Pokud si něco koupíte prostřednictvím odkazu Verge, Vox Media může získat provizi. Podívejte se na naše etické prohlášení.
Nejoblíbenějším vozidlem ve Spojených státech je elektrický pohon. Ford odhalil F-150 Lightning, plně elektrickou verzi svého oblíbeného pickupu, který má vyjít v roce 2022, a jeho cena za EV je agresivní. Základní model s dojezdem 230 mil začíná na 39,974 50,000 USD, zatímco verze s prodlouženým dojezdem začíná v polovině 300 XNUMX USD a může ujet asi XNUMX mil.
To jej staví na stejnou cenu, pokud jde o cenu, s Cybertruckem od Tesly a hluboko pod luxusnějšími možnostmi, jako je Rivianův R1T nebo přemrštěný pickup GMC Hummer od General Motors. A protože vozy Ford mají stále nárok na plnou federální daňovou úlevu ve výši 7,500 150 $, může tato cenovka v podstatě klesnout ještě více pro první kupující. Je to však obzvláště ohromující, protože všechny varianty F-36,650 Lightning jsou vyrobeny se čtyřdveřovou kabinou Ford „SuperCrew“, jejíž plynová verze začíná na 150 100 $. Základní model Lightning je dokonce o něco levnější než jeho srovnatelný hybridní protějšek F-XNUMX. Většina elektromobilů dosud stála více než jejich plynové protějšky, ale Ford je nejblíže k překonání tohoto trendu. Ford již začal přijímat rezervace za XNUMX dolarů.
Cenově jako Cybertruck a také Fordův hybrid F-150
Kromě dojezdu je v tomto základním modelu několik obětí, ale nic, co by se zdálo strašně zakazující. A i když cena nálepky není všechno, pokud jde o elektrická vozidla, je to velká překážka pro mnoho kupujících. Cena F-150 Lightning stoupá s přidanými funkcemi a mimořádným dojezdem, ale z toho, co Ford odhalil ve středu večer, se zdá, že společnost je připravena přesvědčit širokou řadu zákazníků, aby zvážili elektrický pohon, až si půjdou koupit svůj další F-150, s malým podle toho, za jakou cenu nakupují.
Ti, kteří chtějí skočit, najdou nákladní vůz překypující užitnými vlastnostmi, včetně spousty nápadů, které Ford již nabídl u modelu s plynovým pohonem (jako je skládací pracovní plocha na středové konzole) a hybridní verze (jako je palubní nabíječka). Má několik jedinečných triků, které mohou přimět kupující, kteří jsou plachí ohledně rozsahu nebo ceny, také dvakrát přemýšlet. A to vše je zabaleno do vnějšího designu, který je téměř k nerozeznání od svých protějšků s vnitřním spalováním, kromě nové mřížky chladiče s nápadným nepřetržitým světelným pruhem.
Ve skutečnosti je F-150 Lightning zdaleka nejznámějším z dosud oznámených elektrických snímačů. A Ford ve velkém sází na to, že tento nenáročný hranatý design – z něhož si Elon Musk dělal legraci během oznámení Cybertrucku v roce 2019 – se vyplatí.
„Je tu dost místa pro všechny. Důležité je, že jsme všichni věrní sami sobě,“ řekl Darren Palmer, šéf Fordovy divize EV Verge v rozhovoru. „Myslím, že je toho dost, aby to lidi lákalo, aby se podívali na [koupi elektrické verze], a dobré procento už to tak bylo – viděli jsme to v našem výzkumu. Ale myslím, že to bude pokoušet lidi, kteří se ani nedívali.”
Nebo jak řekl generální ředitel Fordu Jim Farley Verze je Decoder podcast, který vychází ve čtvrtek ráno: „Existuje spousta příchutí sody, ale je tu jen jedna Cola a bude tam spousta elektrických pickupů, [ale] je jen jedna F-150.“
Přesilovka
F-150 Lightning se dodává ve dvou konfiguracích baterií. Společnost říká, že standardní baterie by měla mít dojezd kolem 230 mil, zatímco baterie s prodlouženým dojezdem by měla být dobrá na 300 mil (ačkoli žádná specifikace zatím nebyla oficiálně hodnocena Agenturou pro ochranu životního prostředí).
