Zbytek rodiny to považuje za ošklivé, jeho žena říká, že je to příliš malé (uvnitř) nové dítě s kočárky, korbičky atd., ale můj syn tvrdí, že je to jeho nejlepší auto vůbec. a koupil jich víc než pár.
Nový So 17. září 11 07:54
Zdá se, že vkus se mezi trhy liší, auta, o kterých se ve Spojeném království vtipkuje, jsou vrcholem módy, když je okázalost kulturně přijatelná – mám podezření, že pro tyto trhy byla tato auta navržena.
I když imho stále zbytečné.
Nový So 17. září 11 08:14
Samozřejmě, že Audi A7 zaškrtává stejné políčka a vypadá spíše jako Aston Martin, ale 5GT to udělalo jako první.
Nový So 17. září 11 09:45
Nový So 17. září 11 16:17
Dnes jsem viděl další 5GT, tentokrát se blíží ke mně. Když jsem si to uvědomil (je to trochu velké, abych si toho jen všimnul), napadlo mě, že to zepředu připomíná jeden z těch krémově zelených autobusů Leyland z 1950. let, které ještě občas vídáte v pouťových konvojích. Pravděpodobně také váží přibližně stejně.
Pořád se mi to líbí jako nápad, ale ano, je to trochu mudrování.
Nový So 17. září 11 16:25
BMW údajně bude vyrábět verzi GT příští řady 3. Stejný koncept jako 5GT, ale menší. Jsem ochoten se vsadit, že 3GT bude velmi pohledné auto. (a být úspěšnější než 5GT)
Naposledy upravil: Londoner v sobotu 17. září 11 v 16:27
Nový So 17. září 11 19:31
Znovu se předvádíte tím, že v něm vyvezete klienty – kteří se druhý den domluví za nižší cenu s japonskou společností, jejíž obchodní ředitel jezdí v Toyotě.
Nový So 17. září 11 19:51
Nové ne 18. září 11 22:25
Nové ne 18. září 11 22:27
Jedno z nejlépe znějících silničních aut, jaké kdy byly vyrobeny. Opravdu nádherný hluk. Rozesměje mě pokaždé, když zaslechnu nějaké bublání kolem.
Nové ne 18. září 11 22:30
Nové Po 19. září 11 09:23
Nové út 4. října 11 15:54
Předjela mě celočerná verze stejného auta — celý chrom byl začerněný stejně jako kola. Úplně jiný návrh – chci jeden!
Nová st 7. prosince 11 19:35
Vůz měl svou první STK dnes, o čtyři dny „dříve“, na pouhých 48,000 6,000 mil. Prošlo to samozřejmě. Od té doby, co jsem si ho v srpnu vyzvedl, jsem na autě najel jen necelých 31.3 mil a navzdory zvláštnímu problému jsem si auto velmi užil. Je to v průměru XNUMX mpg za dané období (počítáno s najetými kilometry a účtenkami), což není příliš dobré, ale ani jsem v tom přesně neminul.
Spolehlivost nebyla dokonalá. Občasné vynechávání zapalování, o kterém jsem informoval ve svém původním příspěvku, bylo vždy vlastností vozu, i když bylo výrazně vylepšeno aktualizací softwaru a novým kyslíkovým senzorem asi před měsícem poté, co přešlo do kulhavého režimu a rozsvítilo MIL. BMW Assist byli velmi zdvořilí a profesionální a starali se o auto na parkovišti v kanceláři, kde našli několik chybových kódů. Následná návštěva prodejce organizovaná v důsledku této epizody vyústila v práci se softwarem a senzory. Přesto si nemyslím, že je zcela vyléčen. Jistě, už tu nejsou žádné hysterické záchvaty kulhavého režimu nebo něco podobného, ale na velkých otvorech plynu je mírné, občasné zaváhání, které si nepředstavuji.
