Systémy OBD II mohou signalizovat únik EVAP, který je menší než oko jehly. K lokalizaci těchto úniků je nutná účinná diagnostika a správné nástroje.
Pamatuji si, když k nám do obchodu přijela auta, protože špatně jezdila. Diagnostikoval jsem je, vyměnil nebo opravil některé opotřebované součásti a většinu dní jezdily lépe. Dávalo mi to pocit zadostiučinění, a i když se zákazníkovi cena nelíbila, nemohl s výsledky polemizovat. A když jsem minul cíl, věděl jsem o tom hned, protože zákazník se vrátil s příznakem, který jsme mohli rozpoznat. Ale nemůžeme žít v minulosti, že?
Dnes do vašeho obchodu často přijede vozidlo se zapnutým MIL a bez příznaků. Vozidlo bude mít na palubě složitou a neviditelnou entitu s názvem OBD II. Bylo nám řečeno, jak nám pomůže, když vše standardizujeme. No, je čas na kontrolu reality.
Jednoho rána do vašeho obchodu přijde Taurus 1996L z roku 3.0. Zákazník si stěžuje na svítící MIL. Říká: „Motor běží dobře. Můžete zavěsit svou věc a zhasnout světlo, zatímco já čekám?” Připojíte svůj diagnostický přístroj a získáte DTC P0443 (systém EVAP). Pak otevřete kapotu a všimnete si, že je vše v pořádku. Vidíte, že motor má zelený testovací port EVAP, takže zjistíte, že toto vozidlo má systém, který kontroluje těsnost. Ve chvíli slabosti vymažete kód a řeknete zákazníkovi, že se musí ujistit, že utáhne uzávěr plynu.
Než se vydáte touto cestou, měli byste si položit několik otázek:
*Myslíte si, že se toto auto vrátí, a pokud ano, jak dlouho předtím?
*Jak zjistíte únik, pokud existuje?
*Má váš diagnostický přístroj nějaké speciální testy, které vám pomohou?
*Potřebuje PCM aktualizaci flash?
A nyní, slovy slavného novináře, zbytek příběhu: Rozhodli jste se vymazat DTC. Ale auto se za pár dní vrátilo se zapnutým MIL a tentokrát zákazník souhlasil, že ho nechá. Kontrolka MIL svítí a v paměti počítače je uložen kód P0443. Když se podíváte na DTC, uvidíte, že se týká elektrického obvodu pro něco, co se nazývá VMV, a musíte provést diagnostiku měřiče. Dobře, zvládnete to, ale co když systém EVAP netěsní? Pojďme se na tento systém podívat blíže.
Solenoid pro čištění nádobky se používá k řízení výparů v systémech EVAP již několik let. Není příliš přesná a ani neposkytuje úroveň kontroly potřebnou pro vylepšenou diagnostiku EVAP. Používá se na nevylepšených systémech EVAP – jinými slovy na systémech, které neprovádějí test těsnosti.
U svých nevylepšených systémů používá Ford k diagnostice solenoidu snímač průtoku čištění. Pokud selže, nastaví DTC P1443. K zajištění přesnějšího ovládání proplachování pro své vylepšené systémy použil Ford nový proplachovací solenoid nazývaný ventil řízení výparů (VMV). Využívá zdroj vakua a je řízen proměnným pracovním cyklem. Tento ventil umožňuje proplachování při volnoběhu. Z tohoto důvodu může PCM provádět funkční test při volnoběhu sledováním korekcí volnoběžných otáček. Čidlo průtoku čištění není potřeba.
Ford používá ve svém systému VMV spolu s tlakovým senzorem a ventilačním elektromagnetem kanystru k provedení kontroly těsnosti 040 palce. VMV má zelený servisní uzávěr, který vám umožňuje připojit testovací zařízení pro kontrolu integrity systému a hledání netěsností.
