Je Fiat 124 stejný jako Mazda?

Fiat 124 byl pravděpodobně ideálním znovuzrozením – jen kdyby to tak vnímala kupující veřejnost.

Autor Matt Bird / Sobota, 18. dubna 2020 / Načítání komentářů

Toto není oslava radostného spojení dvou výrobců překračujících hranice, aby přinesli dokonalý čtyřkolový kompromis výkonu, praktičnosti a ceny. Nejen proto, že se nic takového nikdy nestalo, ale také proto, že 124 Spider je po pravdě jen upravená MX-5. Vůz byl přizpůsoben požadavkům Fiatu, což je práce, která si zaslouží více chvály, než se jí dostalo – k čemuž se ještě vrátíme – ale byl to do značné míry sportovní vůz Mazdy. Rozhodně to nebyl společný projekt v konvenčním smyslu; Mazda vyrobila MX-5 a poté darovala mnoho klíčových dílů Fiatu, aby vytvořila jeho podobu. MX-5 se světu ukázala v září 2014, 124 až po více než roce. Verze Mazdy hovoří o citlivosti a obratnosti Jinba Ittai „jezdec a kůň jako jeden“, ekvivalent Fiatu s detaily „klasického italského stylu a čistého potěšení z jízdy“; ani jeden se nikde nezmiňuje o druhém. Byl to velmi výhodný vztah.

Nicméně na obranu Fiatu, proč si proboha nepůjčíte od těch nejlepších, abyste provedli velmi drahé a obtížné části práce? Jakékoli auto podobné MX-5 s ním bude donekonečna srovnáváno, tak proč nezaložit soupeře na cíli? V době generace ND měla Mazda 25 let zkušeností se stavbou MX-5 a Fiat nedělal pohon zadních kol jen tak. Faktor v obrovských nákladech na vývoj platformy na míru a všechno to dávalo smysl. Navíc se zdálo ztracené pro ty, kteří si dělali srandu z „Fiaty“, že cílem první MX-5 bylo napodobit velká evropská sportovní auta 1960. let; sportovní vozy jako původní 124.

A víš ty co? Remake 124 byl slušný výkon. Cynici budou říkat, že předškolní projekt sestavující bity MX-5 by mohl vytvořit férové ​​sportovní auto, ale i když s tím počítám, 124 měla své plusové body. Ve skutečnosti je to klíčové: navzdory tolika sdílení se Fiat cítil odlišný od Mazdy a nabízel své vlastní přednosti a charakter pro – jak byste si mysleli – trochu jiný druh publika. Spíše než nestydatá pocta nebo pastiše nebo klon ve formě GT86/BRZ se 124 cítila přesně tak, jak by měl Fiat Spider 21. století.

Což samozřejmě neznamenalo, že by to vyhovovalo všem. Několik stylových detailů bylo neohrabaných; Přidání všech dalších 140 mm délky vně rozvoru ji připravilo o napjatost Mazdy – i když měly stejné rozměry rozvoru. Přemýšlejte o tom z jiné perspektivy; být větší a více, ehm, klasicky stylizovaný, měl z 124 udělat soupeře pro různá auta, spíše dospělý křižník než ořezaný back-roadster. Měl to být jiný návrh než Mazda, i když stále na stejné architektuře a vážící o 50 kg více.

Motory jsou tím, kde se MX-5 a 124 lišily nejvíce, Mazda tolik investovala do své nové řady atmosféricky plněných jednotek Skyactiv-G a Fiat zůstal s turby MultiAir. (Skutečně se naznačovalo, že 124 byla zabita kvůli potížím s homologací WLTP, i když špatné prodeje tomu nepomohly.) Stejně jako vzhled to dalo těmto dvěma vozům velmi odlišné charaktery: Mazda se snažila honit do posledního. Fiat místo toho spoléhá na točivý moment turbodmychadla, který jej pohání.

Což ve skutečnosti vyhovovalo jízdě 124 až na zem. Zatímco ostrá odezva plynu MX-5 by mohla způsobit, že podvozek roly-poly bude trochu ochablý, u 124 to nevadilo. Mírně měkčí hrana se hodila k jemnějšímu chování malého motoru. Fiat je mnohem více o křižování pobřeží než o odstřelování B-silnic.

