Ford F-40 Lightning, plně elektrická verze oblíbeného náklaďáku Ameriky již více než 150 let, dokáže téměř vše, co jeho sourozenci na plyn a ve většině případů to umí lépe. Je rychlejší, tišší, plynulejší a lépe se ovládá než běžný F-150 a přitom je stejně prostorný, praktický a známý. Verze s prodlouženým dojezdem mohou na jedno nabití ujet více než 300 mil, skočit na 60 mil za hodinu za 4.5 sekundy a utáhnout 10,000 150 liber s mnohem nižšími náklady na energii než dokonce F-16,000 Hybrid. Nevýhody? Odtah ubírá velké sousto mimo dosah, infrastruktura rychlého nabíjení je často nepříznivá pro přívěs a ceny v roce 2023 vyskočily až o XNUMX XNUMX USD.
Co je nového?
- Novinka pro rok 2022, jediné změny u Fordu F-150 Lightning pro rok 2023 jsou zvýšení cen, včetně neuvěřitelných 12,000 XNUMX $ skoku v základní ceně.
Klady a zápory
- Všechny dobré atributy běžného F-150, jen rychlejší a tišší
- Dobrý dojezd a možnosti nabíjení a výrazné úspory energie oproti plynovým a hybridním snímačům
- Nejjednodušší a nejpraktičtější elektrický snímač na trhu
- Velké zvýšení cen od roku 2022, pouze jedna konfigurace kabiny a lůžka
- Tak-tak 230 mil dojezd pro standardní modely, prudký cenový skok u verzí s prodlouženým dojezdem
- Odtah si bere velké sousto mimo dosah a nabíjecí infrastruktura pro odtah je stále problematická
PŘEHLED
2023 Ford F-150 Lightning: Nejlepší nikdy odpočívat
Aktualizováno: 30. listopadu 2022, 14:30
Náš tým odborníků má desítky let zkušeností s hodnocením vozidel. I když někdy, ale ne vždy, hodnotíme vozidla dodaná výrobcem, provozujeme je v reálném světě jako skuteční spotřebitelé, abychom poskytli nezaujatý pohled na jejich schopnosti. . Přečtěte si více
Ford F-150 Lightning, který byl vyprodán ještě před zahájením plné výroby, byl představen teprve minulý rok velmi dychtivému přijetí. Jde o první pořádný elektrický pickup v plné velikosti a veřejnost je stále nedočkavá. Pokud si koupíte Lightning, buďte připraveni odpovědět na otázky každého, koho potkáte. Za týden, kdy jsem řídil Lightning 2023, jsem nemohl vystoupit z náklaďáku, aniž by se někdo zeptal: „Jak daleko to dojede na nabití? Jak těžké je s tím žít? Kolik to bude stát? Můžeš s tím táhnout?”
Časem by se tato novinka mohla vyčerpat, ale F-150 Lightning je z nějakého důvodu žádaný. Až na jednu významnou výjimku dělá vše, co běžný F-150, jen lépe. Je rychlejší, tišší, plynulejší, lépe se ovládá a je mnohem účinnější než plynový F-150 a přitom je stejně prostorný a praktický. V porovnání s EcoBoost V6 F-150 po dobu pěti let bude údržba Lightningu o 40 % nižší (podle Fordu) a o 9,000 2023 dolarů méně paliva (podle EPA). Tato efektivita je částečně kompenzována jednou velkou změnou pro rok XNUMX: velkým zvýšením cen a možná i dalšími nárůsty, které přijdou.
Tou výraznou výjimkou je tažení, které si bere velké sousto z dosahu, ale pokud chcete tradiční plnohodnotný pickup s elektrickým pohonem, Lightning je v podstatě jediná volba, náhodou je opravdu dobrá. Rivian R1T vyniká jako lifestylový stroj střední velikosti a Hummer EV je divoce nad věcí, ale Lightning je v podstatě čistý americký půltunový tahač s lepším a účinnějším hnacím ústrojím. Chevy Silverado EV a GMC Sierra EV dorazí až v roce 2024, zatímco Ram’s EV může trvat ještě déle.