Když jste předpokládali, že pracujete na systému, který dokáže nastavit kód DTC, pokud je uzávěr plynu uvolněný, vaše logika byla docela dobrá. Tento Taurus z roku ’96 má všechny vylepšené komponenty EVAP, kromě softwaru, aby to fungovalo. Byl navržen tak, aby měl vylepšený systém, a proto by měl být schopen provádět kontrolu těsnosti.
Když se vozidlo chystalo uvolnit, Ford zjistil problémy s palivem, které během jízdy praskalo v nádrži. Vyskytly se také problémy s nestálostí paliva, které ztěžovaly testování tlaku. Ford tedy musel vypnout funkci kontroly těsnosti u všech osobních automobilů s vylepšeným EVAP z roku 1996, včetně Taurus v našem příběhu. Příští rok Ford přidal vstup hladiny paliva do PCM, aby zabránil spuštění monitoru, když byla nádrž prázdná nebo plná, a vše znovu zapnul.
DTC P0443 na tomto vozidle je kód obvodu pro VMV. Jakmile tento kód DTC vymažete, jak budete vědět, zda se vrátí? Potřebujete provést obávaný «pohonný cyklus»? Vzhledem k tomu, že se jedná o nepřetržitě monitorovaný okruh, účinnost vaší opravy by měla být zřejmá rychle. Pokud obvod při dalším testu selže, víte, že není opravený. Další otázkou je, jak poznáte, že selže?
Mnoho z těchto obvodů vyžaduje dva výjezdy se selháním rozsvícení světla. Pokud však v testu neuspějí, nastaví DTC. Tento kód nemusí být uveden v seznamu Generic nebo Global OBD II «Read DTC». V závislosti na diagnostickém nástroji, který používáte, může být uložen v seznamu „Memory DTC“ OE. Jedná se o jednosměrné selhání kódu se dvěma chybami. Viděl jsem, že výrobci skenovacích nástrojů označují tyto kódy jako paměť, nepřetržitý, dočasný a nevyřízený. Pokud používáte Global OBD II, protože váš skenovací nástroj je zastaralý, budete postrádat mnoho důležitých funkcí. Možná je čas na aktualizaci.
Diagnostická strategie
Moje obecná strategie pro diagnostiku EVAP DTC je následující: 1. Určete přesnou definici DTC výrobcem. 2. Před vymazáním kódů nezapomeňte načíst a zaznamenat data zmrazení snímku nebo záznamu o selhání. 3. Pokud se setkáte s únikem DTC, zjistěte, zda se nejedná o „tvrdý“ kód. Jinými slovy, je to teď rozbité? 4. Pokud se jedná o kód DTC obvodu nebo součásti, proveďte nezbytné testy obvodu k dokončení diagnózy. 5. Vymažte kód a provozujte vozidlo v parametrech, které nastavují kód DTC. 6. Zkontrolujte, zda systém nenastavil kód DTC paměti.
Pamatujte, že PCM testuje více než zkraty a otevírá se v kabeláži součástí. Provádí také testy příčin a následků, aby zjistil, zda komponenta a systém vytvářejí požadované výsledky. Pokud kanystr není naplněn uhlovodíky, nedojde po otevření odvzdušňovacího elektromagnetu k žádné změně v úpravě paliva.
Někdy může být kód DTC zavádějící. Pokud je například odvzdušňovací ventil zaseknutý otevřený (což umožňuje výparům neustále proudit do sání), modul PCM neuvidí očekávanou změnu a může nastavit kód DTC „bez průtoku“. To je ve skutečnosti opak toho, co se skutečně děje, protože neustále proudí.
DTC Obávaný únik
Než budete investovat spoustu času, budete potřebovat metodu, jak zjistit, zda systém netěsní. Jistě, máte DTC a Freeze Frame, ale netěsní systém EVAP právě teď? Pokud nedochází k úniku, můžete ztrácet spoustu času honbou za ocasem. Existuje nějaká skutečná výhoda při řízení vozidla, aby se znovu „spustilo monitor“? Myslím, že ne. Koneckonců, už to selhalo nejméně dvakrát, jinak byste to nediagnostikovali.