Jako řidičský vůz je pravda vše, co čtete o těchto autech, a ještě něco navíc. Navzdory tomu, že je v převleku 318i dost poddimenzovaný, hodně vypovídá o tom, že ani teď mě to řízení nebaví. Naprostá rovnováha a lehká noha věci jsou hluboce působivé a udrží vás v zájmu dlouho poté, co novinka v přímém tempu utrhne krkem vyprchá (i když obojí by bylo ideální). Můžete s ním jet až na hranici mechanické přilnavosti a občas ho přešlápnout, když jsou všechny systémy vypnuté, naprosto sebevědomě. Svou práci s RWD udělá docela rád, ale nikdy nezastraší, nezaskočí ani nekousne. Přechod z přilnavosti do skluzu je progresivní a rychlé a přesné řízení vás nenechá chtít nic jiného než možná trochu méně „umělé“ zatěžování. Elektrický PAS je však zlo ve všech autech. BMW za to opravdu nemůžete vinit. Alespoň tak mají převod a přesnost. I při téměř 50,000 XNUMX mílích má nejslabší znatelný zásah řízení měřitelný vliv na směr vozu. To je neuvěřitelné.
A tím se dostávám k tomu nejpůsobivějšímu. Vím, že 50 1 není přesně najetých kilometrů hvězdné lodi, ale možná byste očekávali mírnou ztrátu „křupavosti“ nebo možná odněkud drobné vrzání nebo skřípání. Přesto zde absolutně nic takového není. Od té doby jsem zjistil více o životě tohoto auta (řekněme jen zaměstnanec, který odešel za špatných podmínek, dva týdny si ho nechal a vrátil ho s řadou «problémů»), ještě jsem si nesedl a sjel dolů. silnice, má pocit, jako by nikdy v životě tvrdě nepracoval. Nikde žádné flákání, flákání nebo hraní. Jen dobře namazaná napjatost. Ovládání karoserie stále A5,000, žádný náznak opotřebení. Samozřejmě bez přímého srovnání s novým modelem to nemohu tvrdit s totální autoritou, ale kdybych se tam dostal a počítadlo kilometrů ukazovalo XNUMX XNUMX mil, neměl bych důvod tomu nevěřit.
Tohle auto jsem si opravdu oblíbil. A bude mi chybět. I když tuším, že 318d bude ještě lepší.
Nová st 7. prosince 11 20:12
Nová st 7. prosince 11 22:28
Nová st 7. prosince 11 22:37
Naposledy upravil: DP ve středu 7. prosince 11 v 22:39
Nový čtvrtek 8. prosince 11 21:19
IMO se nemusíte vůbec bát; moje zkušenost s BMW a sněhem pokrývá E30 325i, E46 330d a E61 525d/535d – jsou naprosto v pořádku! Nejhorší ze série byl 525d, ale ten byl ve specifikaci M Sport s 18″ koly. I tak byla ovladatelnější než naše A4 (ač na 18″ kolech) předloni v zimě.
Letošní zimy se vůbec nebojím, přeci jen jsou kola Merca jen o něco širší než kola namontovaná na 525d Nicméně naše A4 je momentálně obutá na zimní kola/pneu.
Nový čtvrtek 8. prosince 11 05:14
318d bude pěkné auto – chybí 2 válce a 1000 ccm samozřejmě, ale nemůžete mít všechno
Nový čtvrtek 8. prosince 11 10:10
Je to nová práce, která vás přivedla ke služebním vozům než k DP?
Nový čtvrtek 8. prosince 11 12:05
Nový čtvrtek 8. prosince 11 20:44
Kompletní recenze v pravý čas, ale nečekal jsem, že to bude tak uspokojivé. Naklepává benzín do nataženého klobouku, zcela upřímně. Pokud tito dva mají ve skutečnosti stejný výkon, sním svůj klobouk.
