Společně s Indy 500, 24 hodinami Le Mans a GP Monaka Formule 1 tvoří takzvanou „Triple Crown“. F1 a Le Mans jsou dvě nejprestižnější závodní soutěže na světě a využívají nejnovější technologie, i když jsou velmi odlišné.
F1 je často nazývána vrcholem motoristického sportu, kde nejrychlejší vozy světa bojují v intenzivním dvouhodinovém závodě na limitu, zatímco v Le Mans soutěží nejmodernější vozy ve 2hodinovém vytrvalostním závodě, kde jde o všechno. o ujetí maximální možné vzdálenosti.
Srovnání jsou odporná, ale někdy nezbytná. Jdeme na to!
Pokud hledáte nějaké zboží F1, podívejte se na úžasné věci v oficiálním obchodě F1 zde.
Formule 1 vs. Le Mans: Stručný přístup
Než srovnáme, protože F1 a Le Mans se v některých věcech tolik liší, podívejme se trochu na obě soutěže a jejich zázemí, abychom lépe porozuměli jejich rozdílům a dynamice.
Formule 1: Vrchol motoristického sportu
První šampionát Formule 1 se konal v roce 1950. Soutěž aspirovala na to, aby se stala prvotřídní kategorií v motorsportu s nejrychlejšími vozy na světě, které se musely řídit „formulí“, tedy přísnými technickými specifikacemi, aby mohly soutěžit.
Od té doby se šampionát koná nepřetržitě a značně se vyvinul a stal se nejprestižnější kategorií v motoristických závodech. Šampionát přešel od pořádání 7 Grand Prix v Evropě k intenzivnímu kalendáři 22 závodů po celém světě od března do listopadu.
Prestižní výrobci jako Ferrari, Mercedes a Renault vyrábějí svá auta a motory. Jiné týmy jako Aston Martin nebo Haas vyrábějí pouze podvozky a motory nakupují od výrobců. Všechny vozy jsou si velmi podobné, protože musí splňovat přísné technické předpisy.
Vozy F1 se od počátků drasticky vyvíjely, jsou mnohem rychlejší, bezpečnější a mají velký význam pro elektroniku. Dnešní vozy používají vysoce účinné 1.6litrové přeplňované hybridní motory V6 s turbodmychadlem, mají otevřená kola a otevřené kokpity a jsou jednomístné.
24 hodin Le Mans: Nejstarší vytrvalostní závod na světě
Závod 24 hodin Le Mans se koná každoročně od roku 1923, s výjimkou roku 1936 a mezi lety 1940 a 1948, a je nejstarším a nejprestižnějším vytrvalostním motoristickým závodem na světě. Závod pořádá Automobile Club de l’Ouest (ACO) a je součástí FIA World Endurance Championship (WEC).
Koná se v červnu na okruhu Circuit de la Sarthe ve francouzském regionu Le Mans, což je okruh o délce 13.626 km skládající se z uzavřených veřejných komunikací a vyhrazených úseků závodních tratí. Na rozdíl od F1 nevyhrává ten, kdo projede cílem jako první, ale ten, kdo najede nejvíce kilometrů za 24 hodin. Navíc pro každé auto jsou 3 řidiči a závodí se na směny, takže týmová práce je klíčová.
Od svého vzniku se vozy výrazně vyvíjely. Závod se stal skutečnou technologickou laboratoří, protože na rozdíl od F1 jsou technické předpisy mnohem širší a nechávají otevřenou širokou škálu aerodynamických a motorových konstrukcí.
Le Mans se účastní velcí výrobci a malé soukromé týmy, takže tam závodí profesionální i amatérští jezdci. Ti posledně jmenovaní jsou obvykle bohatí lidé, kteří závodí se svými vlastními auty a nazývají se „Gentleman Drivers“. Soutěží se současně ve dvou typech vozů rozdělených do čtyř kategorií, kterými jsou:
- Prototypy: Jsou to závodní vozy speciálně vytvořené pro tento závod, podobně jako vozy F1, se zakrytými koly a uzavřeným kokpitem.
V této kategorii jsou LMP (Le Mans Prototype, dříve nazývané LMP1), které jsou nejvýkonnější a které budeme porovnávat s vozy F1, a LMP2, které jsou ekvivalentem Formule 2, o něco pomalejší, s náklady a omezení výkonu.
- GT: Jsou to silniční auta přeměněná na závodní auta a dělí se na kategorii GTE Pro vyhrazenou pro profesionální řidiče a GTE AM pro gentlemanské řidiče se stejnými vozy jako Pro, ale ve specifikaci z předchozího roku.
