Včera jsem viděl na dálnici E36, bylo to trochu drsné, ale říkal jsem si, že je to velmi pěkný styl karoserie, který dobře zestárnul.
Občas je vidím kolem sebe a pamatuji si, jak před 20 lety vyšli, že se mi styl karoserie líbil mnohem víc než E30, která mi vždycky připadala trochu nevkusná (nasazený plamenný oblek).
Přesto se zdá, že lidé jdou se vším všudy přes nejprostší Jane E30, ale E36, která je velmi podobná (ve skutečnosti má lepší zadní odpružení, že?) se prostě ignoruje, jako by to byl starý Hyundai.
Vím, že E36 přinesla na stůl nějaké nové problémy se spolehlivostí (vodní čerpadla), ale věřím, že trh s náhradními díly většinu z nich řešil a zdá se, že solidní příklad E36 by měl mít stejný zájem jako starší E30.
E30 z mého pohledu ještě nejsou dost staré na to, aby byly „vintage“ jako v roce 2002, budou za 10 let nebo tak nějak, ale právě teď jsou to pro mě jen stará BMW.
19. září 2013, 10:32
nevědomost, předsudky, matení představ o tom, co je žádoucí, a tedy žádoucí.”
a určité kouzlo starého světa. E36 byl první z nového typu BMW (E90 je poslední z tohoto plemene), zatímco E30 byl poslední z dřívějšího typu, který začal v roce 2002.
expresní_vůz
19. září 2013, 11:34
Chci vyměnit E30 za S52. Nemám, co bych dodal.
19. září 2013, 11:38
Mám dojem, že E36 byly běžnější. Měla vysoká prodejní čísla, co si pamatuji.
19. září 2013, 11:39
e36 jsou známé tím, že se majitelé topí při „malých“ opravách, jako jsou topná jádra, DME a přepadové nádrže chladicí kapaliny.
Zdá se, že E30 nemají komplikace, takže je také mnohem jednodušší na nich pracovat.
19. září 2013, 11:41
E36 mi prostě připadá jako staré auto. Vypadá to, že jste si ho koupili, protože jste si nemohli dovolit novější. Když byly nové, nebyl jsem nijak zvlášť fanoušek a čas se na tom nezměnil. Možná to nakonec dosáhne bodu, kdy to bude vypadat jako cool veterán, ale ještě to tam není. Alespoň pro mě.
19. září 2013, 11:46
Přesně, modely pro chodce s ošklivou gumou v pase byly prostě TAK Ošklivé spárované s malinkými kolečky. Zejména proto, že jste viděli, jak dobře MOHOU vypadat s pořádnými koly a správným opláštěním.
19. září 2013, 11:50
škoda, že jedno z nejlepších řidičských aut 1990. let je nyní posuzováno podle toho, jak staré a obyčejné a chodecké vypadá, namísto toho, aby bylo posuzováno podle toho, jakým absolutně výjimečným vozem pro řidiče zůstává.
Driver
19. září 2013, 11:52
Chci vyměnit E30 za S52. Nemám, co bych dodal.
navalhawkeye
19. září 2013, 12:09
Miluju E36. Zážitek z jízdy je fantastický. Měl jsem 328i, který měl skoro všechny tovární možnosti. Můj o 17 let novější WRX stále nemá všechny zvonky a píšťalky, které auto mělo, a dokonce i některé standardní prvky tohoto vozu jsou dnes stále volitelnými. Poloha sezení byla perfektní. Každé měřidlo, tlačítko a obrazovka byly dokonale natočeny směrem k řidiči.
19. září 2013, 12:19
E36 ještě nejsou dost staré, aby vypadaly „klasicky“. Naproti tomu E30 s chromovaným lemováním oken, velmi tradiční mřížkou chladiče a nárazníky a těmi čistými kulatými světlomety vypadá mnohem klasičtěji.
E36 byl pro BMW odvážným krokem k modernějšímu vzhledu. Vyšší pás, trochu klín v profilu, menší skleník a splachovací světlomety.
