Rachot motoru není nikdy dobré znamení. Příčin však může být mnoho. Pokud chrastí na volnoběh, může to znamenat něco úplně jiného než chrastění motoru při akceleraci. V závislosti na příčině mohou náklady na opravu vystřelit přes střechu. Přečtěte si více níže, abyste zjistili, v čem by mohl být problém.
Získejte online nabídku z harampádí ve vašem okolí
Zadejte prosím platné PSČ. K pokračování potřebujeme PSČ.
- Garantovaná nabídka
- Odtah a svoz ZDARMA!
- Většina vozů zakoupených za 24–48 hodin
- Žádná povinnost. Bez problémů!
Jsme vaši důvěryhodní kupci vozů:
Rachot motoru nebo cvakání v motoru může vycházet z mnoha zdrojů. Ať už se jedná o klepání motoru při akceleraci, nějaké klepání jiskry nebo jen obecný hluk motoru, některé jsou vážnější než jiné, ale je tu jedna věc, která platí pro všechny: nikdy není dobré to nechat být. Existuje celá řada důvodů, proč můžete slyšet zvuk motoru vašeho auta. Podívejte se na tyto důvody, proč můžete slyšet chrastivý zvuk motoru a co můžete očekávat od oprav s těmito problémy a diagnostikou motoru.
Vykupujeme auta s vážnými problémy s motorem!
Pokud se nechcete zabývat drahými opravami, můžete své poškozené auto prodat a jít dál.
Získejte výplatu rychle za pouhých 24–48 hodin!
Věděli jste to? Náklady na poškození motoru patří mezi nejvyšší, pokud jde o opravy automobilů. Výměna motoru je téměř stejně nákladná, takže se často nevyplatí dělat ani jedno. Auta s velkým mechanickým poškozením, jako jsou problémy s motorem, vykupujeme každý den. Zjistěte, kolik můžete za své poškozené auto nyní dostat.
Drnčení motoru při akceleraci
Výměna napínače řemenu
Jak se motor uvnitř točí, rozvodový řemen nebo řetěz potřebuje určité vedení, zvláště když otáčky motoru stoupají. Rachot motoru při akceleraci může být příznakem problému s tímto rozvodovým řemenem. Pro motory s rozvodovým řetězem existují vodítka. Obě vozidla s rozvodovým řemenem nebo řetězem mají napínací systém, který drží pevně a ve středu. Pokud rozvodový řemen nebo napínač řetězu ztratí svou pevnost, má řemen/řetěz větší pohyb, než by měl. To způsobuje klapání motoru při akceleraci a cvakání motoru, když naráží do vodítek. To bude určitě hlasitý zvuk motoru při akceleraci, takže by to mělo být snadno rozpoznatelné. Z tohoto důvodu není obvykle dobrý nápad jet dlouhou dobu poté, co zjistíte, že motor vydává hluk. Bude to stát kolem $ 500 na $ 1,500 k výměně rozvodového řetězu nebo napínáku rozvodového řemene. Ponechaný v klidu, rozvodový řemen by mohl přeskakovat nebo prasknout, což by způsobilo, že váš motor neběžel kvůli poruše motoru.
Náklady na opravu prasklého setrvačníku nebo ohebné desky
Je těžké odhalit prasklý setrvačník, protože je zastrčený mezi motorem a převodovkou. Navíc, kdo by měl podezření, že problém bude s neviditelným setrvačníkem nebo flexplate? Setrvačník je pevně připevněn ke klikovému hřídeli motoru a převodovka s ním zabírá, když začnete jezdit. Pokud je setrvačník nebo flexplate prasklý, při akceleraci se mírně ohýbá v důsledku točivého momentu. To znamená, že není dokonale seřazený a při zatížení se ozývá chrastění nebo klepání. Kupodivu zmizí, jakmile uvolníte plyn, a při lehké akceleraci byste ho nemuseli vůbec slyšet. Pokud je flexplate prasklý, je třeba převodovku odstranit a vyměnit ji. Mezi díly a prací můžete očekávat účet kolem 1,200 2,000 až XNUMX XNUMX USD v závislosti na vaší značce a modelu. Pokud se s tím nevypořádáte, ten rachotivý zvuk motoru nikdy nezmizí. Možná budete muset v tuto chvíli prodat auto s vyfouknutým motorem.