Auto F1 vs. Le Mans Hypercar
Jak jsme viděli dříve, Le Mans Hypercars (LMH) jsou nejrychlejší vozy soutěží 24 hodin Le Mans, takže je budeme porovnávat s vozy Formule 1.
aerodynamika
Aerodynamika F1 a LMH se velmi liší, protože filozofie obou kategorií je velmi odlišná. Ve F1 jsou pneumatiky a geometrie zavěšení odkryté a kokpit je otevřený. Vozy F1 mají velmi složité přední křídlo, které má spolu s prodlouženou přídí směřovat vzduch do stran, aby vznikaly menší turbulence.
Na druhou stranu jsou LMH také jednomístné, ale mají uzavřený kokpit s jednodušší aerodynamikou. Vpředu je splitter mnohem jednodušší než přední křídlo F1, ačkoli jeho účel je stejný, „sbírat“ vzduch a vytvářet přítlak spolu se zbytkem prvků, které tvoří karoserii.
Vozy F1 mají několik člunů a křídel a velmi charakteristické zaoblené bočnice. Zadní křídlo vozu LMH je velmi jednoduché a malé, navržené pro maximální rychlost na dlouhých rovinkách La Sarthe, zatímco zadní křídla F1 jsou velmi složitá a lze je mezi závody upravovat, aby generovaly vyšší maximální rychlost nebo přítlak.
Motor A Hmotnost
Všechny vozy F1 jsou poháněny 1.6litrovými přeplňovanými hybridními motory V6 s výkonem mezi 750 a 800 k. Vozy musí vážit minimálně 795 kg bez paliva. Na startu závodu by s plnou nádrží (110 kg) a řidičem měli vážit alespoň 908 kg.
Ve WEC si každý tým může vybrat mezi spalovacím motorem nebo menším přeplňovaným hybridním motorem. Toyota je jediným týmem, který v roce 2022 na závod 24 hodin Le Mans použil hybridní motor s 2.4litrovým motorem V6 s dvojitým turbodmychadlem o výkonu 1,000 koní a pohonem všech kol. Toyota GR010 váží 1040 kg.
Oproti tomu týmy jako Glickenhaus nebo Alpine používají spalovací motory 5.5 litru a jejich vozy váží 833 kg.
Pomoc a omezení
Jak v F1, tak v Le Mans existuje mnoho omezení hmotnosti vozů, protože oba musí splňovat minimální a maximální hmotnostní limity. V F1 auta nesnesou více než 110 kg paliva, zatímco v Le Mans neexistuje žádné omezení spotřeby paliva, s výjimkou Toyoty, která má limit 80 kg paliva za hodinu.
V F1 i Le Mans lze použít systém ERS, který se dobíjí při brzdění. V Le Mans generuje ERS 8 megajoulů na kolo, zatímco v F1 jsou to 4. V F1 je k dispozici také DRS, což je systém, který umožňuje otevřít zadní křídlo a generovat vyšší maximální rychlost na rovinkách. usnadnit předjíždění.
Zatímco v F1 musí všichni dodržovat stejné předpisy, ve WEC záleží na každém týmu. Takzvaná „ekvivalence technologie“ má za cíl vyvážit výkon hybridních a spalovacích vozů prostřednictvím opatření, jako je zvýšení hmotnosti nejrychlejšího vozu nebo snížení jeho množství paliva.
Toyota byla vítězem posledních 6 ročníků 24 hodin Le Mans a japonský tým se zaměřil na omezení, aby se jim ostatní týmy vyrovnaly. Například do 190 km/h nedokážou aktivovat elektrický motor, který z vozu udělá vůz s pohonem všech kol. Zvýšila se také hmotnost vozu, aby se snížil jeho výkon
Je vůz F1 rychlejší než hypercar Le Mans?
To je otázka, kterou si teď všichni budete klást. Má však mnoho nuancí.
Hypercars Le Mans jsou rychlejší ve zrychlení. Zatímco F1 zrychlí z 0-100 km/h za 2.5 sekundy a z 0-200 za 5 sekund, LMH zrychlí z 0-100 za méně než 2 sekundy a z 0-200 za 4.5 sekundy.
V nejvyšší rychlosti je to ale naopak. Při GP Ázerbájdžánu 2022 dosáhl McLaren Daniela Ricciarda na hlavní rovince rychlosti 1 km/h, zatímco ve volném tréninku na 345 hodin Le Mans dosáhly Toyota GR24 Hybrid #7 a #010 Glickenhaus 708 LMH 007 km/h.
