Ferrari F8 Tributo je triumfem moderního designu superaut; je to jistá ikona budoucnosti
6 2023 února
Hodnocení Evo
- Vzhled, pocit a hluk motoru
- Není moc
Během téměř čtyř let od doby, kdy Ferrari poprvé uvedlo F8 Tributo, se zdá, že společnost prošla pekelnou transformací. S ne méně než dvěma novými plug-in hybridními superauty, novým kupé GT, novým motorem V6 a novým výkonným vedením by vám mohlo být odpuštěno, že si F8 už připadá jako trochu starý klobouk.
Ale těm, kdo mají tuto aberaci, říkáme, že na tom není nic špatného, protože F8 Tributo staví na jedné ze skvělých architektur Ferrari, s krásným novým vzhledem se stylovými detaily, které odkazují na předchozí modely V8, vylepšeným pocitem z řízení a hlukem motoru. a (v podstatě) motor Pista o výkonu 710 koní.
3.9-litrový twin-turbo V8 v zadní části F8 není tak docela jednotka Pista. Většinou je to od lehkých vnitřností – titanové tyče, lehčí klika a setrvačník – až po vačky s vyšším zdvihem a kratší sací trakty. Rozdíly pramení z montáže nové emisní sady, konkrétně GPF (Gas Particulate Filters), které zvyšují zpětný tlak, ale Ferrari zapracovalo na tom, aby poskytlo výkon a točivý moment odpovídající Pista – 710 k při 8000 ot./min a 568 lb ft – a čistší emise. A přestože veze o 50 kg více než Pista, výkon F8 je prakticky stejný: 0-62 mph za 2.9 s, 0-124 mph za senzačních 7.6 s a 211 mph celkem.
Další recenze
Hodnocení
F8 je až o 40 kg lehčí než starý 488 GTB – má minimální pohotovostní hmotnost 1435 kg – částečně díky motoru Pista, který je o 18 kg lehčí než GTB, a částečně díky volitelným kolům z uhlíkových vláken, která představují dalších 10 kg. . F8 také zahrnuje aero triky Pista, které pomáhají poskytovat větší přítlak pro menší odpor a řídit nasávaný vzduch, aby pomohl generovat sílu Pista. To zahrnuje přesunutí přívodů vzduchu do motoru z bočních podběhů těsně před zadní spoiler.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Dynamicky F8 využívá 488 GTB pružin a stabilizátorů pro pohodlí v kombinaci s adaptivním tlumením, které dává Pista určitou kontrolu nad náklonem. F8 tedy není tak zaměřený model jako Pista, ale s cílem pomoci zákazníkům využívat více než 700 koní Ferrari vyvinulo systém Side Slip Control (SSC) a přidalo Ferrari Dynamic Enhancer Plus (FDE+) s cílem usnadnit ovládání F8. na hranici.
Prvním dojmům z jízdy dominuje zpočátku výkon, ale pak několik dalších atributů, jedním z nich je řízení, které je mohutnější než u 488 GTB, ale má také více zpětné vazby pro lepší pocit ze spojení. Druhým je hluk. GPF namontované pro emise mají vliv na snížení hluku z výfuku, takže Ferrari vyvinulo rezonátor ve výfuku, který zvyšuje hluk motoru a přivádí jej do kokpitu. A funguje to. V celém rozsahu otáček je bohatý charakter V8 s plochou rovinou, což v GTB a Pista chybí.
Ferrari také vyrobilo Ferrari s motorem uprostřed o výkonu 710 koní, které je využitelné na limitu. Společnost je velmi dobrá v poskytování výrazně odlišných jízdních režimů prostřednictvím spínače manettino na volantu, který mění dynamické parametry pro soudržné, odlišné režimy. Takže když se říká, že může poskytnout řidiči F8 podporu, která sníží zatížení kola na limitu, máte tendenci tomu věřit.
Okruh Fiorano měl být místem, kde se to mělo předvést, ale ve skutečnosti to nebylo jednoznačné. Bylo zřejmé, že F8 je skutečně měkčí, o něco méně zaměřené auto než Pista, ale užitečně vyvážené a předvídatelné. Traťové F8 byly vybaveny Michelin Cup 2, které podle testovacího jezdce Ferrari dokážou F8 dostat do půl sekundy času na kolo Pišty…
Většina F8 je však vybavena běžnými Pirelli P Zeros. Jak je uvedeno, jízda je pevná, ale pěkně zaoblená a díky řízení je dobrý pocit spojení s vozem. Na hladkých a otevřených silnicích ukázaly svou hodnotu SSC 6.1 a FDE+. Fungují ve dvou režimech, Race a CT Off, a – jak se tvrdí – pomáhají, aby přetáčivé momenty byly plynulé a klidné. Je to neskutečné; musíte použít opačný zámek, abyste opravili skluz, ale vše je čisté a snadné. Samozřejmě nemusíte s F8 jezdit tak tvrdě, abyste si to užili. Je to také vytříbený a pohodlný křižník, zvuk motoru klesá do šumu.
