Před několika lety jsem řídil tehdy nové Ferrari F12 ve Skotsku a vynořil jsem se s bílou tváří a něčím, co vypadalo jako nástup Parkinsonovy choroby. Och, byla to děsivá věc. Ano, počasí bylo celé skotské a ano, povrch vozovky nebyl ideálně vhodný pro auto s prostě enormním množstvím výkonu. Ale nejvíc mě znepokojovala velikost té věci.
Připadalo mi to, jako bych se snažil řídit letadlovou loď s nekontrolovaným jaderným reaktorem nahoru po kanálech Kennet a Avon. Vy jste toto auto neřídili. Na takových silnicích jsi v dešti visel jako o život a kňučel jako pes v noci u ohně. Když jsem se vrátil, někteří zpochybňovali mé pověření petrolheada a po některých lécích řekli, že F12 je auto s příliš velkým výkonem. “Příliš mnoho síly”?” naříkali. “To je jako říct, že máš moc velký penis.” To je nemožné.”
Přesto mám pocit, že jsem měl pravdu. A počítal jsem s tím, že Ferrari se musí vrátit k základům a vyrobit malé dvoulitrové auto. Nakreslil jsem si to v hlavě a bylo to moc hezké. Měl by asi 2 koní, rychlou převodovku, lehkost na dotek, kterou bylo Ferrari proslulé, a cenovku kolem 300 100,000 liber.
Prohlédněte si NOVÁ nebo Ojetá auta na prodej
Ale místo toho Ferrari nahradilo F12 vozem, který je ještě větší a ještě výkonnější. Ve skutečnosti je tak silný, že se nazývá Superfast. A je tak velká, že když se vynoříte ze zatáčky, musíte do vozovky strčit 6 stop kapoty, než zjistíte, zda je bezpečné ji vytáhnout.
Začněme maličkostmi, které jsou na tom špatné. V noci je paranoidní jako kokejt, protože každé ráno se na palubní desce objevila zpráva, že došlo k pokusu o vloupání, i když CCTV tvrdila, že se nic takového nestalo.
Pak jsou tu jeho bezpečnostní pásy. Moje auto bylo vybaveno volitelnými závodními postroji v hodnotě 2,000 XNUMX liber, které bylo téměř nemožné správně nastavit. A co víc, bylo tam mnoho ostrých hran, o kterých moje přítelkyně řekla, že když tam seděla jako hvězda filmu S&M, způsobily by zkázu, kdybyste měli na sobě šifonové šaty. Nejsem si jistý, že by to většině zákazníků vadilo, ale člověk nikdy neví…
Větší obavy vyvolává průměr otáčení, který je hloupě velký, a odraz žlutého lemování na čelním skle. Pak je tu překvapivě levný spínač stěračů, obvyklý problém Ferrari s ovládacími prvky ukazatelů na volantu – což znamená, že nikdy nejsou tam, kde jste je nechali – a zvláštní kousek provázku visící do prostoru pro nohy spolujezdce. Vytáhl jsem to, samozřejmě, ale nic se nestalo. Možná to mělo něco společného s tím imaginárním lupičem.
Je toho hodně, co by vás mohlo naštvat, ale když dáte nohu dolů, je toho hodně, že se vám vytřeští oči a vaše přítelkyně řekne: „Jakmile si svléknu tohle otroctví, půjdu do prdele. ** zabít tě.” Jedná se o vůz, který dokáže zrychlit z 0 na 62 mph za 2.9 sekundy. A dále až k maximální rychlosti 211 mph. Je to opravdu, opravdu rychlé a opravdu, opravdu hlučné.
Pro dosažení co nejnižší hmotnosti se udělalo mnoho. Dodavatelům bylo řečeno, že pokud se nechtějí probouzet v posteli s koňskou hlavou, musí se co nejvíce zbavit každého komponentu. Toto auto ale stále váží více než 1.6 tuny. A ty to cítíš.