Drnčení motoru při volnoběhu
Problémy s katalyzátorem
Nejběžnější chrastění motoru při volnoběhu není vůbec problémem motoru. To, co uslyšíte, je klapavý, plechový kovový zvuk, když nepracujete. Katalyzátor je součástí výfukového systému, který řídí emise. Jeho jádro ve stylu včelí plástve přehřívá nespálené plyny ve výfuku, než opustí koncovku. Ale toto jádro nebude trvat věčně. Když se začne rozpadat, odlomí se malé kousky a uvnitř chrastí. Nejvíce je to znát na volnoběh. Katalyzátor, který zůstane nějakou dobu neopravený, způsobí problémy s provozem, když se zapojí, a navíc neprojdete smogovým testem. Jeho výměna se může prodražit – výměna katalyzátoru v autě může být od 650 do 1,900 XNUMX USD.
Zapalovací svíčka klepání
Co je to jiskra? Pokud máte zvuk cinkání motoru, je to způsobeno detonací motoru. Co se stane, je, že palivo se vznítí dříve, než zapalovací svíčka vystřelí. Je to kvůli nadměrnému teplu, špatné dodávce paliva a spoustě dalších příčin. Jiskra obvykle nastává při volnoběhu a během jízdy se vyhladí, ale stav je stále přítomen. Ve skutečnosti, pokud se neléčí, může tento malý hluk způsobit vážné selhání motoru. Protože existuje mnoho příčin klepání zapalovací svíčky, náklady na opravu jsou na celé mapě. Oprava by mohla stát několik set dolarů nebo několik tisíc.
Jak mohu okamžitě získat cenovou nabídku na své nevyžádané auto?
Je to jednoduché a trvá to méně než 90 sekund. klikněte na tlačítko níže a začněte a zjistěte, jakou hodnotu vaše nevyžádané vozidlo stojí! Vyzvednutí vozidla je po celé ČR ZDARMA. Žádné dohadování. Bez poplatku. Jsme Podnik s hodnocením A+ v BBB.
Zhroucené zvedáky
Zvedače motoru – malé hydraulické části, které otevírají a zavírají ventily motoru – potřebují ke své práci motorový olej. U některých starších vozidel byly tyto zvedáky známé tím, že se zhroutily, což bránilo oleji, aby je napumpoval nahoru, aby fungovaly ventily. Ano, je to další problém, který způsobuje chrastění motoru, zejména při volnoběhu. Výměna zvedáků ventilů je poměrně náročná práce a nejlepší je vyměnit celou sadu. Náklady na opravy se hodně liší, od $ 470 na $ 2,100, to vše proto, že motory jsou tak odlišné ve svých částech a pracovních procesech.
Hluk motoru za studena
Šlap pístu
Pokud nastartujete motor a hned uslyšíte klap-klak-klak, je velká šance, že jde o plesknutí pístu. V každém válci se pohybuje nahoru a dolů píst, který je uvnitř pevně uchycen. Pokud je tam trochu prostoru pro pohyb, píst bude chrastit o stěnu válce. Obvykle dochází k prasknutí pístu na všech válcích současně. Nutná oprava je v podstatě přestavba motoru. Opět platí, že náklady na opravy se liší v závislosti na velikosti, stylu a účelu motoru a také na rozsahu poškození. U většiny běžných motorů můžete očekávat opravy až 4,500 XNUMX USD.
Rod Knock Sound
Pokud motor vašeho auta zní, že spodní konec upadne, pravděpodobně se jedná o klepání na tyč motoru. Hluk, který slyšíte, je jako kladivo, které opakovaně klepe na ocelovou desku. To, co se skutečně děje, se měří v tisícinách palce. Mikroskopická vrstva oleje mezi klikovým hřídelem a ojničními ložisky se opotřebila více, než je její normální šířka půl vlasu. Ojnice bouchne o klikový hřídel pokaždé, když se píst pohybuje nahoru nebo dolů. Náraz také zhoršuje opotřebení, shodou okolností. Když máte klepání na tyči, budete potřebovat přestavbu nebo výměnu motoru. Je to známka hladovění oleje, což znamená, že jednoduchá výměna tyčového ložiska by v krátké době přinesla stejný výsledek. Opravy se měří v tisících, pravděpodobně od 3,000 6,000 až XNUMX XNUMX USD u většiny aut. Pokud budete pokračovat v jízdě neopravené, nakonec se ojnice uvolní a rozbije vnitřek motoru. Můžete říct „špatné zprávy“? Pokud se chcete o foukaných motorech dozvědět více, máme pro vás podrobného průvodce foukanými motory pro různé značky a modely v průběhu let.