Ale dej tomu čas. Současný design VŠECH věcí (auta, nábytek, budovy, hodinky, oblečení) vypadá cool, když je nový, a pak rychle zastará. Ale nakonec se znovu stanou cool, když rande, jak vypadají, je dost dávno, že to vypadá jako skutečný návrat.
Přijde den. Ale dnes jsou jen „90. léta“. Jen počkej.
Velká ryba
19. září 2013, 12:31
Motor S50 má železný blok, takže LS3 je pravděpodobně lehčí než bimmer 6. Zajímavý nápad.
19. září 2013, 12:34
Něco jako přechod z NA na NB. :p
Ale jo, E30 je evolucí E20, která byla evolucí klasiky z roku 2002. E36 prostě vypadá. levný? V té době sportovní, méně klasické – ale také nezestárlo.
To znamená, že většinu E30 považuji za ošklivou – S VÝJIMKOU těch, které byly správně provedeny s pozdějšími krátkými nárazníky, přední vzduchovou přepážkou se žlutými mlhovými světly a sníženým odpružením. E30 M3 byl zabijácký — široké lemy blatníků. Vyniklo to. E36 M3? Různá kola a kolébkové panely. Jen vypadal tak obyčejně.
V té době byl E36 obrovským krokem vpřed – a E46 se stal větší, bublavější, ale také svalnatější. Také E46 přivezl vůz do Států. Vagóny E30 vypadají cool. Vyrobili vůbec vagón E36? Nevzpomínám si, že by mě to někoho napadlo – kromě toho poklopu. Jde o to, že E36 se dostal mezi dva velmi cool Bimmery (E30 a E46).
E36 jsou v dnešní době docela výhodné – ale jsou také oblíbené jako levná doprava za 2 30 $, nejsou dobře udržované a vypadají jen jako auta v centru města. E80 má yuppie vzhled z 36. let, který lze přeměnit ve velmi sportovní euro vzhled. E90 má prostě ten vzhled DB XNUMX.
Driver
19. září 2013, 12:35
Motor S50 má železný blok, takže LS3 je pravděpodobně lehčí než bimmer 6. Zajímavý nápad.
Ano, téměř 100 liber. Pár jsem jich viděl doma v Tampě. Neřídil jsem je, ale jsou tam venku.
19. září 2013, 12:53
Dobré body všude kolem.. Prostě to tam hodím-
To, jak auto utkví v povědomí sběratelů a fanoušků, někdy hodně souvisí s tím, jak bylo auto vnímáno ve své době.
Modely E30 jsou modely, které se nejvíce přímo vztahují k vzestupu BMW jako symbolu yuppie staus a byly v 80. letech široce vyhledávány a záviděly. Mám podezření, že to tady souvisí.
Boondoggie
19. září 2013, 13:32
co je legrační, když e36 poprvé vyšel, myslel jsem, že jsou příliš velké. Vlastně jsem jeden vlastnil v letech 2005-2009 a žasl jsem nad tím, jak ho Hyundai převyšují.
Většina oldschool fanoušků BMW je považuje za začátek „plastové éry“ BMW.
Analogeezer
19. září 2013, 13:41
Něco jako přechod z NA na NB. :p
Nemělo by to z E36 udělat MNOHEM LEPŠÍ auto?
Analogeezer
19. září 2013, 13:43
Dobré body všude kolem.. Prostě to tam hodím-
To, jak auto utkví v povědomí sběratelů a fanoušků, někdy hodně souvisí s tím, jak bylo auto vnímáno ve své době.
Modely E30 jsou modely, které se nejvíce přímo vztahují k vzestupu BMW jako symbolu yuppie staus a byly v 80. letech široce vyhledávány a záviděly. Mám podezření, že to tady souvisí.
Myslím, že dalším faktorem je, že E30 jsou stále pěkné příklady, dobře udržované a reprezentativní, zatímco před 10 lety jste měli spoustu těch lepších, které už nejsou.