Také cítíte velikost a pouhá skutečnost, že jsem neskončil v živém plotu, svědčí o brilantním inženýrství. Lehkost ovládacích prvků, systém řízení všech čtyř kol, oslnivá rychlost řazení dvouspojek… Ferrari muselo použít každý trik v knize, aby si jeho Torrey Canyon připadal jako motorový člun.
„Hlavní klientelou Superfastu jsou chlapi, kteří přijíždějí do Londýna každý srpen s Antonovem plným fialovo-kovových lamb a vagonů třídy G“
Neřídil jsem auto v dešti ani ve Skotsku, ale můžu vám říct, že Ferrari to nějak zvládlo. Podařilo se mu dostat 789 koní z masivního, štěrkovitého 6.5litrového atmosférického dvanáctiválce, přes převodovku a úplně normální pneumatiky Pirelli P Zero a na silnici takovým způsobem, že úplně obyčejný řidič bez výcviku v astronautech může udržet jeho ukazování vágně. správný směr.
To nemohlo být snadné. A ještě těžší to bude, až přijde čas navrhnout náhradu, protože ta bude muset být ještě větší a výkonnější. Což mě přivádí zpět k mému názoru, že v určité fázi bude muset Ferrari začít znovu, s vozem, který je malý a lehký.
Nebo bude? Protože to je to, co zákazníci Ferrari chtějí? To je to, co fanouškovská základna Ferrari chce: čistokrevný italský sportovní vůz. Ale fanouškovská základna čte o autech jen v časopisech. Zákazníci? Lidé, kteří vypisují šeky? Hmmm. Nejsem si jistý.
Jsou nepochybně tací, kteří chtějí mít poslední slovo v přesném řízení. Chodí sledovat dny a myslí si, že já jsem Antikrist za to, že neberu věci tak vážně jako oni. Nebudou chtít Superfast, protože na to, co dělají, je Lotus Elise lepší.
Pak máte lidi, kteří chtějí, aby Ferrari udělalo dojem na každého v chatě. Nechtějí ani Superfast, protože Mondial dělá to, co potřebují, za desetinu ceny.
Hlavní klientelou Superfastu jsou chlapi, kteří přijíždějí do Londýna každý srpen s Antonovem plným fialovo-kovových lamb a vagonů třídy G. Chtějí největší, nejdrzejší, nejrychlejší a nejhlučnější a pro ně je superrychlý ideální.
Potřebují vědět, že ve správných rukou a na správné cestě dokáže to, co napovídá odznak Ferrari. Ale to jen proto, že se chtějí chlubit během zastávky hubble-bubble pit stop. Ve skutečnosti nikdy nepojedou rychleji než asi 9 mph.
Věřím, že to jednoho dne bude problém pro Ferrari, které se zdá být v tuto chvíli zaměřeno na zákazníky s velkými penězi, na lidi, kteří budou kupovat opravdu drahá auta a nacpat je všemi drahými doplňky.
Problém je v tom, že to kazí značku. Protože my ostatní přestáváme myslet na Ferrari jako na něco s Gillesem Villeneuvem za volantem a začínáme o něm uvažovat jako o něčem, co je trochu smutné. A to nás žene do náruče Lamborghini a Porsche a Aston Martin.
Řeknu to takhle. Sníte o tom, že budete ve 4 hodiny ráno objíždět Harrods ve svém autě? Nebo sníte o tom, že se vydáte v 4:488 podél pobřeží Amalfi s Alicí Vikanderovou na sedadle spolujezdce a říká, že nikde nemůže najít své bikiny? Protože na to by byla lepší „skromná“ XNUMX. A moje malé, svižné Ferrari by bylo ještě lepší.
Jako věc je Superfast brilantní jako útočná ponorka třídy Bystrouška. Což znamená, že opravdu velmi geniální. Ale je příliš velký a příliš výkonný a příliš okázale drahý pro ty, kteří prostě chtějí velmi pěkný grand tourer.