Nový čtvrtek 8. prosince 11 21:46
Počkejte, až získáte 320d. Byl jsem ve sportovní verzi pro spolupracovníky, kterou jsem mu dal jako půjčené auto, než mu bylo doručeno jeho turné. Směšné bručení na velikost motoru. Pevná jízda pro cestující, i když pravděpodobně mnohem zábavnější pro řidiče. Nechal odstranit vířivé klapky a nasadit záslepky – ne že by vám to dělalo starosti.
Nový čtvrtek 8. prosince 11 21:49
Nový čtvrtek 8. prosince 11 21:59
A na venkovského pána příliš vulgární.
Nový čtvrtek 8. prosince 11 22:03
Nový čtvrtek 8. prosince 11 22:05
Nový čtvrtek 8. prosince 11 22:41
Já preferuji pohon předních kol, i když jediné auto s pohonem zadních kol, které jsem řídil, byla Omega. A na sněhu cestou domů jsem musel korigovat skluz, jinak bych při zpomalování na semafory narazil do policejního auta To byl pravděpodobně rok 1996. Nebo začátek roku 1997?
Nový čtvrtek 8. prosince 11 22:57
PMW Chelmsford náhodou C?, nechal tam udělat dva rodinné 320d, vážně dobrá garáž, věřím, že bychom byli trochu blíž.
Naposledy upravil: gordonbennet ve čtvrtek 8. prosince 11 v 22:57
Nové pá 9. prosince 11 09:24
To samé. Šéf Peter Mold pracoval jako učeň v mé místní garáži, kde ho učil můj mechanik Kevin Marshall. Kevin se o své schopnosti nebojí, ale obává se, že přebije. Starám se o své zákazníky jako vždy – mám velké štěstí, že ho mám u svých dveří. A PMW.
Nové pá 9. prosince 11 09:58
Počítejte s tím, že si musíte sežrat klobouk, 318i a 318d mají stejný výkon, i když od sebe produkují 2000 otáček za minutu, samozřejmě, čeho si všimnete, je točivý moment, který umožňuje d produkovat stejný výkon při nižších otáčkách.
Můžete vidět, proč se mi líbí 123d, o 25 % více točivého momentu a o 40 % vyšší výkon a také více kultivovanosti (IMO ve srovnání s 118d).
Naše 120i je ale také uspokojivá, je dobré občas natáhnout ochotný benzínový motor.
Nové pá 9. prosince 11 10:22
Souhlas, ale ve skutečnosti je to větší výkon při nižších otáčkách. V každém okamžiku pod přibližně 4,000 5000 ot./min bude diesel produkovat podstatně více točivého momentu (a tedy i výkonu) než benzín. Jděte k XNUMX otáčkám za minutu, naftě dochází dech a výkon benzínu stále stoupá.
Mezi 318i a 318d neexistuje žádné srovnání, pokud jde o spokojenost řidiče a skutečný výkon. Poslední jmenovaný je všude výrazně rychlejší, pokud nevytáčí otáčky, je vlastně tišší a plynulejší a zvládne alespoň konzistentní podání bez jakékoli nadýchanosti a zaváhání. Možná můj největší průšvih s 318i. Nikdy jsem neměl pocit, že to běží úplně správně. Přesto prodejci tvrdili, že ano. A jízda s několika dalšími ve flotile naznačovala, že také.
Nové pá 9. prosince 11 11:08
Myslím, že je to možná charakteristika spalování chudé směsi, která ovlivňuje ’07 na ED -18is (143) a -20is (170). Náš předfaceliftový 120i Sport (150) to nevykazuje a dobře se s ním jezdí, jede čistě a svěže.
Nové pá 9. prosince 11 15:24
Nové „un“ vypadalo dost pomalu a těžkopádně, i když se indikátor řazení rozsvítil při 1500 otáčkách za minutu a povzbuzoval k jízdě na 5. nebo 6. rychlostní stupeň při ne o moc více než při volnoběhu. Nový počítačový systém iDrive byl skvělý, bylo tam spousta informací, které mě bavily celou cestu, a hladce integrovaný TMC dopravní monitor zabudovaný do satelitní navigace. Auto by samozřejmě potřebovalo nějaký záběh, ale ukázalo výlet mpg 76.3.
