Všeobecně se předpokládá, že elektromobily jsou dobré jen na krátké vzdálenosti. Jsou to prostě městská auta a hodí se jen na vyskočení do obchodů. Museli byste být naštvaní, abyste se pokusili vzít jeden po Evropě, že? Naštěstí to vůbec nebyla zkušenost mé rodiny.
Moje žena je Italka. Náš první elektromobil, ojetý Nissan Leaf 24 kWh, byl fantastický rodinný vůz, ale měl divoce optimistický dojezd na dálnici asi 60 mil. Nebylo to, jak říkali odpůrci, nevhodné na dlouhé cesty, pokud nemáte k rodinné dovolené opravdu uvolněný přístup. S manželkou a dcerou podobně vznětlivých italských povah, to nám nikdy neškrtlo.
Pořídit si elektromobil s dlouhým dojezdem bylo vždy naším plánem, a přestože jsem s nadšením sledoval uvedení Elona Muska na trh Model 3 a okamžitě jsem složil zálohu, nezdálo se, že bychom ho získali v červenci 2019, kdy jsme se rozhodli vidět rodina v Římě: 2,220 XNUMX mil zpáteční cesta z našeho domova v Canterbury.
Koncem roku 2018 se hodně šuškalo o Kia e-Niro: vozu za rozumnou cenu s dojezdem téměř 300 mil. Vzhledem k tomu, že se mi Model 3 zdál příliš daleko, dostal jsem se místo toho na čekací listinu e-Niro a měl jsem štěstí, že jsem byl jedním z prvních, kdo převzal dodávku.
Přiblížit se k myšlence evropského roadtripu v něčem jiném než v Tesle (s její rozsáhlou sítí Supercharger) bylo trochu děsivé, ale všechna nejlepší dobrodružství jsou. Před několika měsíci jsem také založil kanál YouTube, takže jsem si myslel, že by to mohlo přinést šťavnatý obsah, kdyby na mě moje žena začala křičet před rozbitou nabíječkou.
Na naši první plavbu probíhala cesta celkově celkem hladce. e-Niro se ukázalo jako fantastické a infrastruktura byla adekvátní. Rychle vpřed do dubna 2022 a my jsme se rozhodli podniknout stejnou cestu – tentokrát v našem novém Hyundai IONIQ 5. Rozdíl v rychlosti nabíjení a vylepšení infrastruktury nám cestu ještě usnadnily. Tolik, za pár měsíců to zopakujeme.
Flaviana a Andrew se i přes obrovskou cestu před sebou usmívají
Plánování
Pravděpodobně nejtěžší věci na plánování cesty vůbec nesouvisely s elektřinou, místo toho to bylo pochopení různých omezení Covid – mohli bychom projet Švýcarskem? Německo? Rakousko? — a zjišťujeme, zda bychom si mohli vzít psa.
Přijetí vašeho mazlíčka do Evropy nyní vyžaduje veterinární certifikát, který vám veterinář neochotně vyřídí za královskou částku asi 200 liber. Jakmile to budete mít roztříděné (ne více než deset dní před cestou), můžete se vydat přes Evropu.
Některá města ve Francii omezují auta, která nemají nulové emise. I když budete v elektromobilu v pohodě, budete stále potřebovat nálepku. Podívejte se na webové stránky Crit’Air pro více informací. Objednání samolepky je rychlé, jednoduché (a v angličtině) a stojí 4.51 €.
V některých městech ve Francii bude potřeba nálepka Crit’Air, ale její získání je snadné a levné
Cestování
Vaše možnosti, jak se dostat do Evropy, za předpokladu, že nemáte ponorný Lotus Esprit jako Elon Musk, jsou trajektem nebo tunelem. Pro řidiče elektromobilů může být tunel atraktivnější volbou, protože na terminálu Eurotunnel jsou nabíječky. Dobré zprávy? Jsou zdarma k použití! Tip pro profesionály: nespoléhejte na nalezení dostupné nabíječky. Pokud chcete dobít před dosažením tunelu, ve Folkestone Services (M20, křižovatka 11) jsou k dispozici nabíječky IONITY a Gridserve. Majitelé Tesly (kteří budou v tomto článku stále více samolibí) mají na výběr z osmi a ty jsou nyní otevřeny i pro jiné značky než Tesla pro ty, kteří si stahují aplikaci Tesla.