Soupeři: Ferrari 812 Superfast vs Lamborghini Aventador S
| Ferrari 812 Superrychlý | Lamborghini Aventador S. | |
| Cena | £253,000 | £271,146 |
| Power | 789 koní | 730 koní |
| 0-62 mph | 2.9sec | 2.9sec |
| Nejvyšší rychlost | 211mph | 217mph |
Napište nám na driving@sunday-times.co.uk, nebo Driving, The Sunday Times, 1 London Bridge Street, Londýn SE1 9GF
Rychlejší, hlasitější a ještě více vzrušující než F12. Ale na pohled to není tak hezké, což je škoda
Června 22 2017
Hodnocení Evo
od £ 253,004
- Úžasný motor V12, masivní výkon, brilantní řazení, hluk, trakce
- Řízení je stále trochu hyperaktivní, vzhled se stal úzkostlivým
Jak tedy proboha nahradíte auto, jako je F12, které bylo jistě jedním z nejlepších sportovních vozů s motorem vpředu a pohonem zadních kol, jaké kdy existovalo, Amen?
Odpovědět; s vozem, jako je nový 253,004 Superfast za 812 789 liber, který má ještě větší výkon (12 koní, abych byl okouzlující přesný), ale ještě větší výkon, ještě větší VXNUMX usazený pod jeho dlouhou a půvabnou kapotou, a který je podle Ferrari, jízda ještě vzrušující.
mají pravdu? Je 812 nejen technicky a ve své síle o krok výš, ale brní z ní páteř ještě více přesvědčeně než mocná F12? A pokud ano, kde se poděly takové věci, jako je nové Lamborghini Aventador S, kromě toho, že se motá na koberci a metaforicky se drží v agónii za rozkrok?
K odpovědím se dostaneme podrobněji za chvíli, ale prozatím to berte jako přečtené, že Superfast je ve jménu Ferrari všemocný kus práce. Je monumentálně rychlý, zní naprosto jako z jiného světa, má změnu převodového stupně – a hlavně novou kratší sadu převodových poměrů – která svou brilantností otřese vnější okraje vaší představivosti, a jeho podvozek má většinou byl vylepšen, aby vytvořil hluboce klíčovou škálu schopností – na silnici i na dráze.
Existují však výhrady, i když velmi subjektivní. Zaprvé, těmto očím už nevypadá tak klasicky krásně jako F12, a to především díky novým aerodynamickým prvkům na bocích a vzadu. Zadruhé, jeho nový elektronický posilovač řízení je hyperaktivnější než kdy dříve, částečně díky novému systému řízení zadních kol, který zlepšuje zatáčení, to ano, ale také trvá, než se zahřeje ve způsobu, jakým se chová.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Další recenze
Skupinové testy
- Aston Martin Vantage V600 vs Aston Martin Vantage GT8 – Astony s omezeným počtem se střetnou
- Aston Martin Vantage vs Audi R8 V10 RWD – zpět k základům
- BMW E30 M3 v E46 M3 CSL v F87 M2 CS
- BMW M8 Competition Gran Coupe vs Audi RS7 Sportback – bitva alt-supersaloonu
- Caterham Super Seven 600 proti Super Seven 2000
- Levante vs T1
- Corvette Stingray v Porsche Cayman GTS v Audi R8 RWD
- Hardcore speciály Ferrari V8 se střetávají
- Evoluce Ferrari GT: 365 GTB4 Daytona až 812 Superfast
- Lamborghini Aventador Ultimae proti Lamborghini Countach
In-hloubkové recenze
- Recenze Audi RS7 Sportback Performance
- Bentley Continental R Mulliner: recenze, historie a specifikace
- Recenze Cupra Leon
- Recenze Genesis G70
- Ginetta G56 GTA recenze – báječný portál do světa motorsportu
- Honda Civic Type R (FK8): recenze, specifikace a průvodce nákupem
- Recenze Honda Civic Type R (2017-2022) – výkon a 0-60
Dlouhodobé testy
- Alpina B10: zpráva na konci semestru
- Alpina b10
- Alpina b10
- Alpina b10
- Ford mustang gt
- Ford mustang gt
- Ford mustang gt
- Ford mustang gt
- Ford mustang gt
- Mitsubishi Evo MR 340
přezkoumání
- Recenze nového Aston Martin DBS 770 Ultimate – 759 koní s pohonem super-GT
- Nová recenze Bentley Batur 2023 – může mít hodnotu 1.65 milionu liber?