Z hlediska výkonu je Lightning věrný svým předkům z 1990. let 580. století. S výkonem až 775 koní a točivým momentem 60 liber na stopu se Lightning bez námahy a tiše raketově zrychlí na 4.5 mil/h za 1500 sekundy, stejně rychle jako oheň chrlící Ram TRX. Jeho nezávislé zadní odpružení znamená, že se Lightning řídí stejně jako Ram 150 nebo lepší a jezdí mnohem plynuleji než běžný F-2,235 při zachování nosnosti 10,000 100 liber. Odtah je problém, ale i na třetinu svého dosahu může Lightning s prodlouženým dosahem stále táhnout XNUMX XNUMX liber o něco více než XNUMX mil.
Skutečným problémem s tažením je infrastruktura nabíjecích stanic, která často používá spíše než průjezdné stání, které nejsou vhodné pro přívěs (a někdy malé). Nabíjení doma na nabíječce Level 2, jak to většina majitelů bude dělat většinu času, dokáže Lightning vyšťavit z 15 % na 100 % za 8 hodin. Ve volné přírodě dokáže na 15 kW nabíječce odšťavnit z 80 % na 41 % za 150 minut. Stejně jako mnoho elektrických vozidel, ale zcela na rozdíl od nákladních vozidel na benzín a naftu je díky vynikajícímu rekuperačnímu brzdění efektivnější při místní jízdě než na dálnici.
Uvnitř je to všechno standardní F-150, pohodlné, užitkové a známé, a Ford vybavuje Lightning spoustou pěkných funkcí a mnoha dostupnými technologiemi a doplňky aktivní bezpečnosti. Takže ano, je velmi snadné s tím žít, ale stojí to. V první části roku 2023 se základní cena zvýšila o 16,100 57,869 USD (na 59,974 82,769 USD s místem určení) a poté až na 2023 2022 USD v dubnu a modely s rozšířenou řadou nyní začínají na skvělých XNUMX XNUMX USD. Pro je vyprodáno pro modelový rok XNUMX, začátkem dubna. Tato velká zvýšení cen (ceny vzrostly čtyřikrát od srpna XNUMX), nedílná součást kapitalismu a neduhy dodavatelského řetězce, oslabují hodnotovou nabídku, ale nemění základní dobro Lightningu jako náklaďáku, a proto je tak žádaný. .
Výkon: 14/15
Vzhledem k tomu, že vypadá a působí jako běžný F-150, mnoho řidičů bude překvapeno přívalem výkonu, když poprvé jedou s Lightningem. S menší standardní baterií (98.0 kWh) má Lightning výkon 452 koní, s prodlouženým dojezdem 131.0 kWh pak 580. Oba modely dodávají točivý moment 775 lb-stop z klidu prostřednictvím dvou elektromotorů nákladního vozidla, mnohem více. než standardní V250 F-8 Super Duty.
Ford uvádí u modelů s prodlouženým dojezdem 4.5sekundový sprint z nuly na 60, ale je možné to zlepšit o desetinu nebo dvě a čtvrt míle ujedou za 12.7 sekundy. Rivian a Hummer jsou ještě rychlejší mimo linku, ale to je stále velmi rychlé podle standardů plnohodnotných nákladních vozidel. Lightning je rychlejší než F-150 Raptor a stejně rychlý jako Ram TRX poháněný Hellcat-V8.
S těmito dvěma off-roady to nebude viset, ale elektronická uzávěrka diferenciálu zadní nápravy znatelně zvyšuje trakci v prudkých stoupáních nebo v hlubokých vyjetých kolejích. Na silnici se také ovládá lépe než standardní F-150, s plně nezávislým zadním zavěšením a nižším, bateriemi váženým těžištěm, které poskytuje ostřejší odrazy a hladší jízdu, zejména bez nákladu. Lightning váží téměř 3 tuny, ale na rozdíl od některých jiných EV to opravdu necítíte.