Pak tu byl Abarth 124; opět odlišný od vozu, na kterém byl založen, natož od jakéhokoli MX-5, předvedl další cestu, kterou jsme předtím neviděli. Ano, bylo to drahé a ano, bylo to pravděpodobně trochu příliš pevné pro své vlastní dobro, ale vykazovalo úroveň přístupu a vzrušení, které nikdy nepocházelo ze standardní MX-5. Možná, že jeho zapojení do děsivě úspěšné řady 500/595 – spíše než vzkříšení odznaku 124 známého jen málokomu – by tomu mohlo pomoci více. Představte si, že by to byl Abarth 595 Gran Lusso nebo tak něco – ideální pro ty, kteří upgradují z 500C.

Každopádně dost odbočení. Jde o to, že jsme všichni tak dlouho předpokládali, že MX-5 je jediný způsob, jak si vybrat malé, lehké a zábavné dvoumístné auto. Závorka 124s – i když s použitím poměrně velkého množství bitů MX-5 – dokázala, že existuje i jiná cesta. Fiat a Abarth se cítil odlišný od MX-5, žádoucí samy o sobě, a zároveň si zachoval mnoho z toho, co se dárcovskému vozu povedlo. Původní obava – že se bude cítit jako MX-5 s odznakem Fiat – se nenaplnila. 124 vytvořil pěkný kompromis a nabízí něco trochu uvolněnějšího a vyzrálejšího jako platnou alternativu. Nebo líbivě hloupý Abarth.

Nicméně, z jakéhokoli důvodu, 124 to pro britské zákazníky prostě neudělal. I kdyby to WLTP opravdu zabilo, MX-5 ji od prvního dne překonala, takže budoucí znovuzrození se zdá nepravděpodobné. Odkaz Mazdy v této zemi byl pravděpodobně příliš dobře zavedený – a výklenek příliš malý – na to, aby se Fiat ujal druhého a třetího způsobu. Nebo kupující prostě preferovali způsob MX-5. To, že volba byla na prvním místě pro zákazníky, si zaslouží uznání. Fiat se do toho nemusel zapojovat, a kdyby se tak nerozhodl, Mazda by měla pravděpodobně těžší práci s MX-5 na prvním místě. Dodala také Spider, který se mohl nazývat legitimním nástupcem své vlastní původní šablony a zůstává relevantní, i když není v prodeji. Je to smutná myšlenka, že bychom mohli čekat 50 let na další. Zajímá vás, jaká bude MX-5 v roce 2070.

2017 Fiat 124 Spider a Mazda MX-5 Miata mohou být sestry, ale rozhodně to nejsou dvojčata.

13. června 2017 v 9:00 ET

Od chvíle, kdy debutoval, jsem Fiat 124 Spider nazýval „Fiata“. Nelze zastírat, že tento italský roadster sdílí své kosti s ikonickou MX-5 Miata od Mazdy – vozy dokonce vycházejí ze stejné továrny v Japonsku. To samozřejmě není špatná věc. Pokud máte na výběr dárce pro sportovní vůz, proč nejít s jedním z nejlepších?

Ale toto není jen výtvor vytvořený pomocí zkopírování a vložení. Fiat má větší výkon s přeplňovaným motorem pod kapotou a má jedinečné naladění zavěšení. Verze Fiatu je také o něco delší – nemluvě o trochu těžší – a má svůj vlastní styl.

Uzurpuje si italský spinoff vnitřní velikost, kterou je Miata? Dal jsem obě auta dohromady, abych to zjistil.

aktualizace:

Hnací ústrojí

fiat: Turbomotor se do tohoto auta skvěle hodí. Přidané low-end strčení je patrné – když ujíždím od semaforu, jsem téměř jistě rychlejší ve 124 než v Miatě. Šestistupňová automatická převodovka je hladká a dobře se chová, i když zde bych samozřejmě preferoval manuální (k dispozici, jen není vybaven pro tento konkrétní testovací vůz). Také sláva Fiatu, že dal tomuto modelu Abarth patřičně chraplavý výfuk. Připomíná mi to, že Miata by mohla těžit z trochu většího sluchového potěšení.

