Je Fiat 124 Spider spolehlivý?

Dobrý den, právě se rozhoduji o svém dalším roadsteru, u kterého předpokládám, že si ho nechám dlouhodobě. Auto bude víkendový řidič dálnice/město smíšené, s občasnými prodlouženými víkendovými výlety. Měl bych pár otázek, které bych byl zavázán, kdyby se někdo ozval?

Za prvé, jaká je spolehlivost (Arbarth) v současnosti a je jeden rok lepší než druhý?
Za druhé, jak pohodlné jsou tyto na výletě, 4 hodiny jízdy, 5’10 160 liber?

1113 příspěvků · Připojeno 2019

Můj je z roku 2019 a (knock wood) zatím žádné problémy se spolehlivostí. Mám najeto jen 8000 mil (její garáž skladovaná šest měsíců v roce, protože žiji v Kanadě). Chápu, že roky 2016 — 2018 měly problémy s vodním čerpadlem a určitý počet let 2019 měl problémy s palivovým čerpadlem.
Měl jsem své auto na půl tuctu 9hodinových výletů a zjistil jsem, že je velmi pohodlné a mám 5’11 a 195. Žádné problémy se zády.
Je to krásné auto, které přitahuje hodně pozornosti a nikdy jsem nelitoval svého rozhodnutí si ho koupit.

brusle15 Začátek diskuze
7 příspěvků · Připojeno 2022

děkuji za odpověď. Pokud je většina problémů pouze vodní čerpadlo nebo palivové čerpadlo, dokážu s tím úplně žít, zdá se mi to velmi nízké náklady na údržbu a protože příštích pár let půjdu do důchodu, myslím, že toto je auto, se kterým mohu žít dlouhodobě. .

1357 příspěvků · Připojeno 2021

hrdinové s vysokým počtem kilometrů?

Kdo má auta s “vysokým” nájezdem? Dostal jsem asi 40 100, což je více, než bych předpokládal většina lidí zde. Brownie ukazuje na všechna auta nad XNUMX XNUMX mil.

www.124spider.org
21 příspěvků · Připojeno 2019

Dobrý den, koupil jsem svůj Abarth 2017sp mt 6 v únoru ’17. Jezdím 100 mil/den – vše po dálnici. Máme najeto až 73 70 mil a bylo to bezchybné. Jen vyměněny původní pneumatiky a baterie za XNUMXk. Ještě originální brzdy. Dodržoval jsem doporučený plán údržby a vše jsem dělal doma v garáži. Použil jsem všechny originální určené díly. Když se podíváte pod kapotu, vypadá jako nová.
žádné úniky jakéhokoli druhu. Měl jsem děravý banjo šroub na adaptéru olejového filtru na 40 110 mil. Utáhl to jen o malý kousek a už žádný únik. Nebýt Covidu, měl bych teď asi 36k. V průměru mám asi XNUMX mpg na nádrži. Jediná věc, která se stává problémem, je, že se senzor detekce mrtvého úhlu na pravé straně spouští, i když není přítomno žádné auto. Myslím, že to potřebuje rekalibraci. Kromě toho je to skvělé auto. Doufám, že to pomůže.

Zobrazit další odpovědi
brusle15 Začátek diskuze
7 příspěvků · Připojeno 2022
Díky Augerhandle za odkaz, to mluví za vše.
3601 příspěvků · Připojeno 2016

Neměli byste mít žádné problémy. Můj je 2017 a jediný problém je výměna oleje. Je to problém? Ach
Ano, minulý týden jsem trefil ošklivou díru, praskla pneumatika
Zbývala na něm jedna sezóna, ale z velké části se ráfek nepoškodil a mohl dojet k prodejci na 3 kolech

124 RED SPIDER MANUÁL ABARTH. FORGE VALVE V4.1 Euro-drive-lite- RACE + mapa, NGEN Coils a PTP turbo dečka, záchytná nádoba, REMUS Axleback s koncovkami z uhlíkových vláken. Přední brzdy WILWOOD, vzduchové trubky Fiamm 66020, vzpěry kapoty, ANDROID AUTO(S10), ROARPEDAL odstraňuje zpoždění, 124 Spider Battery Expert and Consultant
LA ROSSA

772 příspěvků · Připojeno 2016

Vlastnil jsem 3 Fiaty, 2012 500, 2014 500L a 2017 Abarth 124 Spider. Všechny byly/jsou spolehlivé. S žádným z nich jsem neměl vůbec žádný problém.

