Když jedeme na závody, nekoukáme na to, které auto dokáže projít cílovou páskou volným tempem. Chceme vidět rychlost a slyšet řev motoru a skřípění pneumatik. Chceme cítit vánek z aut, jak ujíždějí, téměř příliš rychle na to, aby je bylo možné vůbec rozeznat. To je to, co hledáte, když jedete na akci, jako je Montreal Grand Prix, Pepsi 500 nebo Indianapolis 500.
Pokud tedy chcete sledovat nejvyšší rychlosti, do které ze tří závodních sérií byste měli investovat svůj čas? Jsou vozy Formule 1 rychlejší? Nebo se vozy IndyCar a NASCAR předhánějí v kilometrech za hodinu? Chcete-li najít odpověď, je to všechno o tom, podívat se na vozidla každé závodní akce, co je pohání a jak rychle mohou dosáhnout své nejvyšší rychlosti.
NASCAR
Pokud jde o rychlost, NASCAR nepopiratelně zaostává za dalšími dvěma populárními závody, IndyCar a Formulí 1. Vozy Chevrolet, Ford a Toyota jsou samy o sobě rychlé, ale proti nim pracuje jejich hmotnost, která v průměru kolem nebo dokonce nad 1,360 3,000 kg (8 321 liber). Přestože jsou vozidla NASCAR poháněna motorem V-200, dosahují průměrné maximální rychlosti něco málo přes 1 km/h (3.4 mph), což je o něco málo méně než maximální rychlosti zaznamenané u vozidel F0 a IndyCar. Pokud jde o zrychlení, NASCAR stále zaostává za ostatními dvěma typy vozů s průměrným zrychlením 96 sekundy na zrychlení z 60 na XNUMX km/h (XNUMX mph).
Každá z těchto těžkých elektráren může mít řidiče až 200,000 300,000 USD, ačkoli byly hlášeny i náklady ve výši 804 500 USD. Na své si však přijdou, protože závody běží na 36 km (XNUMX mil) a většina sezón se skládá z XNUMX závodů a čtyř exhibičních závodů.
Od svého založení v roce 1948 jezdí NASCAR 70 sezón, přičemž první série osmi závodů se koná v roce 1949. Pro sezónu 2018 závodí 36 jezdců ve 20 různých týmech. Tyto ovladače podporují sledovanost, která může dosáhnout 5 milionů diváků.
IndyCar
V roce 1994 byla závodním nadšencům představena nová forma automobilových závodů známá jako IndyCar. Vozidla s otevřenými koly vypadala podobně jako vozy Formule 1, ale byl zde patrný rozdíl, pokud jde o celkovou rychlost a zrychlení obou. I když jsou IndyCars kandidátem na nejrychlejší závodní auto, zvláště vezmeme-li v úvahu, že jejich nejvyšší zaznamenaná rychlost byla 373 km/h (231 mph) je nejrychlejší ze všech tří, dostávají hit, pokud jde o zrychlení. Na rovné trati může IndyCar trvat až 3 sekundy, než dosáhne rychlosti 90 km/h.
IndyCars jsou lehčí než vozidla NASCAR o více než 625 kg (1,380 200,000 liber). Navzdory tomu, že je IndyCars lehčí, může provozovat týmy vyšší než 1 17 $. Protože většina týmů má po ruce záložní vozy, je možné, že jeden tým utratí kolem 33 milionu dolarů jen za samotná auta. Tato cena je závod v více než 13 závodech v sezóně, obvykle od března do září. Vzhledem k tomu, jak je XNUMX jezdců rozděleno do XNUMX týmů, v sérii IndyCar proudí spousta peněz.
Délka závodu se bude lišit okruh od okruhu. Například Indianapolis 500 je 805 km dlouhý závod na 200 kol, zatímco Honda Indy 200 ujede 321 km (200 mil) na 90 kol. V průběhu své sezóny může IndyCar přilákat kolem 500,000 XNUMX diváků, což je o něco méně než NASCAR.
