Naše předplatné začíná na 44 $ měsíčně pro jednotlivce.
Přihlaste se k ochraně kvalitní novozélandské žurnalistiky.
AMG E 63 S má čtyřlitrový bi-turbo motor s přímým vstřikováním. (Foto: Dodáno).
Představuji si Mercedes-AMG E 63 S jako lva, který byl vychován s gepardy. Slídí jako lvíče, ale když je potřeba, uhání se po savaně se svými adoptivními příbuznými. Nakonec si však uvědomí, že je to jinak, ale nikdy pořádně nechápe proč.
Nikdo tomuto velkému, superpohodlnému sedanu neřekl, že to není a nikdy nebude lehké dvoudveřové super auto.
Takže zrychlí z 0 na 100 km/h za 3.4 sekundy, sprintuje v zatáčkách jakoukoliv rychlostí, kterou si zvolíte, a je rychlý a svalnatý jako gepard na drogách zvyšujících výkon.
Ale má také veškerý komfort a rozsah, inu, Mercedes-Benz třídy E.
Jo, a má takové výkonné brzdy, díky kterým se zastaví za kratší dobu, než potřebuje gepard, aby spadl mládě gazely.
Některé statistiky: AMG E 63 S má čtyřlitrový motor s přímým vstřikováním a bi-turbo, který produkuje výkon 450 kW a točivý moment 850 Nm. To je větší točivý moment než u elektrického Audi RS e-tron GT. Je to neuvěřitelně rychlé.
Standardní verze se prodává za okouzlujících 241,400 262,200 USD, ale vůz, který jsem testoval, stojí 15,900 4900 USD – dalších XNUMX XNUMX USD za vysoce výkonné keramické brzdy AMG a XNUMX XNUMX USD navíc za prémiový šedý exteriér. Brzdy mají větší cenu než moje první tři auta dohromady.
Ale je to e-tron GT, ke kterému se stále vracím, když řídím E 63 S. A mám pocit, že přes všechnu jeho nádheru je to stále auto včerejška.
Z nuly na hrdinu — 100 km/h za 3.4 sekundy.
Mercedes-Benz má k dispozici plug-in hybridní verzi třídy E za 143,500 2.5 dolarů. To spotřebuje 100 litru benzínu na ujetí 63 km. Na ujetí stejné vzdálenosti potřebuje E 12.3 S XNUMX litru.
Elektrické EQA a EQC Mercedesu, stejně jako sportovní vozy jako e-tron GT, vyžadují nulový benzín.
E 63 S odčerpá 280 gramů oxidu uhličitého na ujetý kilometr. Jeho plug-in hybridní elektrický sourozenec emituje pouhých 56.
Všechno se to jen trochu těžko zdůvodňuje. A to i když zahrnu elektrické zavírání dveří, které vymýtí nepříjemný problém ponechání těžkých dveří Mercedesu mírně otevřených.
Takže E 63 S je plyn hltající blízko dinosaura. Ale pokud máte volné peníze, kupte si je. V budoucnu to bude sběratelské auto. Benz v žádném případě nebude za pár let vyrábět takové vozy.
U sedadel můžete přepínat mezi osmi komfortními režimy.
Na Novém Zélandu jsme to ještě neviděli, ale elektrické EQS brzy porazí E 63 S. Je to nová elektrická třída E německé značky a špičkový EQS 580 4Matic+ dosáhne rychlosti 100 km/h asi za čtyři sekundy a má maximální rychlost 200 km/h a dojezd 720 km. To je vše, než to dostane do rukou tým AMG, vysoce výkonná dceřiná společnost Mercedes-Benz.
V jednu chvíli mluvím s chlapem na čerpací stanici o E 63 S a on mi říká: „Nikdy neudělají tak dobrý elektromobil, jako je tento. Po pár minutách rozhovoru změní názor.
Jízda s E 63 S je zábavná. Systém pohonu všech kol 4MATIC+, vzduchové odpružení a neuvěřitelná akcelerace čtyřlitrového motoru s dvojitým turbodmychadlem znamenají, že je vše, co můžete udělat, abyste zabránili porušování každého rychlostního limitu, který vidíte.
S osmiletým kopilotem to dávám na otočku na silnici z Matakohe do Tinopai v regionu Kaipara. Přítomnost tak vzácného nákladu znamená, že můj styl jízdy je výkonnější než výkon, ale můj spolujezdec se točí mezi radostí a hrůzou, když projídáme zatáčky a bouráme rovinky, než na poslední chvíli prudce zabrzdíme, abychom to všechno zopakovali.
AMG E 63 S se může pochlubit špičkovým, stylovým interiérem.
Na silnici toho není mnoho, co by to mohlo překonat, a rozhodně jen velmi málo s touto úrovní pohodlí. A na rozdíl od EV bude zrychlovat a brzdit znovu a znovu po celý den. Pokud mu dojde šťáva, trvá na čerpací stanici jen několik minut, než bude v provozu a připraveno vyrazit na dalších 600 kilometrů.
Jen pro sedadla má osm komfortních režimů. V komfortním režimu je to jako jízda v mraku, dokonce i na nerovných silnicích Northland.
Ale stisknutím tlačítka jej přepněte do režimu sport, sport+ nebo vysoce vyladěného individuálního režimu a já najednou řídím úplně jiné auto.
Řekněme, že pokud potřebujete předjíždět, chová se jako gepard honící gazelu.
Opravdu bych si přál, abych to mohl vzít na závodní dráhu.
Nový Mercedes-AMG E63 S není jen německý čtyřdveřový muscle car – je také vzrušující, nervózní a podmanivý.