Pokud plánujete přeplutí lodí, na terminálu v Doveru momentálně nejsou žádné rychlonabíječky – dokonce i pro Tesly. Trajekt zklamání.
Pokud je vámi zvolená trasa Eurotunnel, můžete zůstat ve svém autě (ignorujte hlášení „vypněte motory“ se spokojeným úsměvem) a odpočívat se zapnutou klimatizací. Nebo se, možná pravděpodobněji, začněte hádat o věcech, které jste si zapomněli zabalit, zda jste nechali doma rozsvícená světla, a zoufale se pokoušejte zabavit děti v autě tou nejnudnější hrou I Spy vůbec.
Ať už jedete tunelem nebo trajektem, na palubě v současné době nejsou žádné nabíjecí zařízení. Ani v tomto případě nejsou v tunelu momentálně k dispozici žádné toalety, takže pokud je na terminálu postrádáte, vezměte si s sebou nouzovou láhev.
Přineste láhev — uzlíky v Eurotunelu jsou momentálně uzavřeny
Kde nabiju svůj elektromobil v Evropě?
Bylo by hezké si myslet, že bychom mohli jezdit kdekoli v Evropě z rozmaru, aniž bychom se museli starat o to, kde nabíjet, ale to v současnosti není praktické. Většina elektromobilů má vestavěné nedostatečné plánování trasy, takže musíte vzít věci do svých rukou.
Zjistil jsem, že nejlepší možností je vytvořit si hrubý plán pomocí ABetterRoutePlanner.com (nebo vyhledat ABRP v obchodech s aplikacemi). Řekněte mu, jakým autem jedete a kam jedete, vypočítá trasu a řekne vám, kde nabíjet, kolik baterie budete mít, když dojedete na každou zastávku, a jak dlouho byste měli nabíjet.
Není to dokonalé – mám tendenci dosahovat nabíječek s větším množstvím baterie, než jsem očekával, a nabíjení obvykle trvá o něco déle, než si myslí – ale je to lepší než cokoli jiného, co jsem zkoušel při plánování dlouhé cesty, v neposlední řadě proto, pro topografii a počasí. Satelitní navigace v autě bývají ve srovnání s tím žalostně nedostačující. Pokud máte Android Auto nebo CarPlay, můžete sdílet trasu s Mapami Google a použít je k navigaci ke každé nabíječce. Funguje to opravdu dobře.
Ve výchozím nastavení vám ABRP řekne, jak se co nejrychleji dostat do cíle. To znamená nenabíjet až na 100 % (které se u většiny elektromobilů začíná zpomalovat po přibližně 80 %), ale místo toho dobíjet, abyste se dostali k další nabíječce. Vždy se vaše plány trochu změní a po zastávce na oběd se vám může stát, že budete nabíjet víc, než jste plánovali, takže zkontrolujte aplikaci a zadejte aktuální procento baterie, abyste mohli přepočítat cestu.
Pokud se cítíte obzvláště podivínští, můžete propojit ABRP se svým vozem a získat procento baterie automaticky, ale to je nad rámec tohoto článku. Hledejte online integraci ABRP OBD2, i když to není pro slabé povahy!
Jedna věc, která nás zastihla na cestě domů, je to, že nám ABRP řekl, abychom zaútočili na IONITY Baralle, ale nebylo jasné, že to zahrnovalo 20 mil otočku do protisměru, která ničí duši. Pokud jedete zpět do Calais, pak doporučuji nabíjet co nejvíce v IONITY Champfleury, abyste se vyhnuli dalšímu zastavování.