Formula 1
I když bylo Mistrovství světa jezdců oficiálně založeno v roce 1950, jezdci závodili s vozy F1 již ve 1920. letech 1946. století a Mezinárodní automobilová federace byla založena v roce 1. Za tu dobu seriál zdokonalil vůz F1. Pokud hledáte maximální rychlosti, IndyCar může být správnou cestou, ale někteří mohou namítat, že vozy Formule 1 jsou ve skutečnosti rychlejší. Vozy Formule 725 jsou podobné IndyCars, i když jejich maximální rychlost je mírně pod srovnávací řadou, částečně kvůli jejich vyšší hmotnosti přibližně 1,600 kg (1 XNUMX liber). Kde vozy FXNUMX porážejí IndyCars, je však zrychlení, a to s poměrně znatelným náskokem.
Pokud jde o závodění, jedna sekunda může vytvořit nebo prolomit náskok a schopnost vozu F1 dosáhnout rychlosti 90 km/h za 2.1 sekundy znamená, že by byl schopen kouřit IndyCar na krátké trati. IndyCar může mít nejvyšší rychlost, ale vozy F1 mají tu výhodu, že dosahují své mnohem rychleji. Vozidla Indycar i Formule 1 mají motor V-6 vybavený turbo boostery, které jsou technicky výkonnější než V-8 NASCAR.
Za získání vozu F1 může 1 jezdců F20 (rozdělených na deset týmů) utratit více než 9 milionů dolarů. To zahrnuje motor za 7.7 milionu $, volant za 50,000 160,000 $ a chladicí systém za 21 305 $. Docela je využívají, protože průměrný závodní rok se skládá z 189 závodů, z nichž každý uběhne přibližně 305 km (XNUMX mil). Počet kol se může lišit trať od trati, protože závod jede nejmenší počet kol potřebný k překročení XNUMX km.
Vzhledem k tomu, že se Formule 1 odehrává ve více zemích, její celková sledovanost je větší než u NASCAR a IndyCar. V roce 2017 dosáhla sledovanost za celou sezónu působivých 1.4 miliardy diváků.
Je to velmi těžké, zvláště když si myslíte, že musíte do rovnice zahrnout jak maximální rychlost, tak zrychlení, ale mnozí by tvrdili, že vozy Formule 1 jsou nejrychlejší ze tří. Díky jejich lehčí konstrukci a lepší akceleraci je velmi možné, že jezdec F1 dokáže dominovat na trati proti vozidlu IndyCar.
Potřebujete nastavit svůj víkend Grand Prix v Montrealu? Vše organizujeme, plánujeme a rezervujeme.
Kontaktujte nás, aby byl váš výlet Grand Prix nezapomenutelný!
Ale americká série se nemusí bát, že ji Formule 1 překoná, protože jde o dvě velmi odlišné závodní série, jediné, co mají opravdu společné, jsou čtyři kola, motor a někteří z nejlepších světových jezdců v kokpitu.
Největší rozdíl mezi Formulí 1 a NASCAR je v tom, že první z nich je jednomístný, více v souladu s americkou sérií IndyCar, zatímco v NASCAR jezdci závodí s vozy. Nikdy neuvidíte vůz Formule 1 sedět vedle vás na semaforech, ledaže by to byl trik, ale mohli byste být mylně považováni za myšlenku, že Joey Logano chtěl kostky, když jste zastavili vedle žlutého Fordu Mustang.
A v tom spočívá další obrovský, někdo by řekl extrémní rozdíl mezi oběma sériemi – peníze. Podle různých zpráv trvá provozování týmu NASCAR v sezóně 400,000 závodů asi 38 15 dolarů týdně, což je celkem asi XNUMX milionů dolarů v ročních výdajích.
Formule 1 má pro sezónu 135 rozpočtový strop ve výši 2023 milionů dolarů, což je méně než původní limit pro rok 2021 ve výši 145 milionů dolarů. To je jen čepice, která nezahrnuje všechny kousky, kterých je mnoho a které se do čepice nepočítají. Celkově Red Bull utratil 283,5 milionu dolarů za zisk titulu jezdců 2021 s Maxem Verstappenem.
Platy jezdců se také liší, podle sportovního vysílání Kyle Busch z NASCAR vydělal v minulé sezóně 16.9 milionů dolarů, zatímco nejlépe placený pilot F1 Lewis Hamilton měl plat 40 milionů dolarů.
Stručně řečeno, týmy Formule 1 utratí za svou více než 20 závodní sezónu mnohem více než týmy NASCAR v průběhu své sezóny, což v roce 2023 ohrozí 36 závodů. Série sériových vozů však nemá jen více závodů, ale má také více jezdců s 36 najatými týmy v pohárové sérii, což je fakticky 1 Formule 10.
