Pro ty, kteří jezdili s a bez (posilovač řízení), máte pocit, že to pomáhá autu, aby se s ním cítila hladší, nepoznáte rozdíl, nebo se bez něj cítíte lépe? Jen jsem hledal názory na to, řídil jsem různá auta s a bez, ale nikdy stejné auto s nebo bez, takže mě zajímalo, co lidé preferují.
Tagy: drift bez posilovače řízení, driftování bez posilovače řízení, driftování posilovače řízení
FCPilot
Registrovaní uživatelé
- Založen: Apr 2005
- Příspěvky: 4
05-21-2005, 09:14 PM
opravdu mám pocit, že mám lepší kontrolu nad svým fc. vážně. Cítím cestu mnohem lépe a cítím, jak těžké ji vyhazuji. nevím, prostě to musíte zkusit. ucítíš to. to je opravdu vše. někteří lidé se mohou cítit pohodlněji s p/s, ale ve vysokých rychlostech na tom opravdu nezáleží, jako byste to měli, ale s větší zpětnou vazbou ze zatáček. můžete cítit, kdy více nebo méně kormidlovat. je to zvláštní, ale v dobrém slova smyslu
Komentář
Zrušit příspěvek
GotNismo?
Registrovaní uživatelé
- Datum připojení: květen 2004
- Příspěvky: 234
05-22-2005, 02:12 PM
preferuji s. protože parkování bez nárazů posilovače řízení.
Komentář
Zrušit příspěvek
cfrost
Registrovaní uživatelé
- Založen: Jan 2005
- Příspěvky: 498
05-22-2005, 05:22 PM
Doporučuji, abyste zůstali u posilovače řízení, i když při každodenní jízdě normální rychlostí rozdíl opravdu nepocítíte, začnete to cítit na trati
hlasujte pro posilovač řízení
Komentář
Zrušit příspěvek
sdtouge
Registrovaní uživatelé
- Založen: Jul 2004
- Příspěvky: 868
05-22-2005, 06:18 PM
včera v noci po driftovém dni se mi zlomil řemen pro řízení sil, včera v noci jsem se snažil driftovat bez toho a je to v pořádku, ale stále je opravdu těžké řídit rychle a poněkud přesně. dost to naštve
pro uchopení někteří říkají, že získáte lepší zpětnou vazbu, ale bez posilovače řízení je to trochu děsivé, protože vždy máte pocit, jako byste se chystali dostat nejhorší nedotáčivost vůbec.
Komentář
Zrušit příspěvek
new_to_drift
Registrovaní uživatelé
- Připojit Datum: červen 2004
- Příspěvky: 244
05-22-2005, 07:01 PM
ano, ale lidé, kteří hlasují pro posilovač řízení, už jste někdy jezdili denně bez posilovače řízení? protože jsem ho měl na svém kupé 89 240sx, ale poté jsem si koupil EG6 w/B18C1 v něm a to nemá žádnou sílu včetně řízení, myslím, že máte větší kontrolu nad auty při přetáčivosti/nedotáčivosti bez posilovače řízení. Dělám SCCA sólové závody, které jsou jako gymkana, jen bez driftovací části. Část, kterou bych mohl říci o tom, že nemáte posilovač řízení, je, když se pohybujete pomalými rychlostmi bez plynu a otáčením. Jiné než to, po chvíli ani nemůžu říct. Můj hlas je pro nemít posilovač řízení.
Komentář
Zrušit příspěvek
sdtouge
Registrovaní uživatelé
- Založen: Jul 2004
- Příspěvky: 868
05-22-2005, 07:17 PM
Zatím jsem najel asi 500 mil bez posilovače řízení, pořád se nemůžu dočkat, až ho zase nasadím. možná je to jen proto, že jsem *Censored**Censored**Censored**Censored**Censored*, ale na druhou stranu můj přítel také autox nemá posilovač řízení a říká, že mu to nechybí.
Komentář
Zrušit příspěvek
s13/350z
Registrovaní uživatelé
- Datum připojení: prosinec 2003
- Příspěvky: 377
05-23-2005, 09:40 AM
děkuji za odpovědi, mám pocit, že bez posilovače řízení dostanu více zpětné vazby a „cítím“ cestu lépe, ale každodenní řízení je pro mě nepříjemné a při driftování se mi auto zdá „těžké“, ale to může být jen v mé hlavě.