Každá z těchto konfigurací by měla být dobrá pro většinu každodenních jízdních scénářů, i když mnoho lidí bude chtít s F-150 Lightning dělat typické věci pro nákladní vozy, které jsou přirozeně energeticky náročnější, jako je tahání, tahání nebo jízda v terénu. Aby se mysl těchto potenciálních majitelů uklidnila, Ford říká, že software náklaďáku může poskytovat odhady dojezdu v reálném čase, na čemž se již pracovalo u Mustangu Mach-E. Tento software zohledňuje nejen počasí a dopravní podmínky, ale používá také palubní váhu k měření hmotnosti libovolného užitečného zatížení nebo hmotnosti přívěsu.
Odtahování a vytahování ubere určitý rozsah, ale Ford sází na přesné odhady, aby uklidnil nervy
Ford minulý měsíc oznámil, že tuto technologii palubního měřítka zavádí do všech F-150, i když se zdá být obzvláště užitečná pro Lightning – zejména proto, že Ford u svého prvního seriózního elektrického náklaďáku neslevil ani o tunu na tažné nebo užitečné zatížení. (Ahoj, Ford Ranger EV.)
Rozšířený dojezd Lightning je schopen táhnout až 10,000 150 liber, což je více, než čeho jsou schopny nejdostupnější F-150 s plynovým pohonem, i když je to jen několik tisíc liber oproti tomu, co může táhnout hybridní F-150 nebo dieselová verze. . Standardní řada F-7,700 Lightning mezitím dosahuje maximální hmotnosti XNUMX XNUMX liber.
Ale kvůli rozdílu hmotnosti v bateriových sadách vítězí standardní řada Lightning v kapacitě užitečného zatížení, protože unese až 2,000 1,800 liber oproti maximální hmotnosti 150 XNUMX liber u rozšířené řady. Přesto tato čísla spadají zhruba do poloviny toho, co můžete najít v celé řadě F-XNUMX. (Větší nákladní vozy řady F samozřejmě dokážou táhnout a táhnout více – zatím není ani slovo o tom, kdy by mohly být elektrifikovány.)
Všechny verze F-150 Lightning budou vybíjet baterii prostřednictvím dvou elektromotorů – jednoho vpředu a druhého vzadu – což znamená, že každý kupující dostane nastavení pohonu všech kol. Verze s prodlouženým dojezdem zní, jako by z vás mohla snadno vyrazit vítr, s celkovým výkonem 420 kW (563 koní) a točivým momentem 775 liber-stop. To je dost dobré na to, aby to byl nejrychlejší F-150, jaký byl kdy vyroben, se schopností jet z 0 na 60 mil za hodinu v rozmezí středních 4 sekund. Standardní řada Lightning na tom není o moc hůře, s výkonem 318 kW (426 koní) a stejným točivým momentem.
Nabíjení je stále minové pole
To vše zní zábavně (a také trochu směšně pro velký nákladní automobil), ale všechna tato síla je dobrá jen tak dlouho, dokud můžete snadno nabíjet elektrický F-150. Nabíjení je stále bolavým místem pro většinu elektromobilů a to je to, co mi zbavilo času s Mustangem Mach-E. Pravdou je, že pokud Ford neinvestuje do vybudování vlastní vyhrazené sítě, může společnost mezi nynějškem a okamžikem, kdy se Lightning vydá na cestu, udělat jen tolik, aby zlepšila veřejné nabíjení.
Mezitím Fordovo řešení náplasti spočívá v tom, že spojilo několik nesourodých nezávislých veřejných dobíjecích sítí do toho, co nazývá FordPass Charging Network. Všechny tyto nabíječky se v aplikaci pro chytré telefony FordPass zobrazují jako jedna velká síť a Ford s některými dokonce spolupracuje, aby majitelé nemuseli vytvářet nové účty nebo stahovat další aplikace, aby mohli začít nabíjet. Teoreticky je to skvělý nápad, ale potřebuje více práce – doufejme, že v době, kdy F-150 Lightning vyrazí na silnici, bude možné dosáhnout pokroku.