Je to zábavný náklaďák, který se dá řídit všude kolem, a tichý jako luxusní auto, ale také dělá věci s náklaďákem velmi dobře. Standardní užitečné zatížení je 2,235 1,935 liber, u modelů s prodlouženým dojezdem (s jejich mohutnější baterií) klesla na XNUMX XNUMX, což je mnohem více než u Rivian nebo Hummer a více než u některých plnohodnotných nákladních vozidel poháněných plynem.
Standardní tažná kapacita je u základního modelu pouhých 5,000 7,700 liber, ale maximální tažný balíček ji zvyšuje na 10,000 150 liber, což je také standardní hodnocení pro modely s prodlouženým dojezdem. Tyto posledně jmenované vozy dosáhly hmotnosti 8,300 170 liber s maximálním tažným balíkem. To se vyhýbá maximům plynové F-XNUMX, ale stále je velmi svalnaté. Dojezd se při tažení snižuje, ale když jsme testovali Lightning s přívěsem o hmotnosti XNUMX XNUMX liber, měli jsme na dálnici dojezd asi XNUMX mil.
Dosah, spotřeba energie a nabíjení: 13/15
Základní model F-98.0 Lightning se svou 18 kW baterií a standardními 150palcovými koly má podle EPA dojezd 230 mil. Modely s rozšířenou řadou mají sadu 131.0 kW, 20palcové ráfky a dojezd až 320 mil, ale větší 22palcová kola modelu Platinum to snižují na 300 mil. Balíčky jsou také efektivní, se standardním dlouhým dosahem 70 MPGe, což se rovná Rivianu, základnímu modelu 68 MPGe a Platinum 66, a to vše daleko před žalostných 43 až 51 MPGe u Hummeru EV.
Lightning je obrovský a i když je optimalizován pro aerodynamiku, na dálnici vyčerpá svůj dojezd rychleji než jízdou po městě. Pomáhá rekuperační brzdění a většina řidičů jej přepne do režimu jednoho pedálu a nechá jej tam.
Většina uživatelů bude nabíjet doma na nabíječce úrovně 2 a Lightning se tímto způsobem dokáže nabít z 15 % na 100 % za 8 hodin, což je více než dost na nabíjení přes noc i pro ty, kdo vstávají pozdě. V terénu se nabije z 15 % na 80 % na 150 kWh DC rychlonabíječce za 41 minut.
Takové nabíječky jsou však stále neobvyklé a na 50 kWh nabíječce snáze lokalizovanou se díváte blíže na 90 minut. Při našem testování v reálném světě se F-150 Lightning nabil ze 40 % na 68 % přibližně za hodinu na 50 kWh nabíječce a toto jsme několikrát zopakovali na 50 kWh jednotkách a za týden, kdy jsme jezdili s naším rychlým nabíjením náklady činily méně než 25 USD, což je číslo naprosto nedosažitelné jakýmkoli normálním vyzvednutím plynu nebo nafty.
Safety & Driver Assistance Tech: 13/15
Přestože Lightning nebyl testován Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) ani Pojišťovacím institutem pro bezpečnost silničního provozu (IIHS), jeho struktura je velmi podobná běžnému F-150, který od obou subjektů získává dobré známky. IIHS udělila F-150 v roce 2022 hodnocení Top Safety Pick a NHTSA mu uděluje celkové pětihvězdičkové hodnocení.
Ford také staví řadu prvků aktivní bezpečnosti, z nichž některé jsou u jiných snímačů stále volitelné. Standardní systém Ford Co-Pilot360 2.0 přináší varování před kolizí vpřed a automatické nouzové brzdění s detekcí chodců, sledování mrtvého úhlu s upozorněním na křížový provoz, varování před opuštěním jízdního pruhu s udržováním jízdního pruhu, automatické brzdění při zpátečce a automatická dálková světla.