Skutečná odpověď je, že záleží, protože každé auto je nastaveno na jinou disciplínu. Vůz F1 je rychlejší než LMH na jedno kolo a rychlejší ve dvouhodinovém závodě, zatímco LMH by vyhrál v závodě na dlouhou trať.
Kvalifikační formát Formule 1 vs. Le Mans
O závodním víkendu Formule 1 se před kvalifikací konají dva volné tréninky v pátek a jeden v sobotu. Kvalifikace se skládá ze tří jízd, Q1, Q2 a Q3, ve kterých se jezdci snaží zajet co nejrychlejší čas, aby určili svou startovní pozici pro závodní den.
Prvního tréninku, Q20, který trvá 1 minut, se účastní všech 18 jezdců a na konci je vyřazeno 5 nejpomalejších jezdců, kteří v neděli odstartují na posledních pěti pozicích na roštu. V Q2, které trvá 15 minut, se účastní zbývajících 15 vozů a 5 nejpomalejších jezdců je také vyřazeno a bude startovat z těchto pozic.
Nakonec v Q3 bude zbývajících 10 jezdců bojovat o pole position a startovní rošt se umístí až na 10. místě ve 12minutovém tréninku a pouze oni budou muset do závodu odstartovat na pneumatikách, se kterými zajeli své nejrychlejší kolo v Q2. . Jezdci si mohou vybrat pneumatiky pro každou jízdu, ale musí je dobře spravovat, aby měli pro závod k dispozici nové.
Na druhou stranu v Le Mans se kvalifikace jede ve dvou relacích. První kvalifikace trvá jednu hodinu a jede se ve středu večer, kde se všechny vozy čtyř kategorií podílejí na zajetí nejlepšího možného času na kolo.
Nejlepších šest v každé třídě postupuje do druhého sezení nazvaného „Hyperpole“, které trvá 30 minut a koná se ve čtvrtek odpoledne, kde se rozhodne o pole position a startovních pozicích až do šestého místa. V této relaci řidiči nemohou natankovat, ale mohou si vybrat pneumatiky a použít dvě sady.
Závodní formát Formule 1 vs. Le Mans
Závody Formule 1 se konají v neděli, obvykle kolem poledne v zemi, kde se GP koná. Existují však některé noční závody, které jsou omezeny na maximálně dvě hodiny závodu ve 3hodinovém okně (v případech, kdy je závod zastaven kvůli červené vlajce) a vzdálenost Velké ceny nesmí přesáhnout 305 km. , kromě Monaka, což je asi 260 km.
Kromě toho musí všechny vozy absolvovat alespoň jednu zastávku v boxech, protože pro každou Velkou cenu musí použít alespoň dvě ze tří směsí, které dodává dodavatel pneumatik Pirelli, ale nemohou tankovat. Závod vyhrává jezdec, který jako první projede cílem.
Závody WEC jsou mnohem delší, s minimální dobou trvání čtyři hodiny, proto se nazývá „vytrvalostní závody“. Většina závodů trvá šest hodin, i když některé trvají osm hodin a jiné dvacet čtyři, například Daytona nebo Le Mans.
Závod 24 hodin Le Mans začíná v sobotu v 9:30 a končí v neděli v 9:30. Na každé auto jsou 3 řidiči, takže se v řízení střídají. Týmy se rozhodují, kdy vymění řidiče, ale obvykle jezdí kolem 45 nebo 50 minutových směn. Dělají zastávku v boxech, aby vyměnili řidiče a natankovali a vyměnili pneumatiky.
Na rozdíl od Formule 1 je vítězným vozem ten, který ujel největší vzdálenost, když vyprší čas.
Bodový systém formule 1 vs. Le Mans
Ve formuli 1 se body přidělují 10 nejlepším na základě následující stupnice: 25-18-15-12-12-10-8-6-6-4-2-1. Navíc je udělen extra bod jezdci, který zajede nejrychlejší kolo, pokud skončí v top 10. Na druhou stranu ve sprintových závodech se body přidělují 8 nejlepším na základě následující stupnice: 8- 7-6-6-5-4-4-3-2-1.
Ve WEC existuje několik bodovacích systémů v závislosti na délce závodu. V 8hodinových závodech platí stejný bodovací systém pro 10 nejlepších jako v F1, plus 0.5 bodu pro každý vůz, umístění po 10. místě a jeden bod za pole position v každé kategorii.