Nedávné oznámení, že britskí řidiči mohou nabíjet na některých místech Tesla, věci trochu zkomplikovalo, protože nemusí být uvedeny na všech stránkách. Vyplatí se zkontrolovat pomocí aplikace Tesla, zda jsou Superchargery na vaší trase otevřené pro všechny.
IONITY Baralle — k dispozici po 20 mílovém obratu (obr: Chargemap)
Cílové zpoplatnění
Pokud si cestu rozložíte na více dní, zvažte nalezení hotelu s nabíječkou. Tímto způsobem se můžete ráno probudit zářivě a svěží s plným nabitím a výrazně si ušetřit čas na cestě. Weby jako hotels.com, booking.com nebo airbnb.com mají všechny filtry pro vyhledání míst s nabíječkami pro elektromobily. Za starých dobrých časů, kdy byla elektřina levná, to byla často výhoda zdarma. V těchto dnech vám za to může hotel účtovat.
Jedním slovem varování je, že nikdy nevíte, zda nabíječku může používat někdo jiný, takže pro každý případ mějte plán B. Také stojí za to kontaktovat hotel předem a zkontrolovat, zda nejde o nabíječky pouze pro Tesla. Při výběru hotelu také používám web s názvem plugshare.com, protože je to skvělý způsob, jak zjistit, jaké nabíječky jsou v této oblasti. Plugshare je také zdarma v obchodě s aplikacemi a stojí za to si jej stáhnout. Funguje také na Android Auto a CarPlay a zobrazuje dostupné nabíječky během jízdy.
Platba za poplatek
Pokud mi dovolíte, abych se na chvíli vyhříval v nějaké krátké národní hrdosti, většinu našich nabíječek ve Spojeném království – i když v mnoha oblastech stále není dostačující – lze aktivovat alespoň pomocí starých dobrých bezkontaktních plateb. V kontinentální Evropě to není tak jednoduché.
Nejběžnějším způsobem aktivace nabíječky je použití RFID karty od poskytovatelů jako Chargemap, Plugsurfing nebo Shell Recharge. Tyto karty vám umožňují nabíjet na tisících nabíječek z různých sítí po celé Evropě. Nyní se do toho pouštějí i výrobci automobilů. Všechny rychlonabíječky kromě jedné, které jsem použil na své cestě do Itálie a zpět, byly aktivovány pomocí karty Charge myHyundai RFID, kterou jsem dostal se svým IONIQ 5.
Karty RFID bývají velmi spolehlivé, ale pokud jste si předem naplánovali trasu, vyplatí se také nainstalovat nějaké aplikace pro nabíjecí sítě, které budete s největší pravděpodobností používat, pro každý případ.
Některé hotely umožňují nabíjení přes noc
Rovnice IONITY
Moje první cesta napříč Evropou byla mnohem snazší díky přítomnosti IONITY – nabíjecí sítě, kterou vytvořilo konsorcium výrobců automobilů, aby umožnilo majitelům jiných značek než Tesla přístup k rychlé celoevropské síti. Letos to bylo při stejné cestě ještě snazší s více nabíječkami dostupnými na více místech.
Nabíječky IONITY mají 350 kW, což znamená, že váš elektromobil se může potenciálně nabíjet velmi rychle, pokud je schopen to přijmout. Říkám potenciálně, protože baterie jsou citlivé na teplotu. Pokud je teplý den, měli byste nabíjet rychle. Pokud navštívíte polární kruh, může to trvat chvíli déle, než se očekávalo.
Odpůrci často zdůrazňují skutečnost, že elektromobily netankují tak rychle jako benzín nebo naftu, ale často zjišťuji, že můj IONIQ 5 dosáhl 100 % na nabíječkách IONITY, než jsem připraven. Ve skutečnosti jsem ještě ve frontě v Burger King dostal upozornění, že auto skončilo nabíjení. To je úplně nový druh úzkosti, protože jsem pak cítil, že musím běžet zpátky, abych s autem pohnul, abych ho nenadával ostatním. Skvělé pro rychlé nabíjení, ne tak skvělé pro pálení žáhy.
