Udržovat zdravou duševní a duchovní pohodu je poměrně snadné. Našli jsme tajemství: Je to Ferrari. Výjimečně rychlý. Takový, který vám umožní očistit se od všech starostí, strastí a starostí s proudy svěžího čerstvého vzduchu a kvílením přeplňovaného V-8. Seznamte se s Portofinem.
Jízda
Ferrari nás pozvalo, abychom si protáhli nohy Portofina v regionu Puglia, v „patě“ Itálie. Lidé Pugliese jsou známí tím, že se nezajímají o zbytek Itálie, nejšťastnější jsou, když jsou sami ve svém idylickém prostředí. Naneštěstí pro ně je zbytek Itálie spíše zaujatý neuvěřitelnými mořskými plody jejich regionu vybojovanými z Jadranu, takže se spokojili s provozem nebo sedmi. Ale se čtyřmi hodinami strávenými na dvouproudových country twisterech jsme našli spoustu míst k bičování těch maranelských koní.
Podívejte se na to
Ferrari učinilo více než jemný stylový kývnutí směrem ke svým legendárním fastbackům Gran Tursimo minulosti, včetně 275 GTB 4 a 365 Daytona. Ferrari nyní vysloužilé California a California T měly podobné zděděné proporce, ale Portofino má agresivnější chování, které vyniklo hlubokým a hranatým tvarováním bočních panelů, přední masky a kapoty. Stojí za to připomenout, že každá z těchto krásných sekcí má zcela zvláštní aerodynamickou funkci.
To je velké zlepšení oproti stylu Kalifornie, který jen málokdy přitahoval dechy, jaké by Ferrari mělo. Portofino vypadá, jako by bylo právě vytaženo zpět jako šíp v luku lovce. Potenciální energie prosící o uvolnění.
Na tohle se nedívejte
Vybírání děr ve stylu Ferrari vyžaduje kopání poměrně hluboko. Zcela nezbytný a žádaný zadní nárazník a difuzor rozbíjejí ty nejelegantnější a nejženštější linie vozu. Je však domovem výfuku vozu a pomáhá urychlit proudění vzduchu pod vozem. Určitě to napovídá, že zadní část vozu je poskládána solidně. Takže v tomhle můžete Ferrari trochu ubrat.
Kokpit a kabina
Dobří inženýři a designéři ve Ferrari se vždy snaží zajistit, aby vzhled vašeho vozu byl omezen pouze vaší představivostí se službou Ferrari „šité na míru“, ale buďte připraveni otevřít svou peněženku. Široký. Ti, kteří ano, budou více než spokojeni s výběrem 28 barev exteriéru a 15 vnitřních potahů s možností kontrastní barvy a vzoru prošívání.
Portofino, které jsme testovali, bylo oblečeno v tmavě šedé metalíze s černým interiérem. Tento subtilnější vzhled se dokonale hodí k vozu, o kterém je Ferrari rozhodnuto, že překoná schopnosti Kalifornie jako super grand tourer s každodenní všestranností. Pečlivá pozornost je věnována prezentaci interiéru jako přepychového kokonu a funkčního kokpitu.
Zaplavené karbonovými vlákny a broušenými kovovými akcenty je toto rozhodně nejpohodlnější Ferrari, ve kterém jsem zatím strávil čas. Vyhlídka na dlouhé hodiny cestování v některých agresivnějších stájích Ferrari by zněla skličující pro ty, kteří trpí bolestmi zad ze sportovních vozů. V případě Portofina pozornost věnovaná ergonomii znamená, že volitelná sedadla nastavitelná v 18 směrech poskytují dostatečnou oporu zad, prodloužitelnou oporu stehen a teplo. (Chlazení sedadla není k dispozici, ale vždy můžete snížit teplotu stažením střechy.)
S možností sklopení zadní lavice můžete do kufru uložit dvě sady lyží. Když je složená, pevná střecha ukradne spoustu nákladového prostoru, takže pokud narážíte na IKEA, držte se masových kuliček přes koncové stoly, ale na víkend v Alpách si budete moci pořídit pár tašek nebo příručních kufrů. bez problémů.
Na téma skladování, bohužel, existuje pouze jeden – volitelný – držák na pohárky doppio espresso, takže váš spolujezdec bude mít jen jednu náhradní ruku, kterou se bude držet, když útočíte do zatáček.
Víc prosím
Dynamický rozsah hnacího ústrojí Portofina je jeho nejvítanějším úspěchem. Nádherný twin-turbo V-8 poskytuje 600 koní a 560 lb-ft točivého momentu jako lehký vánek nebo jako příval zrychlení lokomotivy. Toto je poprvé, kdy je Ferrari vybaveno „aktivním“ výfukem, kde jsou ventily elektronicky ovládány pro větší či menší hluk. Při vyšším zatížení výfuk štěká při řazení nahoru a praská při přeběhu, když ubíráte plyn, což je uspokojivý lék na zdrženlivé tóny při dojíždění.
Důvěra Ferrari ve schopnost vozu zvládnout hrbolaté venkovské silnice v Apulii byla výmluvná. Aktualizované magnetické odpružení nyní využívá tlumiče s dvojitou cívkou, které zlepšují přizpůsobení vozu různým podmínkám vozovky. Volitelný komfortní režim se aktivuje stisknutím tlačítka na volantu. Několik dalších klepnutí vám zajistí větší tuhost, ale stále pohodlné, když se rozhodnete zatlačit silněji ve sportovním režimu. Vůz také dostává nový elektronický posilovač řízení a (elektronicky řízený) elektronický diferenciál, který se poprvé objevil v senzačním 812 Super Fast. Souhrnem těchto prvků je velké cestovní auto s pozoruhodnou šířkou pásma schopností.