Dodatečný systém Co-Pilot Assist 2.0 (standardně pro Lariat a Platinum, volitelný u XLT, ale je součástí paketu s prodlouženým dojezdem) přidává adaptivní tempomat s funkcí stop-and-go, centrování jízdních pruhů, vyhýbací asistent řízení a rozpoznávání dopravních značek. Standardní systém Active 2.0 modelu Platinum (k dispozici také u Lariatu) přidává technologii hands-free řízení BlueCruise (konkurent Super Cruise od GM), automatizovaný parkovací systém a systém Ford Phone As A Key.
Komfort a pokoj: 14. 15
Ford staví blesk pouze jedním způsobem: jako kabinu SuperCrew s krátkým lůžkem o délce 5.5 stopy. Je to přesně stejná, obrovská, pohodlná a praktická kabina jako u jiných F-150 SuperCrew. Ram 1500 má o něco větší zadní sedadlo a Chevy Silverado 1500 o něco menší, ale většina lidí by ten rozdíl jen těžko poznala a se 43.6 palci prostoru pro nohy vzadu se jen málokdo bude cítit stísněně v zadní části vozu. Blesk. Nastavitelné pedály vpředu také znamenají, že řidiči všech postav se mohou cítit pohodlně a zůstat takoví.
Sedadla jsou pohodlná a nosná, stejně jako běžný F-150, a Lightning si zachovává pěkné doplňky, jako je skládací konzolový pracovní stůl. Pro odpočinek nebo zdřímnutí přidávají modely Platinum plyšová přední sedadla Max Recline, která se skládají téměř naplocho.
Na rozdíl od běžného F-150 nebo jakéhokoli jeho plynového ekvivalentu je Lightning uvnitř vždy tichý. Na dálnici je slyšet vítr, ale naprostá absence hluku motoru z něj dělá luxusní auto-tichý uvnitř a nevtíravý navenek. V terénu Lightning nezastraší divokou zvěř.
Infotainment: 14/15
Modely Lightning Pro a XLT dostávají 12.0palcovou obrazovku orientovanou na šířku sdílenou se špičkovými F-150 na plyn a upřímně řečeno, toto nastavení je o něco jednodušší než vizuálně působivější na Lariat a Platinum Lightning. Získají velký 15.5palcový portrétový displej z Mustangu Mach-E s chladným vroubkovaným otočným knoflíkem namontovaným přímo na skle obrazovky.
Velká obrazovka vypadá skvěle, ale mnohem více se spoléhá na dotykové ovládání. Fungují dobře a konfigurovatelné dlaždice obrazovky a nabídky není příliš těžké se naučit, ale fyzické ovládací prvky a mírně menší obrazovka nižších modelů se zdají praktičtější v nákladním automobilu, který lidé mohou používat pro práci.
Informační a zábavní systém Sync 4 společnosti Ford, který je standardem na obou displejích, patří mezi nejsnáze použitelné jednotky infotainmentu v tomto odvětví s dokonalým mapováním, ostrou grafikou a snadno naučitelnými ovládacími prvky. Bezdrátové aktualizace softwaru jsou standardem a volitelný systém Ford Phone As A Key umožňuje uživatelům zbavit se tradičního přívěsku. Bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto jsou standardní a hlasové ovládání Lightning funguje docela dobře.
Nákladový prostor a skladování: 14/15
Lůžko Lightningu o délce 5.5 stopy znamená, že nemůže unést tolik jako verze F-150 s delším lůžkem, ale to není celý příběh. Většinu kupujících nákladních vozů tvoří rodiny, které potřebují, aby se jejich nákladní vůz zdvojnásobil jako rodinný vůz, takže si často stejně vybírají tuto konfiguraci, ale Lightning má oproti ostatním rodinně orientovaným posádkám velkou výhodu: masivní kuba o objemu 14.1 kubických stop.
Jedná se o největší „přední kufr“ v oboru a je větší než běžné kufry mnoha rodinných sedanů. Unese 400 liber nákladu a je zde omyvatelný povrch a vypouštěcí zátka pro chlazení. Jedním z nejotravnějších aspektů pickupů je, že nemají bezpečné úložiště, když je vozidlo bez dozoru, a ten frunk dělá přesně to. Žádný úložný prostor pod sedadlem nebo v kabině se neblíží.