Nejrychlejší možnost dobití F-150 Lightning je na 150kW DC rychlonabíjecí stanici. Na jedné z těchto zástrček může F-150 Lightning s baterií s prodlouženým dojezdem dosáhnout dojezdu asi 54 mil za 10 minut a může se nabít z 15 procent na 80 procent za 41 minut. Standardní dojezdová baterie však bude trvat déle: na 41kW nabíjecí stanici může urazit 10 mil za 150 minut a nabití z 44 na 15 procent trvá 80 minut.
Doma bude 120voltová zásuvka proudit do baterie rychlostí 3 míle za hodinu, zatímco 240voltová zásuvka může přidat přibližně 14 mil za hodinu. Skutečná vynikající funkce nabíjení je exkluzivní pro verze F-150 Lightning napájené baterií s prodlouženým dojezdem: Ford obsahuje novou 80ampérovou domácí nabíjecí stanici, která nejen plně nabije F-150 Lightning za osm hodin, ale umožňuje i majitelům snadno napájet celý svůj domov po dobu přibližně tří dnů v případě výpadku elektřiny.
„Lidé jsou rádi soběstační“
Schopnost čerpat energii z baterie však není omezena na tyto extrémní scénáře. Všechny základní výbavy F-150 Lightning mohou poskytnout 2.4 kW palubního výkonu a dražší výbavy Lariat a Platinum nabízejí celkem 9.6 kW palubního výkonu. Dražší F-150 Lightnings mají také 11 vestavěných napájecích zásuvek – sedm v kabině a lůžku, včetně zásuvky 240 V a čtyři v předním kufru – plus několik portů USB. Ford si začal pohrávat s myšlenkou přeměnit vozidlo v mobilní generátor s hybridním F-150, ale vyšší výbavy F-150 Lightning nabídnou dokonce vice palubní energii a k její výrobě nebudou používat plyn. To je nejen skvělá funkce pro každého, kdo potřebuje energii na cestách, ale může to být obrovská výhoda pro provozovatele vozových parků nebo malé podniky, které chtějí jít ekologicky.
“Myslíme si, že to bude opravdu populární,” říká Palmer. „Lidé jsou rádi soběstační. A to vás činí zcela soběstačnými.“
Elektřina, budoucí tech
Když už mluvíme o tom předním kufru, ten je obrovský. Ford říká, že se do něj vejdou dvě sady golfových holí nebo velký kufr a dvě příruční tašky. Má celkový objem 14.1 kubických stop (400 litrů) a unese až 400 liber věcí. Stejně jako přední kufr na Mustangu Mach-E je voděodolný a má odtok pro snadné čištění. Ford tomu říká – vážně – Mega Power Frunk.
Přední kufr F-150 Lightning je nejen velký, ale kapota si s sebou vezme i mřížku kamionu, když se otevře, což znamená, že pro přístup k tomu, co je uvnitř, se nebudete muset natahovat. Je to ohleduplný dotek od Fordu, ale není to příliš překvapivé vzhledem k nesčetným užitným funkcím, které společnost zabudovala do nedávných F-150 – z nichž mnohé se přenášejí na Lightning.
Frunk je obrovský
Kromě zásuvek a palubního napájení je zde také rozkládací pracovní stanice ve středové konzole, která má dostatek místa pro notebook, blok papíru nebo oběd. Pro lidi, kteří tráví a množství Času v jejich náklaďácích – možná při nabíjení – lze dvě přední sedadla sklopit do téměř úplně ploché polohy. A pro lidi, kteří hodně tahají, je nákladní vůz vybaven novou funkcí chytrého asistenta tahání od Fordu, která za vás dokáže v podstatě automaticky připojit přívěs.
Ve skutečnosti toho Lightning sdílí tolik s ostatními F-150, že používá stejnou kabinu a stejně velké lůžko, což znamená, že by měl fungovat s dříve kompatibilním příslušenstvím a doplňky jako zasouvací karavan.
