Téměř pro každého řidiče je smyk v autě špatný. Vidí smyk jako jistý způsob, jak nabourat auto a ublížit si. To může být pravda pro většinu, ale pro tuláky my vlastní smyk. Existují však různé typy smyků a různé způsoby, jak se do smyku dostat. Dva nejběžnější typy smyků jsou přetáčivost a nedotáčivost a jsou velmi odlišné.
Přetáčivost je, když zadní kola ztratí trakci a vyklouznou. Takhle 17letí bourají se svými Mustangy RWD z počátku 90. let nebo WRX AWD z poloviny 2000. století, kteří se snaží „driftovat“. Nedotáčivost nastane, když přední pneumatiky ztratí trakci a vaše auto místo zatáčení jede přímo vpřed. Takhle na vlhkých parkovištích bourají 17leté děti se svými FWD Civic z 90. let nebo s AWD A2000 z počátku 4. století ve snaze „driftovat“.
To je nejjednodušší způsob, jak popsat dva smyky. Přetáčivost je, když auto příliš zatáčí a vaše auto míří dále do zatáčky. Nedotáčivost je, když auto dostatečně nezatáčí a vaše auto směřuje mimo zatáčku. Existuje mnoho způsobů, jak se dostat do každého scénáře, ale hlavně jeden dobrý způsob, jak se z každého dostat. Také se s vámi podělím o několik tipů, jak se těmto situacím vyhnout (nebo jak je bezpečně praktikovat).
1) Nedotáčivost
Tento typ smyku se zaměřuje hlavně na vozy s pohonem předních kol, ale může ovlivnit vozy s předním pohonem všech kol, jako jsou Audi A4 a AWD MINI-coopery. Základním principem nedotáčivosti je, že přední kola auta nemají dostatečnou přilnavost, aby otočila hybnost vozu. Proto narušují trakci a jen klouzají po chodníku, přičemž vaše auto jede stále rovně.
Příčina 1: Zrychlení a zatáčení
To může být důsledkem mnoha různých věcí. Nejčastější příčinou pro teenagery je zrychlení při pokusu projet zatáčkou.
(Nejsem vlastníkem tohoto videa, veškerá poděkování patří původnímu plakátu. Upozorňujeme, že toto video obsahuje explicitní výrazy)
Krátká odpověď na to, proč se to děje, je, že pneumatiky, které táhnou auto, jsou také pneumatiky, které řídí. Dokážou toho jen tolik a vzdají se, pokud jsou příliš tlačeni.
Dlouhá odpověď, proč se to děje, je, že pneumatiky mají pouze určitý koeficient tření. Dlažba má také koeficient tření. Která z nich je nižší, je v takovém scénáři důležitá. Když zrychlujete, vaše pneumatiky využívají část tohoto koeficientu tření k tomu, aby táhly vaše auto vpřed po chodníku. Pokud táhnete silněji, používáte více tohoto tření. Soustružení také používá váš koeficient tření. Pokud zatáčíte tvrději nebo jedete rychleji, když zatáčíte, používáte více tohoto tření.
Nyní, pokud se otáčíte a při zrychlování využíváte tření pro zatáčení a pro akceleraci. V tomto scénáři jste mnohem náchylnější k překročení dostupného tření, což způsobí, že se vaše auto bude plout vpřed, místo aby zatáčelo a/nebo zrychlovalo.
Příčina 2: Brzdění a zatáčení
To je častější v zimě a při závodech na trati s nezkušenými řidiči ve vozech FWD. V kontextu zimy k tomu dochází, když se někdo blíží k nějaké zatáčce a brzdí příliš prudce nebo příliš daleko. V kontextu dne na trati k tomu dochází, když řidič FWD překročí svou brzdnou zónu a snaží se brzdit tvrději, aby to kompenzoval. Nemají přilnavost k zatáčení a smykem mimo trať.
(Opět nejsem vlastníkem tohoto videa, poděkování za původní plakát)
Základní příčina je mezi zimním a traťovým scénářem stále stejná a je podobná symptomům zrychlení a zatáčení. Když brzdíte, využíváte určité tření, které pneumatiky zvládnou, a když se snažíte řídit, namáháte pneumatiky na mnohem vyšší úroveň.