Maximální užitečné zatížení 2,235 3,235 liber Ligtningu se blíží maximální hmotnosti 150 1,384 liber u plynem poháněného F-1,487 s jednou kabinou, ale mnohem více než u Rivian (1,000 2024) nebo Hummer (150 XNUMX) a téměř o XNUMX XNUMX liber více, než je projektované užitečné zatížení letounu. XNUMX Chevy Silverado EV. Standardní lůžko F-XNUMX je kompatibilní s širokou škálou příslušenství Ford pro trh s náhradními díly od krytů zavazadlového prostoru až po děliče nářadí.
Styl a design: 8/10
I když je skvělý světelný pruh prozradí, že to není normální F-150, mnoho lidí to z dálky nikdy nepozná. Lightning vypadá téměř přesně jako běžný F-150 a to je záměr. Kromě utěsněné přídě, aerodynamických kol a energeticky úsporných pneumatik je ve všech ohledech konvenční; hranaté a pohledné, ale ne okázalé.
Uvnitř je to stejné, všechny standardní armatury F-150, i když každý Lightning nad Pro působí trochu luxusně ve srovnání s low-end verzemi pracovního náklaďáku XL pro plyn F-150. V řadě Lightning neexistuje žádný ekvivalent King Ranch, ale Platinum je každým coulem luxusní nákladní vůz.
Stojí Ford F-2023 Lightning 150 za to? Který F-150 Lightning má nejlepší hodnotu?
Protože cena pro rok 2023 výrazně vzrostla, cenová nabídka Lightning je trochu jiná, než bývala. Pro dříve začínal na 41,769 59,974 $, nyní je to 2023 2023 $ a o něco více, pokud financujete prostřednictvím Ford Credit a modelový rok 63,474 již není k dispozici. Cenové skoky u ostatních modelů jsou méně dramatické, ale stále strmé. Pro rok 75,974 stojí XLT 98,074 1,895 $, Lariat XNUMX XNUMX $ a Platinum pouze s prodlouženým dojezdem úchvatných XNUMX XNUMX $, bez (nyní zvýšeného) cílového poplatku XNUMX XNUMX $.
Existuje také velký cenový skok od standardních XLT a Lariat k variantám s rozšířeným rozsahem. Větší baterie a další vybavení, které přináší, přidává velkolepých 17,500 11,500 USD k XLT a 82,000 XNUMX USD k Lariat, takže pokud chcete baterii s prodlouženým dosahem, nebudete opouštět prodejce za méně než XNUMX XNUMX USD.
Všechny kromě Platinum by stále měly mít nárok na federální daňový kredit 7,500 XNUMX USD, ale XLT a Lariat s prodlouženým dojezdem jsou ve stejné cenové kategorii jako naložené půltuny poháněné plynem. Postupem času ušetříte hodně na nákladech na palivo, ale nelze zastírat, že obrovská poptávka a nedostatečná nabídka znamenají nyní platit více.
Myslíme si, že nejlepší hodnotou této šarže je sada XLT s rozšířeným rozsahem. Jednodušší nastavení infotainmentu je stále stejné jako u benzínových F-150 vyšší třídy a větší baterie znamená větší dojezd a výkon. Zahrnuje také mnoho dalších doplňků, včetně Co-Pilot Assist 2.0. Je to velký cenový skok oproti standardní řadě XLT, ale pravděpodobně je to nejlepší způsob, jak tento vůz zažít.
Kolik stojí pojištění Ford F-150 Lightning?
Překvapivě je Lightning ve skutečnosti o něco levnější na pojištění než ekvivalentní plynové F-150. Podle našeho výzkumu může typická 30letá řidička s čistým záznamem očekávat průměrnou roční prémii začínající na 1,841 50 dolarech za kteroukoli z výbav Lightning, i když je to v průměru všech 4,834 států. Pro srovnání, Hummer EV vyjde na divokých 150 2,238 dolarů, plynový F-1500 King Ranch 2,274 1500 dolarů, plynový GMC Sierra 2,299 XNUMX XNUMX dolarů a naftový Ram XNUMX Longhorn XNUMX XNUMX dolarů. Pro přesnější obrázek o vašich potenciálních výdajích na pojištění navštivte naši kalkulačku pojištění vozidla.