Takže E36, které vidíte, mají tendenci vypadat hůř než E30, jen proto, že ty šlehače ještě nešly do háje.
19. září 2013, 13:51
Nemělo by to z E36 udělat MNOHEM LEPŠÍ auto?
Lepší auto, ale možná ne lepší 3-Series?
19. září 2013, 13:52
Vždy jsem o E36 ve vztahu k jeho sourozencům přemýšlel jako o MKIII světa VW Golf/Jetta. MKII je E30 a MKIV se rovná E46. E30 a MKII byla klasická yuppie auta, která lidé stále milují. Pozdější E46 a MKIV (a A4) byly vozy zodpovědné za to, že Němci v USA špinavě zbohatli.
Pro mě E36 a MKIII prostě vypadaly a cítily se „staré“, i když byly nové (zejména interiér), a zvláště se tak cítí ve srovnání s E46 a MKIV s jejich zjevnými skoky v kvalitě montáže, mezerami mezi panely a „bohatým interiérem“. -ness» (nebo vzhled, protože se později všechny oloupaly a rozpadly lol).
Pochopitelně neříkám, že MKIII byl dokonce o 1/10 tak skvělý jako E36. ale v každé z jejich příslušných generací se E36 a MKIII prostě nelíbily svým starším a mladším sourozencům.
klodkrawler05
19. září 2013, 14:10
Často jsem přemýšlel o tom samém, z osobní zkušenosti jsem se rozhodl pro několik věcí: (Vlastnil jsem několik e36 a e30, všechny závěry jsou vyvozeny z mých vlastních zkušeností)
krabicová auta jsou velmi populární v davech „retro“ „postoj“ „scény“, e30 je poslední generací BMW, kterou lze skutečně považovat za krabicovou, je to také první generace řady 3, která má nadměrně bohatou škálu náhradního zboží dostupné vs hůře dostupné díly pro rok 2002 a e21.
Z čistě ovladatelného/výkonnostního hlediska je zadní odpružení e36 mnohem lepší a stabilnější než e30, pro někoho, kdo se na trati honí milisekundy, je to důležité, ale e30 se „cítí“ zábavněji.
e36 je první BMW, které má „všechny funkce“ podobné tomu, co byste našli na mnoha nových autech, sakra dodge ram mých otců 2010 nemá automatické stahování/stahování oken ani vyhřívaná sedadla, ale moje e92 36 denně ano.
Myslím, že e36 je fantastické levné auto pro každodenní řidiče, všechny mají výkon alespoň 190 koní, na dálnici dosahují vysokých 20 až 30 mpg, jsou tiché, složené a nudné, pokud se nechcete bavit, mají všechny možnosti, díly jsou levné, jsou obecně spolehlivé, pokud udržujete krok s údržbou chladicího systému (vodní pumpa/termostat každých 65 98 mil) natolik, že moje žena jezdí v 328 92i, já jezdím v 325 92i, můj švagr jezdí v ‘325 94is a můj bratr jezdí ‘325 100i jako deníky. Moje žena a já dojíždíme do práce 36 mil denně a neměli jsme s tím v eXNUMX žádné problémy.
Myslím, že e30 je skvělá hračka/víkendové auto nebo možná každodenní, pokud inklinujete k každodennímu řízení 25 let starých aut. Líbí se mi styl karoserie, také jsem nakloněn stylu karoserie vw mk2, ale pro mě je e30 tím, čím by mk2 měla být, klasický tvar karoserie „3 box“, rwd a přiměřeně výkonný motor i6.
Právě stavím to, o čem doufám, že je moje vysněná víkendová hračka, S52 vyměněný e30, aby mi dal klasické linie těla s modernějším/spolehlivějším motorem, žádné lehkomyslnosti, žádné AC, žádné posilovač řízení, jen základy . přidejte všechny díly pozemního ovládání e30 v katalogu a všechny poly průchodky, které jsou k dispozici pro auto, a doufám, že skončím s víkendovou hračkou alespoň tak zábavnou, jakou je miata.
takže každopádně to je můj nickl stojí za názor.
