Fiat, který je v místní nabídce od roku 2015, nyní představil nejnovější iteraci svého subkompaktního SUV 500X. Strávili jsme den s elegantně vypadajícím italským modelem, abychom zjistili, zda má na to, abychom s ním mohli pokračovat v boji s novějšími nabídkami na trhu.
Za prvé, stejně jako u mnoha italských produktů pod deštníkem Stellantis se zdá, že stárnutí se neprojevuje tak drsně ve srovnání s některými jeho novějšími, čerstvějšími konkurenty. 500X je lokálně v nabídce ve víceméně stejné podobě již téměř 8 let a i když evoluce, kterou za tuto dobu prošla, mluví za vše, stylově zůstává módní SUV, které se dá říci, že vyčnívá z monotónnosti segmentu. Jak již bylo řečeno, Fiat se rozhodl uvést zcela nový model do zjednodušené třímodelové řady. Jako základní nabídka slouží Cross, zatímco dobře vybavený derivát Sport slouží jako nabídka střední třídy. Chcete mít zážitek z kabrioletu shora dolů v cenově dostupném subkompaktním SUV? Fiat vám pomohl a nyní nabízí špičkový model Sport Extended Soft Top (EST), který nemá v segmentu konkurenci.
Zážitek z EST pod širým nebem poskytuje jednobarevné látkové střešní okno, které se rozprostírá téměř po celé délce povrchu nad ním. Vzhledem k tomu, že během dne startu hrozil déšť, bylo často a zběsile vyžadováno 15sekundové uzavření panoramatického přídavku, jakmile malé kapičky začaly vnikat do kabiny. Tato operace může být dokončena i za běhu, pokud 500X jede pod 100 km/h. Vzhledem k tomu, že na některých površích v kabině bylo potřísněno několik nepoctivých kapiček, nastal čas je taktně vyčistit a získat dojem o kvalitě provedení interiéru. Italské SUV se může pochlubit působivou kombinací materiálů měkkých na dotek na všech površích, se kterými řidič komunikuje, jako je volant a hlavice převodovky. Přístrojová deska a dveře se mohou pochlubit stejně uspokojivým pružným dojmem, povrchově upraveny řadou různých materiálů – v čem Fiat vyniká ve srovnání s některými hlavními rivaly.
Interiér má ale i své nevýhody. Nejviditelnější by byla výrazně malá obrazovka infotainmentu o velikosti pouhých 7 palců, která vítá replikaci obrazovky prostřednictvím Apple CarPlay a Android Auto. Přehlednost a ovládání je rychlé a bezproblémové, ale velikost, zejména pro uživatele, kteří mohou mít zhoršené vidění, bude mít ztížený zážitek. Jakmile sedíte na sedadle řidiče, nejnápadnějším aspektem displeje jsou dva periskopové analogové shluky, které signalizují rychloměr a otáčkoměr. Ty ve své nadčasové kráse začaly ukazovat svůj věk na trhu nových vozů, přičemž většina nabízených modelů volí plně digitální displeje. Tyto ciferníky jsou po stranách 3,5palcového TFT barevného bloku, který poskytuje informace o jízdě a statistiky.
U modelu Sport byly kryty kabiny a části volantu provedeny v Alcantare, což naráží na mnohem poutavější jízdu pod ním. Tak co s tím potom? Řízení se ukázalo jako pohodlně lehké na otevřené silnici, ale spíše na vágní straně, když byly vyžadovány okamžité a přímé manévry v rychlosti. Jedním dechem byla navigace po úzkých silnicích a parkovacích zátokách hračkou, což dokazuje, že se lépe hodí jako zamýšlená funkce městského dojíždění.
Prostornost v přední řadě sedadel je klamně větší, než se očekávalo, avšak vyšší cestující vpředu snižují prostor pro nohy těch vzadu. Úložných prostor je dostatek, na výběr jsou dvě přihrádky před sedadlem spolujezdce.