Jedním z největších rozdílů je, že má 15.5palcový dotykový displej na výšku v dražších výbavách. Je to v podstatě stejné jako to, co je v Mustangu Mach-E, až na to, že se nevznáší nad palubní deskou. Je zabudován a obklopen některými fyzickými tlačítky a několika zásuvkami, na které se zákazníci nákladních vozidel stále spoléhají.
Na této obrazovce běží Ford Sync 4A, což je nejnovější verze informačního a zábavního systému automobilky, která debutovala v Mustangu Mach-E. V podstatě funguje ve dvoupanelovém uspořádání, přičemž horní polovina je často věnována ovládání navigace nebo médií a spodní polovina je určena pro klima a další funkce vozidla. Ale nabízí také bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, pokud byste raději pracovali pouze s aplikacemi v telefonu, nebo Amazon Alexa, pokud chcete občas osaměle zakřičet.
Displej řidiče je větší než na Mustangu Mach-E – 12 palců oproti 10 palcům – a bude obsahovat podrobnější informace o spotřebě energie. Celý tento systém bude také aktualizovatelný vzduchem, protože Ford nedávno podrobně popsal, jak ve velkém přijímá vzdálené aktualizace softwaru.
Pokud ale chcete tuto 15.5palcovou obrazovku, musíte zaplatit buď za Lariat nebo Platinum. Základní model Lightning přichází s méně okázalým 12palcovým kapacitním dotykovým displejem orientovaným na šířku, na kterém běží standardní verze Sync 4. Tato verze kamionu bude stále dostávat bezdrátové aktualizace, funguje s CarPlay a Android Auto a má integrovaný LTE hotspot, takže v technickém oddělení palubní desky mnoho nechybí. Ve skutečnosti mohou někteří kupující preferovat jednodušší nastavení.
Vyšší výbavy nového F-150 Lightning budou mít na přání také asistenční systém Ford handsfree, který nazývá BlueCruise. BlueCruise má být uveden na trh na vybavených 2021 F-150 a Mustang Mach-E koncem tohoto roku a umožňuje jízdu bez použití rukou na více než 100,000 XNUMX mil rozdělených dálnicích. Stejně jako systém Super Cruise od GM využívá infračervenou kameru ke sledování očí řidiče, aby se ujistil, že věnují pozornost vozovce a jsou připraveni kdykoli znovu převzít kontrolu. To je dobrá funkce, kterou můžete mít u každého vozidla, které nabízí pokročilou asistenci řidiči, ale zejména u vozidla této velikosti.
kdo kupuje?
Zdá se, že Ford zkontroloval mnoho krabic s F-150 Lightning a pravděpodobně byste mohli namítnout, že vytáhl několik krabic navíc a zkontroloval je také. Dojezd bude velkou otázkou, jako vždy u nových EV. Ale nebude to jediná otázka.
Ve skutečnosti, když jsem se zeptal výkonné analytičky Cox Automotive Michelle Krebsové na F-150 Lightning, jejím prvním instinktem bylo chrastit hromadou otázek, na které by nebylo možné odpovědět ve středu večer nebo opravdu až do příštího roku:
Existuje trh? Myslíme si, že existuje určitý zájem, stejně jako když provádíme průzkum mezi lidmi. Ale kolik takových lidí je? Jsou tito tradiční kupci nákladních vozidel, kteří jsou ochotni přejít na elektrický pohon, nebo jsou to lidé, kteří si možná ještě nekoupili nákladní automobil, ale nyní mají zájem o nákladní automobil, protože elektrický je možností? Kdo jsou kupující? Víme, že kupující EV jsou obecně mladší než běžná veřejnost nakupující auta a mnohem bohatší – patří mezi nejbohatší kupce automobilů. Od koho budou tito kupující nákladních vozidel EV nakupovat – od tradičního výrobce nákladních vozidel, jako je Ford, s desítkami let zkušeností s výrobou nákladních vozidel, nebo od nováčka jako Tesla, Rivian atd.? K čemu budou používat své EV trucky? Naše studie ukazují, že kupující nákladních vozů plné velikosti mají tendenci používat svá nákladní vozidla k práci; kupující menších nákladních vozidel je využívají spíše pro volný čas a rekreaci.