3 roky staré auto ve srovnání vypadalo těsné, téměř živé a okamžitě se cítil „správně“ k řízení – úžasné, co pár kilometrů udělá s autem. iDrive byl mnohem základnější, připadalo mi to jako srovnávat Windows 98 s Windows 7. V obou autech fungoval systém start/stop přesně tak, jak jsem chtěl – pán, od kterého jsem ho sebral, řekl, že ho nenávidí a každou chvíli ho vypíná. když nasedl do auta, ale zjistil jsem, že je to opravdu užitečné. Nemusíte ani úplně zastavit, funguje to, když se kutálíte ze svahu ve frontě rychlostí 3 nebo 4 mph. Když jsem se vrátil, mohl jsem získat pouze 68 mpg, ale nebyl to model ED.
Teprve když jsem se vrátil do auta, uvědomil jsem si, jak malá je řada 3 uvnitř. Přesto bych jeden rád řídil.
Nové pá 9. prosince 11 15:02
Onehdy jsem viděl X6 s továrním body kitem. Bloke za volantem měl na sobě rozepnutou bílou košili, přísahám, že jsem viděl medailon.
Bylo na tom něco velmi „špatného“, což mi chvíli trvalo, než jsem se z toho dostal.
Byl to způsob, jakým se kola přestala otáčet, když se zastavila. K dokončení obrázku to *opravdu* potřebovalo ty rotující věci.
Nové pá 9. prosince 11 16:15
Před několika týdny jsem poprvé seděl v zadní části A4. Pak jsem si uvědomil, jak je to malé. A je větší než současné 3 série. Neexistuje způsob, jak by A4 byla dostatečně velká, když mám cestující vzadu.
Nové út 13. prosince 11 11:57
Pokles z SE na ES spec, ztratíte některé docela pěkné kousky kitu, to je třeba říci. Efektní dvouzónový ovládací panel klimatizace je nahrazen poměrně levně vypadajícím, i když dokonale funkčním konvenčním systémem topení/klimatizace. Tempomat zmizí také (ne že bych ho někdy používal), stejně jako zadní parkovací senzory, stěrače s dešťovým senzorem, automatická světla a chladná, ledově modrá loužová světla pod vnějšími klikami dveří. Pěkné 17″ slitiny také zmizely, nahradily je mnohem jednodušeji vypadající 16″ záležitosti s tenčími pneumatikami 205/55. Tento konkrétní příklad je také černý, což si osobně nemyslím, že E90 utváří vůbec žádnou laskavost.
To vše bylo zpočátku trochu zklamáním, vzhledem k tomu, že většina z toho vás plácne do obličeje během několika sekund, ne-li tlesknutí očí na auto, tak alespoň bloudění kolem něj. Vypadá a působí levněji než starší SE, nejen co se týče stavebnice, ale také věcí jako „kůže“ řadicí páky a manžety ruční brzdy, která je nyní jednoznačně PVC, a věnec volantu, který je na dotek tenčí a má jinou strukturu. Navzdory stejné bezchybné kvalitě interiéru se velmi cítí jako speciální model ‚výhodného suterénu‘, o kterém předpokládám, že je.
Naštěstí se to v pohybu zlepšuje. Ve skutečnosti mnohem lepší. První věc, které si všimnete, je mnohem lepší jízdní kvalita, kterou nabízejí tyto hubenější pneumatiky s vyšším profilem. Zatímco druhé auto jezdilo dostatečně dobře, bylo vždy na pevné straně pohodlí. V ES nedochází k žádné bouračce ani žuchnutí přes notoricky známého „třetího“ spícího policistu na cestě do kanceláře a na rozježděných silnicích B v Surrey venku působí pružně a osázeně. Pryč je vrtění a přešlapování od přídi přes nepohodlné prohnutí a neustálé dunění od odpružení. Nějak lépe teče, téměř se cítí lehčí na nohou, i když to pravděpodobně není. Menší je rozhodně lepší, pokud jde o kola na BMW.
