Ferrari Portofino M poskytuje vzpínajícímu se koni měkčí ostří, aniž by oslabilo jeho účinnost nebo přitažlivost
Cotswoldové jsou milí. To už asi víte. Není to však část země, ve které jsem strávil příliš mnoho času. Byl rezervován víkend pryč, děti byly sbaleny k prarodičům a Broadway byla zařazena do satelitní navigace. Může auto zásadně zlepšit cíl, kam vás doveze? Nepochybně to přidává na vzrušení. Měl jsem to štěstí, že jsem jel ve Ferrari Portofino M. Venkovské silnice, krásná krajina a Ferrari; určitě se to moc nezlepší?
Asi ne. Mohl jsem mít namířeno do průmyslové zóny ve Slough a stejně bych byl nadšený. A cestou domů jsem měl namířeno do průmyslové zóny ve Slough vrátit Ferrari Portofino M. Záleželo na Cotswolds?
Ferrari Portofino M je vybaveno 3.9litrovým motorem V8 twin-turbo. Na zadní kola posílá 612 koní a 760 Nm točivého momentu, což jej pohání z 0-62 mph za pouhých 3.5 sekundy. To je víc než dost na to, abyste se pobavili. Přesto je Ferrari Portofino M navrženo tak, aby mělo o něco měkčí hrany než jeho stájoví kolegové. Můžete sundat střechu a odpočinout si. Nabízí mnohostranný zážitek z jízdy.
Jak se žije ve Ferrari Portofino M?
Možná překvapivě nejvíce vyčnívalo odpružení a jízdní vlastnosti. Jistě, Ferrari Portofino M vypadá jako uvolněnější a rafinovanější iterace Ferrari, ale stále je to, víte, Ferrari. A vyznačuje se odpružením, které vyrovná všechny kromě těch nejhorších zatáček na silnici.
Je součástí pozoruhodně mnohostranného zážitku z jízdy. Cestovní část zvládá tak výjimečně dobře, že můžete zapomenout na veškerou sílu, kterou můžete využít. Švihněte s manettinem a zasportujte si a stále je pozoruhodně uvolněný. Dokud nezapojíte pádla z uhlíkových vláken, spusťte o pět rychlostních stupňů a rozpoutejte trochu pekla. Pořád je to Ferrari.
Řazení dolů v automatickém režimu často neklesne dostatečně daleko, takže použití manuálního aspektu je nutností. Změny jsou okamžité a přiblíží vám zážitek z jízdy. Usnadňují také přivolání těchto 612 koní.
Ani v pohodlí není Ferrari Portofino M pomalé. Existuje síla, kterou můžete bez námahy využít, abyste provedli jakýkoli pohyb, který chcete. Neuvěřitelně dobře umí všechno od uvolněného po agresivní.
Je také velmi přístupný. Většina ovládacích prvků je na volantu, na což je potřeba si trochu zvyknout. Naznačit, že sjedete z kruhových objezdů, je něco, co se zpočátku několikrát zmýlí, ale rychle se přizpůsobíte.
Sedadlo řidiče je rozhodně středem zájmu Ferrari Portofino M. Získáte dobrý výhled ven a vše lze snadno upravovat na cestách. To znamená, že můžete auto rychle nastavit na předjíždění nebo v očekávání otevřeného asfaltu.
Jak vlastně rád řídí Ferrari Portofino M?
Je to jako Ferrari. Jistě, není tak dynamické jako Ferrari Roma, zvednutí střechy to zajišťuje, ale nikdy není nudné. Kromě případů, kdy chcete, aby to bylo nudné. Jestli to dává smysl…
Modulace pedálů je skvělá, motor a brzdy reagují progresivně na vaše vstupy. Je tu také spousta trakce, se kterou můžete pracovat, když najdete slušnou silnici B. Zpočátku jsem byl přirozeně nejistý, ale Ferrari Portofino M rychle vzbudilo dostatek sebevědomí, abych se o něj začal opírat.
Ve sportu se jízda trochu zpevní a odezva na plyn je ostřejší. Z výfuků je také větší divadlo, hlavně na podřazování. Se staženou střechou, řítící se Cotswolds, bylo každé podřazení doprovázeno úsměvem. Zní to skvěle.