Ale IONITY není levná záležitost. S 69 p/kWh je to nejdražší nabíjecí síť, protože předpokládám, že ji nastavili vysoko, aby bylo předplatné atraktivnější. Tato sazba bude u některých karet RFID nižší, ale pokud plánujete pravidelné dlouhé cesty, zvažte předplatné a získejte nižší sazbu. Máte-li auto od Audi, BMW, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, MINI, Porsche, Škoda nebo VW, můžete od nich získat RFID kartu, která vám poskytne levnější ceny.
Mnoho nových vozů skutečně přichází s předplatným IONITY na rok zdarma. Karta RFID Charge myHyundai mého IONIQ 5 byla například pouhých 25 p/kWh – to je levnější než nabíjení doma ve špičce! Pokud máte to štěstí, že máte auto, které se rychle nabíjí, budete mít nečekanou výhodu nabíjení u IONITY ve Francii: nabíjejí se po minutách, nikoli po kWh.
Pokud nemáte některou z dříve uvedených značek aut, můžete si předplatit tarif IONITY Passport za 16.99 GBP měsíčně po dobu 12 měsíců. To vám umožní nabíjet za 35 p/kWh. Zda těch 203.88 GBP stojí, bude záležet na tom, kolik plánujete veřejně účtovat. Zjistil jsem, že s předplatným IONITY je pro mě pohodlnější dlouhé cesty a jízda po Evropě je s ním nepochybně větší radost.
Spolehlivost IONITY však může být trochu pošramocená – občas jsem zjistil, že stánek nefunguje, ale naštěstí je obvykle dostatek jiných nabíječek, které lze přesunout na jinou. Pokud cestujete v rušném období, můžete zjistit, že je fronta. Vzhledem k tomu, že se tam auta mohou nabíjet tak rychle, nemělo by se stát, že čekáte příliš dlouho. Možná se toužebně díváte na blízké nabíječky Tesla Supercharger, které mají obvykle mnohem větší kapacitu, lepší spolehlivost a jen zřídka stojí fronty. Zda tomu tak bude i nyní, někteří jsou otevřeni všem, se teprve uvidí.
Nabíjení v IONITY na cestě – není levné, ale rychlé
Vybírá si svou daň
Řekl bych, že nejdráždivější (a nejdražší) částí jízdy v Evropě jsou neustálé výběry mýtného. Pokud jedete sami, jako já na cestě do Itálie, zjistíte, že musíte zdokonalit shimmy na mýtném. To zahrnuje rozepnutí bezpečnostního pásu, nemotorné přelézání na druhou stranu auta, stažení okénka, získání nebo vložení jízdenky, placení (většina ve Francii je naštěstí bezkontaktní), šplhání zpět (rozmáčknutí jídla, které jste nechali na sedadlo spolujezdce), připoutaný pás, a přitom si uvědomovat, že netrpělivý italský řidič za vámi gestikuluje.
Naštěstí si můžete pořídit zařízení, které se hodí k vašemu oknu a dokáže vás projít mýtným bez jakýchkoli těchto potíží. Jednou z možností je eMovis Tag, který lze použít ve Francii, Španělsku a Portugalsku. Lze jej snadno objednat na webu Eurotunnel. Pokud chcete také cestovat do Itálie, budete potřebovat nádherně pojmenovaný BIP&GO, který si můžete objednat zde. S tím souvisí i předplatné (kromě plateb mýtného), takže budete muset zvážit, zda se vám to vyplatí.
Účinnost
Něco, čím máme sklony jako řidiči elektromobilů posednout, je dojezd. Jen si pamatujte, že dojezd, který vaše auto uvádí, je pouze odhad (říká se mu s láskou odhad-o-metr) a je založen na vašich předchozích cestách.