Ale na rozdíl od F1, kde má každý tým dva jezdce, v NASCAR mohou mít jednoho nebo dokonce čtyři. Na startovním roštu je také místo pro nezmapované položky, což jsou auta, která nesoutěží v každém závodě, možná dokonce jen v jednom.
To umožňuje řidičům, jako je sedminásobný šampion NASCAR Jimmie Johnson, ponořit se do tohoto sportu. To také připravilo cestu pro mistra světa F2007 z roku 1 Kimiho Räikkönena, aby se v roce 2022 jednorázově představil ve Watkins Glen.
Co je rychlejší: F1 nebo NASCAR?
Ptát se, co je rychlejší z monopostu Formule 1 oproti vozu NASCAR, který je přepychovým cestovním vozem, je jako ptát se, zda můj Hyundai i20 dokáže bojovat s gepardem. Oba mají maximální rychlost asi 140/km/h, ale jsou to velmi, velmi odlišná zvířata.
Dnešní vozy Formule 1 mohou dosáhnout rychlosti 351.7 km/h – to je to, co Kevin Magnussen zajel v kvalifikaci na Velkou cenu Mexika. To není o světelné roky více než 305.78 km/h Bubby Wallace na Michigan International Speedway v Brooklynu, nejrychlejšího kvalifikačního kola roku v americké sérii.
Ale je toho samozřejmě víc než jen maximální rychlosti.
Magnussenův čas byl nastaven na silniční trať, jak jim říká NASCAR, zatímco Wallaceův čas byl na oválu. K tomu se přidal čas jezdce Haasu v jednom nastaveném bodě okruhu, zatímco Wallaceův byl průměrný celkový čas na této oválné trati. Dráha v Michiganu je také jednou z nejrychlejších na okruhu NASCAR vzhledem k tomu, že nemá požadavek na omezovač.
Část nižší rychlosti NASCAR je způsobena dobou zrychlení, která se z 0-96 km/h dostane za přibližně 3.4 sekundy. Vůz F1 dosáhne této rychlosti za zhruba 2.6 sekundy.
Které motory jsou výkonnější: F1 nebo NASCAR?
Zatímco pohonná jednotka Formule 1 dosahuje podobných maximálních otáček, je mnohem sofistikovanějším vybavením než NASCAR, protože je vybavena MGU-K a MGU-H, abychom jmenovali několik dalších dílů. Je to, jak tvrdí šéfové tohoto sportu, to nejlepší z hybridní technologie. Je to také zatraceně drahé.
Začněme pohonnou jednotkou NASCAR, 5.8litrovým motorem V8…
Je to motor, který si Sebastian Vettel přeje vrátit na startovní rošt F1, V8. Můžete slyšet ten řev. NASCAR PU, který je z velké části založen na výrobě a je přísně omezen, pokud jde o povolené díly, materiály a rozměry, váží asi 260 kg a může ujet asi 800 mil.
Dosahuje maximálního výkonu asi 820 koní při 9000 ot./min.
Ale ani na chvíli si nemyslete, že tohle je motor, který pohání váš Ford nebo Chevy nebo můj Hyundai. Tento PU je větší než silniční auta s celkovým objemem pístů uvnitř válců asi 358 krychlových palců. Má také sání a výfuk, které jsou navrženy tak, aby poskytovaly zvýšení výkonu.
Motory Formule 1, 1.6litrové přeplňované V6, mají vydržet asi 840 mil, ale zeptejte se kteréhokoli týmu s Ferrari pro rok 2022, to neznamená, že ano.
Dosahují maximálního výkonu kolem 755 koní, omezených na 15,000 160 ot./min. I když mají méně BHP (brzdný výkon) než jednotka NASCAR, vynahrazují to pomocí systémů rekuperace energie, které přidají 33 koní po dobu až XNUMX sekund na kolo.
A jsou mnohem složitější s turbodmychadlem, kompresorovým zařízením, které zvyšuje hustotu vzduchu, který motor vdechuje, aby pomohl zvýšit výkon, a výše zmíněným systémem rekuperace energie, který využívá energii vytvořenou vozem.
K dispozici jsou také MGU-H a MGU-K, které oba přidávají na síle auta používáním, no, auto, a pak Energy Store – což je jednoduše baterie, kde se ukládá energie vytvořená různými částmi auta. .