Komentář
Zrušit příspěvek
TrendLineMotor
Registrovaní uživatelé
- Připojit Datum: listopad 2004
- Příspěvky: 53
05-25-2005, 11:24 AM
Původně odeslal cfrost
hlasujte pro posilovač řízení
Co řekl
Komentář
Zrušit příspěvek
tululu
Registrovaní uživatelé
- Založen: Sep 2004
- Příspěvky: 64
05-25-2005, 11:45 AM
no, soutěžil jsem v 1. a 2. kole formule D
bez posilovače řízení a nasralo to. po návratu
se dvěma vymknutými zápěstími po atlantské akci, rozhodl jsem se
problém vyřešit. teď mám na sobě posilovač řízení
pronásledovatel a je to skvělé. vlastně můžu unášet bolestí
zápěstí.
může to být v pořádku, pokud je vaše auto lehké.
Komentář
Zrušit příspěvek
GotNismo?
Registrovaní uživatelé
- Datum připojení: květen 2004
- Příspěvky: 234
05-25-2005, 01:36 PM
Nejsem žádný profík, ale driftoval jsem v 90 240sx bez PS a řídím svůj 88 fc3s s posilovačem řízení, dívám se zpět a přeji si, abych měl PS, zatímco se učím základy. ale myslím, že mě to udělalo lepším řidičem, ale jak jsem řekl dříve. S
Komentář
Zrušit příspěvek
SilverGhost
Registrovaní uživatelé
- Datum připojení: prosinec 2003
- Příspěvky: 964
05-25-2005, 06:50 PM
můj p/s je na mém S13 a měl jsem ho, a chlapče, nemůžu se dočkat, až ho dostanu zpět. Díky tomu je každodenní jízda velmi obtížná a v zatáčkách prostě nemůžete dostat kolo dostatečně rychle, pokud začnete vyjíždět. také jsem slyšel o chlápkovi v mém okolí, který driftoval S13 bez p/s, a když se dostal do této jedné zatáčky, auto poskočilo, což odhodilo kolo dozadu tak silně, že mu to zlomilo ruku. takže hlasuji pro posilovač řízení. ale pro auto-x v občanské nauce a podobně není žádné p/s hrozné. Jel jsem svým přátelům EG6 w/ B16A1, který nemá žádné p/s, a je skvělý. ale pochopili jsme rozdíl v úhlech otočného kolečka mezi S13 a Civilem. Civilní má záporné kolečko asi 2.5 stupně, zatímco s13 má záporné kolečko 6.5 stupně, přibližně stejné jako 911 turbo. díky tomu je řízení při nízkých rychlostech u S13 velmi těžké, ale u Civilu není příliš obtížné. a právě jako referenční bod má Z32 300zx TT neg 9 kolečko. to jsou moje dva centy
Komentář
Zrušit příspěvek
Drift pro jídlo
Registrovaní uživatelé
- Založen: Feb 2004
- Příspěvky: 676
05-25-2005, 11:15 PM
Pocit s posilovačem řízení a bez něj se bude mezi auty dost lišit. Jezdil jsem pár aut bez PS a další s PS. Ten bez byl starý Civic z roku 87 (maminka, auto mého žáka, taky první hůl). Druhým byl starý Ranger mého bratra z roku ’88, který se obrátil na můj, když na mě zemřel můj Lesabre. Civic byl hodně zpátky, takže si toho moc nepamatuji. Pamatuji si, že parkování byla bolest. Strážce, kterého jsem měl nedávno. Přišel jsem z ps Lesabre a vrátil jsem se k ps se svým současným Subaru.
Jedna věc, kterou je třeba si zapamatovat, je způsob fungování řízení. Vůz bez PS, který je určen pro jízdu bez PS, bude kompenzovat pomocí páky. Otočení od zámku k zámku bude mnohem více, řekněme 6 až 8 otáček. Na druhé straně auto PS bude mít zámek k uzamčení řekněme 2 až 4 otáčky. Bez posilovače řízení získáte přesnost, ale ztratíte rychlost.
Můj Ranger měl 8 otočení zámku k zámku. Na těsné devadesátce jste prostě museli pustit kolo. Fyzicky jste to nemohli otočit tak rychle. Malé úpravy znamenaly velké pohyby. Byla to hromada náklaďáku a měl jsi srandu. Fungovalo to dobře, ale nebylo to nic jako dobré auto. Jedna věc, kterou jsem na té věci ocenil, je, že moje ruce pracovaly tak rychle.
