Italská značka sportovních vozů vpustila trochu čerstvého vzduchu do svého designu poháněného V8 s motorem vpředu, s měkkou střechou doplňující její elegantní siluetu.
Tony Davis Motoristický spisovatel
5. října 2023 – 5.00:XNUMX
Pro uložení článku se přihlaste nebo se přihlaste k odběru
Ferrari stanovilo australskou cenu Ferrari Roma Spider na 520,300 XNUMX dolarů plus silniční náklady a možnosti.
Díky tomu je nový kabriolet Roma o 67,000 2021 dolarů dražší než plechová střecha, která byla poprvé vyrobena v roce 116,000, a o XNUMX XNUMX dolarů dražší než kabriolet Portofino T, který účinně nahrazuje.
Prudce eskalující ceny v posledních několika letech jsou součástí veřejně deklarované politiky a zatím prodeje nijak nenarušily. Ferrari v loňském roce prodalo celosvětově rekordních 13,221 2023 nových vozů a v roce 2025 je na dobré cestě k ještě lepším výsledkům. V roce XNUMX tvrdí, že jeho kniha objednávek se protáhne, podpořena velkým úspěchem čtyřdveřového Purosangue s vyšším jízdním stupněm a řadou limitovaných vozů. – edice sportovních vozů.
Kupé Roma bylo navrženo tak, aby zachytilo ducha – i když ne retro linie – kupé Ferrari vyrobených v 1960. letech minulého století. Bylo široce uznáváno jako jedno z nejkrásnějších moderních Ferrari. Hlavní designér Flavio Manzoni říká, že výběr měkké střechy pro Roma Spider, spíše než kabriolet-pevná střecha používaná na Portofino a dřívější Kalifornii, byl zásadní pro zachování podobných proporcí.
“Bylo to docela náročné,” říká Manzoni Život a volný čas, „protože Romové se narodili a mysleli na tento velmi elegantní a čistý tvar. Záměrem bylo udělat Formuli 1 ve večerních šatech a otázkou bylo, jak udělat otevřenou verzi. zachovat krásu tohoto nízkého ocasu.”
Nízká záď kupé byla umožněna díky aktivnímu zadnímu spoileru, který poskytuje potřebný přítlak ve vysoké rychlosti, a to bylo přeneseno i na Spider. „Chtěli jsme absolutně zachovat stejnou siluetu,“ říká Manzoni a poukazuje na to, že pevná střecha kabrioletu by vyžadovala vyšší zadní část.
Stejně jako u kupé má Spider uspořádání sedadel dva plus dva a je poháněno dvojitým turbodmychadlem V8 s výkonem 456 kW a 760 Nm. Váží o 84 kilogramů více než kupé, ale společnost tvrdí, že je to nutné pro udržení podobné torzní tuhosti bez dodatečného vyztužení plechové střechy.
Na Pebble Beach Concours d’Elegance v Kalifornii, kde jsme hovořili s Manzonim, Ferrari shromáždilo možná největší sbírku nových a klasických modelů vůbec. Představil Roma Spider vedle agresivně stylizovaného plug-in hybridního kupé SF90 XX.
Manzoni miluje, že jeho studio má za úkol vyrábět vozy s tak širokým sortimentem. „Vždy je to otázka slovní zásoby, lexikonu. Můžeme jít v našem sortimentu od nejelegantnějšího Ferrari GT, což je Roma, příklad čistoty a velmi pevného a velmi monolitického tvaru.
„[Pak] je tu další typ stylistického kódu… a když musíme vytvořit auto pouze pro koleje, nebo v tomto případě XX, které je poprvé také povoleno na ulici, pak můžeme být trochu radikálnější, více závodní a extrémnější v designovém jazyce. Je to proto, že nemusíme nutně hledat jednoduchost nebo čistotu.”
První dodávky Roma Spiders zákazníkům z Austrálie se očekávají ve druhém čtvrtletí příštího roku.
Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Ferrari Roma z roku 2021 je nejnovější vzpínající se kůň ve stáji v Maranellu, nádherné velké cestovní auto, které stojí něco málo přes 200,000 XNUMX dolarů.
- Kupé je vybaveno 3.8litrovým motorem V8 přeplňovaným dvěma turbodmychadly o výkonu 611 koní, ale také kabinou přeplněnou dotykovými obrazovkami, což je pro Ferrari designový odklon.
- Ferrari Roma je moderní mistrovské dílo, veskrze krásné a radostné řídit.
- Další příběhy najdete na domovské stránce Business Insider.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Není těžké vymluvit se z absolutna.
Říkám si, že některá auta jsou krásná jako Ferrari. Aston Martins. Jaguáři. Dokonce i Audi nebo Maserati, jednou za čas. Sakra, sám Enzo Ferrari považoval Jaguar E-Type za nejkrásnější auto, jaké kdy bylo navrženo.