Drkotání motoru, když je horko
Nízký tlak oleje
Tikání motoru se může zdát docela normální, ale může to být první známka nízkého tlaku oleje. Jak se to zhoršuje, nízký tlak oleje brání mazání a ochraně částí motoru. Netrvá to dlouho a bude to mnohem, mnohem horší. Nízký tlak oleje může být způsoben vadným olejovým čerpadlem, ale je mnohem pravděpodobnější, že je to kvůli nedostatečné údržbě. Základní metodou prevence je základní výměna oleje. Pokud má váš motor nízký tlak oleje, může se při zahřátí motoru vyskytovat chrastění motoru při volnoběhu. Je to proto, že olej je řidší a nenatírá části. Nízký tlak oleje obvykle znamená kompletní práci motoru. Buď výměna motoru, nebo přestavba motoru – v každém případě vás to bude stát velké peníze.
Tepelný štít
Na druhou stranu, běžný rachotivý zvuk motoru, když je motor horký, je velmi malý. Tepelné štíty na výfukovém systému zabraňují tomu, aby vysoké teploty výfuku ovlivňovaly blízké díly. Tyto tenké kovové povrchy jsou však náchylné na rez a korozi. Pokud začnou rezivět, mohou chrastit a klepat, čímž vás zaženou do šíleného domu. Tepelné štíty jsou levné, obvykle méně než 100 USD. Stále je důležité je vyměnit – když už ne kvůli vašemu duševnímu zdraví, tak kvůli ochraně částí motoru před teplem z výfuku.
Mám své auto opravit nebo ho prodat tak, jak je?
Neopravujte to – prodejte to
Rachotivé zvuky motoru mohou být nepříjemné a jejich oprava je nákladná. Proč místo toho, abyste se snažili dávat dohromady tisíce dolarů na opravu, neprodat své auto tak, jak je? CarBrain vám dá zaručenou nabídku na vaše méně než dokonalé auto, chrastění motoru a tak dále. Jednoduše vyplňte žádost o cenovou nabídku s informacemi o vašem vozidle. Dáme vám garantovanou nabídku. Pokud nabídku přijmete, dáme vám peníze do kapsy. Poté přijedeme pro vaše auto z místa, kde stojí, a postaráme se o náklady na odtah. Je to rychlé, snadné a použití CarBrain je zdarma. Na co čekáš? Získejte zaručenou nabídku hned teď.
Nastartujete motor jako normálně, ale uslyšíte rachotivý zvuk motoru, jaký jste nikdy předtím neslyšeli.
Následně se může z mnoha různých zdrojů objevit rachotivý zvuk motoru.
Takže první částí diagnostiky rachotivého hluku motoru je vždy určit, odkud pochází.
Poté zjistěte, kdy se objevuje klepavý zvuk motoru a jak se váš motor chová, když hluk začíná.
Může to být trochu nervy drásající, protože některé zvuky mohou být indikátory vážných problémů, zatímco jiné mají jednoduché opravy.
Přiměřenou reakcí na zvuky, které váš motor vydává, můžete předejít zhoršení problémů. V důsledku toho ušetříte čas a peníze.
Může to být chrastivý zvuk motoru při akceleraci, nějaký druh klepání jiskry nebo jen obecný hluk motoru. Je tu však jedna věc, která platí o všech, nikdy není dobrý nápad nechat to být.
Za prvé, tichý motor je zárukou spokojeného řidiče. Ale jakmile se objeví chrastítko nebo jiný zvláštní zvuk, váš klid se může vypařit. Takže uvnitř motoru máte velké množství pohyblivých částí. Jak se však nosí, můžete slyšet chrastivé zvuky z různých zdrojů.
Běžné příčiny hluku motoru:
Hluky související s olejem a palivem:
Začněme rachotivými zvuky pod kapotou, které jsou způsobeny problémy s olejem nebo palivem:
Důvod, nízká hladina motorového oleje
Takže vaše motorové olejové čerpadlo cirkuluje motorový olej motorem a maže vnitřní pohyblivé části. Ale časem může motor spotřebovat, spálit nebo uniknout olej. A pokud hladina oleje klesne příliš nízko, může nastat situace, kdy olejové čerpadlo nasává vzduch. Poté je vzduch čerpán motorem spolu se zbývajícím olejem. V důsledku toho to může způsobit chrastivý zvuk motoru nebo tikavý zvuk zevnitř motoru.