Když jsem z toho vyšel, můj Subie se dal snadno hodit a chytit. To dělá 8 až 3 (?) otáčky. S ps můžete také snáze otáčet autem. Neexistuje žádný boj s volantem. Snížilo se úsilí při řízení.
Tak co cítit? No, tohle je silně závislé na autě, velmi silně závislé na autě. Bez ohledu na ps nebo ne, to, co cítíte, určí inženýři, kteří auto postavili. Ps s tím má pramálo společného. Neříkám, že ps nesnižuje pocit. Jsem si jistý, že ano. Musí dojít k určité ztrátě citlivosti spuštěním vstupu přes systém ps. Jen si myslím, že konstrukční návrh systému ps a nastavení podvozku/odpružení má mnohem větší vliv na to, co člověk cítí.
Můj Lesabre byl dobrým příkladem. Ve srovnání s mým současným Subaru a mým předchozím Rangerem přenášel můj Lesabre překvapivě přesný pocit z řízení. Dalo by se rozlišit malé nerovnosti, velmi vysoké úrovně přilnavosti na povrchu (štěrk, sníh/led) a dokonce jste mohli cítit ohyb pneumatiky. Bylo to ps, silné. S jedním prstem na volantu byste to auto mohli házet jako nic. Byl navržen pro staré lidi, ale stále byl schopen přenášet přesný pocit, i když ne skutečně silný.
Strážce byla hromada. Všechno bylo uvolněné a nedbalé. Bylo to staré a rozpadalo se. Manuální řízení poskytovalo velmi malou zpětnou vazbu a to, co vysílalo, bylo kašovité a zmatené. Měli jste nástroj pro přesnost, ale zpětná vazba nebyla přesná.
Moje Subaru má dobrý, silný posilovač řízení. Můj Lesabre se cítil lehký a lehounký na pohyb; to mělo vestavěný určitý odpor. Také je snadné ho hodit s malým úsilím uživatele. Nižší otáčky umožňují rychlé pohyby. S dobrými pneumatikami může drobné švihnutí dostat auto na bok. Problém je, že od volantu nedostáváte téměř žádnou zpětnou vazbu. Krátký pocit ze sledování, malé detaily téměř neexistují. Jsou tam, ale opravdu, opravdu, opravdu je musíte „poslouchat“. Je to velmi odlišné od starých Lesabre, které jsem řídil.
Každé auto je jiné. Ps a non-ps je opravdu jen dodatečný nápad.
Uvědomte si také, že pokud vezmete ps auto a vypnete/odstraníte posilovač řízení, budete mít nepříznivé účinky. Auto bez PS je navrženo tak, aby nebylo PS. Když vezmete auto s ps a odstraníte ps, nezískáte stejný design řízení jako auto bez ps. Dostanete ten, který je mnohem horší. V závislosti na provedení může být téměř nepojízdný. Místo 8 otáček pro relativně snadné řízení máte 4 a dvojnásobek potřebného úsilí. To je jen aspekt převodovky. Máte také systém ps, který může způsobit zmatek na vaší schopnosti řídit. Nevím dost o systémech ps, abych konkrétně uvedl fakta, takže to nechám tak. Nejsem si jistý, jaký další vliv má neřízený ps systém na systém řízení, když ho neřídíte s pásem. Není dobrý nápad jen vypnout PS a myslet si, že máte auto bez PS. Pokud byl pro vaše auto k dispozici systém řízení bez PS, měli byste jej opravdu zapojit.
Ve své nejjednodušší podobě:
Ps: rychlost a málo úsilí
Non-ps: přesnost, ale vyžaduje větší rychlost a úsilí uživatele.
Žádné dva systémy ps a non-ps nejsou stejné
Když se díváte na video, jak někdo driftuje, pravděpodobně jste si všimli driftrů, kteří tak či onak švihali kolem. Zejména při přechodu mezi zatáčkami potřebují okamžitě zcela obrátit řízení vozu. Když musíte své auto řídit tak rychle, bylo by jednodušší nebo těžší mít posilovač řízení?
Provoz driftového vozu bez posilovače řízení je obvykle neefektivní a také nebezpečný. Posilovač řízení v autě usnadňuje ovladatelnost, je bezpečnější a nenarušuje vlastnosti samořízení vozu. Existují různé druhy hřebenů posilovače řízení, z nichž každý má své výhody a nevýhody.