To jsou všechno skvělé otázky. Odpovědi prostě nebudeme znát, dokud se F-150 Lightning skutečně nezačne prodávat v roce 2022, přestože Ford konečně předvedl, co je vůz schopen.
Přesto má zjevně potenciál být velmi velkým problémem. Mustang Mach-E již přitahuje do Fordu spoustu nových zákazníků a je to mnohem polarizující vozidlo, než jaké Ford představil ve středu večer. Nákladní vozy Ford hltající benzín řady F jsou již velmi oblíbené. Takže pokud budou Američané někdy uvažovat o masovém přechodu na elektrická vozidla, elektrický F-150 se zdá být stejně dobrou sázkou jako jakákoli jiná možnost – možná lepší.
Ať tak či onak, F-150 Lightning působí jako zvláštní, téměř kosmická korekce kurzu, protože Ford na počátku 20. století umožnil masový trh automobilů se spalovacími motory a rozdrtil první snahy o elektrická vozidla. Možná nyní, s tímto novým elektrickým nákladním vozidlem, může pomoci naklonit rovnováhu opačným směrem.
Porovnáváme náklady na napájení bateriového elektrického pickupu Ford F-2023 Lightning z roku 150 s náklady na F-150 Hybrid 4X4 ve stavu vhodném pro elektromobily. Výsledek nás překvapil.
Zveřejněno: 20. března 2023 — 11:36
Autor: John Goreham
Připoj se k nám. 
Jednou z hlavních prodejních vlastností elektromobilů byla nižší cena energie. Koneckonců víme, že ceny plynu jsou šílené a že elektromobily na baterie musí být levnější cestou. Ve skutečnosti to není ve všech oblastech správné. Dokonce i v některých oblastech přátelských k elektromobilům.
Pravdou je, že na některých místech jsou elektromobily vřele přijímány a podporovány příznivými politikami, ale ve srovnání s hybridy a v některých případech i konvenčními vozidly představují dražší variantu. To může platit i po zvážení vládní cenové podpory a dalších faktorů.
Než začneme, uvědomte si, že náš příběh se zaměřuje na jedno místo, kde často testujeme EV, Massachusetts. Tento stát je v Americe napřed. Rychle jsme postupovali, abychom vytlačili uhlík z energetické sítě. Také jsme vyřadili z provozu naše jaderné elektrárny a vyčerpali jsme levnou vodní energii, kterou dovážíme. Takže pro velkou část státu zbývá zemní plyn a obnovitelné zdroje, jako je kogenerace z elektráren spalujících odpadky. Váš stát může mít drahý benzín a levnou elektřinu. Pokud je tomu tak, příklad, který uvádíme, se vás nemusí týkat.
Na mnoha místech je také běžné nabíjení elektromobilů mimo špičku za zvýhodněné sazby. Utility umožňují majitelům elektromobilů nabíjet v noci za nižší cenu za kWh, než za kterou platí během denního světla s vysokou spotřebou. Tyto programy mohou fungovat opravdu dobře, pokud je nabízí vaše místní společnost, pokud máte správnou nabíječku, která je v souladu s programem, a pokud je snížená sazba tak nízká, že nákup energie se slevou není lepší volbou.
Hovořili jsme s Martym J. Günsbergem, členem týmu Ford’s Model e Communications. Pan Günsberg nám řekl: „Ford právě nyní probíhají pilotní programy s mnoha energetickými společnostmi po celých USA, které motivují naše zákazníky EV k nabíjení v noci, kdy je energie dostupnější a výrazně levnější pro energetické společnosti, což našim zákazníkům v mnoha regionech umožňuje účtovat méně.» Ford také aktivně spolupracuje s domácími solárními společnostmi, aby zákazníkům Fordu nabídl domácí solární energii za atraktivní ceny. To je jen jeden způsob, jak cenově dostupné a čisté nabíjení Ford F-150 Lightning.