Nejprve zkontrolujte, zda je nádrž plná. Pokud je plný nebo téměř plný, PCM nemusí provést následující testy a úniky plynového uzávěru nebo plnicího hrdla mohou být maskovány. Většina vozidel OBD II od roku 1999 má palubní rekuperaci výparů (ORVR), která zachycuje výpary paliva opouštějící nádrž během doplňování paliva. Jednou z vlastností těchto systémů je plovoucí kontrolní koule na konci plnicí trubky v plynové nádrži. Když je nádrž plná, koule utěsní plnicí potrubí a únik plynového uzávěru nemusí být patrný.
Mnoho výrobců zabudovává do svých vozidel speciální testy, které vám umožní provést test těsnosti přímo ve vašem servisním středisku. Líbil se mi ten zvuk, když jsem to slyšel poprvé, ale rychle jsem zjistil, že budou překážky, než se dostat do této «diagnosticky zaslíbené země». Chrysler vám umožňuje spustit test čerpadla detekce netěsností (LDP), který utěsní systém EVAP a cyklicky čerpadlo natlakuje systém a testuje těsnost. Zatím jediný skenovací nástroj, který jsem viděl a který dokáže spustit tento test, je DRB III, což je skenovací nástroj specifikovaný OE.
Ford nemá podobný test, který lze spustit pomocí ručního skenovacího nástroje. (Světový diagnostický systém [WDS] není v kategorii ručních zařízení.) GM má test Service Bay, ale nelze jej spustit na horkém motoru. Viděl jsem tento test ve většině hlavních poprodejních skenovacích nástrojů.
Jaké jsou alternativy? Mnoho vynalézavých techniků vyvinulo způsoby manipulace s těmito systémy, aby je utěsnili a otestovali. Potřebné tlaky jsou extrémně nízké a měří se v palcích vody. Většina testů EVAP se provádí buď při tlaku, nebo podtlaku při měření asi 7 palců vody. Následuje srovnání centimetrů vody a centimetrů rtuti:
Palce Palce PSI
Musíte vzít v úvahu skutečnost, že máte co do činění s potenciálně výbušnými výpary HC. Takže to znamená zákaz kouření! A také žádné broušení, řezání, pálení atd.
Testery těsnosti EVAP
OE prodejci měli vybavení pro testování systémů EVAP a lokalizaci netěsností od doby, kdy se systémy poprvé objevily. Jsou poměrně drahé a obvykle je nenajdete v autoservisech. V mnoha případech se při provádění testu silně spoléhají na skenovací nástroj OE.
Někteří technici prodejců používají ultrazvukové odposlouchávací zařízení k nalezení zdroje úniku. Moje zkušenost s ultrazvukovým zařízením není příliš pozitivní. Pokud má váš obchod nějaké úniky vzduchu, je těžké vyladit hluk na pozadí při lokalizaci úniku systému EVAP. Totéž platí pro zvuk, který pneumatiky vydávají na dálnici. Pokud se váš obchod nachází v blízkosti hlavní dálnice, můžete zaznamenat tento problém. To může vysvětlovat, proč výrobci nedávno přešli na kouřovou technologii pro detekci netěsností.
Několik nástrojářských společností – Motorvac a Waekon – vyvinulo testovací zařízení pro trh s náhradními díly. Je důležité používat zařízení navržené výslovně pro systémy EVAP, protože máte co do činění s hořlavým plynem. Pro zajištění bezpečnosti by měl být jako zdroj tlaku použit dusík.