Stejně jako u téměř každého špičkového designu existují určité nuance, rozdíly ve stavbách automobilů mezi úrovněmi dovedností atd. Některá auta, jako je Hertlife Twerkstallion, využijte výhody plně elektrického posilovače řízení. Jiní, stejně jako většina driftových konstrukcí, využívají sériový hydraulický posilovač řízení, který se nachází v jejich autech, s drobnými úpravami. Takové úpravy mohou zahrnovat rozpěrky stojanu, upravené klouby a kompletní přemístění stojanu.
Je každodenní řízení mého Drift Car těžší bez posilovače řízení?
Řízení auta bez posilovače řízení nemusí být obtížné. Jediný okamžik, kdy si toho opravdu všimnete, je při nízkých rychlostech, pod 5 mph. Protože vaše pneumatiky budou muset více klouzat po chodníku, zatímco se vaše auto nepohybuje rychle, cítíte tento odpor. Při vyšších rychlostech však není pneumatika během zatáčky na stejném místě. Vzhledem k tomu, že se neustále otáčí a půda pod vaším autem projíždí, nemáte s řízením tolik problémů.
Stejně jako u svařovaného nebo velmi těsného samosvorného diferenciálu jsou nejhorší parkoviště. Zatímco cestujete neuvěřitelně nízkou rychlostí nebo zastavíte, budete muset zatočit s volantem, abyste mohli zatočit. Na druhou stranu, po několika měsících takového řízení budete vypadat jako Popeye námořník!
Mít každodenního driftera není nic jednoduchého, zvlášť když nemá posilovač řízení. Pokud plánujete denně řídit své driftovací auto, navrhoval bych pořídit si nějakou formu posilovače řízení. Dokonce i na jediný den, kdy jsem byl bez posilovače řízení (více o tom později v článku), byla moje S14 noční můrou v zatáčkách. To mi rozhodně nezabránilo v tom, abych to auto rád řídil!
Poraní mě každodenní jízda bez posilovače řízení ruce/prsty?
Nestartujeme motor modelu T, pouze řídíme auto! Při jízdě bez posilovače řízení vám nehrozí ztráta palců. Technologie posilovače řízení nebyla až do poloviny 60. let dokonce ani mainstreamová a lidé v 50. letech neustále neztráceli palce. Jediným zásadním rozdílem pro vstup řidiče do řízení od té doby do současnosti byly volanty mnohem větší. Vzhledem k tomu, že neustále museli zápasit se svými ručními stojany, chtěli větší pákový efekt většího volantu.
Myšlenka, že by někdo mohl přijít o palec jízdou bez posilovače řízení, je založena na přímém napojení na silnici, kterou nyní máte. S posilovačem řízení byl mezi vámi a vozovkou buď hydraulický nebo elektronický nárazník, který zmírnil váš pocit z jakýchkoli nárazů, které vaše kola mohla mít. Bez tohoto nárazníku utrpí přední kola jakýkoli náraz, volant vám škubne v ruce. Pokud do něčeho nenarazíte ve vysoké rychlosti, nebude síla škubnutí volantem dostatečná k poškození. Pokud si to is, pak jste měli vážnou nehodu a máte mnohem větší problémy, než jsou pohmožděné palce.
Pomáhá mi řízení bez posilovače řízení cítit, jak moje auto jezdí?
Technickyano, bez posilovače řízení cítíte pohyby auta lépe. Většina vaší reakce však pochází z vašich nohou, nikoli rukou. Stejně jako v rally používáte k ovládání auta primárně plyn, nikoli volant. Když se podíváte kolem sebe ve Formula Drift, každé auto tam má nějaký druh nastavení posilovače řízení. Ti kluci jsou nejlepší z nejlepších, soutěží v živém televizním vysílání v baletu hořící gumy s tisíci koňskými silami. Většina řadových stavitelů střílí tak, aby napodobovala vozy Formule D tak či onak, a tak provozovala posilovač řízení.
Vzhledem k tomu, že i profesionální řidiči mají nad svými vozy dostatek kontroly bez posilovače řízení, není kromě osobních preferencí žádný skutečný důvod k driftování bez něj. I když je problém s čerpadlem vysávajícím výkon z vašeho motoru, můžete jednoduše přejít na elektrický systém a zcela se tomuto problému vyhnout.
Existují nějaká auta, která jezdí nebo driftují lépe bez posilovače řízení?