- 2023 Chevrolet Corvette C8 Z06 recenze – americká 911 GT3?
- Recenze prototypu Kia EV6 GT-Line S – elektromobil, který ukazuje, jak se to dělá
- BBR Supercharged Mazda MX-5 (ND) recenze 2023 – vyladěný roadster s výkonem 250 koní
- Recenze MG4 Trophy 2023
Hodnocení
- Recenze Abarth 500e 2023
- Recenze AC Cobra 378 Superblower MkIV 2021 – další V8 Cobra, ale tentokrát se srdcem GM
- Recenze Alfa Romeo Tonale 2023 – testována verze Speciale s výkonem 276 koní
- Recenze Alfa Romeo Giulia Veloce 2023
- Recenze Alfa Romeo Giulia GTAm 2021 – kdyby Porsche postavilo čtyřdveřový 911 GT3 RS
- Alfa Romeo SZ: historie, recenze a specifikace ikony
- Alfa Romeo 1750 TBi
Celkově vzato je však Superfast zcela mimořádné auto. Zde je důvod.
Motor, výkon, čas 0-60 mph
Superfast je poháněn motorem V6496 o objemu 12 ccm, který je podle jeho tvůrců ze 75 procent nový. Má stejné vrtání jako 12litrový V6.2 F12, ale má delší zdvih 78 mm a kompresní poměr, hluboký nádech, 13.64:1.
Výsledkem toho a mnoha dalších vnitřních vylepšení – především sacího systému, aby se maximalizovala účinnost spalovacího procesu a v zásadě lépe dýchal – nový V12 produkuje 789 koní při 8500 529 ot./min, 7000 lb ft při 8900 XNUMX ot./min. velkolepých XNUMX ot./min., než zasáhne omezovač.
Tvar křivek výkonu i točivého momentu je zcela odlišný od křivek F12, ve kterých točivý moment klesal směrem k hornímu konci. V 812 je však točivý moment od slova silnější a roste do crescenda, dokud se ke slovu nedostane omezovač otáček, který do značné míry odráží křivku výkonu. A to, říká Ferrari, poskytuje modelu 812 subjektivně vzrušující formu přenosu výkonu, který narůstá velmi rychle s rostoucími otáčkami a čím rychleji se motor točí, tím silnější a vnitřnější.
Výfuk se skládá ze šesti do jednoho potrubí, které je opět o něco efektivnější než systém používaný v F12, říká Ferrari a umožňuje motoru lépe dýchat jak dovnitř, tak ven. A zvuk, který umožňuje V12 vydávat během posledních 3000 ot./min, je třeba zažít, abyste tomu uvěřili.
812 je nejen výkonnější než F12, ale je také o 60 kg lehčí, takže jak si dokážete představit, nárůst čistého výkonu je významný. A F12 nebyla zrovna napjatá v přímé linii.
Oficiální údaje Ferrari jsou 0-62 mph za 2.9 s (s ovládáním startu), 0-124 mph (200 km/h) za vágně neskutečných 7.9 s a maximální rychlost 211 mph. Ferrari říká, že při brzdění se 812 dostane z rychlosti 62 mil/h do klidu za pouhých 32 metrů, což je na vůz s hmotností 1630 kg velmi působivé.