Pokud existuje nějaká manipulace s „těžkou“ naftovou hroudou, nenašel jsem ji, ačkoli někdo pod kapotou vidí, že motor tvrdě narazil do přepážky a hluboko za linii přední nápravy. Zatočení je stále okamžité, záď je stále krásně „živá“, když máte náladu (více díky většímu točivému momentu a tenčím pneumatikám), a lepší jízda poskytovaná menšími koly je ve skutečnosti z těchto dvou vozů výhodnější. tvrdě jezdit, podle mě. Řízení je také těžší než u zážehové verze, a i když mu to ve skutečnosti nedává pocit většího pocitu, tak nějak mu dodává uklidňující, podstatnější pocit při stlačení. Úžasná přesnost a nulová vůle řízení zážehové verze jsou nedotčené.
A k motoru, který má ve srovnání s benzinovým agregátem 318i transformační vliv na zážitek, který vše výše uvedené s jistým náskokem zastiňuje. Zcela jednoduše, je to belter jednotky. Gripy jsou omezeny na dvě oblasti. Zaprvé dunivý, „nezaměnitelně dieselový“ tón a „bum“ při 2200 otáčkách za minutu, to jsou fotbalové hřiště, které nedosahuje kultivovanosti a slušnosti dieselu Renault common rail z nejlepší části před deseti lety. Za druhé, je tu trochu větší prodleva turba, než jsem čekal, zvláště ve srovnání s VAG PD v našem Golfu mk4, s znatelným zpožděním mezi žádostí o výkon a jeho získáním.
Na přední straně whinge to tak skutečně je, protože je to korek jednotky. Jeden z nejhladších a nejdrsnějších vznětových motorů, které jsem kdy řídil, s řadou použitelných úderů v rozmezí 1500 až 5000 ot./min. Sešlápněte plynový pedál a auto jednoduše vyrazíte po silnici plynulým a vytrvalým výpadem. I když to není žádný pozemní rychlostní rekord, ani se nikdy necítí poddimenzovaný. Naložený, nenaložený, do kopce, z kopce, prostě to jde, když o to požádáš. Je to také jeden z nejlepších dálničních křižníků, které jsem zažil. 70 mph v 6. = 1750 ot./min a stále je zde dostatek točivého momentu, abyste mohli přiměřeně svižně akcelerovat nebo vás bez námahy vytáhli do kopce. Velmi dlouhé nohy a s menším hlukem ze silnice a hladší jízdou než u druhého auta (zase ta kola a pneumatiky)
Ještě jsem nenatankoval, ale počítač zatím u této nádrže naznačuje průměr 46.3 mpg. Vzhledem ke způsobu jízdy a některým dopravním podmínkám je to docela působivé číslo. Za předpokladu, že je to dokonce poloviční přesnost, auto by mělo být snadno schopné dosáhnout více než 50 mpg při šetrnějším používání.
Těším se, až s ním budu příštích pár měsíců jezdit.
Naposledy upravil: DP v úterý 13. prosince 11 v 11:59
Nové út 13. prosince 11 12:09
Předpokládám, že emise a katalogová cena u 318d ES je nižší než u 318i SE? Pokud ano, budete také od nynějška do dubna platit nižší daně. Pokud tomu tak je, vynahradí to nižší specifikaci.
BMW řady 3 E90 bylo pro BMW zlomovým bodem, byl to vůz, který provedl přechod od „Ultimate Driving Machine“ k „Efficient Dynamics“. BMW poslední hurá udržet řadu 3 jako absolutní měřítko pro radost z jízdy. A dnes si povíme o BMW řady 3 E90 podrobně.
