Taková je jeho síla a pokročilá technologie, že je těžké uvěřit, že SF90 Stradale je sériově vyráběný vůz. Se svým představením závody ve zbrojení superauta vstoupily do nové fáze, ve které se supersportovní auto showroom může pochlubit výkonem hyperauta.
To, že nová vlajková loď Maranella ukradla svým soupeřům takový pochod, je důkazem obchodní prozíravosti a technické výhody Ferrari. A samozřejmě to znamená návrat k vrcholnému modelu Ferrari s motorem uprostřed; něco naposledy viděného u F512M téměř před 25 lety.
SF90 však nevznikl náhodou, spíše hraje roli loutky před širší aplikací svých hybridních systémů do jiných nových Ferrari, jako je přicházející 6 GTB s motorem V296. Ale jak jsme zjistili v roce 2021 evo Auto roku, jeho schopnost proměnit všechny jeho významné technologie v poutavý zážitek z jízdy, je výzvou, kterou musel zvládnout i vzpínající se kůň.
Motor, převodovka a čas 0-60
Komplexní přepracováním oceňovaného 3.9litrového motoru V8 s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem se zážehový motor SF90 omrzel, aby zvýšil kapacitu na čtyři litry. Je také výrazně nižší díky radikálně změněnému sacímu a výfukovému systému. Užší konstrukce hlavy válců se vyznačuje novým vysokotlakým systémem přímého vstřikování, který zlepšuje spalování a účinnost, zatímco turbodmychadla využívají elektronicky řízená přepouštěcí klapka ke snížení emisí.
Menší setrvačník pomáhá motoru sedět v podvozku o 15 mm níže, zatímco nová osmistupňová evoluce dvouspojkové převodovky F1 si poradí s větším točivým momentem. Je navržena bez zpátečky, je o 10 kg lehčí než sedmistupňová skříň F8 Tributo a řadí o 100 ms (neboli o 30 procent) rychleji než 488 Pista.
Další recenze
Hodnocení
- Recenze Ferrari SF90 XX Stradale – 1016bhp hybrid je první XX legální pro silniční provoz
- Recenze Ferrari SF90 Spider 2022
- Recenze Ferrari SF90 Assetto Fiorano 2023 – dává hybridní supercar větší smysl na trati? .
Jak můžete očekávat, zrychlení SF90 je výjimečné: 0-62 mph trvá 2.5 sekundy, 0-124 mph pouze 6.7 sekundy. Nejvyšší rychlost je 211 mph a překoná Fiorano za 79 sekund.
Technické přednosti
Kromě zážehového motoru V8 obsahuje první plug-in hybrid Ferrari tři elektromotory poháněné 8kWh lithium-iontovou baterií. Díky maximálnímu výkonu 217 koní se tak kombinovaný výkon SF90 dostává na 987 koní. S jedním motorem pohánějícím každé přední kolo a třetím motorem vloženým mezi V8 a převodovku pohánějící zadní nápravu rozděluje SF90 pohon podle nastavení hnacího ústrojí. V režimu eDrive je poháněn pouze předními koly. V hybridním režimu spolupracuje elektricky poháněná přední náprava se zážehově-elektrickou zadní nápravou. Poté se při rychlosti nad 135 mph přední náprava odpojí a veškerá energie z baterie se odešle do třetího motoru, který pohání pouze zadní nápravu.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Pro spojení, vyvážení a ovládání kombinovaného účinku konvenčních uhlíkových kotoučových brzd Brembo a regeneračního brzdného účinku elektromotorů vyvinulo Ferrari systém brake-by-wire. Ty je notoricky obtížné zdokonalit, ale Ferrari má k tomu blíž než kdokoli jiný. Pouze při nízké rychlosti je výrazný nepoměr mezi tlakem na pedál a reakcí na brzdění. Při vyšších rychlostech, včetně vyjetí na trať, je brzdový systém výjimečný.