Jakmile začnete přes Francii jet rychlostí 80 mph, váš dojezd značně klesne (zvláště při protivětru). Pokud opravdu chcete maximalizovat svou efektivitu, jeďte trochu pomaleji. Budete otravovat řidiče za vámi, ale také budete mít nad autem méně postříkaného hmyzu. Okamžitě jsem snížil populaci hmyzu ve Francii na polovinu na základě toho, co shromáždil můj.
Tady velká a těžká auta jako můj IONIQ 5 opravdu trpí. Doma pravidelně nabíjím 250 mil na 100 %. Po návratu domů přes Francii klesla na asi 190 mil. Je to pohodlné a nabíjí se jako blesk, takže je to kompromis, který rád přijímám.
Dálniční známky jsou v Evropě pro vozy s pravostranným řízením neocenitelné
Co jsem se naučil
Elektromobil je jen tak dobrý, jak dobrá je infrastruktura, takže vaše kilometry se budou doslova lišit. Některé země jsou mnohem lepší než jiné. Zjistil jsem, že v Evropě platí obecné pravidlo, čím teplejší země, tím horší infrastruktura!
Pokud spěcháte do cíle, může pro vás být cesta v EV frustrující. Jakékoli potenciální problémy, kterým budete čelit – nedostupné nabíječky nebo fronty – umocní stres. Zvláště pokud jedete s netrpělivými dětmi, frustrovaným partnerem a psem, kterému se auto nelíbí.
Zjistil jsem, že uvolněnější přístup k cestě nesmírně pomáhá. Rozdělte si cestu na zvládnutelné kousky, zůstaňte po cestě na zajímavých místech – zejména na těch s nabíječkami. Airbnbs jsou v tomto ohledu obzvláště dobré, protože budete vědět, že se nebudete hádat o jednu nabíječku na parkovišti.
Spousta lidí se prostě chce dostat do cíle co nejrychleji. Pokud jste to vy, důrazně bych vám doporučil pořídit si Teslu (pokud můžete), protože její plánování tras a síť nabíjení činí život tak jednoduchým. U Superchargerů jen zřídka najdete nějaké problémy a auto si předehřeje baterii, aby dosáhlo nejvyšší možné rychlosti nabíjení – něco, co v současné době mnoho jiných EV není.
Jedním z důvodů, proč se majitelé Tesly často zdají tak samolibí, je, že to všechno vědí a diví se, proč my ostatní bojujeme s RFID kartami, plánováním tras a nespolehlivými sítěmi nabíjení. Zda začnou vidět fronty nyní, byla některá síť otevřena všem, se teprve uvidí.
Pokud vás stát se členem Teslarati neláká, bude pro vás cestování po Evropě ve vašem EV potěšením, pokud to vezmete v klidu, přijmete, že na cestě mohou být nějaké překážky, a nezapomeňte, že jste průkopník! Infrastruktura se neustále zlepšuje. Jednoho dne budou dálkové cesty ve vašem EV jednoduché a nudné. To není legrace, že?
Další čtení
Blog Electric Felix je fantastický zdroj. Felix jezdí po Evropě v EV a dokumentuje své cesty: nejlevnější RFID karty, nejlepší nabíječky a tak dále. A konečně, pokud máte nějaké dotazy, na Twitteru vždy otálím, takže se mě neváhejte na cokoliv zeptat. Cokoli, abyste se dostali ze skutečné práce!
Počet ekologicky smýšlejících podnikatelů a spotřebitelů, kteří volí elektromobily před konvenčními vozidly, celosvětově roste. Dosud se jich prodalo přes 6.5 milionu a předpokládá se, že během příští dekády exponenciálně poroste. Růst poptávky je podporován pokrokem v technologii elektromobilů, vládními iniciativami, zlepšováním infrastruktury a dalšími opatřeními, která pomohla elektromobilům stát se životaschopnou a udržitelnou alternativou pro spotřebitele a podniky po celém světě. Nicméně několik zemí je před ostatními, pokud jde o připravenost na elektromobily.