Téměř každé auto je na tom s posilovačem řízení výrazně lépe. Jako téměř u všeho ostatního však existují výjimky. Z rozhovorů s ostatními driftery jsem slyšel, že klasická auta s kratším rozvorem mají tendenci se cítit lépe bez posilovače řízení. Mezi taková auta patří RX-7 generace FC, Corolla AE86 a Toyota Cressida. Až na těch pár výjimek nevěřím, že nějaké auto je lepší bez posilovače řízení.
Jak se dozvím o řízení bez posilovače řízení?
Dobrá třída, čas na příběhy! Takže zpět v mém 95 240sx Hvězdná noc, vzal bych ji na místní skluznici na jejich „drift nights“. Nebyla to v žádném případě příliš velká skluznice, jen dost velká na vzorek s osmičkovými čísly, ale byla to jediná trať v okruhu jedné hodiny ode mě. Na rozdíl od padu byla účast na driftování poměrně velká. V pomalé noci se objevilo asi deset aut. Za pěkné jarní noci byste však na tuto malou podložku měli fronty více než třiceti aut, která jezdila po jednom nebo po dvou.
Pokud jde o skutečná auta, nebylo se moc na co dívat. Bylo tam pár štamgastů s pěknými auty, včetně S1 vyměněného za 13JZ, krysího IS300 a páru 350Z, kteří se snažili přimět lidi, aby s nimi provozovali tandemy 3 vozů. Zatímco zbytek vozů byl většinou skladem, neznamenalo to, že lidé byli nudní. Každý vypadal jinak, mluvil jiným způsobem, řídil jiným způsobem. Všichni jsme však byli nesmírně zdvořilí a nápomocní, stejně jako většina nadšenců do driftování. Zatímco auta stála ve frontě, některá musela vypnout, aby se nepřehřála. Když se čára posunula, více lidí nabídlo pomoc při tlačení, než bylo místo pro tlačení!
Jakmile jste se dostali do čela řady, museli jste nechat auto běžet na volnoběh, někdy s pomocí lidí kolem vás. Na dráze vám zamávali a pak máte dvě až tři minuty na to, abyste driftovali. Váš čas byl signalizován rozsvícením červené sirény poblíž hřiště.
Jaká je vaše škoda, Heather?
Moje poškození naštěstí nevzniklo na trati, ale mimo ni. Jsem neuvěřitelně vděčný, protože bych se cítil špatně, kdybych kapalinu posilovače řízení vylil na jejich pěknou podložku. Po prvním nočním běhu jsem se táhl za sestrou, abych se přihlásil a prohlédl auto, a moje PS čerpadlo začalo sténat. Dokončil jsem parkování, nechal auto běžet, aby vychladilo turbo, a odklopil kapotu, jen abych viděl, jak se pod mým autem kaluž kapalina posilovače řízení. Skvělé, měl jsem velký únik a neměl jsem žádnou náhradní kapalinu.
Někteří z dalších tuláků viděli, jak jsme s autem šli stranou a pomohli zkontrolovat únik. Jeden z nich (řidič jednoturbo NB Miata) ukázal na mé vysokotlaké vedení a díra se v něm prodřela. Lano sedělo na okraji mého motorového prostoru a prorazilo si cestu ke šroubu, který trčel skrz. Nejhorší část? Byla to pletená šňůra, neměl jsem jak ucpat únik. Naštěstí pro mě bylo čerpadlo posilovače řízení poháněno samostatnou kladkou než hadovitý řemen. S trochou úsilí jsme sundali řemen z klikové hřídele a zbytek noci jsem běžel bez posilovače řízení.
Jaké to bylo driftovat (a řídit) bez posilovače řízení?
No, jen s 320mm volantem to bylo při nízké rychlosti trochu otravné. Negativní odklon předních kol mi však pomohl snížit kontaktní plochu pneumatik a usnadnit zatáčení. Driftování bez posilovače řízení bylo velmi odlišné, cítil jsem, jak drsná ve skutečnosti byla vozovka ve srovnání s hladkostí skluznice. Na smykové podložce to nebylo úplně jiné, ale auto bylo mnohem šťastnější, že jelo naplno než předtím. Zjistil jsem, že mám problémy s řízením přes střed, ale pokud jsem ho nechal úplně vypnutý, nebyl to problém.