Měli jsme to potěšení a privilegium testovat Ford F-150 Lightning v několika výbavách při mnoha příležitostech. Celkem jsme měli přes tři týdny na to, abychom si vůz vyzkoušeli. Je to fantastické vozidlo. Na základě našeho testování zdaleka nejpropracovanější a nejpříjemnější řídit pickup na trhu. Je jasné, že Ford je v Americe lídrem v oblasti zelených nákladních vozidel na míle v zemi a nabízí elektrifikovaná nákladní vozidla počínaje 23 150 $ Maverick Hybrid, počínaje F-100 Hybrid a konče špičkovým Lightningem, který se pohybuje kolem XNUMX XNUMX $. . Ti, kteří chtějí snížit svou uhlíkovou stopu a přesto řídit nákladní automobil, se musí poohlédnout po Fordu, bez ohledu na rozpočet nového vozu.
Jak vypočítat náklady na míli EV
Zde je návod, jak jsme vypočítali náklady na míli pohonu Ford F-150 Lightning a Ford F-150 Hybrid 4X4. Lightning zobrazuje spotřebu energie v ujetých mílích na použitou kWh. Během našeho používání hlavně na příměstských silnicích bez ujetých kilometrů energeticky úsporných byla naše pozorovaná spotřeba energie 2.1 míle ujeté na spotřebovanou kWh. Zobrazuje se jako 2.1 m/kWh. Tato míra energie byla zaznamenána při „sedavé a zralé“ jízdě. Konkrétně ne testování zrychlení nebo temperamentní jízdy. V mém domě v Metro Boston platím za energii zvýhodněnou sazbu 0.34 $/kWh. Jinými slovy, 34 centů za kWh. Toto je nejnižší nabízená sazba v mé fakturační oblasti. Poskytovatele energií jsme vybrali ze seznamu zlevněných poskytovatelů. To je z hlediska nákladů nižší než sazba, kterou účtuje výchozí společnost, která jej dodává (Eversource). Míra využití 2.1 m/kWh s náklady 34 centů za kWh se rovná nákladům na míli ve výši 16.2 centů. Tyto náklady nezahrnují ztráty z nabíjení (proto jsme k Lightningu tak nakloněni, jak jen můžeme být).
Výpočet nákladů na míli hybridu
Abychom vypočítali náklady na míli Fordu F-150 Hybrid 4X4, obrátili jsme se na EPA-Estimated Combined Fuel Economy. EPA uvádí hodnotu jako 23 MPG. Pro informaci, hodnota City, Highway a Combined pro F-140 Hybrid je stejná. U hybridů to není nic neobvyklého. V mém státě jsou průměrné náklady na palivo 3.29 $ 16. března 2023. To je podle AAA. V mém městě stojí benzín mnohem méně, ale využijme vysokého čísla, abychom výhodu hybridu nepřeháněli. Abychom získali naši cenu za míli, vynásobíme 329 centů/galon 1 galonem/23 mil. Výsledné náklady na míli jsou 14.3 centů za míli. Použijte americký národní průměr pro benzín a cena za míli je 15 centů.
Jak můžete vidět, hybridní 4X4 verze Fordu F-150 má o 12 % nižší náklady na míli energie než plně elektrický F-150 Lightning. Jedním z důvodů, proč může Hybrid F-150 konkurovat bateriovému elektrickému osvětlení, pokud jde o náklady na energii na míli, je to, že Hybrid má regeneraci brzdné energie, stejně jako Lightning. Hybrid se částečně pohání sám pomocí elektromotoru napájeného z baterie. K tomu však hybrid nemusí být zapojen. Elektřinu získává zachycováním výkonu během zpomalování.
Mnoho elektromobilů, které testujeme, má vyšší náklady na míli než vozidla na benzín
Není neobvyklé, že elektromobily mají vyšší náklady na kilometr za energii než hybridy. Při našich nedávných testech Chevroletu Bolt jsme to spočítali a zjistili jsme, že Prius nabízí mnohem nižší náklady na míli. Zhruba poloviční oproti plně elektrickému Boltu. Za poslední rok jsme mnohokrát porovnávali hybridní modely podobných modelů s vozidly s elektrickým pohonem se stejnými výsledky. Elektrická baterie není nejlevnější variantou pohonné jednotky v Massachusetts, která je přátelská k elektromobilům. Trasuje se hybridně-elektro a v některých případech má podobně velké konvenční auto na plynový pohon dokonce nižší náklady na energii na míli než auto na baterie.