Cena a soupeři
Katalogová cena F8 Tributo je 203,476 20 GBP, což je o 488 50 GBP více než u 5 GTB, které nahradil, o 720 488 GBP méně než u Pista… ao 8 8 GBP méně než u 8S. Pista zůstává přímějším a soustředěnějším vozem řidiče, ale jako náhrada za 720 GTB je FXNUMX docela něco. Ne proto, že by byl výkonnější, to je téměř vedlejší problém, ale protože je pohodlný a kultivovaný jako GTB a pak přidává těžší, propojenější řízení a přitažlivý tón motoru, který je tam od tickoveru po červenou čáru. Společně pomáhají udělat z FXNUMX poutavější a přínosnější vůz. Jako poslední z pre-hybridních VXNUMX s motorem uprostřed je to skvělá jízda. Je lepší než McLaren XNUMXS? Za moje peníze ano, částečně proto, že pro mé oči to vypadá lépe, ale hlavně proto, že se mi líbí pocit spojení s Ferrari.
Ferrari Pocta F8 – Cамое мощное и быстрое спортивное купе v истории Ferrari, оснащенное двигателем V8. Приемник модели 488 GTB, nový спорткар получил улучшенную на 10% аэродинамическуф ный вес за счет применения углепластика и других сверхлегких материалов и приотиров и притриров
Сверхмощный спорткар F8 Tributo, объединивший в себе богатый опыт порткар Ferrari в мире автосивиревертавтосивиреверт нный дизайн открывает новые возможности динамичного вождения и гоночноготрезарзарт 720-сильный мотор V8 Turbo, трижды удостоенный премии «Лучший двигатель года», молниеносная отзывчивость, инновационные системы помощи a потрясающе стилиэненанананая сть — F8 Tributo подарит исключительные эмоции от вождения страстным ценителям спортитуртика жду скорости неискушенным водителям.
Přetaktování
od 0 do 100 km/ч
Максимальная мощность при 8000 об/мин
Новейшие дизайнерские решения в экстерьере позволили не только сделать внехоноль внешноль внешнолствнешно8 ыразительной, но и увеличить его прижимную силу. Так, v переднем бампере спорткара установлен S-образный воздуховод (S-Duct), вдохоновлен 2008 Ferrari Он генерирует вертикальное прижимное усилие a направляеь потоки. воздуха к задобней Задний спойлер F8 Tributo шире, чем у предшественника 488 GTB, у него больший наклонион и больший наклосон и предшественника XNUMX GTB сть.
В современном стильном обтекаемом облике F8 Tributo нашли свое отражение богатые традирение традиренирия е фонари вдохновлены легендарной моделью Ferrari 308 GTB, жалюзи остекления капотарной оделью
Задний диффузор с активными заслонками, система радиаторов и задние воздухозоназа 488 Challenge, более компактные светодиодные фары a оригинальный спойлер формируют унсополют унигополют уникороль na F8 Tributo.
Полностью переработанный салон F8 Tributo, где каждый элемент спроектирован с цельровянЏпровий та водителя и пассажира, сохраняет классические черты интерьера среднемоторной бтерлинера.
F8 Tributo получил новое, уменьшенное в диаметре, рулевое колесо, мультимедиййаную систединую систедемую системетре ьным 7-дюймовым дисплеем для пассажира, круглые воздухоотводы климантисиоскоды ую переднюю панель a панель приборов.
Ferrari F8 Tributo получило ряд самых инновационных аэродинамических доработок, заизмствовованных и позволивших улучшить аэродинамическую эффективность на 10%. Так, например, благодаря расположенным под углом задним радиаторам, полностиоью, полностиоью енному новым диффузором, который еще более эффективно направляет воздух кеторверм жимная сила.
Ferrari F8 Tributo оснащен обновленной системой Side Slip Angle Control verze 6.1, помогающей контролировтоватьобблировтоватьоановтовать
Купе F8 Tributo также оснащено новой версией системы FDE+, регулирующую давлениех в тормомой иренной функциональностью. Система управления, которая работает на поворотах и на выходах из них , тепертевоперь тах v условия слабого сцепления с дорогой a активизируется v положении рычажении рычаженика «полоннасоголоннасона о.