11 2022 února
Recenze Mercedes-AMG E63 S – rival BMW M5 je lepší než kdy jindy – právě čtete
Motor, převodovka a technické přednosti
Výkon a čas 0-60
Jízda a manipulace
MPG a provozní náklady
Interiér a tech
Hodnocení Evo
od £ 79,930
- Vynikající pohonná jednotka odpovídající obrovskému tempu s charakterem; poutavé a zábavné ovládání
- Pevná jízda ve všech režimech; převodovka není tak hladká jako u některých soupeřů
Mercedes-AMG E63 býval ideálním německým svalnatým vozem pro sezení v rychlém pruhu na dálnici a strašil ostatní auta z cesty, když ujel stovky kilometrů s přepychovým interiérem, pohodlnými sedadly a vzdáleným rachotem jeho nadměrných rozměrů. Motor V8 před vámi.
Zdá se však, že to inženýrům AMG nikdo neřekl, protože kromě těchto atributů je současná Mercova E63 S stejně nadaná na klikaté silnici B jako na opuštěné dálnici. Mohlo by to být velké a těžké, ale bude se pohybovat s hbitostí vozu lehčího o 600 kg a přitom bude skutečně zábavné.
Jeho širokou škálu schopností lze částečně přičíst jeho odpojitelnému systému pohonu všech kol, který byl od té doby napodobován v celém odvětví u konkurentů, jako je BMW M5. Je to vlastnost, která zabraňuje tomu, aby E63 S AMG jen tak spadla do formy odlité předchozími generacemi, a která z ní pomáhá být hluboce žádaným všestranným vozem, spíše než jen přehnanou třídou E.
Řada byla od svého prvního uvedení na trh v roce 2017 zhuštěna a upustila od „standardního“ E576 s výkonem 63 k ve prospěch nabídky jediného, vysoce specifikovaného E603 S s výkonem 63 k, dostupného ve verzi sedan i kombi. Je to drahý objekt za téměř 100,000 XNUMX liber, ale stejně tak se kasta supersaloonu dostala na stejnou hranici.
Mercedes-AMG E63S v detailu
- Motor, převodovkaa technické přednosti – Vynikající čtyřlitrový motor V4 s dvojitým turbodmychadlem AMG se znovu objevuje v E8. nestěžujeme si
- Výkon a čas 0-60– Buďte připraveni na zrychlení soupeřící se superauty, a to i ve verzi kombi
- Jízda a manipulace– Může mít pohon všech čtyř kol a váží přes 1800 kg, ale s velkým AMG je skutečně vzrušující řídit.
- MPG a provozní náklady – Obrovské limuzíny s motorem V8, které mají schopnost předběhnout sportovní vozy s motorem uprostřed, nejsou levné na provoz; E63 se neliší
- Interiér a tech– Interiér třídy E se v AMG nezměnil, ale to zdaleka není problém, když je původní architektura zvuková.
- Design – Velké supersaloony dnes nejsou o nic rafinovanější než skutečná superauta; aktuální britská specifikace v černém balení a 20palcových kolech je toho zářným příkladem
Ceny, specifikace a soupeři
Zjednodušení modelových řad Mercedes-Benz se rozšířilo na vlajkovou loď třídy E, přičemž E8 s motorem V63 je nyní k dispozici pouze ve verzi S s výkonem 603 k. To spolu s širokým přístupem ke standardním specifikacím kuchyňských dřezů zvýšilo cenu E63 S na 100,765 2000 GBP v sedanové podobě (kombinace je jen o 102,765 80,000 GBP více za 63 2017 GBP). Může se to zdát jako mírně absurdní zvýšení cenovky XNUMX XNUMX liber, se kterou EXNUMX začínal v roce XNUMX, ale přichází doslova se zaškrtnutou každou možností.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Další recenze
Hodnocení
- Recenze Mercedes třídy E 2024 – testován plug-in hybrid E300e
- Recenze Mercedes-AMG E53 2021 – překypující technologiemi, ale postrádá charisma M550i
- Recenze Mercedes třídy E 2020 – nový E450 s hladkým ovládáním
- Nová recenze Mercedes-Benz třídy E
- Recenze kombi Mercedes E400d AMG-Line
- Recenze Mercedes-AMG E53 4Matic Cabriolet
- Recenze Mercedesu třídy E All-Terrain
Mezi hlavní prvky výbavy patří standardní 20palcová kola, paket Night, který odstraňuje většinu vnějších světlých prvků a nahrazuje je lesklými černými prvky, a balíček Premium Plus, který zahrnuje panoramatickou skleněnou střechu, hi-fi Burmester, světlomety Multibeam LED, 360stupňové parkování. kamera, kompletní sada aktivních pomůcek pro řidiče – mohli bychom pokračovat.
Pokud utrácení šestimístných částek za třídu E zní šíleně, stojí za zmínku, že klíčoví konkurenti E63 S také operují ve stejné cenové kategorii, přičemž BMW M5 Competition stojí o několik tisíc více za 104,380 6 liber a Audi RS7/616 se rozšiřuje na šest. postavy. BMW je pravděpodobně ještě rychlejší než AMG, s jeho 8bhp twin-turbo VXNUMX pumpuje o něco více výkonu, ale pak je dávkován s menším točivým momentem.
Audi RS6 a RS7 jsou rozděleny do tří úrovní výbavy. Vstupné RS6 Avants začíná na 95,320 112,720 GBP a zvyšuje se na 7 4000 GBP za plně naložený Vorsprung. Modely RS592 jsou přibližně o XNUMX XNUMX GBP vyšší za výbavu. Obě Audi mají také nižší výkon na XNUMX koní, ale ani jedno nelze zaměnit za pomalé a jsou dynamicky schopnější než kdykoli předtím.
Porsche Panamera funguje za vyšší cenu a sdílí své šestimístné štítky s vlastním GT63 S od AMG, což je nyní tlustý konec 140,000 XNUMX liber.