19. září 2013, 14:15
Myslím, že E36 může být velmi dobře vypadající auto, udělané správně. Jako většina BMW je to hezké a decentní auto a správný postoj, barva, kola a pneumatiky mohou vytvořit velmi působivý vzhled. Při autokrosu je jich vždycky hodně. Jedna, kterou znám, je smaragdově zelená (Chtěl jsem říct BRG, ale napadlo mě, že by mi za to někdo dal blbost. Je to BRG) 1997 M3 ve vzácné čtyřdveřové verzi. Je to docela dobře upravené a velmi rychlé.
CalypsoBean
19. září 2013, 14:19
Myslím, že je to čistě otázka stylu a dostupnosti. E36 jsou velmi, velmi běžné.
Nedělají ‚všechny‘ alespoň 190 koní, E36 byla k dispozici se slabým čtyřválcem, který je sjízdný, ale potýká se s plnou zátěží cestujících. Kamarád ho měl, když jsem byl teenager.
19. září 2013, 14:22
Vím, že někteří lidé mají rádi E30, protože chtějí být považováni za „automobilového chlapa“, a „automobil“ musí mít rád E30, zvláště E30 M3.
BMW řady 3 je oblíbené u automobilových nadšenců po celém světě již od svého prvního představení v roce 1975 jako náhrada za model z roku 2002. Tato první generace řady 3, E21, poskytovala stejně vynikající ovladatelnost a pocit z roku 2002, ale s aktualizovaným stylem exteriéru a interiéru, což pomohlo přivést BMW do modernější doby. Tento první model řady 3 byl k dispozici pouze ve formě dvoudveřového kupé se stylovými prvky, jako je Hofmeister kink (tvar C-sloupku a zadního bočního okna) a možnostmi pro šest nebo čtyři válce, které by pokračovaly s druhou a třetí generací 3. Sériové modely. E21 se také těšila úspěchu v konkurenci od místních autokrosových soutěží a klubových závodů až po mezinárodní závody vytrvalostních a sportovních vozů, ale byla by to druhá generace řady 3, E30, která skutečně dala BMW na mapu, pokud jde o motorsport.
Řada E30 3
E30 byl představen v roce 1982 jako náhrada za E21. Zpočátku byl také k dispozici pouze jako dvoudveřové kupé, ale později se na trh dostaly verze sedan, kabriolet a kombi a všechny jsou dnes žádoucí. Během své výroby E30 přišel s různými motory, z nichž některé byly přeneseny z předchozích modelů, jako je čtyřválec M10 a šestiválec M20. Další elektrárny byly vytvořeny během výrobního cyklu vozu, jako jsou čtyřválce M40 a M42, které by si našly cestu do modelů vyrobených po běhu E30.
Nejžádanějším modelem E30 je E30 M3. První z dlouhé řady M3, E30 M3 se vyráběl v letech 1986 až 1991 a stal se jedním z nejžádanějších vozů GT všech dob. M3 byla představena jako homologační speciál pro závodní sérii DTM, což vyžadovalo vyrobit 5000 exemplářů, aby vyhovovaly tehdejším pravidlům. M3 představoval nový motor S14, čtyřválcovou elektrárnu se dvěma vačkovými hřídeli a jednotlivými tělesy škrticí klapky, které se pohybovaly od 192 do 215 koní. Téměř každá jednotlivá část M3 se lišila od těch, které najdete na standardní E30. Na M3 najdete širší panely karoserie, pětiozubená kola, vylepšené odpružení, brzdy a mnoho dalších výkonnostních dílů BMW. Čelní sklo M3 bylo dokonce vlepeno, místo aby bylo drženo na místě gumovým těsněním pro aerodynamickou výhodu. M3 je stále považována za nejlépe ovladatelnou E30, ale na závodním okruhu si vydobyla své místo mezi nejlepšími výkonnými auty na světě.