Jak to zvládnout
Zvládání nedotáčivosti je vlastně docela snadné, pokud víte jak. Okamžitou reakcí většiny lidí je vytočit celé kolo ve směru, kterým se snažíte otočit, a dupnout na brzdy. To je to nejhorší, co můžete udělat, protože další zatáčení jen snižuje množství použitelné gumy, kterou máte na silnici. Správné je zmírnit úhel natočení volantu a mírně uvolnit plyn nebo brzdu (podle toho, který pedál vás dostal do problému. Pokud jste v zatáčce zrychlovali, lehce uvolněte plyn. Pokud jste brzdili uvolněte trochu brzdného tlaku).
2) Přetáčivost
Tento typ smyku trápí především vysoce výkonné vozy s RWD. Existuje však jedna forma přetáčivosti, která postihuje hlavně vozy FWD.
(Toto video nevlastním, veškerá poděkování patří původnímu plakátu)
Přetáčivost je, když zadní kola vašeho auta začnou prokluzovat a vysouvat se. Může to znít jako driftování, protože. No, to is unášení. Driftování je kontrolovaná forma přetáčivosti a něco, co každý si myslí, že mohou dělat, dokud to nezkusí, a neskončí jako naše Lamborghini ve videu výše.
Příčina 1: Příliš mnoho plynu
Příčiny přetáčivosti jsou opravdu jednoduché. První příčinou je použití příliš velkého plynu, obvykle během zatáčky. Specifika jsou téměř stejná jako u nedotáčivosti, ale s jedním významným rozdílem: hnací kola nejsou stejná jako ta řízená. Když máte kola natočená, točivý moment poskytovaný zadními koly se setkává s větším odporem auta. Pokud přebytek točivého momentu překročí váš koeficient tření, tato kola přeruší trakci a začnou se protáčet. V okamžiku, kdy ucítíte, že se trakce přerušila, můžete úplně ubrat plyn a auto by se mělo vrátit do záběru.
Pokud to však chytíte poté, co už je pryč, nezapomeňte zakročit. To znamená zatočit do smyk, místo ven. Ať už cítíte, že zadní část klouže, otočte se tak. Zadruhé, při plném přetáčivosti nikdy úplně neuvolňujte plyn. To způsobí, že auto zaskočí zpět a možná se přetrhne a způsobí havárii. Místo toho stále mírně přidávejte plyn a pomalu uvolňujte plyn, aby se auto vrátilo do trakce.
Příčina 2: Chybné řazení
Toto je poněkud neobvyklá verze přetáčivosti, ale přesto nebezpečná. Tomu se také říká „přehazování peněz“, protože obvykle, když k tomu dojde, sfouknete motor a opravy se prodraží. To značně zpomaluje zadní pneumatiky a jejich rychlost nelze dostatečně rychle zvýšit, a proto narušují trakci a smyk. Buďte opatrní při řazení a s tím se nesetkáte.
Příčina 3: Předvádění se
To je na YouTube neuvěřitelně běžné, pokud jste někdy viděli „kompilaci autonehody“, viděli jste jednu z nich. Stereotyp zahrnující Mustangy a Crowds je starý jako čas, a to je přesný důvod. Lidé ve silných vozech RWD se budou snažit předvést záměrným způsobením přetáčivosti. Jde o to, že mnozí nevědí, co mají dělat, když se ocitnou stranou, a tehdy udělají z davu Drive-Thru nebo se rozhodnou vzít opravdu Podívejte se zblízka na jiné auto na silnici.
Všechny vtipy stranou, tento druh přetáčivosti je snadno nejnebezpečnější. To je způsobeno záměrně lidmi, kteří nevědí, jak zacházet se svými auty, a téměř tunami přihlížejících. Toto je novodobý ekvivalent Rallye skupiny B (děsivě krásná divize rally, která ukončila životy diváků i jezdců a dala vzniknout mnoha legendárním vozům).
I když je to nejnebezpečnější, je také nejjednodušší tomu zabránit. Existují dva hlavní způsoby, jak se tomuto problému vyhnout. První je vyvarovat se předvádění, prostě jezděte jako normálně. Když budete mít skvělé auto, získáte dostatek pozornosti, nebudete se muset předvádět. Na druhou stranu byste se mohli naučit správný způsob, jak driftovat a předvádět se, a být schopni to dělat plynule a bezpečně.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Všechno až do tohoto bodu byla skutečnost. Od této chvíle je to jen můj názor, takže ho berte s rezervou.
