Některé věci v životě jsou jisté, jako například skutečnost, že dobré BMW má potenciál stát se klasikou. Přiznejme si, že to může být trochu těžké si představit s ohavnými, velkými grilovanými současnými nabídkami společnosti. Ale otočte hodiny zpět k autům starých časů a můžete si být jisti, že na vás čeká klasický status. Nejrozšířenější v této aréně jsou modely řady 3, přičemž E21 a E30 si nyní zaslouží významnou prémii. Ale nemyslete si, že klasické sny končí s dítětem BMW. Velká řada 5 následovala stejný trend.
Dnes můžete očekávat, že za opravdu drsnou a prohnilou E28 zaplatíte čtyřciferné částky. E34, i když je na přední straně o něco odolnější, také nyní roste na hodnotě. Bývaly doby, kdy jste je nemohli dát pryč, ale teď musíte dlouho a tvrdě šetřit, pokud chcete být součástí klubu E34.
To nás přivádí k E39, čtvrté generaci řady 5, a vozu, který byl zkonstruován k naprosté dokonalosti. Bylo tak dobře vyrobené, tak dokonalé ve své konstrukci, že bylo příkladné nejen na to, že jde o auto, ale také jako o německé auto. Jo, zvedlo to laťku pro svůj domácí tým, a to docela výrazně. Mnoho lidí o ní mluví jako o poslední skutečně mechanické řadě 5, což znamená, že není příliš zatížená technologiemi, jako je iDrive a elektronické a asistované tamto. Jako takové je to stále auto, které osloví řidiče i běžného nadšence. Přesto jsou ceny v současnosti stále nízké. Jako takový, čas je zcela jistě nyní.
Představení BMW E39
Vývoj E39 ve skutečnosti začal již v roce 1989, i když vše bylo zcela vyřešeno až v roce 1995, ve stejném roce se vůz dostal do výroby. Design, který byl měkčí a ladnější než předchozí modely s „tvrdým nosem“, napsal Joji Nagashima. Designér narozený v Tokiu nastoupil do BMW teprve v roce 1988, ale svou vizí E39 brzy udělal trvalý dojem. Ve skutečnosti se jeho návrh pro E39 setkal s takovým souhlasem, že jej vybral a „uzamkl“ nový šéf designu BMW Chris Bangle. Nagashima by pokračovala v psaní modelů Z3, E36 a E90 BMW.
Zpět na E39. Byl to pozoruhodný skok vpřed, pokud jde o to, jak byl zkonstruován. BMW chtělo drasticky vylepšit E34, což pro začátek nebylo v žádném případě špatné auto. Jako takový byl E39 první řadou 5, která se mohla pochlubit předním odpružením, které bylo z větší části vyrobeno z hliníkových dílů. I když to nebylo omezeno na přední část, protože další komponenty podvozku dále vzadu byly také z velké části změněny na hliník.
E39 byla také předmětem výrazně zlepšené dynamiky řidiče. Inženýrům se podařilo do karoserie zabudovat o 40 % vyšší torzní tuhost. Přidejte k tomu patentované rozložení hmotnosti BMW 50/50 a bylo nám představeno auto, které dokáže řídit téměř cokoli ve své třídě. Ve skutečnosti je to stále pozoruhodně těsný a poutavý stroj pro řízení, a to i dnes.
Když v roce 95 dorazila do showroomů, E39 se snažila být vším pro všechny kupující. Jednalo se například o první řadu 5 nabízenou s naftovým čtyřválcem. Dalo by se také koupit v pokorném hávu 2.0 nebo s příchutí 4.4 V8. V roce 96 byla uvedena na trh kombi verze ‚Touring‘ s chytrým děleným/dvojitým otevíráním zadních poklopů a to bylo vše, E39 bylo vše, co mohl kdokoli potřebovat.
Jakmile se toho zmocnil tisk, recenze byly hojné a byly pozitivní. Ano, auta s menším motorem zůstala trochu na přání, ale získejte ten správný motor a správnou specifikaci a zbylo vám auto, které vás doveze kamkoli a dokáže cokoliv. Byl to a stále je obrovský, obrovský úspěch.
A řada 5 by samozřejmě nebyla ničím bez výkonné verze M5. První M5, která byla vybavena V8, díky surovému mechanickému výkonu se E39 M5 stala ikonou. Rozzlobená věc s chlupatým hrudníkem, kouřící z řetězu a se štěrkovitým hlasem. A takový, kterému se, upřímně řečeno, M5 vyrobené z následujících generací řady 5 nikdy ve skutečnosti nevyrovnaly.