Řízení je vždy ostré, charakteristický znak Ferrari. Při nižších rychlostech působí docela lehce, ale čím blíže se blížíte k hraně, nabízí více zpětné vazby. S LED diodami v horní části volantu, které se rozsvěcují, což naznačuje, že je čas zvážit přeřazení nahoru, Ferrari Portofino M přináší strhující zážitek ve správném nastavení.
Můžete telepaticky naplánovat svůj kurz přes další dvě zatáčky; Ferrari Portofino M vás tam prostě vezme. A44, když kosí do Fish Hill těsně za Broadwayí, nabízí spoustu těsných zákrut, které byly radostí. Posuzování podřazování, hledání správné linie při projíždění pomaleji jedoucího provozu a vyjíždění ze zatáček vpřed a nahoru bylo dětsky příjemné. Tak jsem to párkrát udělal. Protože proč ne?
V tu chvíli jsem si nepochybně uvědomil, že Ferrari Portofino M zvládne mnohem víc, než jsem byl ochoten na něj vrhnout.
Proč investovat do čističky vzduchu?
I když to může být, Ferrari Portofino M nebylo postaveno tak, aby se řídilo výhradně na hraně. K čemu byste tedy Ferrari Portofino M použili? Je to výjimečný vůz GT s dostatkem supersportovního vozu na to, aby věci byly živé; udržet věci Ferrari.
Přišel jsem obdivovat jeho rozdvojenou osobnost. Na jednu stranu poddajný a zdvořilý. Na druhou stranu vrčící a agresivní. Pomáhá také, že vypadá skvěle. Esteticky je Ferrari Portofino M potěšením. Designérský tým v Maranellu je ve formě, jak odkazuje Ferrari Daytona SP3, které vyhrálo Nejkrásnější superauto na nedávném pařížském festivalu Automobile International. 812, 296 GTB, Roma, SF90, Monza, Portofino M – všechny vypadají skvěle.
Ferrari Portofino M je měkčí než Roma a není tak dynamické, ani tak praktické. Roma je bezpochyby logickou volbou: pevná střecha, lehčí, trochu více zaměřená na zážitek z jízdy. Portofino M je romantická volba: kabriolet, elegantní, blíže přírodě.
Myslím, že bych šel pro Portofino M. Nejsem závodní jezdec a je dostatečně rychlý. Způsob, jakým vykresluje kurz po velkém úseku silnice, mi stačí. Pokud vám to při jízdě do průmyslové zóny v továrně Slough dokáže vykouzlit úsměv na tváři, dokážete si představit, jak dobře to v Cotswolds bylo.
Jednoho odpoledne jsem se ztratil na jednokolejné silnici. Na vrcholu kopce byl výhled ohromující. Zastavil jsem a sledoval západ slunce. V další zatáčce se odhalila pořádná cesta. Zpátky do sportu, zpátky do řízení a zpátky domů. Není příliš mnoho aut, která vás vybízejí k tomu, abyste si odpočinuli na jedné cestě a poté nasměrovali své vnitřní Tazio Nuvolari na další.
Zapojíme se do malého místa velkého turné v základním GT Ferrari.
Jonathan M. Gitlin – 21. května 2021 11:30 UTC
komentáře čtenářů
113 Ferrari poskytlo lety do Miami a dvě noci v hotelu na Key Largo, abychom mohli řídit toto evropské Portofino M. Ars nepřijímá placený redakční obsah.
Před pár lety musel Ars strávit docela příjemné ráno s Ferrari Portofino na velmi opuštěné, velmi klikaté kalifornské silnici. Bylo to objevné a ukázalo se, že toto Ferrari základní úrovně – někdy nespravedlivě pomlouvané, protože má zadní sedadla a stahovací pevnou střechu – bylo schopno dodat zboží, pokud jde o zapojení řidiče. To je dobré; doufali byste, že i nejdostupnější silniční auto Ferrari bude zábavné řídit.
