Je Ferrari SF90 Stradale legální na silnici?

Vozy speciální verze Ferrari posouvají výkon svých sériových modelů do nových extrémů. Některé, jako například 488 Pista a 812 Competizione, si vysloužily právoplatné místo v nedávném panteonu vzpínajícího se koně. Na druhou stranu program Ferrari ‚XX Programme‘ nabízí vybrané skupině zkušených klientských řidičů extrémní vozy, které nejsou homologovány pro silnici, k jízdě na samém limitu na trati. Jedním z takových modelů je FXX-K EVO. Ferrari nyní využilo tyto dvě různé sféry zkušeností a vytvořilo speciální verzi, která čerpá z konceptů programu, aby z ní učinila efektivně silniční XX: SF90 XX Stradale. Jeho výkon byl zvýšen do působivých nových výšin o dalších 30 cv, specifickou softwarovou logiku a použití radikálních nových aero řešení, v neposlední řadě pevného zadního křídla, které se jako první objevilo na silničním Ferrari od dob F50. .

• • SPOTŘEBA PALIVA A EMISE CO2
  • Emise CO2: 178 g/km
  • Spotřeba paliva: 7,2 l/100 km
  • Spotřeba elektrické energie: 142 Wh/km

  Wlpt: test na emise CO₂ a spotřebu paliva

  Uvedené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 byly stanoveny podle evropského nařízení (ES) 715/2007 ve znění platném v době schválení typu. Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 se vztahují k cyklu WLTP.

  Aby mohly být osobní automobily uvedeny na trh, provádějí řadu testů, aby ověřili, zda splňují předpisy.

  Testy pro posouzení spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek se provádějí v laboratoři a vycházejí ze specifických jízdních cyklů. Tímto způsobem jsou testy reprodukovatelné a výsledky srovnatelné. To je důležité, protože pouze laboratorní test, který se řídí standardizovaným a opakovatelným postupem, umožňuje spotřebitelům porovnávat různé modely automobilů. Dne 1. září 2017 vstoupil v Evropě v platnost nový celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká užitková vozidla (WLTP), který postupně nahradí protokol NEDC (New European Driving Cycle). NEDC (New European Driving Cycle): jde o evropský jízdní cyklus, který se dosud používal pro měření spotřeby paliva a emisí osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. První evropský jízdní cyklus vstoupil v platnost v roce 1970 a označoval městskou trasu. V roce 1992 se uvažovalo i o mimoměstské fázi a od roku 1997 se používá pro měření spotřeby a emisí CO2. Složení tohoto cyklu však již neodpovídá současným stylům jízdy a ujetým vzdálenostem na různých typech silnic. Průměrná rychlost NEDC je pouze 34 km/h, akcelerace jsou nízké a maximální rychlost je pouhých 120 km/h. Postup WLTP: WLTP používá nové celosvětově harmonizované testovací cykly lehkých užitkových vozidel (WLTC) k měření spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. Cílem nového protokolu je poskytnout zákazníkům realističtější data, která lépe odrážejí každodenní používání vozidla. Nová procedura WLTP se vyznačuje dynamičtějším jízdním profilem s výraznějším zrychlením. Maximální rychlost se zvyšuje ze 120 na 131.3 km/h, průměrná rychlost je 46.5 km/h a celková doba cyklu je 30 minut, o 10 minut více než předchozí NEDC. Ujetá vzdálenost se zdvojnásobí z 11 na 23.25 kilometrů. Test WLTP se skládá ze čtyř částí v závislosti na maximální rychlosti: Nízká (do 56.5 km/h), Střední (do 76.6 km/h), Vysoká (do 97.4 km/h), Extra-vysoká (do 131.3 km/h). Tyto části cyklu simulují městskou a příměstskou jízdu a jízdu po mimoměstských silnicích a dálnicích. Postup také bere v úvahu veškerý volitelný obsah vozidla, který ovlivňuje aerodynamiku, valivý odpor a hmotnost vozidla, což vede k hodnotě CO2, která odráží vlastnosti jednotlivého vozidla.

  PŘECHOD Z NEDC NA WLTP

  Postup WLTP postupně nahradí postup NEDC. WLTP se vztahuje na nové modely osobních automobilů od 1. září 2017, na všechny osobní automobily registrované od 1. září 2018 a je povinný pro všechny členské státy EU. Do konce roku 2020 budou v dokladech vozidla uvedeny jak hodnoty spotřeby paliva, tak hodnoty emisí CO2 podle WLTP a NEDC. Hodnoty NEDC budou skutečně použity k posouzení průměrných emisí CO2 automobilů registrovaných v EU v průběhu roku 2020. Některé země mohou navíc údaje NEDC nadále používat pro fiskální účely. Od roku 2021 budou údaje WLTP jedinými hodnotami spotřeby / emisí CO2 pro všechny vozy. Ojetá vozidla nebudou tímto krokem ovlivněna a zachovají si své certifikované hodnoty NEDC.

  SILNIČNÍ SPOTŘEBA A EMISE OSOBNÍCH VOZŮ

  Nový zkušební postup WLTP více reprezentuje aktuální jízdní podmínky než postup NEDC, ale nemůže brát v úvahu všechny možné případy včetně vlivu stylu jízdy, který je specifický pro každého jednotlivého řidiče.