Konečně řídicí elektronika, což je počítač – pro nedostatek lepšího popisu – kde se zaznamenává kódování pro svázání všech částí vytvářejících, obnovujících a ukládat energii.
Ale možná největší rozdíl mezi motorem NASCAR a PU Formule 1 je cena. NASCAR = 100,000 1 $. Formule 10.5 = XNUMX milionu dolarů.
Jaké jsou rozdíly v kvalifikačních formátech mezi NASCAR a F1?
Formule 1 má od roku 2022 dva různé kvalifikační systémy – tradiční a sprintový závod.
Podle tradičního systému vyjedou všechny vozy na trať v sobotu pozdě odpoledne v takzvané Q1. Pět nejpomalejších vozů po 18 minutách jízdy je vyřazeno a 15 projde do Q2. Těchto pět nejpomalejších tvoří pět míst na konci startovního pole, samozřejmě bez penalizace.
I tam pět nejpomalejších vypadne po 15 minutách, přičemž do Q10 půjde pouze 3 nejlepších, což tvoří 10 nejlepších pozic na roštu.
To je jednoduché, čím rychleji jedete, tím výše se kvalifikujete a nejrychlejší jezdec v Q3 získává pole position.
Stejně jako Formule 1 má i NASCAR různé systémy s rozdílnými ovály, z nichž krátké tratě mají vylepšený systém, superrychlostní dráhy a silniční trať.
Na oválných tratích jsou vozy rozděleny do dvou skupin, A a B. (Jo, nad těmito jmény se hodně přemýšlelo). Každý se vydá na jedno letmé kolo, z nichž pět nejrychlejších postoupí do finálového kola.
Toto kolo s 10 auty je opět střelbou na jedno kolo o rychlost s nejrychlejším vozem na Busch Pole. Pozice 11 až 40 jsou určeny časy stanovenými během úvodní kvalifikace.
Na krátkých tratích v Martinsville, Richmondu, Bristolu a Doveru mají jezdci dvě kola na to, aby dosáhli svého nejlepšího kvalifikačního času, namísto výše zmíněného.
Superrychlostní dráhy nerozdělují pole, je to jen jedno kolo, z nichž 10 nejlepších postoupí do závěrečného kola. Zde je opět k určení nejrychlejšího jezdce jedno horké kolo.
Co se týče silničních tratí, opět je tu skupina A a skupina B a tentokrát má každá 15 minut, neomezený počet kol, aby určila pět nejrychlejších. Těchto 10, pět z A a pět z B, postoupí do posledního kola, které trvá 10 minut a určí 10 nejlepších na roštu.
A pokud vás to dostatečně nemate, o startovním roštu v Bristolu rozhodne náhodný los.
Jaké jsou rozdíly ve formátech závodů mezi NASCAR a F1?
Kromě tréninků, kvalifikace a závodu se Formule 1 a NASCAR liší v mnoha ohledech. Začněme délkou sezóny.
V roce 2023 se uskuteční 36 závodních víkendů NASCAR a další tři události, které nejsou součástí šampionátu. Sezóna začíná dvěma z nich, Busch Light Clash v The Coliseum a Daytona Duel, zatímco později v roce je NASCAR All-Star Race. Žádný z těchto bodů nezískává mistrovské body, jsou to události o odměny.
Pokud jde o Formuli 1, letos se pojede 23 závodů, tento sport navštíví 20 různých zemí, přičemž Amerika poprvé hostí tři závody, Itálie je jedinou další zemí, která pořádá více než jeden závod. Ale když už mluvíme o Americe, všechny akce NASCAR se konají ve Spojených státech.
Pak jsou tu stopy. Zatímco ve Formuli 1 je každý okruh silničním okruhem, některé na vyznačených tratích a jiné s městskými silnicemi, v Americe používají také ovály, ačkoli technicky je Pocono Raceway trojúhelník, dokonce se mu přezdívá „záludný trojúhelník“. Mají sice pár silničních tratí, ale většina sezóny se odehrává na oválech.
No, odehrává se to na oválech, když neprší. NASCAR nedovoluje jezdcům vyjet na trať, když padají kapky, je to považováno za příliš nebezpečné, protože jezdí pouze na hladkých pneumatikách. V letošním roce se to může změnit s tím, že se očekává debut „balíčku pro mokré počasí“, který bude zahrnovat stěrač čelního skla, klapky za koly, zadní světla a také pneumatiky do deště.