Tento stav osvědčené nevědomosti může chvíli přetrvávat – obvykle, když jsem mezi Ferrari. Ale pak přijde další vzpínající se kůň a neopodstatněné, iracionální absolutno je obnoveno. Pardon, každé jiné auto, ale Ferrari prostě vypadá nejlépe. Absolutně.
Posledním důkazem této skutečnosti je nové Ferrari Roma, grand-touring kupé, které nyní představuje základní pevnou střechu pro Maranello. To, co zde máme, je krása tak úchvatná, tak důkladná a tak uhlazená, že slova jako „nadčasový“ vstupují do představivosti.
Pokud jde o dechberoucí krásu, Ferrari jsou speciální. Tohle Ferrari je ale úchvatnější než ostatní. Vyráží vám dech a nechce ho vrátit.
Během nádherně sluncem zalitého výletu do Connecticutu z mého domova v New Jersey, když jsem hleděl na Romy na pozadí bezvadné podzimní krajiny, jsem cítil, jak se rotace planety zpomaluje, jako malá lesní stvoření. vynořil se v časově pokřiveném rámci, aby se ke mně připojil, když mě obklopila estetická síla auta.
Přehnané tvrzení stranou, Ferrari nepotřebuje dělat svá auta tak krásná. Před několika lety byl plánován nárůst ročního prodeje ze 7,000 10,000 vozů ročně na XNUMX XNUMX a v této oblasti byla mise splněna. Ferrari prodává každé jednotlivé vozidlo, které vyrobí, a mohlo by prodat mnohem více, takže globální poptávka je věčně a strategicky podvyživená.
Maranello se ale nechystá plácnout odznak na dalších pár tisíc stejně starých-stejně starých aut a vydělat peníze. Místo toho designéři Ferrari považují shozenou rukavici za krásnou výzvu a chopí se jí. Výsledkem jsou omračující Romové.
Cílem Ferrari bylo vytvořit dvě jasné produktové řady s Romy, které zcela odliší vozy GT od sportovních vozů s motorem uprostřed, jako je F8 Spider, který jsem testoval začátkem tohoto roku.
Hlavní designový ředitel Flavio Manzoni vedl úsilí skupiny v Maranellu. “Už nějakou dobu jsme chtěli vytvořit velmi formálně čisté vozy Ferrari Tourers,” řekl magazínu Ferrari, interní publikaci společnosti.
„Elegantní, vytříbené vozy s co nejstřízlivějšími liniemi a co nejméně ovlivněné technickými požadavky,“ dodal.
Příjemný exteriér Roma nelze úhledně rozdělit na třetiny, ale i když je kapota poměrně elegantní, není tak dlouhá, jako bychom našli u 812 Superfast, velkého grand toureru Ferrari s V12. Je kompaktní a účelný a uspořádání umožňuje výjimečné fascii plně se integrovat s plynulým designem.
A tato přední část je skutečně pozoruhodná, s jednoduchou – a přesto naprosto podmanivou – mřížkou mřížky v barvě karoserie definující Romovu tvář.
Zadní světlomety jsou rozpůleny LED světlomety a přední spoiler z uhlíkových vláken je přímočará, nízká křivka, která rámuje širokou lopatku.
Minimalismus je pozoruhodný, ale není to cvičení v odčítání; spíše to pomáhá celému vnějšímu designu dávat smysl, nárazník od nárazníku.
Zadní část nevyplňuje poslední třetinu Roma, ale bere si svůj tvar z křivky střechy, která pokračuje přes podsvícení jako jakýsi konvexní fastback, který vrcholí zapuštěnou vlnou od zadního světla k zadnímu světlu, která má automaticky se rozvíjející křídlo ve svém středu.
Čtyři výfukové otvory jsou zastrčeny pod mírným vyboulením v zadní části, což dodává zadnímu rozchodu Roma silný, atletický vzhled, který není příliš široký. Efektem je auto, které vypadá, jako by se mohlo stát doslova desetník.
Roma má evokovat legendární 250 GT z 1950. let, a i když by se v tomto ohledu dalo říci „mise splněna“, vůz jde svým vlastním příkladem. Zpočátku sice připomíná Astony a Jaguary, ale když se zaměříte na detaily a stroj pořádně zvážíte, rychle stoupá na úroveň unikátu, a to nejen díky neobvyklé mřížce chladiče.
Když jsem si vyzvedl své testovací auto na Manhattanu, než jsem vyrazil na sever, užil jsem si několik prvních vzrušení, protože Romové byli oblečeni v elektricky modrém laku a miluji modrá Ferrari – ne že by na červené bylo něco špatného.
Ale moji předchozí dva vzpínající se koně byli žlutí, takže jsem byl připravený na něco trochu tlumenějšího. A pravdou je, že Ferrari mých snů není červený, to je modrá. Tato barva také vytváří lepší pozadí pro žlutý odznak Scuderia Ferrari na bocích Romů (Scuderia připomíná původní Enzovu dílnu závodních vozů), stejně jako pro žlutý odznak Ferrari na kapotě.