  Proto bude stále existovat rozdíl mezi emisemi a spotřebou naměřenými v laboratoři a emisemi vyplývajícími z používání vozidla v reálném světě a rozsah tohoto rozdílu bude záviset na faktorech, jako je jízdní chování, používání palubní systémy (např. klimatizace), dopravní a povětrnostní podmínky, které jsou charakteristické pro každou zeměpisnou oblast a každého řidiče. Z tohoto důvodu pouze standardizovaný laboratorní test umožňuje získat hodnoty, se kterými je možné vozidla a různé modely spravedlivě porovnávat.

  CO SE ZMĚNÍ PRO ZÁKAZNÍKY

  Nový postup WLTP poskytne realističtější kritérium pro porovnání spotřeby paliva a hodnot emisí CO2 různých modelů vozidel, protože byl navržen tak, aby lépe odrážel skutečné jízdní chování a zohledňoval specifické technické vlastnosti jednotlivých modelů a verzí, včetně volitelná výbava.

  Ferrari odhalila SF90 XX Stradale, svůj vůbec první závodní okruh hypercar z řady XX, které lze jezdit po silnicích a ulicích. Ferrari SF90 XX Stradale legální pro silniční provoz čerpá velkou část svého designu a výkonu ze svého sourozence SF90 Utrpení , ale Ferrari vylepšuje svůj výkon a aerodynamiku, aby dále podpořilo hypercar pro silniční provoz. Užší konstrukce a viditelné větrací otvory jsou prvotním lákadlem hypercaru.

  Jednoduše řečeno, SF90 XX Stradale je verze supersportu SF90 Stradale povolená pro silniční provoz, která se mimo jiné vyznačuje pevným zadním křídlem, které umožňuje lepší přítlak ve vysokých rychlostech při sprintech na dálnicích a městských silnicích. Ferrari vytáhlo SF90 XX Stradale ze svého XX Programu, výzkumné a vývojové sekce automobilky, jejímž cílem je otestovat funkce, které budou následně implementovány do sériových vozů Ferrari.

  obrázky s laskavým svolením Ferrari

  pevné zadní křídlo, které se na Ferrari legálním pro ulice nevidí

  Mohlo by se to klidně říct Ferrari SF90 XX Stradale je extrémní verze SF90 Stradale určená jak na dráhu, tak na silnici. Zahrnuje pokročilou aerodynamiku a technologii ze závodních vozů Ferrari, a to díky letům výzkumu, který proběhl v programu XX.

  Od počátku se design SF90 XX Stradale vyznačuje elegantním a agresivním vzhledem, štíhlejší konstrukcí ve srovnání s jeho protějškem, s výraznými a viditelnými otvory pro přívod vzduchu a ventilační otvory. Výjimečným prvkem, který chce Ferrari na SF90 XX Stradale vyzdvihnout, je jeho pevné zadní křídlo, což je řešení, které se od F1995 z roku 50 u Ferrari legálního na ulici nevidí.

  Tvar zadního křídla byl navržen tak, aby umožňoval efektivní ovládání a interakci s prouděním vzduchu a tlakovými systémy, které se vyskytují kolem křídla. Dokonce i záď hypercaru byla přepracována pro lepší aerodynamický výkon. Prvky z uhlíkových vláken jsou viditelné v celém hypercaru a má také unikátní ráfky kol s aerodynamickými profily. Ferrari SF90 XX Stradale hladce kombinuje designové prvky inspirované závoděním s praktičností vozidla legálního pro provoz na pozemních komunikacích.

  Ferrari představuje SF90 XX stradale, svůj první závodní hypercar, který lze řídit po silnicích

  Interiér Ferrari SF90 XX Stradale inspirovaný závody

  Design interiéru Ferrari SF90 XX Stradale se zaměřuje na vytvoření závodního kokpitu při současném snížení hmotnosti. Dveřní panely, tunel a rohože prošly změnami, aby se zjednodušil jejich tvar a obsahovaly technické tkaniny a uhlíkových vláken. Dveřní panely pokračují v designovém tématu SF90 Stradale, přičemž konkávní části se sbíhají na palubní desce a zvýrazňuje je barevný kontrast. Tři lamely ve střední zóně připomínají větrací otvory na podběhu kola a vytvářejí dynamický a plastický efekt.

  Brána řazení je nyní centrálně umístěna a umístěna více dopředu než u SF90 Stradale. Pro vůz bylo navrženo speciální závodní sedadlo s viditelnou trubkovou konstrukcí z uhlíkových vláken a podpěrami polštářů. Mechanismus sklonu opěradla je hladce integrován do sedadla pomocí elastických materiálů obložení, které poskytují nastavitelnost při zachování hladkého vzhledu. Tento design spolu se strukturou z uhlíkových vláken snížil hmotnost sedadla o 1.3 kilogramu ve srovnání s jednodílným sedadlem SF90 Stradale.

  silniční Ferrari SF90 XX Stradale čerpá svůj design a výkon ze svého sourozence SF90 Utrpení

  pevné zadní křídlo umožňuje efektivní ovládání a interakci se systémy proudění vzduchu a tlaku

  Ferrari SF90 XX Stradale legální silniční hypercar

  ráfky kol jsou rovněž vybaveny aerodynamickými profily

  zblízka pohled na Ferrari SF90 XX Stradale silniční legální hypercar

  uvnitř Ferrari SF90 XX Stradale legální silniční hypercar

  design interiéru Ferrari SF90 XX Stradale se zaměřuje na vytvoření kokpitu inspirovaného závody

  info o projektu:

  Jméno: SF90 XX Stradale

  ČTĚTE VÍCE

  Co se stane, když se pokazí snímač posilovače řízení?