Měl jsem příležitost použít Motorvac’s EVAP Leak Check (vítěz 20 nejlepších nástrojů motoru). Je vybaven průtokoměrem a dvěma kalibračními otvory. Jsou potřeba dva otvory, protože novější modely OBD II systémy kontrolují netěsnost 020 palce; včasné systémy kontrolují únik 040 palce.
Tento nástroj používá kouř k lokalizaci úniků EVAP. Motorvac doporučuje používat jako zdroj tlaku pro tento nástroj suchý dusík a před testováním ponechat uzávěr plynu nedotčený pro případ, že je zdrojem úniku. Chcete-li provést test těsnosti motoru Motorvac EVAP, zkalibrujte průtokoměr na netěsnost 020 nebo 040 palce. Poté systém utěsněte a natlakujte jej přes testovací port se zeleným uzávěrem. Po naplnění systému zkontrolujte průtokoměr. Pokud se kulička vznáší nad kalibračním ukazatelem, systém je netěsný.
Pokud nedochází k úniku, postupujte podle doporučení dále v tomto článku. Pokud dojde k úniku, sejměte a znovu nainstalujte uzávěr plynu a opakujte test. Pokud únik zmizí, našli jste problém. Pokud ne, sejměte opět uzávěr plynu.
Přepněte na kouřovou hadici a naplňte systém kouřem, dokud neopustí plnicí hrdlo. (Pamatujte, že nádrž nesmí být plná.) Nasaďte uzávěr plynu, natlakujte systém a hledejte kouř. Umístění vozidla na výtah tuto práci samozřejmě značně usnadní.
Utěsnění systému
Budete se muset seznámit s detaily designu každého výrobce. Většina systémů má však několik věcí společných. Například všichni potřebují nějaké zařízení pro uzavření ventilačního otvoru pro přívod vzduchu do systému EVAP. Vzduch musí vstoupit do systému, aby nahradil objem spotřebovaného paliva. Tento ventil musí být uzavřen, aby byl systém utěsněn.
Existuje také nějaký typ zařízení pro ovládání čištění, které otevírá systém EVAP do sacího potrubí. Dobrou zprávou je, že tyto ventily jsou normálně zavřené.
Jedním aspektem, který je třeba vzít v úvahu při testování systému EVAP ve vozidle Ford, je to, že PCM má výstupní test, který lze spustit pomocí diagnostického nástroje pro zapnutí všech elektromagnetů a relé (kromě vstřikovačů paliva). Pokud plánujete použít diagnostický nástroj k uzavření ventilačního solenoidu, budete muset odpojit VMV, aby se neotevřel.
Chrysler používá na mnoha systémech čerpadlo pro detekci úniků. Na rozdíl od Fordu a GM, kteří používají vakuum, Chrysler testuje svůj systém na netěsnosti pomocí tlaku. LDP využívá podtlak v potrubí a solenoid k naražení membrány proti pružině, aby se vytvořil tlak potřebný k testování systému. Když je solenoid pod napětím a membrána je v horní poloze, je ventilace uzavřena. V důsledku toho budete potřebovat zdroj podtlaku a také prostředek k nabuzení LDP k uzavření ventilace a utěsnění systému Chrysler.
General Motors má příkaz System Seal, který zavře ventilační solenoid.
Pokud to teď neuniká.
Pokud v tuto chvíli nemůžete detekovat únik, zaznamenejte data, vymažte DTC a promluvte si se zákazníkem. Existuje řada důvodů, proč se při testování nemusí zdát, že systém netěsní. Jistě, plynový uzávěr může být špatný nebo mohl zůstat uvolněný. Plynová nádrž může být příliš plná na provedení přesného testu. Některé netěsnosti se při zvýšení teploty utěsní. Možná budete muset znovu otestovat vozidlo, když je studené.