Vklouzněte dovnitř – v mém testeru většinou černé, s hromadami chromu, prošíváním a uhlíkovými vlákny uvážlivě nanesenými, s umělým semišem neuváženě navrstveným – a je to pro Ferrari něco jako úplně nová míčová hra.
Maranello se buď chytře vyhnulo spěchu se zabudováním obrazovek do každého rozhraní, nebo zaostávalo za zbytkem automobilového průmyslu. Počítám se s bývalým táborem, ale naše dny jsou jasně sečteny: Romové jsou podle standardů Ferrari filmový festival.
Z mého pohledu se smíšeným úspěchem. Například slavný červený manettino přepínač jízdních režimů zůstává na volantu. Nyní však aktivuje obrazovku výběru. Tlačítko start-stop, také na volantu, je dotykové.
Přístrojová deska je plně digitální. A spolujezdec má svůj vlastní dotykový displej, se kterým si může hrát.
O nic z toho jsem se moc nestaral, ačkoliv nastavení je plně funkční, a když jsem byl zklamaný aspekty systému, mohl jsem přejít na Apple CarPlay, což je funkce pro Ferrari již dlouho, vzhledem k tomu, že Apple vice- prezident Eddy Cue slouží v představenstvu Ferrari.
Vzhledem k tomu, že jde o „2+2“, mají Romové tak trochu použitelné zadní sedadlo, ale je použitelné stejným způsobem jako zadní sedadlo Porsche 911. Což znamená, že není použitelný pro dospělé na výlety, které trvají několik minut.
Kufr je naopak ideální pro zavazadla na víkendovou dovolenou.
A to je koneckonců to, k čemu GT jsou: jsou to sofistikovaná, výkonná auta, která dokážou cestovat na dlouhé vzdálenosti vysokou rychlostí a mít dostatek vybavení na několik dní.
Cílovým zákazníkem je zámožný člověk, který chce svezení, které dokáže převézt pár v blaženém stylu a ne na zadaném rychlostním limitu.
Pod kapotou najdeme 3.8litrový V8 přeplňovaný dvěma turbodmychadly s výkonem 611 koní a točivým momentem 561 liber-stop, přičemž šmrnc posílá na zadní kola přes osmistupňovou dvouspojku.
Ferrari vyladilo motor tak, aby poskytoval točivý moment turba bez zpoždění, a je to mocná působivá věc. Nakonec jsem mu dal přednost před trochu větším V710 o výkonu 8 koní ve F8 Spider. Romové jsou lesklejší, zdánlivě hlasitější, ale je možné, že v těchto dnech mám náladu na přední místo.
Skvělým prvkem je přídavný volič převodovky na středové konzole.
Dvouspojka Roma se zapíná pomocí dlouhých, dlouhých pádel namontovaných na sloupku, ale zpátečku a manuální režim ovládá tato malá konzolová jednotka, která byla chytře navržena tak, aby připomínala hradlovaný vzor řazení ze starého Ferrari, které mělo skutečnou páku. -posun.
Na závěr mých dvou dnů s Romy jsem byl nadšen. Předtím jsem byl chlap z 812. Romové si mě ale získali narychlo.
Ferrari zde vytvořilo vůz monumentální krásy, který také ztělesňuje nové objetí technologie a stále elegantně kolísá mezi pohodlím při vysoké rychlosti a extrémním režimem divokých zvířat. Zrychlení z 0 na 60 mil za hodinu je u konce za 3.5 sekundy a Romové dosahují rychlosti 200 mil/h.
V žádném okamžiku při zkoumání křivky točivého momentu nebo tlačení perfektně kalibrovaného odpružení, aby zvládli některé zatáčky zadních cest, se Romům ani nezdálo, že by se to mohlo zapotit.
Ale pokusit se rozptýlit takovou velkolepost sotva stojí za námahu. Místo toho se řiďte vzorem Romů a dovolte, aby se stal vaším průvodcem představením. Tento vůz především ukazuje moudrost Maranella, těžce získanou a vytříbenou v průběhu desetiletí, na závodních tratích a silnicích.
Vyvolávací cena je kolem 220,000 90,000 $, na každodenní měření hodně, ale . cenově dostupné ve Ferrari World. Můj tester byl dobře vybrán, s asi XNUMX XNUMX dolary v extra, ale taková je čest vlastnictví Ferrari. Můžete utrácet a utrácet a ještě utratit, abyste vlastnili to nejlepší.
Ferrari udělalo čtverec kruhu s Romy. Jsou přítomny všechny tradiční hodnoty, od vrčícího, burácejícího motoru V8 až po ostrý pocit mírného nebezpečí, který vám za volantem naservíruje i zdánlivě klidná dálniční jízda. Ale toto Ferrari je také nabité technologiemi, více, než jsem za posledních šest let viděl ve vzpínajícím se koni.
Bravo, Ferrari! Ale nezapomněli, že krása je nejdůležitější hodnotou ze všech.