Jak byste očekávali, vůz pojmenovaný po slavném týmu Scuderia Ferrari F1 se vyznačuje rozsáhlou aerodynamikou, hladkým tvarem SF90 přerušovaným četnými sacími otvory, ventilačními otvory a silně tvarovanými povrchy, které přivádějí chladicí vzduch tam, kde je potřeba, a odvádějí horký vzduch z místa, kde je. ne a vedení zbytku nad a pod vozem, aby se minimalizoval odpor a maximalizoval přítlak. Vrcholem je takzvaný ‚Shut-off Gurney‘, aktivní aerodynamický povrch, který se automaticky otevírá a zavírá, aby v případě potřeby vytvořil maximální přítlak. Dokonce i kola byla navržena s ohledem na aerodynamiku, ráfky mají profily křídel mezi paprsky, které fungují jako rotory a vytvářejí dodatečný přítlak nasáváním většího množství vzduchu přes přední difuzory a odsáváním vzduchu z podběhů kol.
Podvozek SF90 je z velké části vyroben z hliníku, přičemž některé klíčové oblasti – jako je zadní přepážka – využívají uhlíková vlákna pro zvýšení pevnosti a snížení hmotnosti. Byly také vyvinuty duté odlitky, opět kvůli úspoře hmotnosti, s novými slitinami použitými ke zvýšení tuhosti a zlepšení NVH. Přírůstky jsou značné: o 20 procent lepší ohybová tuhost a o 40 procent vyšší torzní tuhost.
Uvnitř dominuje přístrojovému panelu 16palcový zakřivený displej, který tvoří ústřední část zcela nového, zcela digitálního rozhraní HMI nebo rozhraní člověk-stroj od Ferrari, ovládaného výhradně z volantu, který obsahuje malý – a my musím říct, že poněkud ošidné – ovládací panel na pravé straně pro navigaci v různých nabídkách infotainmentu. K dispozici jsou také dvě manettina – jedno pro dynamické režimy SF90, druhé pro výběr režimů hnacího ústrojí.
Jaké to je řídit?
Mohli bychom také říci toto: pokud jde o snadno dostupné tempo point-to-point, SF90 posouvá věci na novou úroveň. Taková je věrnost jeho dynamických systémů, bezprostřednost a množství výkonu a točivého momentu na klepnutí, nemluvě o úrovních přilnavosti, trakce a brzdění, SF90 umožňuje řidičům i mírně zručných příležitost užít si plnou sílu téměř 1000 koní.
Ve vyšším z dynamických režimů – to znamená CT Off a ESC Off – vyžaduje podstatně více dovedností a sebeovládání. Přesto vyvolává tak zničující rychlost, že ji můžete prodloužit jen na několik málo sekund, než budete cestovat rychlostí, která by téměř jistě vedla k vašemu uvěznění. I když je to úžasný úspěch, díky kterému je tento výkon tak využitelný, vidí SF90 pokračovat v pochybném oblouku automobilového průmyslu. Takový, který klade důraz na výkon a rychlost, přestože širší svět považuje rychlá auta za stále méně chutnou.
To znamená, že pokud dokážete přijmout, že se jen zřídka ponoříte do horních hranic jeho výkonu, pak je na SF90 stále co obdivovat. Řídí se s chirurgickou přesností a neuvěřitelně dobře se ovládá. A pomůcky řidiče jsou tak jemně vyladěné, že se o ně můžete opřít s naprostou důvěrou, nebo, pokud máte zručnost a jistotu, cítit, jak se stroj pod vámi pohybuje. Navzdory jménu Stradale září také na trati. Vzhledem k tomu, že váží 1570 kg za sucha (s možností odlehčení) – což odpovídá skutečné pohotovostní hmotnosti téměř 1700 kg – je to docela úspěch.
Hybridní technologie zvyšuje výkon a ekologické vlastnosti SF90, ale elektromotory, baterie a související kabeláž atd. váží 270 kg. Takže i přes spoustu úspor hmotnosti jinde v autě je SF90 o 240 kg těžší než F8 Tributo. I když je působivé mít superauto s výkonem téměř 1000 XNUMX k, které může jezdit téměř bezhlučně pouze na baterii, je to tučná pokuta. Zvlášť, když vám v konečném důsledku zanechá na silnici obrovský přebytek nevyužitelného výkonu.