Bez ohledu na to, jestli je vám šestnáct nebo šedesát, smyk v autě je neuvěřitelně nebezpečný. Kdokoli může být zaskočen a narazit do svodidel na dálnici. To platí zejména v zimě, kdy jsou podmínky mnohem méně příjemné. Nezáleží na tom, jestli jste Vince Vaughn nebo Vaughn Gittin Jr, smyk není nikdy dokonale bezpečný. Pamatujte na bezpečnou jízdu, mějte na autě obuté správné pneumatiky a Říkat prosím a děkuji řídit pouze auta, která umíte ovládat. Nebuďte tím bohatým 18letým mladíkem, který utrácí tátovy peníze za nové Porsche a druhý den je dejte do plotu.
Jako nadšenec do driftu, pokud jsem vlastnil auto, můžete se vsadit, že to bylo bokem! Honda S2000, Chrysler Crossfire, Porsche 1987 (pouze jednou, *nikdy více*) a moje děti, moje SR 1995SX Notch-top z roku 240 a SR 1991SX Red-top z roku 240. Užil jsem si spoustu legrace a těším se, až se s vámi všemi podělím o své zkušenosti, tipy a doporučení!
Poslední příspěvky
My víme, právě jsme dostali KA-T 240sx! Protože jsme však zcela zodpovědní lidé, 240Drift si koupil další auto, na kterém bude pracovat, zatímco bude KA-T na skladě: BMW 2001ci z roku 330.
Měli jsme to úžasné štěstí, že jsme byli ve městě během DDQ7, driftové akce v Shawanu ve Wisconsinu. Potkali jsme spoustu lidí a zachytili neuvěřitelné záběry, o které bychom se s vámi rádi podělili! Jestli chceš.
O nás
Driftování — «Umění namířit auto na zeď. A úplně ji minout». Před mnoha lety jsem se zamiloval do driftování, když jsem řídil svůj Chrysler Crossfire. O mnoho let později (a mnoho aut) jsem pokračoval ve své vášni tlačit to stranou, jak v reálném světě, tak v simulátorech. Doufám, že se s vámi podělím o některé z těchto znalostí a možná vás také přivedu k driftování!
Podívejte se také na náš YouTube kanál!
Chcete-li projevit své nadšení pro naše projekty, vyzvedněte si odpovídající řadicí páku pro váš vůz zde!
Nápověda: Je to stejné, jaké máme pro projektové auto KA-T!
Právní informace
240Drift neschvaluje ani nepropaguje pouliční závody, driftování nebo jiné nezákonné a/nebo nebezpečné aktivity. Tato stránka slouží pro informační účely a neschvaluje nelegální jízdu. To, o co se pokoušíte, je vaše vlastní vůle, 240Drift nenese žádnou odpovědnost za vaše činy. Uvědomte si, že bezohledná jízda, překročení rychlosti a ohrožení ostatních jsou v rozporu se zákonem. _________________________________________ Tuto stránku vlastní a provozuje společnost 240Drift. 240Drift je účastníkem programu Amazon Services LLC Associates Program, přidruženého reklamního programu, jehož cílem je poskytnout webům prostředky k vydělávání reklamních poplatků inzercí a propojením s Amazon.com. 240Drift se také účastní affiliate programů s Bluehost, Clickbank, CJ, ShareASale, EnjukuRacing a dalšími weby. 240Drift je kompenzován za odkazování provozu a obchodu na tyto společnosti
Přetáčivost souvisí s nedotáčivostí a dochází k ní, když zadní pneumatiky při průjezdu zatáčkou dosáhnou v zatáčce hranice adheze před přední. To vede k „zpětnému vycházení“. Pokud se vám podaří provádět trvalé, kontrolované přetáčivost, je to známé jako driftování.
Přehled přetáčivosti
Níže uvedený diagram ukazuje čtyři stupně přetáčivosti, které nyní prozkoumáme podrobněji.
Čtyři stupně přetáčivosti
A. Auto se normálně otočilo a míří k apexu.
B. Zadní kola začala ztrácet adhezi, řidič to kompenzuje řízením doleva, aby udržel řízení v souladu s požadovanou linií jízdy (protiřízení, vysvětleno níže).