Manévrování na parkovišti bylo stále utrpením, umocněným citlivým jednosměrným LSD. Naštěstí jsem na parkovišti strávil velmi málo času. Jediný problém, který jsem měl, byl s prasklou pneumatikou na konci noci. Odtud jsem jen vyměnil zadní pneumatiky a jel domů. Poté, co ji celou noc mlátil, byla na místě pohodová cesta domů. Zatímco jen klidně jedete, nemít posilovač řízení není zdaleka tak velký problém. Jakmile je auto v pohybu, ruční řízení je velmi podobné posilovači řízení.
Jediný okamžik, kdy si na ulici všimnete chybějícího posilovače řízení, je při pravotočivých zatáčkách. I při levotočivých zatáčkách zvětšený poloměr otáčení výrazně snižuje účinky chybějícího posilovače řízení. Zvýšené úsilí potřebné k otočení při zastavení však posilovač řízení stojí za to na každý den.
Jaké nastavení řízení bych doporučil?
Pokud si chcete postavit každodenního driftera s omezeným rozpočtem, použijte svůj sklad posilovače řízení. S distančními podložkami a klouby můžete získat větší úhel a spotřeba energie je tak minimální, že by se s tím řadoví jezdci nemuseli bát. S větším rozpočtem byste mohli provozovat elektrický systém, ale to by bylo pro každodenní auto přehnané.
Pro soutěžní nastavení bych doporučil elektrický posilovač řízení, vynechám ten hydraulický. Mezi tahem na motoru, nedostatečnou odezvou a náchylností k úniku/vyfouknutí nemá hydraulika žádné výrazné výhody oproti elektronické.
Doporučil bych někdy driftovat bez posilovače řízení? Pouze pokud je vaše čerpadlo rozbité nebo jste si koupili auto bez něj. To, že můžete cítit řízení auta, nestojí za potíže s tím, že nemůžete rychle otáčet koly, a velikost kola, kterou byste potřebovali k efektivnímu otáčení kol, by byla pro driftové auto nevhodná.
Jako nadšenec do driftu, pokud jsem vlastnil auto, můžete se vsadit, že to bylo bokem! Honda S2000, Chrysler Crossfire, Porsche 1987 (pouze jednou, *nikdy více*) a moje děti, moje SR 1995SX Notch-top z roku 240 a SR 1991SX Red-top z roku 240. Užil jsem si spoustu legrace a těším se, až se s vámi všemi podělím o své zkušenosti, tipy a doporučení!
Poslední příspěvky
My víme, právě jsme dostali KA-T 240sx! Protože jsme však zcela zodpovědní lidé, 240Drift si koupil další auto, na kterém bude pracovat, zatímco bude KA-T na skladě: BMW 2001ci z roku 330.
Měli jsme to úžasné štěstí, že jsme byli ve městě během DDQ7, driftové akce v Shawanu ve Wisconsinu. Potkali jsme spoustu lidí a zachytili neuvěřitelné záběry, o které bychom se s vámi rádi podělili! Jestli chceš.
O nás
Driftování — «Umění namířit auto na zeď. A úplně ji minout». Před mnoha lety jsem se zamiloval do driftování, když jsem řídil svůj Chrysler Crossfire. O mnoho let později (a mnoho aut) jsem pokračoval ve své vášni tlačit to stranou, jak v reálném světě, tak v simulátorech. Doufám, že se s vámi podělím o některé z těchto znalostí a možná vás také přivedu k driftování!
Podívejte se také na náš YouTube kanál!
Chcete-li projevit své nadšení pro naše projekty, vyzvedněte si odpovídající řadicí páku pro váš vůz zde!
Nápověda: Je to stejné, jaké máme pro projektové auto KA-T!
Právní informace
240Drift neschvaluje ani nepropaguje pouliční závody, driftování nebo jiné nezákonné a/nebo nebezpečné aktivity. Tato stránka slouží pro informační účely a neschvaluje nelegální jízdu. To, o co se pokoušíte, je vaše vlastní vůle, 240Drift nenese žádnou odpovědnost za vaše činy. Uvědomte si, že bezohledná jízda, překročení rychlosti a ohrožení ostatních jsou v rozporu se zákonem. _________________________________________ Tuto stránku vlastní a provozuje společnost 240Drift. 240Drift je účastníkem programu Amazon Services LLC Associates Program, přidruženého reklamního programu, jehož cílem je poskytnout webům prostředky k vydělávání reklamních poplatků inzercí a propojením s Amazon.com. 240Drift se také účastní affiliate programů s Bluehost, Clickbank, CJ, ShareASale, EnjukuRacing a dalšími weby. 240Drift je kompenzován za odkazování provozu a obchodu na tyto společnosti