Pokud nejste chodící encyklopedie chybných vzorů pro systém, který máte v šachtě, stále máte několik možností. Vyhledávání TSB může přinést užitečné informace. Pokud se přihlásíte k odběru technické linky, telefonní hovor vám může poskytnout seznam běžných poruch, na které byste se měli podívat. Nebo se můžete přihlásit na www.iATN.net a stát se sponzorským členem International Automotive Technicians’ Network. To vám umožní vyhledávat související informace v jejich archivech. Ford, GM a Toyota mají rozsáhlou informační sekci OBD II online na webu iATN.
Pointa je, že kromě toho, že auto vznesete do vzduchu a uděláte mu vizuální kontrolu a čichací test, nemáte mnoho možností pro diagnostiku EVAP, pokud vozidlo neteče. Pokud byla nádrž příliš plná, požádejte zákazníka, aby se vrátil poté, co s ní chvíli jezdí.
Seznamte se se systémy EVAP, které pravděpodobně uvidíte. Neztrácejte čas hledáním netěsností u vozidel se systémy EVAP, které netestují těsnost. Minimalizujte své časové investice do systémů, které kontrolují netěsnosti, ale neunikají, když se k vám dostanou. Vzdělávejte své zákazníky a nechte je, aby provedli jízdní cyklus, abyste mohli přejít k další práci.
Disk a jeho partneři mohou získat provizi, pokud si zakoupíte produkt prostřednictvím některého z našich odkazů. Čtěte více.
Kontrolky motoru jsou někdy doprovázeny zvuky, pachy a vibracemi, které mohou pomoci diagnostikovat základní problém. Ale někdy se to otravné malé světlo rozsvítí bez dalšího náznaku toho, co se děje. To je někdy případ netěsností v systému EVAP.
Možná se ptáte, co je únik EVAP? k tomu se dostaneme. Právě teď je důležité vědět, že systém EVAP souvisí se systémy řízení emisí vašeho vozidla a že je zodpovědný za ochranu životního prostředí před ošklivými látkami, které vozidlo produkuje. To je dobré!
Pokud dojde k úniku, vaše auto nevzplane, ale není to problém, který byste měli ignorovat. To není! V tomto příspěvku Drive’s Šroubovací editory vám řeknou, proč tomu tak je, a také se dostanou do toho, co způsobuje úniky a jak je můžete sami diagnostikovat. Kupředu!
Mechanik může pomoci diagnostikovat problém., depositphotos
Co je systém EVAP?
Systém EVAP (systémy řízení emisí způsobených vypařováním) vašeho vozidla je na místě, aby zabránil výparům z palivové nádrže unikat do atmosféry. Všechny osobní a nákladní automobily musí mít systém EVAP, který chrání životní prostředí před škodlivými výpary paliva a vás před jejich vdechnutím.
Jak mohu zjistit, zda došlo k úniku?
Hlavním indikátorem, který doprovází úniky EVAP, je kontrolka motoru. Můžete si všimnout slabého zápachu paliva, ale problém se v různých vozidlech projevuje odlišně. Častým problémem je uvolněný uzávěr plynu, který může u novějších vozidel způsobit rozsvícení kontrolky motoru, protože ECU zjistí problém se systémem EVAP. Pokud vidíte kontrolku motoru a v poslední době jste nenatankovali palivo, je dobré použít čtečku kódů nebo odvézt vozidlo do servisu na diagnostiku.
Je bezpečné jezdit s únikem EVAP?
Jet s únikem je technicky bezpečné, ale absolutně se to nedoporučuje. Vy pravděpodobně během jízdy nepropukne v kouli plamenů, ale vystavíte ostatní lidi a planetu výparům svého vozidla. To není dobrý pohled.
Kolik bude tato oprava stát?
V závislosti na tom, kde je únik v systému a zda došlo k jinému poškození nebo ne, můžete očekávat, že zaplatíte až 600 USD za opravu úniku v systému EVAP vašeho vozidla. Pokud máte doma čtečku kódů OBD2, můžete problém diagnostikovat sami, ale je nejlepší nechat opravu na profesionálech.