Svou 124 používám na dlouhé jízdy pořád, včetně dlouhých cest, kde sedím za volantem asi 12 hodin. Jsem 6′ vysoký a 155 liber, nemám zadnici a 124 je nejpohodlnější auto, které mám na dlouhé cesty. Sedadlo je postaveno jako houpací síť, takže nevyvíjí velký tlak na mé sedací kosti. Můj každodenní řidič je Alfa Giulia Sport a sportovní sedadla jsou fantastická, ale stále nejsou tak pohodlná jako Abarth.

Největším problémem 124 je zavazadlový prostor, ale s pečlivým zabalením budete v pořádku. Moje žena a já jsme se 2 bez problémů vydali na dvoutýdenní výlet. Uvnitř vozu také není mnoho místa na odkládání věcí, takže pokud si vezete pití, občerstvení, telefony atd., budete muset být trochu kreativní.

Je to skvělé auto a jeho vlastnictví nebudete litovat. Jen si musíte zvyknout na veškerou pozornost, kterou auto dostává. Lidé, kteří se snaží odznak vidět, se vás na něj budou neustále ptát, fotit, doplňovat a dokonce i ohánět. Je to jako řídit Bugatti nebo něco stejně exotického.

2017 Abarth 124 Spider. 2018 Alfa Romeo Stelvio TI AWD, 2021 Alfa Romeo Giulia Sport TI AWD.
4065 příspěvků · Připojeno 2017

Co řekli. Jediné problémy, které jsem se svým Abarthem 2017 zažil, jsou z minulého léta s některými kódy, které jsem hodil a o kterých mám podezření, že jsou odvozeny z melodii z aftermarketu, kterou jsem na vozidle provozoval. Takže to považuji za zranění, které jsem si způsobil sám. Jinak pevné a bez problémů.

Dvakrát jsem s ním projel většinu kontinentu. jednou z Calgary do Atlantského oceánu a zpět a podruhé na setkání s Frankem na obědě v Montrealu (místní obyvatelé v New Brunswicku hlídali hranici vidlemi a pálili dehtové barikády, aby se ochránili před COVIDEM, takže Quebec byl stejně daleko na východ, jak jsem toho léta mohl dostat). Frank byl mimochodem skvělý hostitel. Ale to jsem odbočil.

Jsem větší než ty v několika dimenzích. Vyšší, 6′-2″ a těžší, 280 liber. Sedačku mám tak nízko a dozadu, jak to jen jde, a auto mi sedí v pohodě. Když jezdím napříč kontinenty, průměrně 8 až 10 nebo více hodin na silnici denně po dobu pěti nebo šesti dnů v kuse, pak několik dní RNR a pak návrat. Každý den obvykle zahrnuje jednu zastávku na doplnění paliva a já toho využívám k tomu, abych se trochu prošel a protáhl se, než vlezu a znovu vyrazím na silnici. Nejdůležitější věcí, kterou je třeba mít na paměti, je, že pokud rádi pijete nápoj za jízdy, OEM držáky nápojů nejsou vaši přátelé. Cokoli si do nich sednete, bude se vrtět a vrtět jako mísa plná napůl nasazeného Jello. Termální šálky na kávu s automatickým zavíráním víček jsou tedy klíčem k úspěchu a čistým sedadlům. Kromě toho se jen usaďte a užijte si hudbu nebo jen poslouchejte sladký zvuk výfuku, když vidíte, jak ubíhají kilometry.

Ještě jedna věc na závěr. Pokud jste vysoký v horní části těla a při zaparkování na křižovatce zjistíte, že váš výhled na semafory není nejlepší, můžete si pořídit Fresnelovu čočku, kterou můžete přilepit (nepotřebujete lepidlo) na horní část čelního skla, která vám umožní vidět. semafory snadno, aniž byste se museli předklánět a naklánět hlavu na stranu, abyste se na ně podívali. Je tu tento produkt: Light-in-Sight, nebo si také můžete koupit Fresnelovu čočku na Amazonu a nařezat ji na velikost. Komerční produkt jsem koupil přes Cravenspeed.com, a přestože je to hodně peněz za malý objektiv, můj zážitek z jízdy je mnohem pohodlnější.

Hodně štěstí s tím, co se rozhodnete koupit. Život je krátký na to, abychom nevlastnili 124 Spider.