Jaké jsou ceny?
Výhodný sklep, v kostce. Ale to nebude platit dlouho. Základní modely, například modely 2.0, jsou nejlevnější. Není těžké najít SE 2.0 s vysokými kilometry a omezenou historií za pouhých 500 liber. Těmto autům se očividně vyhněte. Nahoďte svůj rozpočet až na 2,000 528 GBP a budete se smát. Získáte tak uklizené 530i nebo XNUMXi s kůží, průměrnými kilometry a spoustou servisní historie, což je pro tyto vozy důležité.
Navyšte tento rozpočet o další tisíc a jste ve sportovní oblasti. A sportovní území je dobré území. Přidání některých modelově specifických slitin a trocha body-kitu ještě nikdy nezměnilo auto tolik. Dostanete také kožená sportovní sedadla, kožený volant a některé další drobnosti a boby. Ale především získáte auto, které se otáčí i dnes. Ale to není všechno, snížené a tužší odpružení posouvá E39 na jinou úroveň, pokud jde o přitažlivost pro řidiče. Pořiďte si 530i Sport a budete se usmívat pokaždé, když vyrazíte na projížďku.
Konečně je tu M5. Ty lze mít za pouhých 10,000 12,500 liber, ale buďte varováni, tato auta budou zneužita a pravděpodobně budou potřebovat nějakou náklonnost a také pár liber. Navyšte svůj rozpočet na 15,000 2000 – XNUMX XNUMX GBP a dostanete například péči. Bonusové body, pokud můžete získat jeden před rokem XNUMX, protože získáte stejné auto, ale levnější silniční daň.
Proč bych si ho měl koupit?
proč byste neměli? E39 je dokonalé, dobře postavené, respektované a především vzrušující auto. Je hezký, je rychlý ve správné výbavě, je zkonstruován k naprosté dokonalosti a jeho pořízení je levné (alespoň prozatím). Staré BMW vždy, vždy najde příznivce a E39 není výjimkou. Věřte nám, když říkáme, že tohle auto má napsáno „klasika“. Je to jen případ rozhodnutí, zda tam vstoupíte hned, zatímco jsou ceny nízké, nebo počkáte, až stoupnou. Víte, že má smysl si ho hned koupit. A pokud si koupíte kombi, je to vaše rodinné auto vyřešené. Skvělá budoucí klasika, kterou můžete používat každý den. Co se nelíbí?
Za jak dlouho uvidím návrat?
Auto, které by se dalo koupit jako investice, by bylo M5 – ceny dosáhly dna a nyní jsou zpět na vzestupu. Totéž lze říci o modelech Sport s nízkým kilometrovým nájezdem, dobře opečovávaných, i když opravdu jen těch, které mají 2.8 nebo větší. Například 540i Sports bude stoupat, protože je považován za další nejlepší věc po M5. Co se týče nesportovních modelů, pro ty je v tuto chvíli trh trochu plochý, ale pro čisté vozy s nízkým nájezdem kilometrů s plnou historií bude vždy existovat živý a penězi nabitý trh. Lidé začínají vidět E39 jako klasiku, kterou je. Toto je vaše šance dostat se vpřed.
Nemáš úplně zkroucenou ruku? Každopádně se podívejte na výběr BMW E39 řady 5 na prodej, pro případ, že by se vám nějaké líbilo.
Pojďme s tím rovnou k věci. BMW E39 řady 5, pokud si koupíte dobré, je to poslední auto, které kdy budete potřebovat. Je to perfektní. Je hezký, je radost řídit, koupit si M5 a je to zabiják superaut, je spolehlivý, dobře vyrobený a bezpečný. To je vše pro všechny řidiče. Je to dokonalá moderní klasika. Můžete si jeden koupit, strčit ho do garáže a mít ho jako válečníka za pěkného počasí, který se používá na přehlídky a slunečné nedělní jízdy. Nebo byste jej mohli vtlačit do každodenního používání, čímž uříznete pomlčku v moři současné automobilové průměrnosti, která se rozlévá po našich silnicích. Ať už se rozhodnete používat E39 5 Series pro cokoli, musíte si ji nejprve koupit. A kupte si takovou, kterou byste měli.
Možná to čtete a říkáte si „E39 je moderní auto“. I když to může být těžké, řada E39 5 byla ve skutečnosti uvedena na trh v roce 1996. To je před 26 lety. Promiň, my víme, mohli jsme přísahat, že to byl minulý rok 1996. Je to pro vás stejný šok jako pro nás. Ale prostřednictvím šoku přichází hřejivé zjištění, že řada E39 5 je nyní v dobré víře moderní klasikou. A zaslouženě. Zcela správně šla ve stopách E12, E28 a E34. Nese pochodeň pro pokračující otevřenou politiku, kterou má klasický automobilový svět pro pěkný, luxusní, BMW sedan (nebo kombi). Dobrý.