Podmínky systému EVAP, které byste měli znát
Systém EVAP
Jako součást systému řízení emisí vozidla zachycuje systém EVAP (řízení emisí odpařování) výpary paliva z odpařeného paliva. Systém poté posílá palivo zpět do nádrže k použití.
emise
Emise se týkají plynů, výparů a dalších znečišťujících látek, které jsou emitovány při každodenním používání vozidel.
Zkontrolujte světlo motoru
Kontrolka motoru je varovný indikátor, který se rozsvítí, když elektronická řídicí jednotka (ECU) vozidla detekuje problém se systémem, snímačem nebo komponentem. Často se vyskytuje v kombinaci s zvuky, vibracemi a dalšími příznaky, ale s únikem EVAP to může být jediný indikátor, že něco není v pořádku.
OBD2
OBD2 neboli palubní diagnostické systémy jsou mechanismy autodiagnostiky a hlášení vozidla. Počítač vozidla generuje kódy odpovídající různým problémům, které lze číst a interpretovat pomocí skenovacího nástroje doma nebo v opravně.
Koncovky výfuku jsou jen jedním ze zdrojů znečištění., depositphotos
Získejte servis a opravy mobilního odpařovacího systému s YourMechanic
I když jsou návody The Drive podrobné a snadno sledovatelné, žádné vozidlo není vytvořeno stejné a ne všechny úkony údržby nebo opravy lze snadno provést sami. To je důvod, proč jsme se spojili s YourMechanic a jejich sítí mobilních automobilových techniků, abychom našim čtenářům nabídli slevu 10 $ na servisní hovor ve výši 70 $ nebo více, když použijete propagační kód. JÍZDA.
Často kladené otázky o úniku EVAP
Máte otázky, Jízda má odpovědi!
Q: Jaké kódy bych měl hledat na svém skeneru OBD2?
A: Některé běžné kódy zahrnují:
- P0442 — Zjištěna malá netěsnost
- P0445 — Zjištěna netěsnost systému
- P0440 — Systém EVAP
- P0446 Řídicí systém elektromagnetického ventilu EVAP
- P0411 — Nesprávný průtok proplachu řízení systému EVAP
Můžete vidět další kódy, protože systém EVAP má kódy, které běží od 0440 do 0457.
Q: Jak resetuji kontrolku a kód kontrolního motoru?
A: Tento proces se bude lišit v závislosti na typu vozidla, které vlastníte. Některé modely vyžadují, aby řidič při přepnutí systému do režimu příslušenství (ACC) několikrát zapnul a vypnul vozidlo, zatímco jiné vyžadují určitou kombinaci držení tlačítka pro resetování jízdy při stisknutí jiných ovládacích prvků. Postup pro své konkrétní vozidlo můžete najít pomocí rychlého vyhledávání Google nebo pomocí příručky pro údržbu nebo opravy vašeho modelu.
Q: Existuje způsob, jak zabránit únikům EVAP?
A:
Pravidelná kontrola a údržba palivového systému vašeho vozidla je nejlepší způsob, jak zabránit únikům EVAP, ale někdy se věci prostě stanou. Mezi nejčastější příčiny netěsností EVAP patří špatná těsnění a O-kroužky, selhávající proplachovací ventil, poškozená hadice nebo větrací otvor nebo vadné čerpadlo pro detekci netěsností. Jak jste možná uhodli, neexistuje žádný skutečný způsob, jak zabránit selhání jedné z těchto součástí, pokud nechcete pravidelně vyměňovat součásti palivového systému.
Pojďme si promluvit, komentář níže k rozhovoru Drive’s Redakce!
Jsme tu, abychom byli odbornými průvodci ve všem souvisejícím s návody. Využijte nás, chvalte nás, křičte na nás. Komentář níže a pojďme si povídat! Můžete na nás křičet i na Twitteru nebo Instagramu, zde jsou naše profily.