Nevyhnutelně se musíte ptát, jaký by byl SF90 zbavený svého hybridního hardwaru a místo toho poháněný evolucí motoru 812 Superfast s přirozeným nasáváním V789 s výkonem 12 k. Ano, to poněkud postrádá smysl – zejména proto, že by to bylo stále příliš rychlé! – ale není pochyb o tom, že by takové auto nabídlo více viscerální a emocionálně nabitý zážitek z jízdy. V současné době je SF90 Stradale mimořádným hnacím strojem, který vás však nechá napadnout, zda nás aplikace takové ohromující technologie neposouvá dále od místa, kde skutečně chceme být.
Cena a soupeři
Pokud nejste připraveni srovnávat jablka s pomeranči, SF90 Stradale nemá žádné přímé ani zjevné soupeře. S 375,000 1 GBP je výrazně dražší než jakýkoli jiný sériově vyráběný supersport, přesto se může pochlubit silou a výkonem hyperaut za 1 milion GBP, jako jsou LaFerrari, McLaren P918 nebo Porsche 90 Spyder. To, že díky své technologii a propracovanosti vypadají tyto kdysi špičkové stroje s přísně limitovanými edicemi zastarale, svědčí o tempu vývoje, nemluvě o odhodlání Ferrari vyrábět nejpokročilejší sériově vyráběná superauta na světě. Konkurenční hybridní superauta jsou na obzoru, ale při vytváření tohoto nového subžánru nastavil SFXNUMX skutečně velmi vysokou laťku.
Přestože marketing oficiálně začal v roce 2019, svět tento klenot skutečně poznal s Ferrari SF2020 Stradale 90. Dokonalé spojení designu a výkonu (v nejlepším stylu Ferrari), které pokračovalo v roce 2022 Ferrari SF90 Stradale a bude pokračovat ve svém příběhu v roce 2023. Samozřejmě, toto auto není pro každého, když mluvíme o jeho koupi. Cena SF90 Stradale vás možná překvapí a jednoznačně se vyrovná nejlepším vozům v automobilovém průmyslu. Ale o čem přesně mluvíme? Čím je tak výjimečný kromě toho, že jde o první superauto Ferrari PHEV?
Zdá se spravedlivé říci, že SF90 Stradale představuje vrchol inženýrských dovedností Ferrari. SF90 Stradale PHEV je revoluční hypercar, který kombinuje tradiční prvky Ferrari a špičkovou technologii pro bezprecedentní zážitek z jízdy a vynikající, ohromující balíček. Není chybou považovat jej za nejlepší Ferrari všech dob s výkonným hybridním motorem, lehkou konstrukcí a pokročilou aerodynamikou. Tento článek prozkoumá důvody, proč je SF90 Stradale PHEV tak úžasný, od jeho převratného výkonu až po luxusní interiér. Pojďme se blíže podívat na každou z jeho silných stránek.
10 SF90 Stradale má téměř 1,000 XNUMX koní!
To, že je auto elektrické, neznamená, že nemá energii (alespoň už několik let). To platí zejména v případě SF90 Stradale, který se může pochlubit působivou úrovní zrychlení a výkonu. Vůz je vybaven turbodmychadlem přeplňovaným 4.0litrovým motorem V-8, který je schopen sám vyprodukovat 769 koní. Hybridní hnací ústrojí SF90 Stradale však přináší jeho celkový výkon na ohromujících 986 koní, což z něj dělá nejvýkonnější Ferrari, jaké kdy bylo vyrobeno. Tento působivý výkon umožňuje vozu zrychlit z 0 na 60 km/h za pouhé 2.5 sekundy, což z něj dělá jedno z nejrychlejších vozů na planetě. Možná z těchto důvodů se Max Verstappen (dvojnásobný mistr světa Formule 1) rozhodl tento model zakoupit.
9 Hybridní nastavení, které napomáhá výkonu
Tento úžasný model Ferrari obsahuje vysoce kvalitní systém baterií, který je nezbytný pro jeho působivý výkon a efektivitu. Baterie vozu je lithium-iontová jednotka, která má celkovou kapacitu 7.9 kWh, což umožňuje plně elektrický dojezd přibližně 16 mil, a je umístěna ve středu vozu nízko nad zemí, což pomáhá optimalizovat hmotnost. distribuci a zlepšit manipulaci. Je také navržen tak, aby byl vysoce odolný, s dlouhou životností a schopností odolávat vysokým teplotám a extrémním podmínkám. Bateriový systém tohoto supervozu je plně integrován s jeho hybridním pohonným ústrojím, což umožňuje plynulé přechody mezi elektrickým a spalovacím motorem. Celkově je bateriový systém SF90 Stradale kritickou součástí jeho výjimečného výkonu a účinnosti, což dokazuje odhodlání Ferrari vyvíjet špičkovou technologii pro svá vysoce výkonná vozidla.