Technické přednosti
812 má velkou krabici triků, která je větší než jakákoli jiná sériová Ferrari. Zcela kromě motoru V12 a sedmistupňové dvouspojkové převodovky (která má kratší, těsněji složené převody než F12, s o 30 procent rychlejšími časy řazení nahoru a o 40 procent rychlejším řazením dolů) je k tomu použito množství nových elektronických kouzel. ohýbá to prostoročasové kontinuum. Plus několik velmi chytrých nových aerodynamických prvků.
Vzadu je nový elektronický systém řízení čtyř kol, který zvyšuje stabilitu všude, říká Ferrari, a zároveň dramaticky zlepšuje odezvu zatáčení a odstraňuje nedotáčivost. Spolu s novým elektronickým diferenciálem a pátou generací systému kontroly bočního prokluzu Ferrari to vytváří to, co Ferrari nazývá systém virtuálního krátkého rozvoru, který se zapíná (nebo vypíná) prostřednictvím tradičního mannetino spínače na volantu.
Vpředu je nový elektrický posilovač řízení s proměnnou podporou točivého momentu, což zní trochu divně a na začátek to tak trochu je. Je to zvláště tak, když si uvědomíte, že systém je aktivně navržen tak, aby vám pomohl použít protilehlý zámek, když zadní konec vybočí z čáry, o čemž více později.
Brzdy jsou od Brembo a mají obrovské 398mm karbon-keramické kotouče vpředu a téměř stejně velké 360mm CC rotory vzadu. Zajímavé je, že pneumatiky jsou běžné Pirelli P-Zeros spíše než Corsas, Ferrari tuto volbu odůvodňuje tím, že chce, aby 812 byla vnímána jako plně použitelné silniční auto, nikoli jako plnohodnotná traťová zbraň, kterou lze pouze tolerovat. cesta.
Aero na 812 je hluboce propracované a má pasivní klapky na každé straně vpředu, které se otevírají nad 200 km/h, aby v podstatě zastavily difuzor podvozku. K dispozici je také aktivní elektronické křídlo vzadu a obrovské lopatky po stranách pro řízení proudění vzduchu napříč autem při rychlosti. Celkovým výsledkem je mnohem větší přítlak, ale také mnohem menší odpor než u F12, říká Ferrari.
Jaké to je řídit?
Docela epické, abych řekl pravdu. Podíváte se na všechny elektronické triky, které má v rukávu, a začnete se divit, jak digitalizovaná se bude 812 cítit zpoza volantu, ale ve skutečnosti se stále chová v podstatě analogicky. A motor V12 a převodovka jsou prostě úžasné svým chováním.
Jako vždy je to zvuk, který vás upoutá jako první, a čím vyšší otáčky 812, tím velkolepější bude. Ale čistý výkon 812 v přímém směru a trakce, kterou nějakým způsobem dokáže generovat, i na dost hrbolatých silnicích, ve vás zanechají nejhlubší dojem.
V přímém směru se necítí nic menšího než vzteklý, s takovou odezvou na plyn, jakou má jen velký atmosférický motor, který má vysoké otáčky a všude tvrdě naráží. Dokonce i při 4000 ot./min na třetí rychlostní stupeň se cítí téměř připraven ke vzletu. A při 8500 ot./min na druhý převodový stupeň je vlastně těžké popsat, jak rychle to vypadá, jak hlasitě to zní, jak je to naprosto fantastické. A způsob, jakým převodovka rozděluje převody, nahoru nebo dolů, je velmi nedílnou součástí zážitku. Myslím, že je to určitě nejlepší dvouspojková převodovka, jaká kdy byla v silničním autě.