Na otevřené silnici však energický 1,4litrový přeplňovaný zážehový motor dosahoval chvályhodné spotřeby paliva. S údaji o spotřebě 5,7 l/100 km v kombinovaném cyklu prokázal digitální displej po prvním úseku cesty na přehradu Roodeplaat skromných 6,3 l/100 km, a to i přes chvilkové prudké zrychlení a těžkou pravou nohu. S méně než 800 km na tachometru by toto číslo mohlo být ještě lepší, jakmile byl motor řádně zaběhnutý. Už jen to dokazuje, že je důstojným protivníkem proti mnohem žíznivějším, ale vysoce ceněným čínským konkurentům v tomto segmentu.
Mírná prodleva turbodmychadla byla přítomna pod 2 000 ot./min. u agregátu 103 kW a 230 N.m, ale jakmile to dostalo hmotu pod sebe, se šestistupňovou převodovkou DDCT pohodlně řadícími ozubenými koly se jízda ukázala jako příjemná a kultivovaná. Na druhou stranu, rozježděné silnice Gauteng podrazily 19palcové ráfky modelu Sport, které se zdály o něco tužší ve srovnání s 18palcovými deriváty na Crossu, který se vrátil do Johannesburgu. Celkově sdílená platforma Jeep Renegade, která je základem stylového Itala, plní svou práci dostatečně dobře, ale není na vrcholu žebříčku dynamiky a pohodlí.
To nás přivádí k jeho stylu, o čem Italové něco vědí. Nejnovější iterace 500X byla modernizována, aby se lépe sladila se zbytkem řady Fiat, konkrétně s mnohem menší a věčně krásnou 500, se kterou sdílí svou estetiku designu. Vpředu standardní světlomety LED a mlhové světlomety LED lemují nové logo 500, které nahrazuje předchozí nápis FIAT. Zatímco základní model Cross se může pochlubit černým obložením na svých koncích se střešními ližinami, které se lépe hodí pro městské dobrodružství, modely Sport a Sport EST obsahují barevně odlišené lišty podběhů kol, prahové lišty a dvojité chromované koncovky výfuku vzadu. představit produkt, který vypadá mnohem atletičtější. Navenek to v obou iteracích stěží vypadá jako téměř deset let stará platforma.
Stejně jako mnoho dalších nabídek od Stellantis bude i řada Fiat 500X standardně zahrnovat všechny vychytávky specifické pro deriváty, což znamená, že potenciální kupující nemusí vyplňovat nákupní seznam v hodnotě doplňků, čímž se atraktivní základní cena výrazně zvýší. Nicméně s modelem 500X Cross začínajícím na R509 900 a vrcholným modelem 500X Sport EST, který dokončil řadu na R580 900, bude italské SUV muset klopit řasy se svým charismatem, aby si získalo kupce v segmentu podezřelých.
Moderní technologie, které jsou nyní nabízeny jako standard, zahrnují Lane Assist, rozpoznávání hlasu, šest airbagů, ABS, ESP a hill-holder. Na všechny Fiat 500X bude zahrnuta záruka 5 let/100 000 km a servisní plán 3 roky/60 000 km.
Rychlá fakta o Fiat 500X:
Motor: 1,4litrový, řadový čtyřválec, přeplňovaný benzín
Přenos: 6-rychlostní DDCT
Výkon: 103 kW při 5 000 ot./min
Točivý moment: 230 Nm při 1 750 ot./min
Poháněná kola: Přední
Spotřeba paliva: 5,7 l/100 km (kombinovaný)
Světlá výška: 163 mm
Soupeři: Volkswagen T-Cross, Kia Sonet, Opel Mokka, Volkswagen Taigo
Toto malé SUV je uvnitř atraktivní, ale soupeři se lépe řídí a jsou praktičtější.
Otevřete galerii
500X nabídky What Car?
Ušetřete až 1,579 GBP
Cílová cena od £28,528
Ušetřete až 1,579 GBP
nebo £323pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £17,787
od £397pm
Chcete se na něco zeptat?
Steve Huntingford
Aktualizováno 17. dubna 2022
Také skvělé
Škoda Karoq
Lexus LBX
Úvod
Jaké auto? říká.
Projekt Fiat 500X SUV je velkým bratrem malého vozu Fiat 500, ale kromě retro stylu nemají mnoho společného.