V 8- a 10hodinových závodech se body udělují na základě následující stupnice: 38-27-23-18-15-12-9-6-3-2-1 a jeden bod po 10. Za 24 hodin Le Mans se body udělují na základě následující stupnice: 50-36-30-24-20-16-12-12-8-4-2-1 a jeden bod za 10. místo.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Formule 1 a Le Mans jsou dvě nejprestižnější motoristické soutěže světa a dvě z nejatraktivnějších a nejnapínavějších, které lze sledovat jako diváka.
Ve F1 je cílem soutěžit s nejrychlejšími vozy světa v intenzivním dvouhodinovém závodě, zatímco v Le Mans je cílem být rychlý, ale především vydržet těch 2 hodin, kde je opravdová výzva. ne soupeři, ale samotný závod.
Reference
- https://es.motorsport.com/wec/news/formula1-lemans-coches-diferencias/6646473/
- https://www.youtube.com/watch?v=9UfHvUvcGOQ
- https://es.wikipedia.org/wiki/Le_Mans_Hypercar
- https://www.motorpasion.com/otras-competiciones/formula-1-vs-24-horas-de-le-mans-las-comparaciones-son-odiosas-pero-necesarias
- https://formularapida.net/comparativa-f1-vs-lmp1-cual-es-mas-rapido/
- https://www.pistonudos.com/es/una-explicacion-rapida-de-las-categorias-de-le-mans
- https://f1i.com/news/444432-baku-speed-trap-who-is-the-fastest-of-them-all-3.html
- https://www.24h-lemans.com/en/news/24-hours-of-le-mans-we-crunch-the-test-day-numbers-56351
- https://www.thecheckeredflag.co.uk/2022/06/le-mans-qualifying-how-does-it-work/
- https://www.motortrend.com/features/24-hours-le-mans-faq/
- https://competition.totalenergies.com/en/auto/endurance/wec/wec-rules
- https://www.youtube.com/watch?v=9UfHvUvcGOQ&t=566s
- https://fastestlaps.com/articles/which-is-faster-le-mans-lmp1-car-or-formula-1-car
Jako nadšence do motorsportu a bloggera mě vždy fascinovaly různé typy závodních aut a jejich specifické vlastnosti. Jedna otázka, která se často objevuje, je, zda je vůz LMP1 rychlejší než IndyCar. V tomto článku se ponoříme hluboko do světa těchto dvou závodních kategorií a porovnáme jejich výkon, design a technologii. Tak se připoutejte a vydejte se na tuto vzrušující cestu!
Porozumění vozům LMP1
Vozy Le Mans Prototype 1 (LMP1) jsou nejrychlejší závodní vozy s uzavřenými koly používané ve vytrvalostních závodních sériích, jako je FIA World Endurance Championship (WEC) a kultovní 24 hodin Le Mans. Vozy LMP1 jsou známé svou špičkovou technologií s hybridními systémy, pokročilou aerodynamikou a lehkými materiály. Hlavním cílem těchto vozů je dosáhnout co nejvyššího výkonu při zajištění palivové účinnosti a odolnosti pro závody na dlouhé vzdálenosti.
Přehled IndyCar
Na druhou stranu IndyCar je závodní série s otevřeným kolem, která se primárně koná ve Spojených státech. Série IndyCar, která zahrnuje slavný Indianapolis 500, je známá svými vysokorychlostními závody na oválech a úzkými pouličními okruhy. Vozy použité v této sérii jsou navrženy tak, aby byly rychlé, agilní a vysoce citlivé, díky čemuž jsou ideální pro intenzivní závody typu kolo na kolo, které charakterizují akce IndyCar.
Porovnání nejvyšších rychlostí
Pokud jde o maximální rychlost, zdá se, že IndyCar má navrch. Na oválných tratích mohou IndyCars dosáhnout rychlosti přes 230 mph (370 km/h), zatímco vozy LMP1 mají obvykle nejvyšší rychlost kolem 205 mph (330 km/h). Je však nezbytné poznamenat, že vozy LMP1 jsou určeny pro vytrvalostní závody, kde je spotřeba a spolehlivost důležitější než přímá rychlost. Naproti tomu IndyCars jsou stavěny pro vysokorychlostní závody s krátkým trváním, kde je nejvyšší rychlost klíčovým faktorem.