Řešení
Okamžitě vypněte motor. Ke kontrole hladiny motorového oleje použijte měrku oleje. Vytáhněte měrku, otřete ji papírovou utěrkou, poté ji znovu vložte a zkontrolujte hladinu. Mělo by být mezi dvěma značkami na měrce. Pokud je hladina na měrce nízká nebo žádná, přidejte správný olej pro vaše vozidlo. Pokud máte velký únik oleje nebo ho spalujete hodně, měla by být příčina odstraněna. V opačném případě pravděpodobně míříte k poruše motoru.
Důvod, Ping z nízkooktanového paliva
Takže váš motor potřebuje palivo se správným oktanovým číslem, aby správně fungoval. Pokud při akceleraci uslyšíte cinkání nebo chrastění motoru, může být příčinou nízkooktanové palivo. Ping může být také výsledkem karbonových usazenin, špatného snímače klepání, přehřátí nebo nesprávného načasování zapalování. (také nazývané předzápal nebo detonace).
Řešení
Naplňte palivovou nádrž prémiovým palivem a zjistěte, zda problém zmizí. Pokud ne, budete muset zjistit přesnou příčinu. Okamžitě to opravte, protože to může poškodit nebo zničit váš motor.
Hluk z vnitřních částí motoru:
Ve vašem motoru je mnoho pohyblivých částí, které mohou způsobovat chrastivé zvuky:
Důvod, Hluk rozvodového řetězu nebo řemene
Rozvodový řetěz nebo řemen vašeho motoru spojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem pro správnou funkci ventilového rozvodu. Moderní vačkové motory mají velmi dlouhé řetězy a řemeny, které používají hydraulické napínače, aby udržely řetěz napnutý. Ale postupem času se nylonová vodítka řetězu opotřebovávají a napínače nedokážou zvládnout vůli řetězu nebo řemene. Uslyšíte rachotivý zvuk způsobený třepáním řetězu nebo řemene bez napětí uvnitř krytu rozvodového řetězu. V důsledku toho tento hluk stoupá a klesá s otáčkami motoru (RPM).
Řešení
Může být nutná výměna hydraulických napínačů a vedení řetězu. Pokud máte rozvodový řemen, zkontrolujte jeho opotřebení. A vyměňte jej, pokud se blížíte předepsanému intervalu výměny.
Důvod, hluk ventilového rozvodu
Ventilový rozvod je systém ve vašem motoru, který je poháněn vačkovým hřídelem. A otevírá a zavírá ventily vašeho motoru. Ventilový rozvod propouští palivo do válců a vypouští výfukové plyny. V důsledku toho jsou zvedáky tlačeny laloky vačkového hřídele, které provádějí skutečné otevírání a zavírání ventilů. Mohou být mechanické nebo hydraulické. Pokud se opotřebují, zaseknou nebo vychýlí, může být slyšet rachotivý zvuk motoru, zejména při nízkých otáčkách (RPM).
Řešení
V závislosti na typu zvedáku a přesné příčině může oprava zahrnovat seřízení ventilů. Také pomocí přísady do detergentu, pokud jsou zvedáky potaženy lakem a lepí. Nakonec vyměňte zvedák, pokud je vadný.
Důvod, hluk pleskání pístu
Pokud máte vozidlo s vysokým počtem najetých kilometrů, s opotřebovaným motorem, mohou písty zapadnout do válců velmi volně. Při studeném startu se to může projevit jako rachotivý zvuk. Obvykle zmizí, jakmile se písty roztáhnou, z tepla motoru.
Řešení
Montáž nadrozměrných pístů problém vyřeší, ale je to velmi drahá oprava. Možná se to nevyplatí dělat na vozidle s vysokým kilometrovým nájezdem, které ztratilo většinu své hodnoty. Pokud dokážete žít s chrastivým zvukem motoru, je nepravděpodobné, že by to způsobilo další problémy.
Důvod, klepání ojnice
Ojnice přenášejí rotační pohyb klikového hřídele na pohyb pístů nahoru a dolů. Zvuky klepání tyče jsou výsledkem opotřebení nedostatečným nebo znečištěným olejem. A může opotřebovat povrchy ložisek. V důsledku toho to způsobuje nadměrné vůle mezi ložisky a klikovým hřídelem.