Mazda: Bůh žehnej atmosférickému motoru a jeho lineárnímu přenosu výkonu. Zatímco Fiat je šampion mimo řadu, líbí se mi 2.0litr od Mazdy, protože je tak rychlý a hravý. Šestistupňový manuál je radost používat. A přestože je Miata nižší o 11 koňských sil a 36 liber-stop, nenazval bych Miatu ve srovnání s Fiatem „podmotorovanou“. Toto auto odměňuje mou touhu řídit olověnou nohou.

Výhoda: Příliš blízko na volání

Zacházení

fiat: Toto auto se občas cítí spíše jako malý grand tourer, s pohodlnou jízdou po dálnici a pevným, zasazeným pocitem z rychlosti. Líbí se mi hmotnost řízení – je rozhodně těžší než u Mazdy – ale skutečné úrovně zpětné vazby jsou zde přibližně stejné jako u Miaty.

Mazda: Tohle je rozhodně hravější auto z dvojice. Za prvé, Miata je o nějakých 200 liber lehčí než 124. Řízení je také lehčí v akci. Zatímco si myslím, že Fiat má lepší jízdní vlastnosti ve vyšších rychlostech, Miata se cítí dychtivěji, vrhavější. Je to prostě zábavnější, i když na dálnici je to trochu méně plyšové.

Výhoda: Mazda MX-5 Miata

styling

fiat: Já vím, já vím, krása je v oku pozorovatele. Ale zaparkujte tato dvě auta vedle sebe a nechápu, proč by si někdo vybral Fiat. Sedmnáctipalcová kola v tmavém provedení vypadají opravdu pěkně a klasický tvar roadsteru zde nepůsobí rušivě. Ale větší přední a zadní převisy, nemluvě o těch vyboulených světlometech, mi prostě nefungují.

Mazda: Je zřejmé, že Miata byla navržena jako první – toto auto je tak štíhlé a napjaté. I když jsou zhruba stejně velké, Mazda vzhled mnohem menší a je bez zbytečných záhybů nebo křivek, které odvádějí pozornost od jednoduché krásy tvaru malého roadsteru.

Výhoda: Mazda MX-5 Miata

Interiér a praktičnost

fiat: Volant 124 má silnější věnec a je potažen mnohem hezčí kůží. Jinak jsou interiéry těchto dvou vozů do značné míry stejné, až po páčky stěračů a světlometů, tlačítka a knoflíky a ovládací prvky infotainmentu a klimatizace. Díky přidané délce je Fiat o něco šetrnější k nákladu a má téměř další půl kubické stopy úložného prostoru. Když mluvíme o kufrech v rozsahu pod pět krychlových stop, pomůže každý poslední centimetr.

Mazda: Možná jsou to jen tyto dva konkrétní testovací vozy, ale já mám mnohem jednodušší skládat střechu Miaty než 124. V Mazdě je to stejný pohyb jedním překlopením s malým poplácáním pro zajištění střechy za předními sedadly. Ve Fiatu je to stejný pohyb, ale vršek se z nějakého důvodu nechce tak snadno složit. Sedadla Miata mají také méně agresivní boční podpěry, které usnadňují otáčení a ovládání manuální střechy.

Výhoda: Fiat 124 Spider

Cena

V základní podobě je Fiat jen o 90 dolarů dražší než Mazda. V těchto specifikacích Abarth a Grand Touring stojí 124 $ 30,540 31,325 a Miata XNUMX XNUMX $. Ten rozdíl je téměř zanedbatelný a oba vozy mají stejnou výbavu: kůži, vyhřívaná sedadla, navigaci, automatické světlomety a automatickou klimatizaci, i když Fiat je jediný, který nabízí (prozatím) zadní kameru.

Výhoda: Příliš blízko na volání

Verdikt

Ačkoli se mi balíček Fiat 124 opravdu líbí, nemyslím si, že je o nic lepší než původní vzorec Mazdy. Miata je o něco energičtější, i když je bez energie, a myslím, že vypadá lépe. Nebudu nikoho odrazovat od koupě Fiatu – myslím, že o jeho plynulejší, kultivovanější dynamice a větším kufru se dá hodně říct. Fiat je skutečně okouzlující, ale Miata i nadále dostává formu tak akorát.

Vítěz: Mazda MX-5 Miata

fotografie: Steven Ewing / Motor1.com