C. Řidič si udržel kontrolu nad vozem a pokračuje v jízdě po požadované linii.
D. Vůz je na hranici zámku levé ruky, v této fázi je pravděpodobné, že se roztočí, pokud nebudou provedeny dramatické opravy.
Přetáčivost je více vzrušující než nedotáčivost a stejně jako většina vzrušujících věcí (jako je skákání z útesů) je zde obsažen prvek rizika. Většina „vozidel pro řidiče“ má tendenci k přetáčivosti, když jsou na limitu v zatáčkách, a tuto vlastnost lze nalézt v různých uspořádáních vozidel a formátech pohonu.
Přetáčivost – příslušné faktory
Přetáčivost je způsobena řadou faktorů, z nichž některé zahrnují přirozené jízdní vlastnosti vozu a některé vyplývají ze způsobu jízdy.
Pasivní faktory v práci (přirozené vlastnosti automobilu)
- Rozložení hmotnosti (přední nebo zadní vychýlení)
- Uspořádání motoru a pohonu
- Nastavení odpružení a podvozku
- Typ pneumatik, opotřebení a tlaky
Aktivní faktory (způsob, jakým je řízen)
- Rychlost v zatáčkách
- Throttle
- Brzdění
- Vstupy do řízení
- Přenos hmotnosti
Příznaky
Je nepravděpodobné, že byste někdy zažili přetáčivost, pokud neřídíte auto blízko hranic přilnavosti. Přetáčivost poznáte, pokud…
- Zadní část vozidla se stává nestabilní a „lehká“ kvůli nedostatečné přilnavosti.
- Vůz se začne otáčet, takže řidič směřuje dovnitř zatáčky.
Příčiny
Existují čtyři hlavní aktivní příčiny přetáčivosti, ale to, s čím se pravděpodobně setkáte, závisí na řízeném voze (pro více informací o tom přejděte k další části). Mezi příčiny patří:
- Příliš rychlý vjezd do rohu
- Zrychlení do zatáčky, příliš brzy nebo příliš agresivně
- Brzdění do zatáčky nebo střední zatáčky
- Zvednutí plynu uprostřed rohu. Tento scénář je také známý jako:
- přetáčivost při zdvihu
- snap-oversteer
- přetáčivost zadního plynu
- ubrat plyn přetáčivost
- přetáčivost zdvih-plyn
Přetáčivost při zvedání
Přetáčivost při zvednutí je jev, ke kterému může dojít při ubírání plynu ve střední zatáčce. To se stane pouze při jízdě blízko limitu, takže experimentujte pouze na trati! Sportovní vozy s pohonem předních kol na to mohou být obzvláště náchylné kvůli těžké přední části a lehké zádi. Snížení vstupu plynu vede k přenosu hmotnosti dopředu, což zvyšuje přilnavost předních pneumatik, ale snižuje úroveň zadních pneumatik. Pokud se to provádí během zatáčení, může kombinace těžké přední části a snížení přilnavosti způsobit, že zadní kola přestanou přitahovat a začnou klouzat směrem k vnější straně zatáčky. Na obrázku níže řidič vozu s předním motorem zvedne plyn uprostřed zatáčky v [A], což vede k přetáčivosti při zvednutí v [B] v důsledku přenosu hmotnosti dopředu.
Naštěstí lze přetáčivost při zvednutí obvykle korigovat opětovným přidáním plynu a akcelerací. To by mělo vytáhnout přední část vozu dopředu a vůz narovnat, ale pokračující sešlápnutí plynu může způsobit protáčení vozu. Řízení ve směru zamýšleného směru jízdy pomůže udržet vůz ve stopě.
Přetáčivost a závodní / výkonná auta
Většina výkonných vozů má tendenci k přetáčivosti, protože jsou obvykle vyvinuty tak, aby poskytovaly velké množství přilnavosti na předních kolech (pro rychlé zatáčení do zatáček) a velké množství výkonu (obvykle na zadní kola). To znamená, že pokud dojde ke ztrátě trakce, bude to obvykle nejprve vzadu. Ve většině případů tedy ideální technika zatáčení ve výkonném autě potřebuje vyzkoušet a snížit nebo kontrolovat přetáčivost.