Od napájení vašeho domova až po tažení masivního přívěsu, toto plně elektrické nákladní vozidlo dokáže všechno (kromě cest na silnici) lépe než předchozí generace na fosilní paliva.
Pokud si něco koupíte pomocí odkazů v našich příbězích, můžeme získat provizi. To pomáhá podporovat naši žurnalistiku. Zjistěte více. Zvažte také přihlášení k odběru WIRED
Otevřít vysvětlení hodnocení
Informace
Šílená síla a rychlost. Vynikající při tažení. Blue Cruise, lane assist a adaptivní tempomat spolupracují hladce. Masivní baterie. Schopnost napájet domácnost několik dní.
Uživatelské rozhraní Fordu ponechává trochu na přání. Mezi nabitími nelze táhnout přívěs více než 150 mil. Předem výrazně dražší než plynové modely.
Pocházím z dlouhé řady F-150. Jedna z mých prvních vzpomínek na auto je poskakování vzadu na červeném schodišti z konce 90. let, které můj děda vozil kolem svého dobytčího ranče v Sierra Nevadas. Ten náklaďák nakonec ustoupil stříbrnému modelu z roku 2004, který mi předal v roce 2014, pak modrozelenému modelu z roku 2015, který jsem zdědil, když Gammy a Papa (jak jim stále říkám) o několik let později ranč prodali. A od té doby s nimi usilovně jezdím po severozápadním Pacifiku.
Pro mě a tátu Halla, kterému je nyní něco přes osmdesátku, jsou nákladní auta nástrojem. Navzdory tomu, že dával přednosti jako extra velkou nádrž („abych nemusel v Kalifornii platit za benzín“), byly na tahání palivového dříví, tažení přívěsů a jízdu v sérii černých a hnědé laboratoře na lov kachen. Narážel do svých F-150 tak často, že měl oddaného nárazníku jménem Mort.
Nový F-150 Lightning Platinum – plně elektrifikovaný nákladní vůz s obří dotykovou obrazovkou, vyhřívanými a chlazenými sedadly a panoramatickým střešním oknem – můj děda neznal. Na dotek, vypadá a voní více jako německé luxusní auto než psí chlupy a prach, které kdy dělaly naše F150.
A přesto, poté, co jsem ho skutečně použil k převozu přívěsu přes město, mých dvou zablácených psů z parku a pár stovek liber jablek do lisu na mošt, jsem se přišel podívat na svou budoucnost. Tyto náklaďáky nejsou nóbl faksimile hrubých aut, které jsme s tátou vlastnili a milovali. F-150 Lightning dělá vše, o co jsem ho žádal, prakticky ve všech případech lépe než plynové modely.
Pokud nejste nájemník bez přístupu k nabíjecímu portu nebo stálý dálkový dopravce, který často táhne cestovní přívěs, je to pravděpodobně nejschopnější vozidlo pro jakoukoli situaci, které kdy budete čelit. Pro ty, kteří dokážou posunout počáteční náklady, je to Leatherman aut.
I přes rychlost a plynulost vynikajícího elektrického pohonu Ford a odhadovaný dojezd 300 mil EPA pro modely s prodlouženou baterií nejsou kupující F-150 Lightnings tradicionalisty. Podle zástupců Fordu jsou ve značce z velké části noví a většina z nich dosud žádný nákladní automobil nevlastnila.
Zdá se, že existuje značná propast mezi lidmi, kteří vlastní a používají nákladní automobily ICE, a těmi, kteří chtějí elektrická. Během týdne s Lightning Platinum jsem chtěl prozkoumat, zda by to mohlo skutečně dělat věci s nákladními auty, stejné věci, které bych dělal ve své normální F-150, kdybych byl na ranči nebo pracoval ve městě.
