Cadillac je zaneprázdněn výrobou elektromobilů – ale také není příliš zaneprázdněn, aby si na to našel čas.
od Petera Holderitha | AKTUALIZOVÁNO 13. června 2022 9:00 EDT
Peter Holderith Zobrazit články Peter Holderith
Nejde to obejít, Cadillac Escalade V 2023 je směšný. Váží více než tři tuny, má sakra kolem 700 koní a při smíšené jízdě jsem se dostal přesně kolem 15 mil na galon. Je to také jen o chlup přes 150,000 XNUMX $. Jen to řeknu: Co se mi nelíbí? Pokud jde o to být směšný – pokud je cílem být průběžný cíl –, pak to tenhle náklaďák zvládne.
Tu a tam se objeví auto, které má téměř totálně ostrovní charakter. V době, kdy se General Motors zavázal, že Cadillac bude svou první plně elektrickou značkou, a již prodává svůj první elektromobil, také pokračuje a uvádí na trh tuto věc: 6.2litrový přeplňovaný monstrum, které jako by na světě existovalo. . Ať už na tomto voze musíte vyzkoušet cokoliv – G-Wagen, Range Rover, Lamborghini Urus – jste naprosto utraceni. Tohle je větší, tohle je hlasitější, a i když je to pomalejší, nic nedokáže chytit jeho ducha.
Připadám si jako fotbalový trenér v poločase, když to říkám, ale: Pro všechny ostatní luxusní značky budete muset hrát tvrději.
Specifikace Cadillac Escalade V ESV 2023
- Základní cena: $152,990
- Hnací ústrojí: 6.2litrový přeplňovaný V8 | 10rychlostní automat | pohon všech kol
- Výkon: 682 při 6,000 XNUMX ot / min
- Točivý moment: 653 lb-ft @ 4,400 XNUMX ot./min
- Pohotovostní hmotnost: 6,407 liber
- -0 60: 4.5 sekund
- Počet míst k sezení: 7
- Spotřeba paliva EPA: TBA
- Rychlé převzetí: Každý druhý hlučný náklaďák se snaží být Escalade V.
- Skóre: 9/10
Escalade V je prostě nejvýkonnější a nejschopnější verze velmi dobrého Escalade, auta, které jsem osobně recenzoval dvakrát, ale nikdy v podobě „ESV“ s delším rozvorem, jako jsem jezdil zde.
Pro ty, kteří nevědí, je ESV v podstatě tím, čím je Chevy Suburban pro Tahoe. Není to úplně nové, takže je tu spousta stejných věcí jako v normálním nákladním vozidle, ale jsou tu aktualizace v hnacím ústrojí a mimo ně, díky nimž je nespornou vlajkovou lodí v sestavě automobilky. Velkou aktualizací je nejnovější verze Super Cruise, pravděpodobně nejlepšího asistenčního systému pro řidiče na trhu, který nyní umožňuje kamionu nejen řídit bez použití rukou, ale také zcela nezávisle měnit jízdní pruhy. Starší verze vyžadovaly, aby k tomu řidič buď vyzval systém, nebo převzal kontrolu.
To je něco, co se mi hodně líbilo, protože mi to umožnilo užít si interiér nejvyšší výbavy Platinum, který dostane každý Escalade V: vyhřívaná a chlazená masážní sedadla, jeden z nejlepších stereo systémů v oboru – má 36 reproduktorů – a masivní zakřivený OLED pro zobrazení nekonečných zvonků a píšťalek; věci, jako je například přizpůsobitelný režim jízdy V-spec. Systém V-mode mi umožnil změnit, jak silně jsem chtěl, aby převodovka řadila, jak měkké odpružení by mělo jezdit, a další, jako je hlasitost výfuku.
Zajímavé je, že Escalade V nezíská pouze klon motoru CT5-V Blackwing. Má stejný základní blok a kovanou rotační sestavu, ale jiný kompresor, který se lépe hodí k poskytování low-end gruntu nutného k tahání třítunové ocelové cihly. Ve skutečnosti je to stejné 2.65litrové dmychadlo z C7 ZR1 Corvette, jen v této aplikaci není řízeno tak silně.
