnil. uhodli jste, Fiat 500. Oba vlili tuto svou vášeň do seriálu, a proto byl v některých dílech tohoto seriálu Lupin viděn za volantem. světle modrého Fiatu 500 F s několika 2CV, které se krátce objevily.
Lupin 3.: Část I
O několik let později, v 1979, stalo se něco důležitého. Druhý a nejslavnější celovečerní film Lupina 3. Hrad Cagliostro, byl uveden v kinech. Tento film byl také uznávaným japonským režisérem Hayao Miyazakicelovečerní filmový debut. V tomto filmu Lupin poprvé řídil a žlutý Fiat 500 F. Jednou z prvních scén filmu je dlouhá a ikonická automobilová honička zahrnující Lupinův Fiat 500, růžový Citroën 2CV a Humber Super Snipe.
Hrad Cagliostro nebyl zpočátku příliš úspěšný, ale nakonec se stal jedním z nejuznávanějších filmů v Lupinově historii. Po jeho vydání začalo mnoho Japonců projevovat zájem o malé žluté turínské městské auto, které Lupin řídil ve filmu, a od té doby řídil Lupin ikonický žlutý Fiat v mnoha ze svých nejslavnějších filmů, speciálů a televizních seriálů, zejména The Fuma Conspiracy (1987), Lupin IIIrd — ZELENÁ vs ČERVENÁ (2008) (tento film byl také masivní reklamou na novou 500), Lupin IIIrd Part IV (2015) a Lupin IIIrd První (2019).