Řešení
Jakmile uslyšíte chrastění motoru, budete potřebovat velké práce na motoru, které budou velmi drahé. Pokud nejsou opraveny, některé nebo všechny tyto rotující části mohou selhat a zničit motor.
Rachotivé zvuky z jiných částí připojených k motoru mohou zahrnovat:
- Problémy s hnacím řemenem
- Špatná vodní pumpa
- Rozbitý harmonický vyvažovač
- Vadný startér
- Špatná spojka ventilátoru
- Selhávající napínací kladka
- Prasklý flexplate
- Uvolněné tepelné stínění
- Uvolněné šrouby měniče točivého momentu
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje tedy mnoho různých typů chrastění motoru, které může pocházet z mnoha různých částí vašeho motoru. Některé mají jednoduché a levné opravy. Ostatní mohou být velmi nákladné.
OD DANNYHO BENDERA
Související články
Valve Lash – Získání všech faktů pro nastavení a seřízení
Pojem „ventil lash“ se často používá, když se mluví o seřízení ventilového rozvodu. Zdvihátko ventilu (někdy označované jako zdvihátko nebo kladička vačky); sleduje obrys laloku vačkového hřídele a přenáší, […]
Hluk ventilového rozvodu – odkud pochází? – Je to špatné ?
Hluk ventilového rozvodu je obvykle způsoben nadměrnou vůlí mezi dvěma vnitřními částmi motoru. Každý ventil využívá ventilovou pružinu, která jej vrací do původní uzavřené polohy. Pokud tedy praskla ventilová pružina […]
Klepání motoru Tikání – je to konec vašeho motoru
Takže když jedete po silnici a najednou uslyšíte klepání motoru. Mnozí předpokládají, že tento zvuk klepání motoru je konec jejich motoru a prostě pokračují. […]
Hledat podle stránky
- Analýza špatného výkonu motoru – běžná místa ke kontrole
- (EGR) ventil – Umožňuje výfukovým plynům znovu vstoupit do sacího systému
- (PCV) systém – řídí emise z klikové skříně a mnohem více
- Automobilové filtry – umožňují průtok při odstraňování nečistot
- Časování motoru – vačkový hřídel a časování zapalování jsou zcela odlišné
- Výfukový kouř – kdy ho vidíte a jakou má barvu
- Problémy s nečinností – motor neběží, je stabilní a konzistentní (RPM)
- K vynechání zapalování obvykle dochází v důsledku jiskry, komprese nebo paliva
- Zapalovací svíčky – udělejte mnohem víc, než si ve skutečnosti myslíte
- Turbodmychadlo – kompresor – obojí vymáčknout, více výkonu
- Variabilní časování ventilů (VVT) – změny časování ventilů s (RPM) s
- Přestavba automobilového motoru – stojí za to – další možné možnosti
- Základní obrábění motoru – Prováděny běžné strojírenské úkoly
- Ojnice – spojení mezi pístem a klikovým hřídelem
- Klikové hřídele – Převod vertikálního pohybu pístů na rotaci
- Hlavy válců – Řízení průtoku vzduchu dovnitř a ven z válců
- Dieselový motor – je sofistikovaný a často obtížně diagnostikovatelný
- Ložiska motoru – umožňují pohyblivé části motoru, aby se mohly volně otáčet
- Bloky motoru – kovová konstrukce, pouzdro dalších součástí
- Problémy a poškození motoru – nejdražší opravy
- Mechanické problémy – vyžadují více šroubování a méně testování
- Tlak oleje – je ve skutečnosti vytvářen odolností vůči toku oleje
- Pístní kroužek – utěsňuje spalovací komoru a odvádí teplo
- Únik chladicí kapaliny – příčina přehřátí, první známka potíží
- Úniky paliva – vyskytují se nejčastěji jen podle vůně
- Úniky těsnění hlavy – jsou zdaleka nejhorší noční můrou každého motoristy
- Netěsnosti těsnění potrubí – sání a výfuk, obojí je špatné
- Úniky oleje – ovlivňují životnost motoru a výkon vašeho vozidla
- Netěsnost vakua – umožňuje neměřenému vzduchu vstoupit do motoru
- Kontrola emisí z klikové skříně – „profukování“ plynů v klikové skříni
- Řízení odpařovacích emisí – shromažďuje a ukládá, palivové výpary
- Kontrola výfukových emisí – snižuje hladinu škodlivých výfukových plynů
- OBD-I první generace – kódy palubní diagnostiky
- OBD-II – kódy palubní diagnostiky druhé generace
- P0001 až P0099 – Poruchové kódy, měření paliva a vzduchu
- P0100 až P0199 – Poruchové kódy, měření paliva a vzduchu
- P0200 až P0299 – Měření paliva a vzduchu (obvod vstřikovače)
- P0300 až P0399 – Systém zapalování nebo vynechávání zapalování motoru
- P0400 až P0499 – Řízení pomocných emisí
- P0500 až P0599 – Systém řízení rychlosti vozidla a volnoběhu
- P0008-U1601 – Dodge Cummins, diagnostické poruchové kódy
- P0100-P0804 – Chevy/GM Duramax, diagnostické poruchové kódy
- P1111-P1783 – Ford Power-Stroke, diagnostické poruchové kódy
- Motor se točí, ale nenastartuje – co zkontrolovat jako první
- Motor se nepřetočí – co zkontrolovat jako první
- Elektronické vstřikovače paliva – přeměňte palivo na jemný sprej
- Regulátor tlaku paliva – Reguluje tlak ze vstupů (ECM).