8 Kabina je sportovní a luxusní
Interiér Ferrari SF90 Stradale je dokonalým spojením luxusu, pohodlí a výkonu. Kabina se vyznačuje ergonomickým designem určeným především pro řidiče, který usnadňuje přístup a ovládání všech ovládacích prvků a sedadla jsou vyrobena z vysoce kvalitních materiálů, jako je kůže a Alcantara, a nabízejí vynikající oporu a pohodlí při vysokých rychlostech. řízení. Volant je navržen tak, aby byl lehký a přesný, s řadou funkcí na dosah ruky řidiče, zatímco palubní deska je vybavena digitálním displejem, který v reálném čase poskytuje informace o výkonu a stavu vozu, jak se od tohoto typu vozu očekává. Celkový design interiéru je minimalistický, s čistými liniemi a elegantními povrchovými úpravami, které umocňují sportovní a futuristický vzhled vozu. Díky kombinaci vysoce kvalitních materiálů a pozornosti k detailu odráží kabina SF90 Stradale to nejlepší z italského řemesla a designu.
7 Ferrari tvrdě zapracovalo na svých aerodynamických vlastnostech
Ferrari SF90 Stradale má nápadný a aerodynamicky účinný vnější design. Elegantní a nízko posazená karoserie vozu se vyznačuje hladkými křivkami, ostrými liniemi a jedinečnými stylingovými prvky, jako jsou čtyřnásobná zadní světla a aerodynamická křidélka. SF90 Stradale se také vyznačuje aktivní aerodynamikou, včetně aktivního předního difuzoru a zadního spoileru, který se automaticky vysouvá při vysokých rychlostech. Design vozu také zahrnuje funkční vstupy a výstupy vzduchu, které pomáhají snižovat odpor vzduchu a zlepšují chlazení, a je k dispozici v různých barvách (včetně výrazné červené). Kromě toho může být přizpůsoben z různých možností, jako jsou balíčky uhlíkových vláken a jedinečné povrchové úpravy laku.
6 Nechybí funkce podpory jízdy
Ferrari SF90 Stradale je vybaveno některými pokročilými asistenčními systémy, které pomáhají zlepšit bezpečnost a zlepšit zážitek z jízdy. Vůz je vybaven adaptivním tempomatem, který pomocí radaru a kamer udržuje bezpečnou vzdálenost od vozidla vpředu, a také rozpoznáváním dopravních značek, které dokáže detekovat a zobrazovat rychlostní limity a další dopravní značky na digitální palubní desce vozu. SF90 Stradale má také varování před opuštěním jízdního pruhu, které řidiče upozorní, pokud vozidlo vybočí ze svého jízdního pruhu, a automatické nouzové brzdění, které dokáže detekovat překážky a použít brzdy, aby se zabránilo kolizi nebo ji zmírnilo. Mezi další funkce patří sledování mrtvého úhlu, které řidiče varuje před vozidly v jeho mrtvém úhlu, a parkovací senzory, které pomáhají usnadnit parkování a manévrování.
5 Brzdění je stejně účinné, jak má být
Ferrari SF90 Stradale je vybaveno pokročilým brzdovým systémem, který zahrnuje karbon-keramické rotory a elektronické rozdělování brzdné síly, které poskytují spolehlivou a účinnou brzdnou sílu. Tyto brzdové systémy budete chtít mít, pokud budete jezdit rychlostí Ferrari, jako je toto. Existují různé bezpečnostní mechanismy navržené tak, aby poskytovaly řidiči a cestujícím nejvyšší úroveň ochrany. Konstrukce karoserie vozu je vyrobena z vysoce pevných materiálů, jako jsou uhlíková vlákna a hliník, které pomáhají absorbovat a rozptýlit energii v případě kolize. Disponuje také nejnovější technologií airbagů, včetně předních a bočních, které pomáhají snižovat riziko zranění řidiče a cestujících. Kromě toho je vozidlo vybaveno různými elektronickými systémy kontroly stability a trakce, které pomáhají zlepšit ovladatelnost a stabilitu v různých jízdních podmínkách.
