Vzpínající se kůň. Symbol, který je synonymem pro pocit zrychleného tepu, zpocených rukou a špagetových nohou, který přetrvává ještě dlouho poté, co zaparkujete auto na úpatí kaňonu. Přesto to nějak nezní jako něco, co byste si mohli užít více než jednou týdně. Ferrari nechtělo ponechat každodenní život svých zákazníků náhodě.
Ferrari Portofino M 2022
Jako takové se zrodilo Ferrari Portofino M. S cenovkou pohybující se kolem hranice čtvrt milionu dolarů má Portofino M za co odpovídat. Naštěstí se nevyhýbá typickému italskému chvástání a kousání do rtů, díky čemuž budete žárlit na slunce, které se odráží od jeho vyřezávaných linií.
Ferrari Portofino M 2022
Portofino M – brána Ferrari
Portofino přichází na základní úrovni řady Ferrari. Berte to jako bránu do světa vybraných davů, soukromých aukcí a špičkových firemních večírků. Portofino není první svého druhu, protože má nahradit kabriolet GT/Spider. Odznak M znamená „modificata“ – což znamená, že vůz měl zvýšený výkon.
Ferrari Portofino M 2022
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší cestovní pojišťovny
Nejlepší plány cestovního pojištění Covid-19
I když úprava M neudělá z Ferrari Portofino traťové monstrum, ubere trochu hmotnosti a přináší méně vypadající designové prvky. Přední nárazník má větší a ostřejší sací otvory, které lemují novou přední masku.
Ferrari Portofino M 2022
Nový zadní difuzor a přepracovaný výfukový systém jsou hlavními body na zadní části Ferrari Portofino M. S výkonem 612 k vycházejícím z biturbo V8 a ovládaným přes 8stupňovou převodovku s pádly řazení má Portofino M solidní razanci.
Ferrari Portofino M 2022
Perfektní cestovní supercar
I když se může pochlubit výkonovými čísly nad rámec vašeho průměrného sportovního vozu, Ferrari Portofino M se stále lépe hodí jako cestovní vůz – a Ferrari implementovalo spoustu technologií, aby bylo pohodlné jak v přeplněných městských ulicích, tak na nekonečných dálnicích.
Ferrari Portofino M 2022
3.9litrový V8 turbo nyní sedící před řidičem a nikoli vzadu byl v letech 2016 až 2019 zvolen „Mezinárodním motorem roku“. Při 7,500 ot./min. dosahuje výkonu 612 koní, což je mírný nárůst výkonu ve srovnání se standardním Portofinem. . K dosažení zvýšení výkonu se Ferrari rozhodlo pro nové profily vaček pro zvýšení zdvihu ventilů a vylepšilo plnicí mechanismus spalovací komory. Přepracováno bylo také turbo, které obsahuje nový snímač rychlosti umožňující hřídeli otáčet se o 5000 ot./min rychleji ve srovnání se základním modelem.
Ferrari Portofino M 2022
Podle Ferrari těží motor Portofino M ze stejné technologie „nulového turbo lag“, jakou mají dražší modely s přeplňováním. Díky systému Variable Boost Management přizpůsobuje motor dodávku točivého momentu převodovému stupni převodovky a vytváří tak okamžitou odezvu na plyn.
Ferrari Portofino M 2022
Přemýšlejte o tom takto. Čím více sešlápnete plyn, tím vyšší budete zařazovat a tím větší točivý moment je motor schopen poskytnout. Ke zvýšení točivého momentu dochází při přechodu ze 3. na 4. rychlostní stupeň a vrcholí točivým momentem 560 lb-ft, jakmile převodovka přejde ze 7. na 8. rychlostní stupeň.
Ferrari Portofino M 2022
Nová 8stupňová převodovka byla navržena od nuly pro Portofino s využitím technologie z SF90 Stradale. Ferrari říká, že delší jízdní poměry napomáhají spotřebě paliva – spíše plebistická záležitost pro ty, kteří si mohou dovolit koupit toto auto, ale přesto je příjemné méně zastavovat mezi tankováním.
Ferrari Portofino M 2022
Co je obzvláště užitečné, je přepracovaná spojka. Spojka, která je nyní o 20 % menší, ale je schopna dodat o 35 % vyšší točivý moment, spolupracovala s vylepšenou ECU a softwarem na zpříjemnění řazení. Cykly start-stop jsou pohodlnější na nastupování a vystupování než dříve, což zajišťuje hladší jízdu v přeplněných městských ulicích.
Ferrari Portofino M 2022
Výfuk vozu Portofino M byl kompletně přepracován tak, aby dosáhl toho, co Ferrari nazývá „vlastní zvuková stopa vozu“. Pro mnohé to není překvapením, ale Ferrari má celé oddělení inženýrství a akustiky, které se věnuje dosažení dokonalých výfukových tónů Ferrari u každého modelu.
Ferrari Portofino M 2022
Dva tlumiče, které se nacházely u standardního Portofina, byly vytaženy a kulaté obtokové ventily byly nahrazeny oválnými protějšky a zároveň bylo přidáno proporcionální ovládání bypassu. Výsledek? Lepší kvalita zvuku, snížený protitlak a ještě větší potěšení pro ušní bubínky.
Ferrari Portofino M 2022
Se svým prostorným interiérem, pohodlnou jízdou, poutavým vzhledem a vzrušujícím zážitkem z jízdy je Ferrari Portofino M skutečně ideálním superautom, které je připraveno vzít vás na některé z nejlepších výletů vašeho života.
Bylo to v září tohoto roku, když Naza Italia, výhradní distributor Ferrari zde v Malajsii, uvedl Ferrari Portofino M pro místní trh. Tento kabriolet supercar nesoucí v názvu „M“ (což znamená „Modificata“ nebo v italštině Upraveno) je trochu podcenění, když ho postavíte vedle sebe s Ferrari Portofino, které není M.