2017 124 Spider Abarth, 6MT, Cinema Black s fólií Xpel a 5vrstvou keramickou ochranou; Abarth Branding;
Record Monza výfuk; MOPAR (Dead Pedal, Red Vent Beels, Plexy Windscreen); EC (Intercooler, V4 Intake, Catch Can, Phase I & II Tune); CS (knoflík řadicí páky, malá anténa, držák tach pod, pouzdra dveří); PTP Turbo deka, Forge BOP, GFB DV+, Defi Tach, Moss Hood Lift Kit; Dvojitá zadní LED mlhová světla ovládaná spínačem; Estetika HoseCandy Engine Bay

Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.

* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.

Autor: Jonathan Crouch

Úvod

V roce 2016 124 Spider oživil klasické jméno ze zadního katalogu Fiatu a přidal trochu italského kouzla do segmentu cenově dostupných roadsterů na trhu sportovních vozů. Tento vůz typu 348 sdílí mnohé s Mazdou MX-5, jejím nejbližším japonským rivalem, ale živý 1.4litrový přeplňovaný motor poskytuje jedinečný pocit, který tomuto modelu dodává mnoho z jeho jedinečného charakteru.

modely

Kabriolet 2dr (benzín 1.4 MultiAir)

Historie

Řekneme vám zvláštní příběh. O Fiatu, který měl být původně Alfa Romeo, ale který byl především Mazdou. Vítejte v moderní době Fiat 124 Spider.

Budete potřebovat nějaké vysvětlení, ale abyste to pochopili, je nutné ocenit trochu zpětné historie. Začněme tímto: cenově dostupný sportovní vůz s otevřenou střechou má skutečně tři hlavní éry. Je tu britský z padesátých a šedesátých let s vozy jako MG a Triumph TR. Pak je tu ten moderní, popularizovaný dnešní ikonickou Mazdou MX-5. Mezitím však bylo období od konce šedesátých do počátku osmdesátých let, kdy pro mnoho lidí muselo být auto tohoto druhu prostě italské. Prostě to musela být Alfa Spider nebo Fiat 124 Spider.

Rychle vpřed do střední části druhé dekády 21. století a zjistíte, že konglomerát Fiat chce získat zpět kousek této historie, především proto, že se v té době snažil znovu etablovat v USA, na trhu, na kterém 75 % těchto starých roadsterů bylo prodáno. Problém byl však v tom, že sportovní vozy jsou úzce specializovaným segmentem, takže je obtížné ospravedlnit obrovské investice potřebné k výrobě něčeho tak dobrého – nebo lepšího než – vedoucího MX-5 na trhu. Ale proč se obtěžovat, pomyslel si Fiat? Proč nepřesvědčit Mazdu, aby věnovala podpěry MX-5 novému produktu, který by mohl získat italský vzhled a dojem? Znělo to jako dobrý nápad a původně se o to usilovalo s cílem vytvořit Alfu Spider nové generace, dokud nebylo jasné, že dotyčný model bude muset být v zásadě vyroben v Japonsku. Což byl problém, vzhledem k tomu, že představenstvo Fiatu právě rozhodlo, že všechny budoucí Alfy se budou vyrábět v Itálii.

Vyvolejte rychlou změnu plánu a místo toho rozhodnutí uplatňovat stejný přístup, ale použít jej k oživení modelové řady Fiat 124 Spider. Od původního sportovního vozu 124 nenabízela turínská značka pořádný sportovní vůz se zadním pohonem, jediným jejím moderním počinem v tomto ohledu byl model Barchetta s předním pohonem na bázi Punto, uvedený na trh v roce 1995. Pokud by Fiat chtěl správný formát se zadním pohonem a uvedení nového modelu 124 Spider, bylo brzy jasné, že výrobní proces bude komplikovaný. Politika společnosti trvala na tom, aby nový vůz používal motor Fiat, 1.4litrový turbomotor MultiAir používaný v Alfě Giulietta a Fiatu 500 Abarth. Dohoda s Mazdou však vyžadovala, aby se nový vůz pohyboval po stejné výrobní lince v Hirošimě jako MX-5. Výsledkem bylo, že italský výrobce musel poslat pohonnou jednotku MultiAir do Japonska, kde ji namontoval do 124, a pokud se měl vůz prodávat v Evropě, otočil a poslal rovnou zpět. Opravdu stálo za to všechno to úsilí? A bylo auto vytvořeno věrohodně odlišnou věcí od japonského modelu, na kterém bylo založeno? Dobré otázky. Pokusme se na ně odpovědět a rozhodnout, zda je tento Fiat, uvedený na trh v roce 2016 a v prodeji do roku 2020, důvěryhodným ojetým nákupem.