BMW má celosvětové závodní úspěchy z doby před druhou světovou válkou a vyhrálo mnoho prestižních automobilových závodů, jako je 24 hodin v Daytoně, 12 hodin v Sebringu a Mille Miglia, ale E30 M3 udělal z BMW sílu, která je to dnes. E30 M3 má na kontě pět celkových vítězství na 24hodinovém okruhu Nürburgring a čtyři celkové vítězství na 24hodinovém závodě ve Spa. E30 M3 může mít pouze jedno mistrovství světa cestovních vozů, ale vyhrálo mistrovství cestovních vozů ve Velké Británii, Itálii, Německu, Austrálii a Japonsku. Byl vítězem ve vytrvalostních závodech, GT sprintech a dokonce i v několika rallye.
Jakékoli E30 je žádoucí auto; dobře se ovládají a jsou pohodlné v moderním provozu. Hodnoty těchto vozů v průběhu let stoupaly a několik variant E30 je nyní považováno za sběratelské vozy, zejména M3. V průběhu let byly neustále vyvíjeny a modernizovány o výkonové díly BMW a náhradní díly a pro platformu E30 je k dispozici téměř jakýkoli výkonový díl, na který si vzpomenete. Chcete-li vidět nejlepší dostupné díly BMW E30, ať už máte každodenního řidiče nebo všestranného vytrvalostního závodníka, podívejte se do Condor Speed Shop pro všechny vaše závodní a výkonnostní potřeby BMW!
Řada E36 3
Třetí generace BMW řady 3 byla uvedena na trh v říjnu 1990 a příklady se začaly objevovat v roce 1991. Od začátku měla E36 jako nástupce E30 velké boty. Vizuálně byla E36 jako žádné BMW před ní. Zatímco ledvinové mřížky a Hofmeister kink zůstaly konstantní, světlomety dostaly aktualizovaný vzhled, který se velmi dobře hodil k 90. létům a přinesl řadu 3 do moderní éry. Byl k dispozici v mnoha karosářských provedeních, včetně sedanu, kupé, kabrioletu, kombi a dokonce i hatchbacku. Existovaly čtyřválcové a šestiválcové verze a v některých částech světa byl k dispozici diesel.
E36 byla také platformou pro druhou generaci úspěšné M3 BMW. E36 M3 měl oproti standardním modelům E36 mnoho vylepšení výkonu a na rozdíl od předchozího modelu bylo možné E36 M3 zakoupit jako čtyřdveřový sedan. Tato M3 by byla první poháněná šestiválcovým motorem. Byly poháněny verzemi motorů S50 nebo S52, v závislosti na tom, na kterém regionálním trhu byl zakoupen. E36 M3 neměl širší karoserii než standardní E36 jako jeho předchůdce, ale pod ním šlo o byznys.
M3 má tendenci být nejžádanější E36 a jedna verze stojí nad ostatními. E36 M3 Lightweight byl představen v roce 1995 a je skutečným duchovním nástupcem E30 M3. Vážily o 200 liber méně než standardní M3 a měly mnoho vylepšení. Zdá se, že si nikdo není přesně jistý, ale předpokládá se, že celkem bylo vyrobeno asi 125 těchto speciálních lehkých vah, což z nich dělá jedno z nejvzácnějších BMW všech dob.
Stejně jako předchozí E30 i platforma E36 pokračovala v závodní tradici BMW a nadále dokazovala, proč je BMW známé jako Ultimate Driving Machine. E36 našel v Evropě úspěch se sedany, které závodily v několika sériích cestovních vozů a vyhrály British Touring Car Championship v roce 1993. E36 pokračovala v tradici úspěchu v závodech sportovních vozů, včetně několika vítězství v sérii IMSA, a E36 320d se vznětovým motorem by získat celkové vítězství ve 24hodinovce na Nürburgringu, vůbec první pro závodníky s dieselovým pohonem.