500X je ve skutečnosti pod kůží těsněji příbuzný Jeepu Renegade a sdílí mnoho z jejich mechanických základů a mastných kousků. Díky tomu je 500X členem naší třídy malých SUV.
Nicméně, zatímco statný Renegade je k dispozici s pohonem všech čtyř kol a je obecně trochu více zaměřený na terén, Fiat opravdu neočekává, že strávíte tolik času mimo vyšlapané cesty. Za tímto účelem je 500X k dispozici pouze s pohonem předních kol a nepřichází s žádnými luxusními jízdními režimy zaměřenými na nečistoty.
Pro usnadnění života je nabídka motorů jednoduchá, sestává ze dvou přeplňovaných benzinů. Rozdíl? No, jeden z nich byl zkombinován s 48V mild-hybridním systémem pro zvýšení účinnosti paliva a snížení emisí CO2. 500X a Fiat Tipo (který nyní přichází také jako hybrid) jsou poslední vozy v nabídce Fiatu, které dostaly elektrifikaci.
Jaké auto? má službu nákupu
Kromě toho je na výběr ze čtyř různých úrovní výbavy a spousta prostoru pro přizpůsobení uvnitř i venku. To znamená, že předpokládáme, že mnoho kupujících bude přitahováno roztomilým vzhledem – který nepochybně vyniká ve třídě – více než výběr motoru a výbavy.
Je tedy Fiat 500X stylový a bez obsahu, nebo jde o malé SUV, které si můžete koupit hlavou i srdcem?
Na několika následujících stránkách této recenze vám přesně řekneme, jak dobrý je z hlediska výkonu, kvality interiéru, provozních nákladů a dalších oblastí a jak si stojí ve srovnání s konkurenčními vozy, se kterými se potýká. Patří mezi ně Ford Puma, Seat Arona a Volkswagen T-Roc. Vysvětlíme také, které motory a výbavy považujeme za nejlepší.
Ať už se rozhodnete pro jakoukoli značku a model, který je pro vás ten pravý, můžeme vám pomoci získat skvělé nabídky tohoto a stovek dalších vozů pomocí našeho bezplatného a snadno použitelného What Car? Služba nákupu nového vozu. Je to dobré místo, kde najdete nejlepší nabídky nových malých SUV.
O programu
Fiat 500X má atraktivní interiér a mnohé se budou prodávat už jen podle stylu. Ve stejné cenové relaci je však spousta dalších malých SUV, která jsou praktičtější, lépe se řídí a nabízejí vyšší úroveň bezpečnostní výbavy a ochrany proti nárazu.
Ušetřete až 1,579 GBP
Cílová cena od £28,528
Ušetřete až 1,579 GBP
nebo £323pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £17,787
od £397pm
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
Chcete-li nastartovat nabídku motorů pro Fiat 500X, je vaší první možností tříválcový 118litrový přeplňovaný zážehový motor o výkonu 1.0 koní s názvem FireFly Turbo 1.0 120, který je k dispozici pouze s manuální převodovkou a pokryje sprint z 0-62 mph v dostatečném množství. 10.9 s To je víceméně na stejné úrovni jako 1.0 TSI v základním modelu Volkswagen T-Roc a mělo by to stačit pro většinu situací.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Pokud chcete trochu víc vstát a jít, jedinou další možností je 1.5 FireFly Turbo T4 48V mild hybrid. To vám dává 128 koní na hraní a zkracuje sprint z 0-62 mph na 9.4 s, rychleji než Ford Puma 1.0 l Ecoboost 125. Je jen škoda, že standardní sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka frustrovaně pomalu klesá. několik rychlostních stupňů, když požádáte o náhlý výbuch energie, abyste využili mezeru v provozu.
Na rozdíl od Pumy může mild-hybrid 500X po krátkou dobu běžet pouze na elektřinu. Skutečně to však funguje pouze tehdy, když se plazíte v provozu. Motor se probouzí k životu, když zapnete klimatizaci nebo uděláte cokoliv jiného, než lechtáte plynový pedál.