BMW řady 2004 E3, uvedené na trh v roce 90, nebylo tak populární jako BMW E46. Ano, zpočátku to vytvořilo nějaké vlny, vzhledem k tomu, že jde o moderní auto, zvláště pokud jej porovnáme s jeho tehdejšími konkurenty, Mercedesem C Class W203 nebo Audi A4 B6. A přesto E46 stále brázdí kontinent a parkoviště, zatímco BMW E90 je poměrně vzácný pohled.
Proč nebylo BMW E90 tak úspěšné jako E46?
Protože BMW E46 bylo postaveno z vášně pro řízení. BMW řady 3 E90 na druhou stranu už neoslovuje ty s obrácenými klobouky nebo ty, kteří mají v kapse láhev Fosters a CD Richieho Hawtina. BMW se již pokusilo jít do prémiového / business segmentu, do světa, kde průměrného kupujícího více zajímá barva kůže na sedadlech a vlastnosti iDrive než diferenciál s omezenou svorností a 0-100krát.
Je BMW E90 špatné auto?
Naopak BMW řady 3 E90 zůstává fantastickým vozem, jen bude vždy žít ve stínu svého předchůdce E46. Všichni víme, že Usain Bolt je nejrychlejší muž na Zemi, ale kolik z nás ví, kdo je druhý nejrychlejší muž na Zemi? To neznamená, že Justin Gatlin je válející se vana se sádlem. Justin Gatlin je extrémně rychlý, jen ne Usain Bolt rychlý. Co však E90 udělalo, bylo představit se jako základní obchodní vůz pro lidi v košilích, kteří se účastní „obchodního oběda“ a „čtvrtletního setkání všech rukou“ a dalších firemních blábolů.
Motory BMW řady 3 E90
Benzín
- 316i o výkonu 114 nebo 121 (facelift) koní – Příliš pozdě narozené dítě 316i přichází v roce 2007 se zuřivými a ničivými 114 koňmi. Jako umírající může být přepravován pouze po městě, s nohama směřujícími dopředu. Vynikající motor pro ty, kteří to logo BMW určitě chtějí, ale chtějí jednoduchý a úsporný motor a kteří se nestarají o pohon zadních kol nebo sportovnost.
- 318i o výkonu 129 nebo 143 (facelift) koní – Tak trochu slušný motor, který je také nejvyváženějším motorem pro obyvatele evropského města. Slušná rovnováha mezi spolehlivostí, spotřebou a výkonem. Jednoznačně motor volby pro typ kupujícího, který nikam nespěchá a zvláště ne na mechanika.
- 320i o výkonu 150 nebo 170 (facelift) koní – Doslova stejný motor jako 318i, ale s jiným nastavením počítače motoru. Ano, je to chiptuning vyrobený v továrně, ne v nějaké pochybné stodole, kterou vyrobili nějací stínově vyhlížející přistěhovalci za 50 liber a krabičku cigaret.
- 323i / 325i / 328i a 330i o výkonu 200, 215, 231 a 268 koní – Téměř stejný motor, jen se dodává v různých velikostech, začínáme od Warwicka Davidse a dostáváme se až k Idris Elbě. Každá verze tohoto 6válcového motoru je dodávána s dostatečným výkonem na to, aby přeorganizovala vaše orgány pokaždé, když opustíte semafor. Mimochodem, víte, co je na Warwicku Davidsovi nejhorší? Je posledním z jeho přátel, který zjistil, že prší.
- 332i o výkonu 302 koní – Úplně první benzínová řada 3 s připojeným turbodmychadlem. Opravdu musím mluvit o BMW řady 302 s výkonem 3 koní? Cítím náhlé nutkání popadnout kapesníčky a zamířit do koupelny.
motorová nafta
- 316d ze 114 koňských sil – S mizerným výkonem 114 koní pocházejícím ze stejně mizerného motoru N47 je pro mě těžké o tomto motoru mluvit. Ale o N47 se stejně bavíme v sekci obecných záležitostí.