- Relé palivového čerpadla – používají se kvůli vysokému proudu
- Palivová čerpadla – dodávají palivo z palivové nádrže do motoru
- Zapalovací cívky – vezměte nízké napětí baterie a poté jej zesilte
- Primární zapalovací systém, baterie, nízkonapěťová strana obvodu
- Sekundární zapalovací systém, jiskra, vysokonapěťová strana obvodu
- Zkratky a akronymy – co všechny tyto pojmy auta znamenají
- Diagnostická příručka elektrického palivového čerpadla vstřikování paliva
- Soubory PDF – automobilové referenční nástroje, téměř na všechno
- Průvodce hadovitým vedením pásu – běžná schémata vedení pásu
- Specifikace točivého momentu SKF – přední-zadní náprava-matice-náboj-uchycení-očko
- Specifikace točivého momentu – Správné specifikace točivého momentu a pořadí
- Aditiva do motorového oleje – Zdá se, že slon ve skříni
- Automobilové chladiče – umožňují chladicí kapalině motoru odvádět teplo
- Ventilátory chlazení motoru – V případě potřeby proudí vzduch skrz Rad
- Rad Caps – pomáhají regulovat teplotu a přitom zůstávají pod tlakem
- Termostaty – udržují teplotu řízením průtoku chladicí kapaliny
- Vodní čerpadlo – udržuje chladicí kapalinu motoru a pohybuje se motorem
- Snímače vačkového hřídele klikového hřídele – Monitorujte polohu kliky/vaček
- Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), monitoruje teplotu
- Ventil řízení volnoběhu (IAC) – řídí volnoběžné otáčky motoru
- Senzory klepání (KS) – Používají se k detekci klepání/detonace motoru
- Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) – získávání správného množství vzduchu
- Kyslíkové senzory (O2) – Měří hladinu kyslíku ve výfuku
- Snímač polohy škrticí klapky (TPS) – aktualizuje (ECM) o průtoku vzduchu
- Systém chlazení a topení, také akcie, mnoho stejných dílů
- Elektrický systém – baterie, nabíjení, startování, relé a obvody
- Mechanický motor, komprese, netěsnost, bilance výkonu, vakuum
- Testování palivového systému, palivové čerpadlo, vstřikovač, regulátor, relé, senzor
- Těsnění hlavy – Netěsnosti potrubí – Stávají se, interně i externě
Hledat podle kategorie
Hledat podle značky
COPYRIGHT © 2024 Danny’s Engineportal od Dannyho Bendera — OMEZENÍ ODPOVĚDNOSTI: Všechny zde nalezené tapety a pozadí jsou považovány za „public domain“. Většina zobrazených obrázků je neznámého původu. Nemáme v úmyslu porušovat žádné legitimní duševní právo, umělecká práva nebo autorská práva. Pokud jste právoplatným vlastníkem některého ze zde zveřejněných obrázků/tapet a nechcete, aby se zobrazovaly, nebo požadujete-li vhodný kredit, kontaktujte nás a my okamžitě uděláme vše, co bude potřeba, aby obrázek odstranit nebo poskytnout úvěr tam, kde je splatný. Děkuji !