Ford F-150 Lightning Platinum
Pokud si něco koupíte pomocí odkazů v našich příbězích, můžeme získat provizi. To pomáhá podporovat naši žurnalistiku. Zjistěte více. Zvažte také přihlášení k odběru WIRED
Když jsem přijel na staveniště v NW Portland, abych otestoval tažnou kapacitu půjčovny F-150 Lightning, okamžitě jsem pocítil skepsi svého strýce Roba, dodavatele, který každý měsíc odtahuje tuny materiálů.
Strýček Rob má naftový náklaďák s nádrží o objemu 60 galonů, který mu ujede asi 600 mil. Je to bestie, která vyžaduje kroky, aby se dostala dovnitř a ven, ale ona (a modely s ní téměř identické) byla po celá desetiletí součástí jeho pásu na nářadí a mého života – až do vínové barvy. Ta věc má dostatek výkonu a hmotnost potřebnou k tažení velkých přívěsů. Jeho pochybnosti o tom, že by tento menší elektrický náklaďák vyhovoval jeho potřebám, jsou pochopitelné: Hodně tahá těžké věci.
To, jak se ukázalo, je něco, co F-150 Lightning umí docela dobře. S pohotovostní hmotností 6,893 3,127 liber (8,600 3,900 kg) a kapacitou pro tažení 775 XNUMX liber (XNUMX XNUMX kg), plus jeho ohromující točivý moment XNUMX lb-ft, Lightning pohodlně táhne velký přívěs. Ve skutečnosti to do Robova typického pracovního dne zapadá až překvapivě dobře.
Odjel jsem z domova s 90procentním nabitím, ráno jsem projel východní a jihovýchodní Portland a po několika krátkých problémech se zátahem (měl jsem špatnou velikost koule pro masivní sklápěcí přívěs o hmotnosti 5,000 77 liber) jsem provedl odtahový test. Začal jsem s nabitím asi 65 procent, odhadoval jsem, že ranní dovádění by se mohlo rovnat velmi dlouhému dojíždění na místo práce, a odtáhl jsem tu věc o XNUMX mil, tedy dále, než můj strýc obvykle odtáhne za den v oblasti našeho metra.
Pro naše středně velké město a předměstí je více než schopný jako každodenní řidič pro skutečné pracovníky kamionů. Jel jsem mezi nejvzdálenějšími předměstími Portlandu od západu na východ a pak jsem odtáhl přívěs zpět na místo práce uprostřed města. Skončil jsem s nabitím 32 procent. To je dost šťávy, řekl náklaďák, aby ujel dalších 80 mil s vypnutým přívěsem nebo 30 s ním. Tento rozsah by snadno fungoval pro většinu lidí, pokud by se mohli připojit v noci a dobíjet na další den.
Úzkost nákladní dopravy
To je jádro toho, na co si mnoho majitelů nákladních vozidel stěžuje u první generace elektrických nákladních vozidel: Nedokážou s nimi spolehlivě urazit dlouhé vzdálenosti. V některých případech se nemýlí. Kdybych táhl cestovní přívěs, dostal bych se jen asi 150 mil mezi nabíječkami, které zde v USA pravděpodobně neexistují. To je nepříjemné do té míry, že bych si koupil plynové auto. Na druhou stranu velká většina z nás netáhne cestovní přívěs – ani žádný přívěs. Většina z nás nejezdí více než 40 mil denně, včetně majitelů nákladních vozidel.
Dalším argumentem, který slyším, je to, co rád nazývám problém „příležitostného použití“. Žiji na americkém západě: dostat se kamkoli pozoruhodně trvá hodiny jízdy. Obvykle se držím do 300 mil od domova, ale pravděpodobně dvakrát ročně vyrážím na delší vzdálenosti. Dokud to infrastruktura nedožene, je cestování v EV v mnoha částech USA stále logisticky obtížné.