Co získáte

Znovuobjevení jakéhokoli ikonického designu je vždy obtížné. Udělejte to správně, jako to udělal Fiat se svou novou érou 500, a odměny jsou obrovské. Nechte to špatně a konečný výsledek může vypadat trapně a strojeně. Necháme na vás, abyste se rozhodli, které z těchto extrémů jsou zde zastoupeny, ale rádi bychom zdůraznili, že turínští stylisté vynaložili veškeré úsilí, aby dali tomuto vozu jeho vlastní odlišnou identitu, což není snadné vzhledem k tomu, že je v podstatě předělaná Mazda MX-5.

Z boku oceníte extra délku, kterou Fiat k tomuto designu přidal – je o 139 mm delší než MX-5. To nemusí znít moc, ale v kovu je změna dostačující k tomu, aby bylo možné toto auto vizuálně přemístit – až do bodu, kdy ho na první pohled můžete vidět méně jako drobného, ​​mrňavého malého rivala MX-5 a možná více jako konkurenta. pro něco jako Mercedes SLC nebo BMW Z4. Mezi klíčové vizuální vylepšení patří výrazné spodní prahové lišty a zadní nástavce „vlaštovek“, které přímo odkazují na předchozí model. Možná je však důležitější poznamenat, že provedené změny pokazily perfektní rozložení hmotnosti 5:50 standardního designu MX-50.

A uvnitř? Po všech změnách, které byly provedeny na panelu a v motorovém prostoru, je něco jako šok najít kokpit přenesený z MX-5 prakticky beze změny. Na volantu je odznak Fiat, přepracované dveřní panely a měkčí plyšový materiál je použit na horní straně přístrojové desky. Jinak je vše, co vidíte, přesně takové, jaké by to bylo v Mazdě. Chápeme, proč proti tomu mohou mít puristé námitky, ale pak je nepravděpodobné, že by purista uvažoval o italském sportovním voze vyrobeném v Hirošimě. Pragmaticky vzato, opravdu nebylo potřeba měnit interiér, jehož zdokonalování Mazda roky zdokonalovala, a stejně tak nabízí pozici řidiče šitou na míru tak, aby vám seděla jako ulitá.

Měli bychom také mluvit o kapotě, další funkci, kterou Fiat při vytváření tohoto vozu zbytečně předělával. Není elektricky ovládaný a ani to není nutné, protože proces otevírání a zavírání je tak jednoduchý – stačí sáhnout dozadu a jednou rukou zatáhnout, proces trvá jen několik sekund a vyžaduje aktivaci jednoduché střechy. kolejnicový klipsový úchyt. Když vám podmínky dovolí střechu znovu zatáhnout, úhledně se složí do kompaktního prostoru před převrácenými obručemi oddělenými připínacím větrným deflektorem.

Jedna věc, kterou střecha nedělá, je ohrozit váš zavazadlový prostor – což je stejně dobré, protože jako u každého roadsteru ho není příliš mnoho. Větší délka tohoto Fiatu uvolnila o 10 litrů více zavazadlového prostoru, než získáte v MX-5 – celkem je jich 140 litrů – ale to nebude mít velký vliv na omezené množství, které můžete převézt. Pokud je to problém, jděte a kupte si hot hatch.

Co platíte

Pro přesné aktuální informace prosím vyplňte formulář zde.

Na co se zaměřit

Náš průzkum odhalil spoustu spokojených zákazníků 124 Spider, ale nevyhnutelně se vyskytlo několik problémů, věcí, které byste měli hledat. Některé modely z éry 2017 měly problémy s termostatem, které způsobovaly kontrolku motoru, protože zahřívání vozu trvalo déle, než ECU očekávala; obvykle se to vyřešilo v rámci záruky. Některé modely z roku 2017 a 2018 měly netěsnosti vodního čerpadla – opět vyřešeno v rámci záruky. Navíc se vyskytly nějaké problémy s monitory mrtvého úhlu vydávajícími náhodná falešná pozitivní upozornění a několika auty s netěsnou klimatizací.