Forbes studoval připravenost na elektromobily ve 25 rozvinutých zemích a seřadil je od nejvyšší (1) po nejnižší (25) na základě následujících metrik:
- Počet prodejů EV
- Počet dobíjecích míst na obyvatele
- Průměrná cena elektřiny
- Procento energie z obnovitelných zdrojů
- Kvalita silnice
Studie zjistila, že tři země vedou cestu v pobídkách a podpoře přijetí EV ve své zemi: Švýcarsko, Rakousko a Dánsko. Není překvapením, že evropské národy předčily zbytek světa, protože Evropa je průkopníkem v přechodu k udržitelné energii. Částečně je to způsobeno tím, že Evropská komise přijala soubor návrhů na snížení čistých emisí skleníkových plynů do roku 55 alespoň o 2030 % a zvýšil zájem o elektrická vozidla, protože spotřebitelům a podnikům bude k dispozici více možností. Poradce Forbes Kevin Pratt uvádí, že mnozí věří, že elektrická vozidla jsou pro dosažení tohoto cíle zásadní. Pojďme se podívat, co Evropané dělají správně.
A vítězem je. Švýcarsko
Švýcarsko, lépe známé pro krásnou čokoládu a sofistikované hodinky, bylo jmenováno vedoucí zemí v připravenosti na elektromobily, těsně následované Rakouskem a Dánskem. To by nemělo být žádným překvapením, protože v poslední době usiluje o propagaci elektromobilů a budování rozsáhlé infrastruktury pro nabíjení elektromobilů. Země vede evropské úsilí, přičemž 25.5 % nově registrovaných aut ve Švýcarsku tvoří modely s elektrickým dobíjením a cílem je zvýšit tento podíl na 50 % do roku 2025. Na podporu tohoto přechodu se vláda zavázala zdvojnásobit počet veřejně přístupných nabíjecí stanice pro elektromobily do tří let.
Podle švýcarského federálního statistického úřadu zavádění elektrických vozidel v zemi exponenciálně roste, přičemž registrace nových automobilů pro elektromobily se mezi listopadem 63 a listopadem 2020 zvýšily o působivých 2021 %. Tesla sehrála významnou roli v tomto růstu, bez ohledu na skutečnost, že jeho evropská Gigafactory ještě nezačala vyrábět. Tesla Model 3 překonala všechna ostatní vozidla v zemi, v roce 5000 se prodalo více než 2021 XNUMX kusů, čímž překonala všechny různé typy automobilů, včetně hybridních a benzínových modelů. Vzhledem k brzkému zahájení výroby Giga Berlin se očekává, že si Model Y udrží vedoucí pozici Švýcarska v přijímání elektromobilů.
Národem na druhém místě je Rakousko
Rakousko s 9 miliony obyvatel dosáhlo dobrých výsledků v oblasti obnovitelné energie a kvality silnic, takže bylo zvoleno druhou zemí, která je nejvíce šetrná k elektromobilům na světě. Tento výsledek je také způsoben působivým úsilím ministerstva pro ochranu klimatu o snížení emisí a podporu zavádění elektrických vozidel. Jeho značné investice a pobídky usnadnily lidem přechod na elektromobily a přispěly k udržitelnější budoucnosti.
Ministerstvo vyčlenilo na rok 167.2 2022 milionu eur, které budou přiděleny na různé programy, které podporují nástup EV a snižování emisí. Majitelé soukromých vozidel, kteří si zakoupí elektrické vozidlo, mohou získat dotace až 5,000 30,000 eur, zatímco společnosti nabíjecích stanic, veřejné rychlodobíjecí stanice pro elektromobily a další nabíjecí zařízení pro elektromobily mají k dispozici až 2022 XNUMX eur. Financování je v platnosti od února XNUMX a očekává se, že dále podpoří přijetí elektromobilů v zemi.