Odpružení a jízdní komfort
Na městských silnicích zjistíte, že jízdní komfort 500X je docela dobrý, zvláště pokud zůstanete se standardními 16palcovými litými koly. S těmi vybavenými se vyhlazuje i přes velké nerovnosti a zůstává poměrně usazený na záplatovaných površích. Větší kola, která jsou dodávána s vyššími úrovněmi výbavy – nebo standardně s hybridním motorem – jej činí citlivějším na špatné městské silnice, ale stále to není nic, co by bylo příliš nepříjemné při průjezdu městem.
Vysokorychlostní jízda není tak dobrá, protože 500X se stává trochu neklidným a náchylným k kývání kolem hrbolů a zvlnění uprostřed rohu, což vás při tom houpe. Sportovní výbava dává vozu snížené a přitvrzené odpružení, a i když to není to, co byste nazvali nepohodlným, má pevnější okraj než v jiných úrovních výbavy.
Přesto, pokud hodně jezdíte nebo je pohodlí na vašem seznamu priorit, doporučujeme obrátit vaši pozornost na Škodu Kamiq a T-Roc, které se oba lépe ovládají a celkově jsou pohodlnější.
Zacházení
Hledáte auto, které je zábavné na zakroucené silnici? Fiat 500X by pro vás možná nebyl, protože ve většině výbavových stupňů se v zatáčkách znatelně naklání. Pevnější odpružení sportovní výbavy trochu snižuje efekt, ale Puma má více kontrolované pohyby těla, díky čemuž je pro nadšeného řidiče mnohem poutavější.
Je tu slušná přilnavost, ale nejasné řízení vás obírá o sebevědomí a přestane chtít auto v zatáčkách tvrdě tlačit. Dokonce i s trochu těžším dojmem výbavy Sport je velmi malý pocit spojení s tím, co dělají přední kola. Puma a Seat Arona jsou v tomto ohledu o světelné roky napřed.
To znamená, že lehkost řízení 500X se stává ctností ve městě, kde je otáčení volantu snadné, abyste se dostali do stísněných parkovacích míst.
Hluk a vibrace
Benzínové motory 500X mohou být ve srovnání s konkurenčními docela dunivé a můžete cítit nějaké vibrace nohama na pedálech.
Jakmile jedete na dálnici, motory se usadí a hluk větru je většinou dobře tlumen, ale na hrubých površích se ozývá značné hučení vozovky. Působivý T-Roc je celkově tišší.
Manuální převodovka má dlouhý chod a její chod je příliš lehký, ale přesto bychom ji vzali za dvouspojkový automat. Díky pomalému řazení při prudké akceleraci a určitému trhání při nízkých rychlostech je plynulá jízda skutečnou výzvou.
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Místo řidiče a palubní deska
Volant Fiatu 500X se nastavuje podle sklonu a dosahu, pedály jsou umístěny úhledně v jedné linii se sedadlem řidiče a je zde dokonce slušný rozsah nastavení výšky sedadla. Není však snadné nastavit správný úhel opěradla, protože jej nastavujete pomocí páky při naklánění vzad nebo vpřed, nikoli pomocí praktického kolečka, jak to děláte u většiny soupeřů.
Sedadla jsou dostatečně pohodlná i na delší cesty a elektricky nastavitelná bederní opěrka a středová loketní opěrka jsou k dispozici v rámci cenově výhodného Comfort Packu, který se rozhodně vyplatí přidat. Volitelně je také plně elektrické nastavení sedadla.
Obecně řečeno, tlačítka na palubní desce 500X jsou dobře umístěna a snadno čitelná. Líbí se nám, že vám Fiat nabízí fyzické ovládání klimatizace, spíše než nešikovná digitální tlačítka zabudovaná do dotykových obrazovek některých soupeřů.
Viditelnost, parkovací senzory a kamery
Jak byste u malého SUV očekávali, Fiat 500X vás staví docela vysoko, a to i na nižších sportovních modelech. To vám dává dobrý výhled vpřed, i když mohutné přední sloupky mohou omezit váš výhled v opravdu ostrých zatáčkách. Viditelnost dozadu je většinou dobrá, ale jsou zde slepé úhly přes rameno, na které si musíte dávat pozor při změně jízdního pruhu. Monitorování mrtvého úhlu je volitelné u všech výbav kromě základní úrovně Club.