Ford F-150 Lightning Platinum
Pokud si něco koupíte pomocí odkazů v našich příbězích, můžeme získat provizi. To pomáhá podporovat naši žurnalistiku. Zjistěte více. Zvažte také přihlášení k odběru WIRED
To však neznamená, že vlastnictvím EV nemůžete ušetřit. Když jsem prošel čísla o cenách benzínu a o tom, jak často osobně podnikám více než 150 mil dlouhou cestu (opět asi dvakrát ročně), stále bych ušetřil peníze na provozních nákladech tím, že bych si půjčil plynové nebo hybridní auto za ty výlety při vlastnictví F-150 Lightning (a nabíjení doma pokaždé) mezitím.
Elektřina, z velké části díky vodním elektrárnám (které mají své vlastní ekologické problémy), je pro mě mnohem levnější než plyn. Tato matematika se zcela mění v závislosti na vaší místní síti, takže to budete muset udělat sami, abyste zjistili, zda vám nevyjde (nebo si půjčíte na týden kamarádovo auto na plyn). V místech, jako je Havaj nebo části Kalifornie, kde jsou náklady na energii mnohem vyšší, může ekonomické vozidlo na plyn stále porazit elektrické vozidlo v provozních nákladech, pokud nemáte solární panely nebo jiný systém výroby energie mimo síť.
Pro mě v Portlandu je komicky levné řídit EV, jako je Lightning, kromě výrazně vyšších vstupních nákladů. Úplné naplnění na dojezd 300 mil při ceně mimo špičku 7 centů za kilowatthodinu přijde na 9.17 USD. To je srovnatelné s extrémně příznivým plným tankováním za 160 $ a dojezdem 600 mil v mém modelu F-2015 z roku 150 s V-6 a nadměrnou nádrží o objemu 36 galonů.
Přidejte skutečnost, že v F-150 Lightning nedochází k žádným výměnám oleje a že baterie v elektromobilech nyní prokázaly dlouhou životnost s velmi malou degradací, a tato nákladní vozidla se stávají investičními nákupy s vyššími počátečními náklady, ale mnohem vyššími. nižší náklady na provoz a údržbu. Dokonce méně pravidelně měníte brzdové destičky a kapalinu, protože elektromobily většinou využívají ke zpomalení regenerační brzdění.
Než se necháme unést, F-150 Lightning nejsou jen duhy a jednorožci: nelíbí se mi rozhraní dotykové obrazovky Fordu. Přál bych si, aby měl lepší uživatelské rozhraní a byl rychlejší, a chci rozdělit obrazovku na různé aplikace na masivním středovém displeji. Přál bych si, abych mohl dále přizpůsobit displej řidiče. Pak jsou tu nějaké fyzické problémy: Elektrický nákladní vůz nepotřebuje masivní řadicí páku uprostřed konzoly a chtěl bych fyzická tlačítka pro ovládání klimatizace.
I tak se kouzlo Blesku jen těžko přehlédne. Pokaždé, když jsem jel, našel jsem novou funkci: Má místa pro upevnění svorek na dveřích zavazadlového prostoru spolu s vestavěnými měřicími tyčemi v centimetrech a palcích. Frunk můžete zapojit a naplnit ledem a několika studenými díky skryté spodní přihrádce s odnímatelnou horní částí. V posteli jsou jednoduché spínače světel – nemluvě o výše zmíněném množství zásuvek a vestavěné schůdky uvnitř dveří zavazadlového prostoru, které vám umožní snadněji vstávat a sestupovat. Pod zadním sedadlem je uzamykatelný trezor, který bych použil na brokovnice při lovu.
Ve svém zážitku z jízdy odráží tak promyšlenou techniku. Duální motory jsou plynulé a výkonné, zrychlí vás na 60 mil/h za čtyři sekundy s okamžitou kontrolou trakce, která budí důvěru. Podlahněte to v rozích a kola (obvykle) neprotočíte. Vyberte si ze tří jízdních režimů (Eco, Normal a Aggressive), které mění styl jízdy a pocit z jízdy; náklaďák jel ve všech hladce a rovnoměrně, protože v podstatě jen přemapoval odezvu plynu a řízení pro každou z nich.