- 318d a 320d o výkonu 121 a 161 koní – Obě varianty jsou shodným motorem M47, který se dříve používal u E46, a poté se posunul BMW řady 3 E90 v pohodlí, se slušným výkonem, spolehlivostí a spotřebou paliva. Všechno bylo v pořádku, dokud v roce 47 nezaútočil motor N2007, což byla hnědá skvrna v nedávné historii BMW.
- 325d / 330d / 335d o výkonu 194, 228 a 282 koní – Stejně jako u 2litrového motoru se motor M57 dodával v různých příchutích a velikostech. Poněkud starý, ale robustní motor, bez větších problémů, ale plný svalů a testosteronu, tento skutečný nafukovací Luke Sandoe je v roce 2006 vyřazen z pohonné jednotky N57, skutečného nafukovacího Borise Johnsona.
Obecné problémy BMW řady 3 E90
- Začnu tím velkým. Myslím, že sis teď uvědomil, že existuje problém s dieselovými motory N2007 a N47 po roce 57: rozvodový řetěz. Stejně jako průměrný Brit má poměrně velkou část problémů se zuby. A zde konkrétně napínáky řetězu prasknou, což způsobí přetržení řetězu a je posláno do motoru. Tento problém je méně častý u modelu N57, ale u 2litrového motoru N47 je to večírek celý den celou noc. Navíc v jejich galaktické inteligenci, Bavorští inženýři umístili rozvodové řetězy na spodek motoru, který je umístěn mezi motorem a převodovkou. Co to znamená? Když budete chtít udělat rozvodový řetěz, budete muset vyndat celý motor. Co to znamená? Dáváte přednost tomu být uprostřed Montreal Screwjob, než provádět výměnu rozvodů N47.
- Druhý velký problém je v olejová těsnění, hadice a každý kus pryže nebo kovu, který přepravuje kapaliny. Stejně jako u E46, BMW řady 3 E90 ztrácí tekutiny rychleji než vysokoškolák, který vypil 5 piv v hospodě a není mu moc dobře. Výhodou je, že díly stojí haléře, nevýhodou je, že práce vás bude stát majlant.
- BMW E90 je první řada 3 s pneumatikami Run Flat. To znamená, že zde není žádné rezervní kolo a jízdní komfort musí trpět. Výhoda Run Flat spočívá v tom, že pokud se pneumatiky stanou hokus-pokusem, stále jim zbyde nějaká síla, aby se doplazili do nejbližší pneuservisu.
- Projekt systém iDrive, jako každé klasické BMW, je pixelovat a úplně offline. Ale s displejem nebo bez něj zní balkánská techno hudba stejně.
BMW řady 3 E90 Verdikt
Řekl jsem to a budu to opakovat: BMW E90 není slabé auto, naopak. Je pouze ve stínu svého předchůdce BMW E46. BMW řady 3 E90 však přišlo s tolik potřebným zvýšením povědomí o značce a tolik potřebným přechodem do obchodního segmentu. Protože BMW je společnost a společnosti musí vytvářet zisk. A přes E90 přivedli klienty z obchodní oblasti, lidi, kteří vlastní malé firmy, firemní manažery, přivedli úplně nové spektrum klientů. Tak byly získány peníze z prodeje nákladních vozů 318ds a byly vyvinuty další vozy, postavený pro nadšence nejen pro bílé límečky, jako je E90 M3 (jediná M3 s motorem V8) nebo M135i.
BMW E90 možná nemluví o sportovnosti se stejnou vášní jako jeho předchůdci, ale body získává tím, že jde o kompletní auto, které se slušně chová ve všech situacích. Možná je BMW E90 320d tím vším, co budete v životě potřebovat. Tedy pokud si jej koupíte s motorem M47 před rokem 2007, jinak budeš mít auto stejně užitečné, jako když si dáš párátko mezi palec u nohy a hřebík a pak kopneš do zdi.