Vzhledem k tomu, o jaké vozidlo jde, možná vás překvapí, že nevypadá extrémněji. To by však postrádalo smysl. Robert Hunwick, designér zodpovědný za přeměnu běžné Platinum Escalade na vysokooktanové V, mi to řekl. “Měl jsi vidět první nákresy,” řekl a provedl mě kolem auta. Hunwick, který jasně ovládá identitu Cadillacu, řekl, že rané designové vize byly daleko, ale tento nákladní vůz je především Escalade, ještě předtím, než to byl Cadillac. To znamená úroveň sofistikovanosti, která podle Hunwickových vlastních slov neexistuje ani ve stejném vesmíru jako „chlapecký závodník“. Exteriér V vám jednoduše řekne více o charakteru vozu. Je to trochu rozzlobenější ve fasciích a mnohem hlasitější než běžný náklaďák. Čtyři hranaté koncovky výfuku tomu napovídají.
Není to také Blackwing, což znamená žádné rty, křídla nebo něco podobného. Stejně tak interiér je relativně nezměněn ve srovnání s běžnou Platinum Escalade. Existuje několik odznaků V a tlačítko pro aktivaci vlastního režimu jízdy – je zde také několik standardních nastavení – ale kromě toho je to docela vanilka. Dokonce i sedadla jsou stejná. Je to proto, že Escalade V není pásové auto. Jak mi řekli všichni v Cadillacu, na uzavřené trati vás to možná překvapí, ale nemá co dělat v soutěži o časy na kolo. Stejně jsem jezdil po veřejných komunikacích pouze během mediální předpremiéry.
A co jsem zjistil, bylo, že Escalade V je na to, čím je, naprosto rychlý: dokáže urazit čtvrt míle za méně než 13 sekund a 60 za čtyři a půl sekundy. Je pravda, že spousta menších a lehčích aut stále sní svůj oběd (například 3.0litrová Toyota Supra má výhodu), ale o tom tento kamion ve skutečnosti není. Dovolte mi, abych vám řekl, co tato věc dělá: dělá větší hluk než Bůh. Hellcats, G-Wageny, Mustangy, nezáleží na tom, co máte, tohle je hlasitější. Také dřepovalo tvrději než téměř jakékoli jiné auto, které jsem řídil při prudké akceleraci. Výsledkem toho všeho je, že se neustále cítil rychle; menší, lehčí a rychlejší auta budiž čert.
Tento pocit byl zdůrazněn 10stupňovou automatickou převodovkou, která řadila tvrději než spousta vozů s dvouspojkovou výbavou. Ano, DCT provede hladké řazení s ostrým a uspokojivým úderem, ale také upřednostňuje plynulost a účinnost nade vše. Jsem si jistý, že v Escalade V je sofistikovaný počítač, který provádí všemožnou logiku, aby se ujistil, že se ničemu neškodí, ale tato věc měla pocit, jako by mezi páčkami řazení a tím, co přimělo převodovku přeřadit, nebylo absolutně nic. V celém zážitku byla brutalita. Připadalo mi to, jako by řadicí páčka byla spínačem světel – jako by k převodovce vedl jediný drát, který jí říkal, aby přeřadila nyní. Ani po obědě, ani když jsme byli v ideálních otáčkách. Nyní.
Velmi překvapivé na tom všem bylo, že zde použitá převodovka je téměř stejná jako ta, která se nachází v běžném Escalade, jen jinak naladěná a s některými tvrzenými hřídeli a silnějším prvním převodovým stupněm, pravděpodobně proto, aby bylo ovládání startu mnohem lepší. opakovatelný návrh. A když už mluvíme o řízení startu, prostě poslouchat k této věci.
A přes všechnu tu agresi, hluk a výkon je to pořád jen Escalade. Manipuloval bez námahy i přes svou hmotnost, měl dostatek prostoru pro cokoliv, co mě napadlo, a na dálnici byl tichý. Je to luxusní kontinent na kolech. Řekl bych, že je to téměř neocenitelná zkušenost – ale s nákladním autem jsou zjevně spojeny náklady, které jsou v dnešní době obzvláště extrémní. Tato věc stojí 152,990 15 dolarů po cíli a dostane přesně kolem 5 mpg bez ohledu na to, co děláte – v době, kdy se benzín právě přehoupl přes 28.3 dolarů za galon. A tento Escalade V potřebuje pouze prémii, aby naplnil palivovou nádrž o objemu 5.50 galonu. Počítejte: Premium je 155.65 $, alespoň tam, kde jsem na severovýchodě. To je 400 $ na nádrž paliva a ujedete jen asi XNUMX mil – ještě méně v Escalade s krátkým rozvorem. Tento nákladní vůz je hodně zábavný, ale neefektivita a náklady na provoz jsou hraničně šokující.