Výkon zrychlení a brzdění
Zrychlení a brzdění jsou dva kritické aspekty výkonu závodního vozu. Vozy LMP1 mohou se svými hybridními pohonnými jednotkami produkovat obrovské množství točivého momentu, což jim umožňuje zrychlit z 0 na 60 km/h za něco málo přes 2 sekundy. IndyCars, i když není tak točivý, může stále dosáhnout stejné rychlosti za přibližně 2.5 sekundy. Pokud jde o brzdění, oba vozy mají vysoce pokročilé systémy, ale nižší hmotnost a rozsáhlejší aerodynamická zařízení vozů LMP1 jim dávají výhodu v brzdném výkonu.
Aerodynamika a ovladatelnost
Aerodynamika hraje klíčovou roli ve schopnosti závodního vozu zatáčet vysokou rychlostí. Vozy LMP1 se vyznačují vysoce sofistikovaným aerodynamickým designem s četnými křídly, větracími otvory a dalšími zařízeními pro vytvoření přítlaku a minimalizaci odporu. IndyCars, i když se také vyznačují pokročilou aerodynamikou, mají jednodušší design díky předpisům této série. Díky tomu mají vozy LMP1 obecně větší přilnavost a lepší ovladatelnost ve vysokorychlostních zatáčkách, zatímco IndyCars vynikají v zatáčkách v nízké rychlosti a rychlých změnách směru.
Spotřeba paliva a výdrž
Jak již bylo zmíněno dříve, vozy LMP1 jsou určeny pro vytrvalostní závody, kde je rozhodující spotřeba paliva. Tyto vozy využívají hybridní systémy, které kombinují spalovací motory s elektromotory, aby maximalizovaly výkon a zároveň snížily spotřebu paliva. IndyCars se přitom spoléhají výhradně na spalovací motory a upřednostňují rychlost před hospodárností. To znamená, že vozy LMP1 mohou urazit delší vzdálenosti na jednu nádrž paliva, což je zásadní ve vytrvalostních závodech, jako je 24 hodin Le Mans.
Bezpečnost a pohodlí řidiče
Řady LMP1 i IndyCar upřednostňují bezpečnost řidiče s přísnými předpisy a pokročilými bezpečnostními technologiemi. Vozy LMP1 jako uzavřený kokpit nabízejí lepší ochranu před úlomky a nárazy, zatímco IndyCars nedávno představilo Aeroscreen, ochranné zařízení, které zakrývá otevřený kokpit. Pokud jde o pohodlí řidiče, vozy LMP1 jsou navrženy pro dlouhé stinty s funkcemi, jako je klimatizace a nastavitelná sedadla, aby zajistily řidiči pohodu během vytrvalostních závodů.
Technologické inovace
Vozy LMP1 jsou často považovány za technologické výkladní skříně a výrobci je využívají jako platformy pro vývoj a testování nových technologií, které si nakonec mohou najít cestu do silničních automobilů. Hybridní systémy, pokročilé materiály a špičková aerodynamika – to je jen několik příkladů inovací nalezených ve vozech LMP1. IndyCars, i když také obsahují pokročilou technologii, mají standardizovanější design kvůli pravidlům série, jejichž cílem je udržet rovné podmínky mezi týmy.
Závěr: Který z nich je rychlejší?
Nakonec odpověď na to, zda je vůz LMP1 rychlejší než IndyCar, závisí na kontextu. Pokud jde o maximální rychlost, IndyCars jsou rychlejší, zatímco vozy LMP1 mají náskok ve zrychlování, brzdění a vysokorychlostních zatáčkách. Je však nezbytné mít na paměti, že tato auta jsou navržena pro různé typy závodů, přičemž vozy LMP1 jsou konstruovány pro vytrvalost a spotřebu paliva a IndyCars se zaměřuje na vysokorychlostní závody s krátkou dobou trvání. Obě kategorie nabízejí napínavou závodní akci a představují vrchol inženýrství motoristického sportu, což z nich dělá fascinující témata pro nadšence motoristického sportu, jako jsem já.
Autor
Maverick Leclair
Ahoj, jsem Maverick Leclair, sportovní nadšenec s vášní pro motorsport. Strávil jsem roky zdokonalováním svých odborných znalostí v různých sportovních disciplínách, ale moje pravá láska spočívá v adrenalinovém světě závodění. Jako spisovatel rád sdílím své postřehy a zkušenosti s ostatními fanoušky vysokorychlostních pronásledování. Od Formule 1 po MotoGP, mám pro vás nejnovější zprávy, analýzy a podrobné funkce. Připojte se ke mně a společně prozkoumáme fascinující svět motorsportu.