A podvozek nezůstává příliš pozadu, s lehce strašidelnou směsí ovladatelnosti, jízdního komfortu, trakce, přilnavosti a klidu. Existuje však několik upozornění, jak bylo naznačeno, a první – vlastně jediné hlavní – se týká řízení. Všechna Ferrari jsou vybavena řízením, které je neobvykle lehké a neobvykle rychlé v reakci, to jsme nyní jednoduše očekávali. Ale v 812 je možná o něco těžší než předtím, což je dobré, ale je také ještě rychlejší ve svých reakcích, což alespoň pro začátek není tak dobré. Ne, pokud nejste od přírody pevně vybaveni řídit auto, jako by to byla stíhačka.
Nakonec si zvyknete na způsob, jakým 812 hyper reaguje na vaše vstupy za volantem, a po chvíli se to přiblíží k intuitivnosti, kdy začnete řídit auto více mozkem než rukama. , což je samozřejmě záměr Ferrari. Ale ve chvíli, kdy nasednete do jakéhokoli jiného auta, budete si myslet, že hřeben řízení je rozbitý, a je to právě 812, která je v rozporu se zbytkem automobilového světa, což možná není tak dobré.
Ve všech ostatních ohledech je to ale celkem neuvěřitelné auto na řízení. Nová sedadla jsou tvrdá, ale dokonale vás upnou na místo za novou vícenásobně nastavitelnou digitální palubní deskou. A od té chvíle 812 překračuje vaše očekávání téměř v každém oddělení.
Na trati je lehčí a agilnější – a prostě rychlejší –, než byste kdy věřili, že je možné u 1630 kg vozu s motorem vpředu. A abych byl upřímný, nejlepší způsob, jak z toho vytěžit maximum, je natočit mannetino úplně doprava a všechno vypnout, protože jen tak si můžete libovat v čistém vyvážení 812 displejů na plynu. Jede všude do stran, někdy i na čtvrtý a pátý rychlostní stupeň, ale zároveň je při tom stále mimořádně přátelský. Se vším vypnutým s ním můžete v podstatě jezdit jako s M3. Což je skutečně mimořádné vzhledem k tomu, že pod vaší pravou nohou je silný konec 800 koní.
Je to rychlejší a pravděpodobně „působivější“, když jsou systémy znovu zapnuté, ale pokud něco, elektronika je příliš horlivá na to, aby vám na trati ubrala plyn, i když dovoluje slušný prokluz před ochrannou sítí. je nasazen. A na cestách jsou velmi nápomocní, aby vám pomohli udržet váš čtvrtmilionový 812 Superfast mimo podrost, a dělají to opravdu velmi dobře.
Na silnici si vlastně nikdy pořádně nevšimnete, že tam vůbec jsou. A na silnici se samozřejmě 812 cítí přibližně dvakrát rychleji než na dráze – až do bodu, kdy si vlastně nedokážu představit nic jiného, za každou cenu, s jakoukoli konfigurací motoru, pocitově rychlejší – nebo lépe. řídit – než 812 Superfast.
Cena a soupeři
Superfast ve skutečnosti vypadá jako docela slušná hodnota za 253,004 XNUMX GBP a zdá se, že jeho zamýšlený trh by jistě souhlasil; auto je nyní na dva a půl roku vyprodané, i když to, zda půjde o Ferrari, jehož hodnota v delším časovém horizontu půjde nahoru, není zdaleka jisté.
Na této úrovni je málo soupeřů, Aventador S za 271,146 450 liber je pravděpodobně jeho nejviditelnější konkurencí. Jinde Ford GT za 140 812 GBP vypadá draho, vezmeme-li v úvahu, že má o více než 812 koní méně a není jen tak zrychlený jako XNUMX, i když má vyšší maximální rychlost. McLaren zatím nevyrábí vůz GT, který by konkuroval XNUMX, ani (zatím) nedělá Porsche, i když Panamera Sport Turismo to může změnit, až se za pár měsíců objeví.
V tuto chvíli se zdá, že 812 Superfast je v lize jedna.