Poměrně vysoká linie zavazadlového prostoru znamená, že parkování vzad může být trochu problém, a tomu nepomáhá ani skutečnost, že u žádné verze 500X nemůžete mít parkovací senzory. Pokud chcete zadní kameru, musíte si vybrat alespoň křížovou výbavu nebo volitelný drahý balíček Driver Assistance Pack pro nižší výbavu.
Vyhřívané čelní sklo je k dispozici jako součást zimního paketu. Když už mluvíme o zimě, kdy se dříve stmívá, jasné LED světlomety jsou standardní výbavou Sport a jsou k dispozici na přání s výbavou Club, Cross a Red.
Satelitní navigace a infotainment
Bez ohledu na úroveň výbavy mají všechny modely 500X 7.0palcový dotykový informační systém s DAB rádiem, Bluetooth a dvěma USB porty. Vyhněte se základní výbavě Club a do tohoto seznamu přidáte také vestavěnou satelitní navigaci.
Zásadní však je, že zrcadlení smartphonu Android Auto a Apple CarPlay získáte jako standard u všech výbav. To vám umožní používat Google Maps, Waze a další aplikace, které jsou na vašem smartphonu prostřednictvím centrální obrazovky auta.
Nastavení infotainmentu bohužel není příliš dobře navržené. Ikony jsou příliš malé na to, aby se daly snadno zasáhnout za pohybu, a také může být frustrující pomalá reakce na vstupy. Na svou obranu jsou nabídky poměrně intuitivní, ale celkově zaostávají za systémy nabízenými s Kia Stonic a Seat Arona.
Kvalita
Díky světlému uspořádání a spoustě retro odstínů (vypůjčených z původního městského vozu Fiat 500) je interiér 500X úchvatný na pohled. U modelů Sport se nám líbí zejména volant potažený Alcantarou.
Netrvá to však dlouho, než si začnete všímat spousty tvrdých a poškrábaných plastů posetých kolem. Například karty zadních dveří jsou vytvořeny z jednoho kusu černého plastu a kolem seřízení sedadel je několik ostrých hran.
Celkově se 500X cítí uvnitř lépe sešroubovaný než Jeep Renegade, ke kterému se vztahuje. Audi Q2 a Peugeot 2008 jsou prostě v jiné lize, ale s interiéry, které mají spoustu měkkých plastů a krásně tlumená tlačítka.
Prostor pro cestující a zavazadlový prostor
Jak se vyrovnává s lidmi a nepořádkem
Přední prostor
Přední sedadla ve Fiatu 500X se v případě potřeby posouvají daleko dozadu, čímž poskytují více místa pro nohy než u některých soupeřů a vysoká střecha znamená, že vysocí cestující budou mít stále místa nazbyt. Poněkud méně působivá je však stísněná oblast pedálů, která vám dává velmi málo místa pro levou nohu.
Pokud jde o úložný prostor, Fiat vám nabízí spoustu kójí rozmístěných po interiéru 500X, se dvěma držáky nápojů mezi předními sedadly, velkou mělkou miskou těsně před řadicí pákou (ideální pro telefon) a chlazenou schránkou, která je standardem u všech modelů. .
Pokud k tomu přidáte Comfort Pack s přední středovou loketní opěrkou, získáte další mělký odkládací prostor. Dveřní přihrádky jsou dostatečně velké na uložení litrové láhve.
Zadní prostor
V zadní části Fiatu 500X je spousta místa pro hlavu a nohy, ale úhel zadních sedadel vás nutí sedět téměř vzpřímeně. Díky tomu jsou delší cesty nepohodlné a hlavy vyšších dospělých jsou poměrně blízko střechy.
Auto je užší než konkurenční malá SUV, takže tři dospělí sedící vedle sebe se budou cítit docela útulně. Třetí středovou opěrku hlavy můžete mít v zadní části 500X jako součást volitelného balíčku Comfort Pack.
Přihrádky ve dveřích vzadu jsou poměrně malé, ale každá pojme 500ml láhev s pitím a na zadní straně předních sedadel standardně dostanete dvě kapsy na dokumenty. Přístup je dobrý díky vysoké linii střechy a dveřím, které se otevírají téměř pod úhlem 90 stupňů, takže přístup k dětským sedačkám je snadný.