Stejně tak existuje několik dalších malých problémů, které stojí za zmínku. Jízda, a to i v nejměkčím prostředí, se opravdu nelíbila nedokonalostem vozovky typu valch. Kombinace magnetických rázů a vzduchových pružin nad nimi vyvolala nepříjemné otřesy. Nerovné polní cesty byly řešeny podobným způsobem. To však není jedinečné pro Escalade V. To dělají i ostatní Escaldy vybavené vzduchem. Stejně jako plyn, který hltá, se zdá, že i Escalade V preferuje prémiové ulice.
Stejně tak – a zde je extrémně prvotřídní problém – masážní sedadla byla nepohodlná na používání. Různé režimy se volí pomocí knoflíku na boku sedadla. Jakmile jsem otočil knoflíkem, centrální displej se několik sekund zdržel, než jsem viděl možnosti masáže. Poté, co byly zobrazeny, jsem je mohl pouze vybrat pomocí knoflíku. Při pokusu o to na dotykové obrazovce se objevila zpráva, že mám použít pouze knoflík. Vědělo tedy, že jsem se ho dotkl, ale přesto mi nedovolilo nic vybrat? Pojď.
Jsou to maličkosti, ale narušují ultra-luxusní ponoření. Nepomohlo ani to, že čekání na masážní menu a následný výběr toho, co jsem chtěl, trvalo déle než pět sekund; dost času na to, aby si Super Cruise všiml, že nesleduji cestu. Náklaďák tedy nedokázal načíst menu dostatečně rychle a pak se na mě kvůli tomu naštval.
Pokud jde o možnosti, Escalade V je má všechny díky tomu, že jde v podstatě o rozzlobenější platinové auto s nejvyšší výbavou. Největší výběr bude mezi verzí se standardním rozvorem nebo delší a prostornější verzí ESV s prodlouženým rozvorem, což je o 3,000 dolarů více. Kratší auto je o něco levnější, o něco rychlejší, ale ve skutečnosti jsou prakticky stejné. Největším rozdílem je vnitřní objem.
Pokud jde o konkurenci, tento vůz něco jako má nějaké. Řekl bych, že blízcí konkurenti nejsou nutně SUV podobné velikosti, protože Lincoln nevyrábí žhavého navigátora a neexistuje žádný Hellcat Wagoneer. Místo toho jsou skutečnými uchazeči vozidla podobného postoje. Mercedes-AMG G63, Aston Martin DBX707, Lamborghini Urus a nadcházející BMW XM. Všichni jsou kandidáti. Někdo, kdo chce ten nejsměšnější náklaďák na bloku, nad tím pravděpodobně slintá.
To je skutečně hodnota této věci: být směšný. Je zde mizivá logika. Tohle je spíše emocionální nákup, než superauto. Mohlo by to stát o 50,000 XNUMX dolarů více, než již stojí, a někdo to určitě ještě zaplatí. Proč ne? Jen si to poslechněte.
Co mi tento náklaďák opravdu připomněl, byl popis zesnulého komika Rodneyho Dangerfielda, který jsem kdysi slyšel. Stručně řečeno, Dangerfield nebyl úspěšný komik, protože jednoduše vyprávěl vtipy. To byl jen zlomek toho, kým byl. Měl také legrační jméno, vypadal legračně, pohyboval se legračně; všechno na tom chlapovi tě rozesmálo. Byl to největší komik všech dob? Ne, ale koho to zajímá? Absolutně ne. Existoval pro potěšení lidí, kteří to pochopili a pochopili ho.
Escalade V je Rodney Dangerfield v podobě auta. Je to velké, rychlé, hlasité, žíznivé, vzteklé. Všechno na tom je superlativní. Děsí děti a divokou zvěř. Soutěží se skupinou aut, kterým se daří být největšími a nejhlasitějšími v místnosti a je nejméně subtilní, i když se sotva snaží. Dělá to všechno, aniž by bylo že jiné než běžná Escalade.
Stejně jako Blackwings to bude pravděpodobně poslední Escalade svého druhu. Takže dává smysl, že Cadillac by to chtěl oslavit – a všechny provinilé radosti, které s tím souvisí – tímto způsobem.
Pošlete autorovi e-mail na adresu peter@thedrive.com
Pro rok 2021 společnost GM vzrušující osvěžila svou notoricky známou řadu SUV v plné velikosti: Tahoe, Suburban, Yukon a, což je možná nejdůležitější, Escalade. Většina spotřebitelů o těchto nákladních vozidlech ví pouze proto, že je jejich děti považují za maximální pohodlí pro rodinu a prostor na ramena. Tato divadla na kolech zachraňovala manželství od 1990. let, přičemž Escalade se v roce 1999 ukázal jako konkurent vzájemně nepotřebného Lincoln Navigator z roku 1998. Pro rok 2021 se Escalade dočkalo nejen výrazného osvěžení, ale také nového plně nezávislého zadního zavěšení, které nahradilo zastaralou pevnou nápravu. To poskytuje ještě měkčí jízdu Cadillacu a lepší kontrolu při vysokých rychlostech. Daily Motor měl Escalade zapůjčený, a protože tyto velké soupravy se často používají k pojídání dálničních kilometrů, bylo vhodné zjistit, co bychom mohli získat za mpg Cadillacu Escalade.