Nyní je k dispozici vylepšená verze s názvem Portofino M (pro Upraveno). To přináší malý nárůst výkonu a zcela novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovku. Nyní je k dispozici také tolerantnější závodní režim, který přelaďuje palubní elektronické systémy, které lichotí a chrání řidiče. Ale Portofino má být také jedním z nejuniverzálnějších vozů Ferrari, a to díky těmto (sice základním) zadním sedadlům a skládací pevné střeše. A tak Portofino M – základní cena 226,000 XNUMX USD – získává některé další praktické funkce, včetně sady pokročilých asistenčních systémů řidiče a možnosti mít ventilovaná sedadla. reklama
Svou recenzi na Portofino z roku 2019 jsem uzavřel chválou na jeho ovladatelnost na té klikaté pásce asfaltu, ale čas strávený s autem jsem nenechal o nic moudřejší, pokud jde o jeho schopnost zvládat všednější úkoly. To je koneckonců to, co Ferrari staví každodennímu řidiči. A tato praktičnost byla evidentně znovu na mysli Ferrari, když organizovalo první americkou jízdu Portofina M. Tentokrát nebyly žádné klikaté horské silnice ani závodní dráha, na které by se dalo skutečně tlačit. Upraveno k limit.
Místo toho by tento test byl možná těžší a pravděpodobně relevantnější pro Ferrari. Před námi se táhly míle převážně rovné silnice přes ostrovy z dávno mrtvých korálů a dálkových mostů. Na jejím konci ležel nejjižnější bod země a příslib domu plného šestiprstých koček. (Můžete si je pohladit, ale pouze za jejich podmínek a nikoho z nich nesmíte vyzvedávat.) Věděli jsme, že Portofino M zvládne zatáčku, ale bylo načase se podívat, jak si tento grand tourer poradí s některými skutečnými velké turné, kufr plný zavazadel a tak.
Side Slip Control je pravděpodobně chytřejší než vy
Zvládnout Ferrari ze starých časů byla fyzická i mechanická výzva. Daytona mohla být ve své době nejrychlejší věcí na prodej, ale současné zprávy popisují její těžké řízení bez podpory jako nákladní. Převodové stupně se možná řadily manuálně vedením páky s kulovou hlavou skrz otevřená vrata, ale k ovládání spojky byla často nutná silná levá noha. Běda řidiči, který se pokusil zařadit druhý rychlostní stupeň, než se vše důkladně zahřálo.
Ferrari 21. století je mnohem elektroničtějším zážitkem, který se zrodil v době, kdy společnost ve formuli 1 s Michaelem Schumacherem. Nyní elektronické systémy řídí řízení, tlumiče, kontrolu trakce, kontrolu stability, zadní diferenciál, brzdy, motor a převodovku. Další vrstva nahoře, nazvaná Side Slip Control, to vše koordinuje.
Toto ovládáte přes Manettino, červený eloxovaný spínač na volantu. Mokrý režim má nejpřísnější otěže, přičemž různé systémy se stávají tolerantnějšími, když se pohybujete mezi Comfort, Sport a Race. ESC-off deaktivuje vše kromě protiblokovacích brzd a elektronicky řízeného zadního diferenciálu. Portofino M má nový subsystém nazvaný Ferrari Dynamic Enhancer. To upravuje brzdný tlak na každé kolo nezávisle, ale pouze v režimu Race Mode, takže „příčná dynamika vozu je předvídatelnější v zatáčkách a při výjezdech ze zatáček“.
Budu muset vzít na slovo Ferrari, protože silnice na Florida Keys opravdu nevedly k prozkoumání obálky výkonu. V režimu Wet nebo Comfort je auto opravdu poslušné, s velkým zdvihem plynu a převodovku můžete nechat na automatu a ona se rozběhne přes rychlostní stupně, aby vaše otáčky držely nízké ve jménu lepší účinnosti. Krátké časy, kdy jsem se odvážil do Race Mode – například při výjezdu z opuštěné křižovatky – bylo evidentní, jak moc SSC ve svých méně povolných režimech potlačuje momenty vybočení. V Race toto auto jen trochu tančí do strany při použití plynu, což zvyšuje vzrušení, přestože je naprosto bezpečné.
Srovnávat moderní Ferrari s negativně stabilním letadlem, jako je F-22, kde mají řídicí počítače na starosti převod pilotových přání na něco aerodynamicky možného, by mohlo být přílišné zjednodušení. Ale, to je přirovnání, které mě napadá. Jediný rozdíl? Zde není cílem sestřelit protivníka, ale chránit nebo lichotit řidiči v závislosti na režimu.