Méně prosím
Průměrný kalifornský majitel údajně používá své auto o 150 procent více než ostatní zákazníci Ferrari. A i když od Kalifornie došlo k velkým pokrokům v oblasti jízdních vlastností a pohodlí, Portofino stále zaostává za některými zavedenými. Portofino má v nízkých otáčkách tendenci viset na převodech, což by pro někoho mohlo být častou otravou.
Magnetické tlumení se také snažilo skrýt vysokofrekvenční nerovnosti a některé větší drny, se kterými se obvykle setkáte, ale pouze při nižších rychlostech. Tlumení při vyšších rychlostech bylo velmi dobré na náročných, špinavých cestách.
Budoucnost je teď
Nakonec Ferrari vyrobilo informační a zábavní systém, který je stejně dobrý jako auta, která vyrábí. Human-Machine-Interface (HMI) ovládá média, navigaci a klima prostřednictvím 10.25palcového dotykového displeje. Nechcete mít ve svém Ferrari mastné otisky prstů? Systém můžete ovládat pomocí tlačítek na obou stranách.
Na obou stranách žlutého voliče otáček Giallo se zobrazují dva 5.0palcové LCD displeje, což je užitečné zejména pro zobrazování navigačních pokynů. Vše funguje intuitivně a systém se mezi menu pohybuje s přijatelným zpožděním. Apple Car Play je podporováno, ale žádné kostky pro milovníky Androidu.
A v odkládací schránce je displej, ze kterého může váš spolujezdec ovládat centrum médií, vyhledávat restaurace podél navigační trasy nebo zadávat nové cíle. Zobrazuje také informace o výkonu vozu, takže buďte připraveni na doslech, pokud vás přistihne překročení rychlosti nebo se pokusíte nastavit vysoké skóre na měřiči síly g.
Vzpamatuj se
Každý okamžik s Portofinem byl velmi příjemný. Projíždět kabrioletem Ferrari italským venkovem byla zábava. Jdi zjistit.
Stejně poutavé – a poučné – bylo setkání s inženýry, designéry a mozky zodpovědnými za vozidlo. Vezměte si hlavního testovacího jezdce Ferrari, Raffaela De Simoneho. Ve společnosti, která vyrábí méně než 9,000 XNUMX vozidel ročně, je dopad lidí jako De Simone na hotový produkt mimořádně hmatatelný. Během večeře De Simone obratně odvracel opakované otázky o potenciálu SUV Ferrari a plně elektrických super aut. Jeho preferovaná úcta? “Pokud vás něco napadne, pracujeme na tom.”
Ferrari vrací 35 procent svých příjmů do výzkumu a vývoje budoucích produktů, což je ohromující číslo. Vývoj Portofina z Kalifornie hovoří o neschopnosti Ferrari se spokojit s adekvátním. Ne, když snaha o vynikající je mnohem vznešenější a dosažitelnější.
Portofino je prvním vozem, který může skutečně tvrdit, že je kupé i kabriolet, a to jak z hlediska stylu, tak výkonu. Když oněch 600 koní hřmí v plném cvalu a máte potenciál dosáhnout rychlosti 200 mph, s malým úsilím, zůstanete s poněkud udýchaným závěrem, že toto je přístupné Ferrari, které jsme dlouho chtěli. čas. To, co může postrádat na kvalitě jízdy při jízdě po městě, to hravě vynahrazuje, když klepete na omezovač otáček kolem vlásenky, s žádným náznakem houpání podvozku.
Možná, že vrcholným úspěchem je otevření světa Ferrari tolika lidem. Počáteční cena Portofina ve výši 214,533 XNUMX $ může bez kontextu znít absurdně draho, ale tato cena se za poslední desetiletí stala velmi konkurenčním trhem. Skutečnost, že California byla nejúspěšnějším vozem Ferrari prodaným v tomto časovém rámci, ukazuje, že spousta kupujících skáče po šanci vlastnit vzpínajícího se koně.
Závěrem
Žijeme v době, kdy auta nikdy nebyla rychlejší, použitelnější a rozmanitější. A nejen ty, které stojí tolik jako dům. Portofino se utká s Porsche 911 Turbo S, Mercedes-AMG SL 65 a V-8 Bentley GTC, přičemž každý je speciální svým vlastním způsobem. Vybrat si Portofino z této bohaté plodiny může být těžší úvaha než ne. Kdo to udělá, nikdy nebude zklamán.
Scorecard
Výkon: A
Komfort: A
Kapacita nákladu: C
Lust Factor: A
Celkově: A
brejle
Cena: 214,533 XNUMX $ (plus poplatky za destinaci)
Výkon: Twin-turbo motor V-8, 600 koní; 560 lb-ft
Nejvyšší rychlost: 199 mph; 0-60 – 3.5 sekundy
Spotřeba paliva: 22 mpg (kombinované)
Změna možností v tomto výběrovém poli aktualizuje stránku podle vybraného roku.
Změna možností v tomto výběrovém poli aktualizuje stránku podle vybraného roku.
Spuštění MSRP
Počáteční Mkt Prům
Hodnocení TrueCar
9 z 10
Změna možností v tomto výběrovém poli aktualizuje stránku podle vybraného roku.