Skládací a flexibilní sedák
Každý 500X je dodáván se zadními sedadly, která jsou dělená v poměru 60/40 a po uvolnění zámku na jejich vnějších ramenech se složí téměř naplocho. Je škoda, že neexistují žádné extra triky na večírky, pokud jde o flexibilitu – jako například posuvná zadní sedadla v Citroenu C3 Aircross –, ale pro běžné rodinné použití to stále dobře zastane.
Pokud se rozhodnete pro Electric Pack, získáte elektricky nastavitelné sedadlo spolujezdce, zatímco Comfort Pack přidá výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce.
Zaváděcí prostor
500X nemá největší zavazadlový prostor ve třídě a většina soupeřů má větší oficiální kapacity. Spokojeně to však bude vyžadovat sadu golfových holí nebo kočárek.
Nakládání není tak snadné jako u některých aut. Pokud zadní sedadla vyrovnáte, je tu schod dolů na podlahu zavazadlového prostoru přes okraj a další až na sklopené opěradlo sedadla.
Dostupnost a pohyblivost
Využitelnost pro osoby se zdravotním postižením nebo jejich pečovatele
Pohyblivost — Přístup
Přední dveře Fiatu 500X se otevírají v úhlu 65 stupňů – což je srovnatelné s třídou malých SUV – a je nepravděpodobné, že by způsobily překážku při nastupování a vystupování z předních sedadel.
Jako malé SUV má 500X také vyšší polohu sedadel, než jakou najdete u běžného hatchbacku, a může to být pro vás pohodlnější, než se spouštět na nižší sedadlo a zvedat se z něj. Pokud si však nezvolíte doplňkový paket Comfort, je výška sedadla spolujezdce pevná, na rozdíl od sedadla řidiče, které má variabilní nastavení výšky. Obě přední sedadla lze posunout o značnou vzdálenost dozadu, takže je můžete vysunout, než nastoupíte do auta.
Vzhledem k tomu, že horní prahy dveří jsou 466 mm od země (o 46 mm vyšší než u Škody Kamiq), je do auta trochu výšlap, ale dobrou zprávou je, že podlaha vozu je jen 106 mm pod výškou prahu dveří. , takže prahy při vystupování z vozidla příliš nepřekáží.
500X má také poměrně vysoké otvory v zadních dveřích, stejně jako slušný prostor pro hlavu a nohy, takže cestující by neměli mít problémy s manévrováním do pozice.
Pohyblivost — Skladování
Zavazadelník 500X o objemu 350 litrů unese složený invalidní vozík, ale existují i jiná auta, která jsou na tom lépe. Zavazadlový prostor je nepopiratelně dlouhý, ale je také poměrně úzký a otvor zadních dveří není tak vysoký jako u některých soupeřů, jako je Citroén C3 Aircross. Pokud potřebujete převézt invalidní vozík, který není složený, budete muset sklopit zadní sedadla, čímž se odemkne celkem 1000 litrů zavazadlového prostoru.
Bohužel zvedání objemných předmětů do a z kufru je ztíženo přítomností okraje v otvoru zavazadlového prostoru a také tím, že zadní sedadla neleží rovně, když jsou sklopená. Zadní sedadla také nelze posouvat dopředu nebo dozadu, jako je tomu u C3 Aircross. V tomto voze můžete podle potřeby měnit velikost prostoru pro nohy vzadu oproti zavazadlovému prostoru.
Pohyblivost — Snadné použití a možnosti
Za prvé, neexistují žádné dieselové motory. Místo toho máte na výběr pár přeplňovaných zážehových motorů: jeden je 1.0litrový motor s výkonem 118 koní a druhý 128litrový motor o výkonu 1.5 koní a 48V mild hybridní technologií pro zvýšení spotřeby paliva.
Zatímco posledně jmenovaný motor je nepopiratelně svižný, je k dispozici pouze s automatickou převodovkou, která je frustrující pomalá, když požádáte o náhlý výbuch tempa. Pokud dokážete žít s manuální převodovkou, bude lepší, když zůstanete u 118litrového motoru o výkonu 1.0 k, který dává vozu slušné tempo a je hospodárnější.