E39 5 Series – Stručná historie
Předchůdce E39, E34, si užil mimořádně úspěšných devět let. Byla to řada 5, která přinesla dnes již legendární model M5 masám, byl to model, který se stal výkonným těžkým hitem, a byl to vůz, který si vysloužil skutečně vynikající čas strávený u obrazovky jako z roku 1998. ronin. Hrozné akcenty, skvělé automobilové honičky. Ale jakkoli byla E34 úžasná, byla potřeba výměna. Designové práce začaly v roce 1989, věřili byste, že celkovou estetiku napsal Joji Nagashima, než ji zavřel Chris Bangle. Po určitém vylepšení a další designérské práci byl vybrán Nagashimův design a do roku 1994 byl na tento design podán patent.
Řada E39 5 byla delší než E34 o 55 mm, měla o 68 mm větší rozvor a díky špičkové konstrukci měla E39 o 40 % vyšší torzní tuhost. Zavěšení bylo téměř celé vyrobeno z hliníku a E39 se vrátil k hřebenovému řízení (v případě čtyř a šestiválcových modelů). Přišel by také poprvé se čtyřválcovým dieselovým motorem. I když na benzín by nebylo nic menšího než řadová šestka. Což bylo v pořádku, protože řadová šestka je nejlepší motor všech dob.
Nová, vylepšená, uhlazenější, hladší a modernější řada E39 5 byla představena veřejnosti na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1995. Byl to skok od pravděpodobně agresivnějšího stylu E34, ale stále byl dobře přijat, o to víc, když jej dostal do rukou motoristický tisk a chválil ho za způsob, jakým byl postaven, způsob jízdy a specifikace. to přišlo s. Nejen, že byl standardně nabitý technologiemi, jako jsou elektrická okna, ABS, kontrola trakce, posilovač řízení a klimatizace, byl také neuvěřitelně bezpečný díky standardnímu vybavení pro řidiče, spolujezdce a boční clonové airbagy. Navíc bylo auto samo o sobě neuvěřitelně odolné v případě nehody. Bylo to všechno, co nová řada 5 měla být.
Potřebujete E39
Je to pravda, ty ano. Řada E39 5 je považována za poslední z velikánů. E60 byla v pořádku (měli jsme 530i – žádné stížnosti), ale na E39 je něco nadčasového. Je to auto, které funguje všude. Můžeš jít do Aldiho na týdenní obchod, nebo to vzít dolů do country klubu. To prostě… patří. Všude, kde to jde. Je v tom kouzlo. Je to také poslední z řady 5, který se opírá spíše o mechanické než elektrické, což znamená, že pokud jste si na sadu klíčů přiměřeně jisti, není velký problém udržet ji na vysoké úrovni. Dostupnost dílů je vynikající, stejně jako odborná podpora a informace. Je to velmi, velmi jednoduché auto na vlastnictví a provoz.
Vlastnit je také vznešená věc. Kvalita sestavení je tak velmi dobrá, způsob jízdy je vynikající a stále působí relativně moderně. Je to auto, se kterým si znovu zamilujete řízení a zároveň může být vaším rodinným vozem – zvláště pokud si pořídíte kombi verzi Touring. Jak jsme uvedli dříve, je to také pro všechny řidiče. Můžete mít základní 2.0 řadovou šestku, 2.3, 2.8, 3.0, 4.0 V8, diesel nebo pokud máte hlouběji do kapsy, můžete sáhnout po mohutné E39 M5. Výkonová legenda, kterou znalci popisují jako vrchol evoluce M5. Legendární auto.
Řada E39 5 je vším, co může kdokoli potřebovat, a my ho milujeme. Není to ale exkluzivní klub. Můžete si vybrat projekt za méně než pár tisíc, nebo si můžete koupit to nejlepší z nejlepších M5 za 25 tisíc liber. Pro každý rozpočet existuje E39, což dále zdůrazňuje, proč jej potřebujete. A jak jsme již uvedli v minulosti, čas je nyní. Pokud mají E28 a E34 něco dobrého, dobrá E39 bude stát za prémii. Není to potenciální budoucí klasika, ne, je to předplacený, předem přijatý člen tohoto klubu. Označte naše slova.
Chcete-li si vybrat dokonalého zabijáka superaut, zde najdete BMW E39 řady 5 na prodej.