Za cenu od RM998,000 XNUMX (před clem, daněmi, pojištěním a opcemi) jsme dostali skvělou příležitost nejen otestovat tohoto italského hřebce s pevnou střechou v ulicích, ale také pár kol po domově malajského motorsportu, mezinárodní okruh v Sepangu. Stručně řečeno, je to jedinečná nabídka od Ferrari díky své všestrannosti, která nabízí šílenou úroveň zábavy, pohodlí a také snadného řízení bez ohledu na jízdní situaci.
Počínaje názvem, Portofino M je víc než jen upravená verze Portofina. Ve skutečnosti je to spíše evoluce s řadou aktualizací a upgradů, které se nacházejí uvnitř i vně. Z vnějšího pohledu nese Portofino M o něco agresivnější fasádu díky novému přednímu nárazníku s většími nasávacími otvory a také obrovskému zadnímu difuzoru.
Tyto vnější změny byly provedeny s cílem kompenzovat aktualizovanou pohonnou jednotku Portofino M – 3.9litrový motor V8 s dvojitým přeplňováním, který produkuje 620 koní a točivý moment 760 Nm. To je o 20 koní více než u jiného modelu Portofino, protože Ferrari toho bylo schopno dosáhnout instalací nové sady profilů vaček a snímače rychlosti turbodmychadla, které mu pomáhají točit se ještě rychleji (přesněji o 5,000 XNUMX ot./min.).
K dispozici je také nový filtr pevných částic, který pomáhá Portofinu M splnit velmi přísné emisní předpisy Euro-6^D, což také ovlivnilo, jak tento obrovský zadní difuzor vznikl. Tento nový přírůstek umožňuje Portofinu M jezdit bez jakýchkoli tlumičů výfuku, což znamenalo, že designéři ve Ferrari měli trochu více prostoru pohrát si s jeho celkovým designem. Skvělá práce na tom.
Dokonce i převodovka byla modernizována ze sedmistupňové DCT na osmistupňovou jednotku DCT, která je považována za součást stejné rodiny jako ta, kterou najdete ve Ferrari SF90 Stradale (kromě delších převodů, mechanické zpátečky a nezbytných 20 % menší, ale nabízí o 35 % vyšší točivý moment).
Jaké to tedy je zažít tuto krásu na trati? Pořád je to Ferrari a pořád je to sakra zábavné, přestože je označeno jako superauto, které můžete řídit každý den. Zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 3.45 sekundy, zatímco zrychlení z 0 na 200 km/h za 9.8 sekundy (o celou sekundu rychleji než Portofino).
Přepnutím do režimu Sport jsme získali dojem, že Portofino M má stále tu trochu divokou stránku, kterou může házet po trati, včetně několika velmi vzrušujících mini-driftů při výjezdu ze zatáček. Ovládání je stále velmi svižné, a pokud máte potřebné řidičské dovednosti, přepnutí na „Race“ nebo „ESC-Off“ může skutečně zvýšit celkovou zábavu, ale je to šílený faktor. Pro nás jsme byli rozhodně spokojeni s tím, co Portofino M mohlo nabídnout v režimu ‚Sport‘.
Ale co s tím jezdit po otevřené silnici a po městě? Pro většinu supervozů je dosažení této konkrétní rovnováhy každodenních jízdních vlastností a vysokého výkonu velmi náročným úkolem, ale Portofino M sedí přesně mezi těmito dvěma extrémy. Vzali jsme to na další otočku ze showroomu Ferrari Petaling Jaya do Putrajaya, s řadou každodenních jízdních scénářů mezi nimi, jako jsou obytné oblasti, backroads a dokonce i dálnice, jako je věčně ucpaný Federal a uvolněnější MEX.
Náš verdikt je, že Ferrari Portofino M lze ve skutečnosti řídit jako jakýkoli normální sedan, který byste dnes našli na trhu. Člověk si jen musí zvyknout na jeho trochu tužší plynový pedál, ale zbytek se ovládá celkem snadno. Jinými slovy, jezdit po městě s Portofino M je hračka a je to velmi příjemné, i když se to rozhodnete udělat s horní částí dolů.
Existuje také spousta velmi užitečných jízdních pomůcek, které zajistí, že vaše úzkost z řízení bude vždy nízká, protože stále jde o milion Ringgit Ferrari a ujistit se, že nenarazíte do jiných aut nebo zdí, je opravdu, opravdu důležité. Naštěstí se pokročilý asistenční systém řidiče Portofino M skládá z věcí, jako je 360° kamera s prostorovým výhledem s 3D displejem, sledování mrtvého úhlu, varování před opuštěním jízdního pruhu a další. Klid v duši? Šek.
Na konci toho všeho je Ferrari Portofino M považováno za docela všestranné superauto, které dokáže uspokojit širší scénář, jako je jízda s malými dětmi do školy, jízda do Gentingu na tu skvělou ranní kávu nebo dokonce uvíznutí. dopravní zácpy před odstřelováním horských silnic a zase zpět dolů. Bez ohledu na příležitost nebude vypadat nepatřičně, ale vzhledem k tomu, že je to stále Ferrari, Portofino M se bude stále otáčet hlavou pokaždé, když kolem projedete. Zmínili jsme, že má docela slušný zavazadlový prostor, abyste mohli pohodlně odnést vaše zavazadla na víkendový výlet? Ne? Jo, taky to tak má.
Šílený do kol, vášnivý pro auta a divoce nadšený ze všeho ostatního. Dokáže také výjimečně dobře vařit a uklízet.