Prevence a náprava přetáčivosti – základní pravidla
Chcete-li napravit jakoukoli formu ztráty trakce, musíte zvážit, proč jste překročili limity přilnavosti kol. Ve všech případech přetáčivosti je také vyžadováno protisměrné řízení.
1. Příliš rychlý vjezd do rohu
Vstupte do rohu příliš rychle a koledujete si o potíže. Pokud samozřejmě nemáte krásný dlouhý útěk na hraní nebo pokud neřídíte Silverstone v motokárách. Není to nejrychlejší způsob zatáčení a vede ke zvýšenému riziku přetáčivosti. Pokud jste vstoupili do zatáčky příliš rychle, zajistěte, aby každý váš vstup byl neuvěřitelně hladký, a vyberte si tu nejjednodušší cestu. Příště se ujistěte, že vaše vstupní rychlost je dostatečně pomalá, abyste udrželi přilnavost, můžete zvýšit rychlost, jak budete získávat zkušenosti.
2. Zrychlení do zatáčky, příliš brzy nebo příliš agresivně
Pokud se vám při sešlápnutí plynu podaří narušit trakci vzadu, pravděpodobně jste ve výkonném autě a musíte být méně agresivní. Pokud protáčíte kola, výkon se nepřenáší na vozovku a nemáte užitek z mnoha koní, které máte pod kapotou. Jemně uvolněte plyn a měli byste znovu získat adhezi na zadních kolech.
3. Zvednutí škrticí klapky uprostřed rohu
Pokud jste na výkonu uprostřed rohu a blízko limitu, neuvolňujte plyn. Výsledný přenos hmotnosti dopředu může narušit rovnováhu vozu a umožnit uvolnění zadních kol. V autě s pohonem předních kol může v této situaci často pomoci opětovné přidání plynu.
4. Brzdění do zatáčky nebo střední zatáčky
Ve většině situací byste se měli vyvarovat brzdění v zatáčkách, ale jsou okolnosti, které vyžadují použití kotev. Zajistěte, aby byly brzdné vstupy obzvláště plynulé, jemné a progresivní, a pokud před vámi právě vyběhla veverka, zkuste raději zatočit kolem, než nouzově zastavit. Chcete-li napravit přetáčivost způsobenou brzdou, plynule (ale rychle) uvolněte brzdu a je třeba znovu zavést adhezi.
Korekce přetáčivosti – protisměrné řízení / protisměrný zámek
Ať už je příčina přetáčivosti jakákoli, je důležité, aby přední kola směřovala ve směru, kterým chcete jet. Pokud to neuděláte, nejpravděpodobnějším výsledkem je rotace. Tato technika je známá jako protisměrné řízení nebo použití opačného zámku (viz obrázek níže). Měli byste použít dostatečný zámek řízení, aby kola namířila ve směru skluzu, jak je znázorněno níže. Příliš málo a pravděpodobně se budete točit, když se záda budou stále otáčet, příliš mnoho a vůz se rychle překoriguje, což často vede k otáčení v opačném směru. Tato dovednost může být zvládnuta pouze s dostatkem praxe a měla by se stát instinktem, pokud plánujete jet rychle na trati. Tip: Vždy se dívejte a soustřeďte se na směr, kterým chcete jít – díky tomu je korekce řízení téměř automatická. A naopak – nesoustřeďte se příliš na strom, který doufáte, že ho minete, protože je pravděpodobnější, že zamíříte tímto směrem.
Použití korekčního řízení musí být provedeno rychle, aby se zachytila zadní část vozu, než sklouzne do bodu, který může být obtížně ovladatelný. Jakmile je skluz pod kontrolou a záda začnou klesat zpět v linii, je také důležité rychle vypnout korekce řízení, jinak byste se mohli ocitnout v přetáčivosti v opačném směru kvůli výslednému efektu kyvadla.
Přetáčivost a různé uspořádání pohonu / motoru
Pohon zadních kol
U vozu s pohonem zadních kol máte výhodu sdílení požadavků na adhezi mezi předními a zadními koly. Přední kola řídí řízení a zadní zrychlují (a zpomalují při brzdění motorem). To obvykle vede k vyváženějšímu vozidlu. U většiny konvenčních vozidel s předním motorem a pohonem předních kol, jako je Ford Fiesta, je vzácné zažít něco jiného než nedotáčivost. U vozů s pohonem zadních kol může dojít k přetáčivosti z různých důvodů v závislosti na umístění motoru.