Formuli 1 nevadí, když prší, přívaly ano, ale liják je v pořádku. Jednosedadlový sport má dvě sady pneumatik pro mokré počasí, které s tím pomáhají, střední pneumatiky a plné mokré pneumatiky.
Zpět k formátu. Pro většinu letošních závodů NASCAR Cup Series bude pole rozděleno do dvou skupin, které se účastní dvouhodinového tréninku a kvalifikace. Ale po šest víkendů, klasifikovaných jako „rozšířené víkendy“, bude jeden samostatný 50minutový trénink s kvalifikací, která se uskuteční později během dne. Závod je v neděli.
Formule 1 také pořádá své závody v neděli se dvěma hodinovými tréninky v pátek, jedním v sobotu, po kterém o dvě hodiny později následuje třídílná vyřazovací kvalifikace. Ale stejně jako NASCAR, i letos bude šest akcí odlišných, které jsou klasifikovány jako „Sprint“ víkendy.
Pro ty bude v pátek jedna tréninková hodina, po které bude následovat kvalifikace. Sobota bude mít také trénink s kvalifikačním závodem Sprint, který se pojede později v den, který určí startovní rošt pro nedělní velkou cenu.
Pokud jde o závod, je to další závod, kde mají NASCAR a Formule 1 pramálo společného. V pohárové sérii se závod skládá ze tří etap, kdy jezdci bodují po každé etapě. Ve fázi 1 a 2 získá prvních 10 přes čáru body – 10 ku 1 – zatímco vítěz závěrečné fáze obdrží 40, druhý 35 a třetí 34. A tak dále klesá na 36, i když 36 ku 40 všichni sáčkují jedna. .
Ve Formuli 1 je 10 nejlepších jezdců přes čáru na samém konci závodu jediní, kdo získá body, 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 a 1. Existuje další bod pokud někdo v top 10 zaznamená nejrychlejší čas na kolo závodu. Kvalifikace do sprintu také přichází s body, ale pouze pro prvních osm, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 a 1.
Jaké jsou další klíčové rozdíly mezi vozem F1 a NASCAR?
Šampion jezdců Formule 1 je jezdec, který získá nejvíce bodů v průběhu celé sezóny. V NASCAR je to jeden z 16, kdo získá nejvíce bodů v posledních 10 závodech.
Systém play-off, dříve nazývaný ‚Chase‘, ale nyní ‚Playoff‘, vstoupil v platnost v roce 2004, kdy 16 jezdců získalo nejvíce bodů v prvních 26 závodech, které se do něj zapojily. Jezdec, který byl na vrcholu pravidelné sezóny, si s sebou nese body do play-off, stejně jako zbytek z 10 nejlepších jezdců – 15, 10, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 a 1.
16 způsobilých jezdců získává body v etapách a celkovém závodě, přičemž čtyři jezdci vypadnou po každých třech závodech. K postupu musí porazit jeden druhého, zbytek pole se nepočítá. A celkové vítězství v závodě znamená automatický postup do další fáze soutěže, i když nemají body na postup.
Čtyři jezdci jdou do posledního závodu sezóny, aby bojovali o titul, a je to případ, kdy kdo z těchto čtyř skončí vpředu, vyhraje korunu NASCAR. A pokud toho druhého narazíte do zdi nebo do rotace, abyste vyhráli titul, budiž.
To je postoj NASCAR, kde ‚rubbin‘ závodí‘ je mantra. V roce 2017 to řekl provozní ředitel Steve O’Donnell velmi jasně na Sirius XM NASCAR Radio, když řekl: „NASCAR je kontaktní sport.
„Máme pocit, že dokážeme rozeznat, kdy je něco tak očividně úmyslné. Víte, kam máme přijít a zavolat, tam zavoláme. Ale nejsme sankční orgán nebo sport, který bude určovat nelegální přihrávku. Podle toho, kam kdo šel, nebo mírného kontaktu, je to nezákonné.”
To je v rozporu s Formulí 1, kde je kontakt odsuzován a penalizován, dokonce i vytlačení někoho z trati bez kontaktu vede k penalizaci jezdce. Jednosedadlová série má dokonce systém trestných bodů, aby bylo možné sledovat, kdo udělal jakou chybu. V NASCAR jsou to vzpomínky řidičů a odplata může být ohromující DNF.