Některé modely Abarth z let 2017 a 2018 měly problémy s náhodným spuštěním alarmu (TPMS v kolech rušilo poplašný systém – to se týká pouze Abarthů). Protože se jedná o otevřenou střechu, měli byste zkontrolovat vnitřek, zda nedošlo k poškození vodou. Dávejte pozor na poškození obrubníků z lehkých slitin – a také na poškození karoserie, protože 124 používá lehké hliníkové panely, jejichž oprava v případě promáčknutí nebude levná. Existuje web vlastníků — www.124spider.org

Náhradní díly

(přibližně na základě 2018 124 Spider Classica — Ex Vat) Olejový filtr je v držáku 6-10 liber. Vzduchový filtr je v držáku £ 8-£ 18. Přední brzdové destičky jsou umístěny v držáku za 28 GBP. Stírací lišta stojí kolem 5-9 liber. Vodní čerpadlo je v držáku £ 39-£ 46.

Na cestě

Tento Fiat může sdílet mnoho svých základů s Mazdou MX-5, ale zásadní rozdíl se skrývá pod kapotou. Zde má Ital pikantní přeplňovaný 1.4litrový motor, který poskytuje výkon 140 koní a je poháněn šestistupňovou manuální převodovkou. Využijte jeho výkon na maximum spolu s 240 Newtonmetry rázu a zrychlí z 0-62 mph za 7.5 sekundy, než se vydá na maximální rychlost 134 mph. To je podle dnešních standardů dostatečně svižné a ještě rychlejší díky zážitku s otevřenou střechou, který získáte, když je střecha spuštěna. Použijte 124 s trochu více zdrženlivosti a může poskytnout kombinovanou spotřebu 44.1 mpg a 148 g/km výstupu oxidu uhličitého [všechny hodnoty NEDC]. Výkonnější model Abarth s výkonem 170 k produkuje stejné emise, když je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou, ale hospodárnost klesne na 33.2 mpg. U obou variant je volitelná 6stupňová automatická převodovka s pádly řazení.

Tato extra tažná síla tohoto turbomotoru dává tomuto Fiatu točivější, uvolněnější pocit, než jaký získáte od jeho naléhavěji orientovaného stájového kolegu MX-5 s normálním sáním a Italové také změnili pružiny, tlumiče, stabilizátory a kalibrace řízení v další snaze dát tomuto vozu posun v charakteru. Konečný výsledek se pravděpodobně blíží autentickému pocitu sportovního vozu z šedesátých let, který se Fiat snažil napodobit: rozhodně se blíží pocitu původního 124 Spider. O čem se nediskutuje, je fakt, že jízda s tímto roadsterem je obrovská zábava, s přesným řízením a nádherně elegantní převodovkou, i když na horších površích se může kvalita jízdy snadno zhoršit.

Snížení střechy je snadné a rychlé, takže si můžete užívat pod širým nebem až do dálniční rychlosti, aniž by vás v kokpitu foukalo. Zvedněte kapotu a Fiat je skutečně přijatelně kultivovaný, takže můžete poslouchat stereo nebo si povídat se spolujezdcem bez rizika hrozící hluchoty.

Celkový

Je snadné být kritický, pokud jde o sdílení platforem, ale je to přístup, od kterého bylo vždy těžké uniknout. Původní 124 Spider byl založen na skromném sedanu 124, stejně jako model MK1 MX-5 si hodně vypůjčil z poklopu Mazda 323. Proč by tedy tento sportovní vůz Fiat moderní doby neměl sdílet své základy s důvěryhodnějším dárcovským modelem, svým japonským úhlavním rivalem? Koneckonců, kdyby turínská značka vyvinula toto auto od nuly, stejně bychom každý jeho šroub a šroub porovnali s MX-5.

V případě, že byste mohli být, stejně jako my, ve skutečnosti docela překvapeni, jak rozdílná tato 124 ve skutečnosti je. Abychom byli upřímní, zjišťujeme, že retro vzkvétá jsou trochu těžkopádné. Můžete nesouhlasit. V každém případě to však není to, co zásadně odlišuje tento vůz od MX-5. K tomu se musíte podívat pod kapotu. Díky točivému výkonu turbodmychadla je to uvolněnější a dospělejší k řízení než zběsilá Mazda s normálním nasáváním. To samozřejmě v cenově dostupném sportovním roadsteru možná nebudete chtít – v takovém případě budete vědět, co dělat. V tomto segmentu však bylo místo pro něco jiného a tento Fiat ho poskytl. Nakonec má každý milostný příběh svůj vlastní soundtrack. Pokud je toto vaše, pak si myslíme, že se vám toto auto bude velmi líbit.