E36 je skvělá platforma pro stavbu kolejového vozu. Sklad E36 se dobře ovládá, umožňuje pohodlné cestování a mnoho příkladů dosáhlo dna odpisové křivky. Byly vyvíjeny a závodily od prvního dne a pro tyto vozy je k dispozici spousta modernizovaných závodních dílů BMW. Chcete-li získat dobrou představu o tom, co je k dispozici, podívejte se na naše webové stránky.
E30 vs. E36, životnost
Jak se tedy tito titáni historie BMW porovnávají mezi sebou? V mnoha ohledech jsou podobné, ale mají několik rozdílů. Oba obsahují odolné elektrárny s motory jednotlivých modelů, které mají své vlastní zvláštnosti. Například některé E30 jsou vybaveny motory s řetězem poháněným řemenem, které vyžadují pravidelnou údržbu, a doporučuje se měnit rozvodový řemen E30 M3 každých 30 36 mil. Achillova pata EXNUMX je normálně jeho chladicím systémem, protože pod kapotou je použito mnoho plastových součástí.
Oba modely řady 3 využívají pryžové úchyty a pouzdra zavěšení, které se časem opotřebovávají a je třeba je vyměnit. Pokud vůz uvidí nějaký čas na trati, bude nutné tyto komponenty upgradovat, aby bylo dosaženo maximálního výkonu. Pokud jde o odolnost, E30 má tendenci být na vrcholu většiny seznamů pouze na základě problémů s plastovou chladicí kapalinou E36, které lze upgradovat a vylepšit. Obě platformy se ukázaly jako neuvěřitelně odolné a dodnes závodí a vyhrávají závody Endurance a Sportscar.
Rychlost
Většina vozů E30 a E36 byla během své éry považována za rychlá, ale modernější modely BMW převzaly korunu jako nejrychlejší řada 3. To, co dělá druhou a třetí generaci řady 3 tak skvělými, není jejich celková rychlost, ale jejich výjimečná ovladatelnost. Vzhledem k tomu, že E36 M3 byl k dispozici s větším výkonem z továrny, překonává E30, ale rychlost není to, co dělá tyto vozy výjimečnými. Tyto vozy dokázaly na trati porazit mnohem rychlejší soupeře s motory s vyšším zdvihovým objemem díky své vynikající ovladatelnosti a to platí dodnes. Obě platformy jsou oblíbenými kandidáty na výměnu motorů, takže nebe je limit, pokud jde o výkon, jen nezapomeňte upgradovat odpružení vozu a další komponenty, aby zvládly vyšší rychlosti.
Luxus
Jednou z mnoha věcí, které BMW vždy umělo nejlépe, je vytvoření vozu s dokonalou rovnováhou mezi komfortem a výkonem. E30 byl upgrade od svého předchůdce, ale E36 přivedl BMW do moderní doby 90. let svým exteriérem i interiérem. Kabina E36 působí větší než E30 ve formě kupé i sedanu. Oba mají adekvátní klimatizaci, kromě E36 M3 Lightweight, který žádnou klimatizaci nemá! E36 může vyhrát luxusem, ale E30 vyhraje dlouhou životností, protože dveřní panely E36 mají tendenci se rozpadat.
E30 vs. E36 Shrnutí
Existuje tedy jasný vítěz? Odpověď je, že neexistuje žádná špatná odpověď; oba jsou skvělými příklady Ultimate Driving Machine. Tyto dvě platformy jsou dvě z nejoblíbenějších vozů jakéhokoli výrobce, které lze upravit pro použití na trati a mají závodní historii, o které si ostatní mohou nechat jen zdát. Byly nepřetržitě vyvíjeny od prvního dne a téměř jakákoliv výkonová část je dostupná po kliknutí na tlačítko. Podívejte se na vše, co je k dispozici na našich webových stránkách, abyste mohli upgradovat svůj E30 nebo E36 nejlepšími díly a vydejte se na cestu!