Nechápejte to špatně
Prosím, neberte tento příběh tak, že Ford F-150 Lighting není fantastický nákladní vůz. To je ůžasné. Jeho výkon, točivý moment, nízká hladina hluku a mnoho dalších atributů jsou velké pulzy. Stejně jako mnoho jiných BEV však nenabízí nejnižší náklady na míli za energii ve svém typu vozidla. A stejně jako Lighting může Hybrid F-150 napájet staveniště nebo kemp. A F-150 Hybrid 4X4 dokáže vykouřit spoustu sportovních aut při sprintu na semaforech.
Jak jsme udělali toto srovnání více než spravedlivé
V našem srovnání nákladů jsme se s Lightningem záměrně vyhnuli dálničnímu ježdění. Důvodem, proč jsme tak učinili, je to, že na dálnici spotřebovávají elektromobily na baterie mnohem více energie, než když se používají ve městě. Také jsme nepoužili naše skutečné (nižší) náklady na benzín. Místo toho jsme použili mnohem vyšší náklady, které jsou celkovým průměrem pro náš stát. Udělali jsme tyto věci, abychom zajistili, že bateriové elektrické vozidlo bude mít nejlepší šanci na příznivý výsledek. Přesto se Hybrid dostal na vrchol. Vzhledem k tomu, že Ford vyrábí oba tyto náklaďáky „4X4“, je to tak blízké srovnání, jak jsme jen mohli dát dohromady. V době našeho nejnovějšího testu se teplota pohybovala od nízkých 30 s do poloviny 50 s (F).
Elektromobily ne vždy šetří peníze vlastníků
Bateriová elektrická vozidla nabízejí kupujícím mnoho věcí. Patří mezi ně jízda bez lokálních emisí a velmi uspokojivý zážitek z jízdy. Počáteční náklady na BEV jsou však vyšší než u jiných dostupných možností. Nacenili jsme F-150 Lariat 4X4 Hybrid s nulovými možnostmi a přišli jsme na 63,320 150 $. Udělali jsme totéž pro F-77,514 Lighting Lariat (standardní řada, která je nejlevnější) s nulovými možnostmi a přišli jsme s cenou 150 XNUMX $. S nižšími počátečními náklady a nižšími náklady na energii je Hybrid F-XNUMX dobrým příkladem toho, že BEV nemusí být tou nejekonomičtější možností. A co náklady na údržbu? Hybridní i BEV nabízejí nižší náklady na brzdy díky rekuperačnímu brzdění. Vyšší náklady na pneumatiky pro elektromobily ruší většinu úspor údržby, které nabízejí ve srovnání s hybridy.
Ford nyní nabízí kupujícím nákladních vozidel, kteří doufají, že sníží svou uhlíkovou stopu, několik skvělých možností. Žádná jiná značka se v tomto ohledu Fordu ani neblíží. Řekněte nám v komentářích níže, co si myslíte o našem srovnání nákladů na energii těchto dvou nákladních vozů Ford.
Obrázek nabíjení Ford F-150 Lightning na Lectron V-Box od Johna Gorehama.
John Goreham je zkušeným členem New England Motor Press Association a odborným testerem vozidel. John dokončil inženýrský program se zaměřením na elektrická vozidla, po kterém následovala dvě desetiletí práce v high-tech, biofarmaceutickém a automobilovém dodavatelském řetězci, než se stal přispěvatelem zpráv. Kromě své desetileté práce v Torque News John publikoval tisíce článků a recenzí na amerických zpravodajských serverech. Je známý tím, že nabízí nefiltrované názory na témata vozidel. Můžete sledovat Johna na Twitteru a TikTok @ToknCars a zobrazit jeho přihlašovací údaje na Linkedin
Poznámka: K tomuto příběhu byl krátce po jeho zveřejnění přidán další obsah.