Pohon zadních kol, motor vpředu
[např. BMW M3, Mazda MX5]
Motor vpředu, pohon zadních kol
Příčiny a pravděpodobnost přetáčivosti u skutečného vozu s pohonem kol a motorem vpředu
| Příčina přetáčivosti | Pravděpodobnost přetáčivosti |
|---|---|
| Příliš rychlý vjezd do rohu | Vysoký |
| Zrychlení brzy nebo agresivně | Vysoký |
| Ubírání plynu | Střední |
| Brzdění | Střední |
U vozu s předním motorem je většina hmotnosti na předních kolech. To obvykle vede k vyšší přirozené úrovni přilnavosti vpředu (což je užitečné pro řízení a brzdění). Poměrně nezatížená zadní kola mohou mít nižší přirozenou přilnavost, což může vést k přetáčivosti, zejména při akceleraci v zatáčce. To je důvod, proč mají některá velmi výkonná auta širší kola a pneumatiky vzadu.
Otázka: Když vůz s motorem vpředu a pohonem zadních kol prudce zrychluje v zatáčce, existuje vysoká možnost přetáčivosti. Také chápu, že při akceleraci se váha přenáší na zadní část, proto bych rád věděl, jak mohou zadní kola stále ztrácet trakci, když je váha přenesena na zadní a na zadní kola.
Odpověď: V zatáčkách působí mnoho faktorů a je to dokonalá rovnováha sil. Je důležité si uvědomit, že při zatáčení je k dispozici mnohem menší přilnavost pro zrychlení a brzdění. Aby došlo v první řadě k přenosu hmotnosti zezadu, musíte mít k dispozici přilnavost, abyste mohli snížit výkon – pokud se pokusíte prudce zrychlit, pravděpodobně přetížíte zadní pneumatiky a protočíte jedno nebo obě kola. To dramaticky snižuje fyzickou přilnavost, což pak může vést k přetáčivosti.
Pohon zadních kol, motor vzadu
Motor vzadu, pohon zadních kol
Příčiny a pravděpodobnost přetáčivosti u vozu s pohonem zadních kol a motorem vzadu
| Příčina přetáčivosti | Pravděpodobnost přetáčivosti |
|---|---|
| Příliš rychlý vjezd do rohu | Vysoký |
| Zrychlení brzy nebo agresivně | Střední |
| Ubírání plynu | Vysoký |
| Brzdění | Vysoký |
Vozidla s motorem vzadu a pohonem zadních kol, jako je Porsche 911, se mohou přetáčet z různých důvodů než různé typy motorů vpředu. V tomto případě většina hmotnosti vozidla leží na zadních kolech, což vede k vyšší úrovni přirozené přilnavosti na zádi, což by mělo vést k přirozenému nízkému riziku přetáčivosti. Působí zde však ještě jedna síla – hybnost. Objekty s větší hmotností nesou větší hybnost a hůře mění směr při rychlosti. V případě vozů s motorem vzadu má záď větší hybnost než přední, což může vést k většímu riziku přetáčivosti v důsledku brzdění nebo zvedání ze střední zatáčky.
Auta se středním motorem se mohou z podobných důvodů také přetáčet, ale mají tendenci poskytovat lepší rovnováhu mezi nedotáčivostí a přetáčivostí.
Pohon předních kol (motor vpředu)
[např. Peugeot 205 GTi, Renault Clio Cup]
Motor vpředu, pohon předních kol
Příčiny a pravděpodobnost přetáčivosti u vozu s pohonem předních kol
| Příčina přetáčivosti | Pravděpodobnost přetáčivosti |
|---|---|
| Příliš rychlý vjezd do rohu | Zpočátku pravděpodobnější nedotáčivost |
| Zrychlení brzy nebo agresivně | Nízké |
| Ubírání plynu | Vysoký |
| Brzdění | Vysoký |
Sportovní vozy s pohonem předních kol mají větší pravděpodobnost přetáčivosti než u standardního vozu kvůli nastavení vozidla. Odhalte přirozené tendence k nedotáčivosti vozu s pohonem předních kol pomocí chytré techniky a výsledkem je lepší „zatáčení“ a zvýšená schopnost přetáčivosti díky přirozeně lehké zádi. V tomto případě je obvykle možné zrychlit ze situace přetáčivosti pomocí přenosu hmotnosti dozadu, aby se aktivně zvýšila úroveň přilnavosti vzadu. Vozy s pohonem předních kol jsou obzvláště náchylné k přetáčivosti kvůli přenášení hmotnosti dopředu v kombinaci s lehkou zádí.