4 Může také běžet pouze v elektrickém režimu
Ferrari SF90 Stradale představuje významný krok vpřed v úsilí automobilového průmyslu o snížení emisí uhlíku a zlepšení účinnosti. Hybridní pohonné ústrojí vozu, které kombinuje přeplňovaný motor V-8 se třemi elektromotory, poskytuje výjimečný výkon a zároveň výrazně snižuje spotřebu paliva a emise uhlíku. Může pracovat v plně elektrickém režimu na krátké vzdálenosti — 15.5 mil — produkovat nulové emise a redukovat svou uhlíkovou stopu a také je vybaven rekuperačním brzděním, které rekuperuje energii při brzdění a využívá ji k dobíjení baterie, čímž dále zvyšuje účinnost. Navzdory svému výjimečnému výkonu je SF90 Stradale také navržen tak, aby vyhovoval nejpřísnějším emisním předpisům, což pomáhá snižovat jeho dopad na životní prostředí: o tom není pochyb.
3 Zázračné dítě rodiny Ferrari
Ferrari SF90 Stradale představuje významný milník v historii Ferrari, a to jak z hlediska jeho pozice v současné sestavě společnosti, tak i svého místa v rozsáhlé historii automobilky. Jak již bylo řečeno, SF90 Stradale je prvním sériově vyráběným hybridním supervozem, který vyšel z továrny Ferrari v Maranellu, a znamená začátek nové éry pro italskou automobilku. Znamená to také významný posun v sestavě Ferrari, protože společnost zahajuje přechod od tradičních spalovacích motorů k elektrifikovaným systémům. Ale nenechte se mýlit: navzdory své moderní technologii je tento model také pokračovatelem odkazu vysoce výkonných supersportů Ferrari a staví na bohaté historii automobilky v oblasti závodění a inovací. Jde o to, že pokud je to zlom pro Ferrari, je to zlom i pro průmysl.
2 Přítomno je mnoho pohodlí pro stvoření
Zatímco SF90 Stradale má design primárně koncipovaný pro výkon, Ferrari také věnovalo velkou pozornost pohodlí a luxusním detailům vozu, aby zajistilo nezapomenutelný zážitek pro cestující. Sedadla jsou navržena tak, aby poskytovala pohodlí a podporu, s několika možnostmi nastavení, aby cestující mohli najít perfektní polohu. Vůz je také vybaven řadou moderních vymožeností, včetně prémiového zvukového systému, ovládání klimatizace a digitálního displeje, který poskytuje základní informace o výkonu a vlastnostech vozu. SF90 Stradale navíc nabízí dostatek úložného prostoru, díky čemuž se hodí na delší cesty. Stručně řečeno, zatímco SF90 Stradale je vysoce výkonný supercar, poskytuje také úroveň pohodlí a luxusu, díky kterým je radost řídit a jezdit.
1 SF90 Stradale stojí přes půl milionu dolarů
Ferrari SF90 Stradale je vysoce výkonný hybridní supercar, který Ferrari představilo v roce 2019. Tento působivý model přichází s pořádnou cenovkou, jak by se dalo od Ferrari očekávat. Základní cena SF90 Stradale se pohybuje kolem 625,000 500,000 $ za nejluxusnější verze, což z něj dělá jeden z nejdražších modelů v řadě Ferrari. Cenu však lze snížit zlevněním možností přizpůsobení, jako jsou mimo jiné speciální barvy laku, materiály interiéru a pakety z uhlíkových vláken. Na internetu můžete najít nějaké za mírně nižší cenu, ale je nepravděpodobné, že dostanete mnohem méně než 90 XNUMX $. Navzdory vysoké cenovce se SFXNUMX Stradale dočkalo uznání za svůj výjimečný výkon a inovativní hybridní pohonné ústrojí a o důvody není nouze.