A třetí jde do Dánska
Dánsko bylo zvoleno třetí zemí, která je nejvíce šetrná k elektromobilům, a to díky svému ambicióznímu cíli snížit emise o 70 % do roku 2030 a nedávnému závazku vlády financovat do téhož roku přibližně 775,000 1 elektromobilů. Ačkoli to bude stát zemi téměř půl miliardy dolarů, Dánsko si klade za cíl mít do roku 2030 na silnicích až 2 milion elektrických a hybridních automobilů, což by mělo snížit emise skleníkových plynů o více než XNUMX miliony tun.
Aby Dánsko dosáhlo tohoto vznešeného cíle, plánuje zvýšit daně a poplatky z automobilů na fosilní paliva na základě jejich emisí CO2, čímž nahradí systém založený na ujetých kilometrech. Dánská vláda spoléhá na průměrné snížení nákladů na elektromobily v příštích letech. Dánsko má v současné době přibližně 20,000 2.5 elektromobilů z přibližně XNUMX milionu vozidel a podporuje společnosti nabíjecích stanic prostřednictvím financování.
Postřehy a poznatky
Je snadné pohlížet na elektromobily jako na dokonalé řešení problémů životního prostředí ve světě. Ale jak globální tlak na elektrifikaci pokračuje, je důležité být si vědom všech potenciálních problémů, které mohou nastat. Míra přijetí může zůstat nízká, navzdory vládním pobídkám. Nicméně s tak velkým předpokládaným nástupem EV by se dopad jakéhokoli odporu vůči přijetí EV mohl ukázat jako bezvýznamný.
Lhůty stanovené Norskem a Spojeným královstvím pro zákaz nových benzinových a naftových vozidel mohou také vést k prudkému nárůstu prodeje vozidel se spalovacím motorem, jak se blíží termíny, i když by to mohlo být zmírněno zvýšením povědomí spotřebitelů o dlouhodobých výhodách přechodu na elektrický pohon. vozidel, jako je snížení emisí, lepší výkon a nižší provozní náklady.
I když zajištění dostatečné infrastruktury pro nabíjení elektromobilů pro nabíjecí místa pro elektromobily představuje výzvu pro některé spotřebitele, jako jsou ty, kteří bydlí v panelových domech, bytech a dalších budovách, řešení jsou na obzoru. Například lze navázat partnerství se společnostmi nabíjecích stanic pro elektromobily za účelem instalace nabíjecích stanic pro elektromobily na jejich parkovištích nebo v jiných oblastech. Případně by místní samosprávy mohly prozkoumat možnost poskytování dotací nebo jiných pobídek pro lidi, kteří vlastní panelové domy, byty a další budovy, aby si instalovali nabíjecí místa pro elektromobily.
Obrázek od Mentors.com
Používání EV neustále roste, protože občané hledají způsoby, jak snížit emise a vlády poskytují pobídky ke zvýšení spotřeby EV. Tři nejlepší země připravené na elektromobily dláždí cestu ke světu s méně emisemi a čistšími možnostmi dopravy. Švýcarsko má ambiciózní cíle, nabízí velkorysé pobídky a vylepšené nabíjecí zařízení a infrastrukturu. Rakousko se zavázalo ke snížení emisí a rozvíjí pohodlnou infrastrukturu veřejných dobíjecích stanic. Dánsko si stanovilo cíl vozidel s nulovým benzinem do roku 2030. Celosvětově trend zavádění elektromobilů nevykazuje v příštím desetiletí žádné známky zpomalení a země, jako jsou tyto, vedou cestu v podpoře zavádění.
Pro ty, kteří se chtějí dozvědět více o infrastruktuře a iniciativách nabíjení elektromobilů, se podívejte na naše nadcházející akce.