Cadillac Escalade mpg z roku 6.2, vybavený podobným 8litrovým V-8, jaký se nachází v C2021 Corvette, přišel na jeden galon benzínu na každých 19 ujetých mil. 19 mpg, což je také přesné číslo inzerované EPA, opravdu není špatné vzhledem k tomu, že tyto nákladní vozy váží téměř tři tuny. Zajímavé je, že jak Car and Driver, tak EPA hlásí, že Escalade 2020 dostane na dálnici 21 mpg – to je 10% ztráta najetých kilometrů pro nový model. Koncem tohoto roku je k dispozici 3.0litrový vznětový motor pro běžné silniční výletníky. Tento model by měl vidět číslo kolem 26 mpg, ale je pravděpodobné, že pokud chcete ušetřit své finance, vysajte to a pořiďte si Tahoe nebo Yukon.
Rodiny mohou očekávat, že ujedou 450 mil na nádrž paliva ve standardním Escalade nebo 530 mil v ještě prostornějším Escalade ESV díky jeho nádrži o 4.3 galonu. Kromě toho, pokud dieselový motor dosáhne svého odhadu EPA, prodlouží dojezd na 620 mil a ESV na neuvěřitelných 730 mil. Mimochodem, právě jsme se dozvěděli, že ESV znamená „Escalade Stretch Vehicle“, pro případ, že by to někoho zajímalo.
Jak testujeme
Reálný test spotřeby paliva na dálnici společnosti Daily Motor se skládá z více než 100 mil konzistentní jízdy po dálnici. Vůz plníme pomocí „metody tří kliknutí“, což znamená, že spustíme plynové čerpadlo na vysoký průtok, dokud nezaklapne, čekáme 10 sekund, spustíme nízký průtok, dokud znovu nezacvakne, čekáme dalších 10 sekund a pak naposledy spustíme nízký průtok. Používá se palivo s nejnižším oktanovým číslem akceptované výrobcem vozidla. Pak jedeme 50 mil po veřejné dálnici jedním směrem a pak zpět v opačném směru, snažíme se nedělat průvan nebo jet agresivně. Tempomat jsme nastavili na 72 mph indikovaných GPS ve snaze dosáhnout pohyblivé průměrné rychlosti 70 mph během celého testu. Po návratu na čerpací stanici doplňujeme stejným způsobem na stejné pumpě jako počáteční plnění. Míle na galon se určují vydělením celkového počtu ujetých kilometrů spotřebovaným palivem. V případech, kdy se naše pozorovaná hodnota výrazně liší od indikované hodnoty vozidla a/nebo odhadu EPA, můžeme doporučit číslo mezi nimi nebo naplánovat opětovné testování vozidla.
Chcete-li zobrazit úplný test Cadillac Escalade mpg 2021, klikněte sem:
2022 GMC Sierra 2500 MPG: Inaugurační zpráva o chudé stravě bestie
Vozidla s celkovou hmotností vyšší než 8,500 2022 liber, jako je naše testovací vozidlo GMC Sierra 2500 mpg z roku XNUMX, nejsou před soudem EPA postavena. Stephen Edelstein z GreenCarReports.com říká: „Když byly tyto standardy
Volkswagen Golf R MPG 2022: Skvělá kombinace výkonu a hospodárnosti
Přirozeně jsme byli nadšeni, že jsme mohli testovat Volkswagen Golf R MPG 2022, protože je to nejen nová verze závodního hatchbacku Volkswagen s pohonem všech kol, ale je to skvělý každodenní řidič! Postupem času Golf
2023 Chevy Tahoe MPG: 6.2 l funguje dobře při rychlostech na dálnici
Chevrolet Tahoe 2023 je velké staré SUV s karoserií na rámu, které usnadňuje přepravu věcí a lidí. Ale jakou úsporu paliva můžete očekávat od valivého bloku poháněného V-8? Testovali jsme
Buď první, kdo ohodnotí tento článek
Napsat komentář Zrušit odpověď
Chcete -li přidat komentář, musíte být přihlášeni.