Otázka: Když vůz FWD zrychluje, váha se přenese na zadní část. Znamená to, že přední část vozu, kde je umístěn motor, je při akceleraci lehčí než zadní?
Odpověď: Za prvé, přenosy hmotnosti, které jsou výsledkem zrychlení, možná nejsou tak velké, jak si myslíte. Je to proto, že je nepravděpodobné, že budete schopni zrychlit tak rychle, jako můžete brzdit nebo změnit směr řízením – výhody nebo přenosy hmotnosti zezadu jsou tedy obvykle o něco menší než v jiných směrech. Je velmi nepravděpodobné, že by jakékoli auto s motorem vpředu dokázalo zrychlit do té míry, že zadní část váží více než přední. K určitému přenosu hmotnosti na zadní kola dojde, ale ne tolik.
Pohon čtyř kol
[např. Subaru Impreza, Nissan Skyline, Audi Quattro]
Pohon všech čtyř kol, motor vpředu
Příčiny a pravděpodobnost přetáčivosti u vozu s pohonem všech čtyř kol
| Příčina přetáčivosti | Pravděpodobnost přetáčivosti |
|---|---|
| Příliš rychlý vjezd do rohu | Střední |
| Zrychlení brzy nebo agresivně | Střední / Vysoká |
| Ubírání plynu | Střední |
| Brzdění | Střední |
Vozidla s pohonem čtyř kol mohou být přetáčivá stejně jako auta s pohonem zadních kol, v závislosti na nastavení. Díky sdílení hnacích sil na všechna čtyři kola však hrozí menší riziko přetáčivosti kvůli přílišné bujnosti s plynovým pedálem. Zacházejte s vozidlem s pohonem zadních kol a neuděláte chybu. U zvláště výkonných vozidel s pohonem všech čtyř kol může být možné vstoupit do „driftu čtyř kol“. Toto je obzvláště působivý způsob, jak sjet ze silnice!
Jednoduché úpravy, aby bylo auto méně náchylné k přetáčivosti
Pokud máte pásové auto a zjistíte, že přetáčivost je problém, můžete provést některé relativně snadné úpravy, které mohou učinit ovladatelnost neutrálnější. Tyto zahrnují:
- Snížení tlaku v zadních pneumatikách
- Změkčující zadní pružiny nebo stabilizátor
- Použijte měkčí zadní pneumatiky
- Zvyšte přítlak vzadu (pokud je k dispozici aerodynamika)
Pokud chcete zkusit něco trochu odvážnějšího, pomůže vám tabulka níže.
Pokročilá diagnostika a úpravy přetáčivosti
Níže je vývojový diagram, který může pomoci diagnostikovat a léčit příznaky přetáčivosti.
Upozornění: Při změně tlaku v pneumatikách vždy dodržujte limity doporučené výrobcem a nikdy neupravujte silniční auto.
Související články
Nedotáčivost
K nedotáčivosti dochází, když přední část vozidla v zatáčce ztratí adhezi dříve než přední – naučte se, jak ji rozpoznat a ovládat.
Jak driftovat
Existuje mnoho různých metod vyvolání driftu a vaše volba závisí na přirozených vlastnostech vašeho vozu. Jakmile dojde k přetáčivosti, budete muset ovládat drift pomocí plynu a protisměrného řízení. Pro udržení…
Doufáme, že se vám tento článek líbil – vypadá to na spoustu času a úsilí dát se dohromady. Nežádáme o mnoho, ale opravdu bychom ocenili, kdybyste měli chuť sdílet tento příspěvek s kýmkoli, kdo by z něj mohl mít prospěch. Použijte tlačítka sdílení v levé nebo dolní části obrazovky. Pokud používáte blokovač reklam, možná budete muset dočasně odblokovat. Děkuji za vaši podporu!
