Jako nejrychleji rostoucí motoristický sport na světě se driftování stalo globálním bez známek zpomalení.
Napsal Red Bull Kuwait
4 minuty čtení Publikováno 21.01.2020 · 9:26 UTC
Shrnutí
1. Je driftování opravdu rychlé?
2. Umíte driftovat s automatickým autem?
3. Jaký je účel driftování?
4. Jaké je nejlepší auto na driftování?
5. Co je to driftová událost?
6. Co jsou driftové závody?
7. Jak driftování funguje?
8. Proč je driftování tak populární?
Ano, nejrychleji rostoucí motoristický sport na světě je driftování. Co si o tom můžeme myslet, kromě toho, že bychom rádi sledovali profesionální řidiče, jak překračují limity svého vozu, a přitom mají plnou kontrolu nad jeho ovládáním.
Je fér říci, že si jen myslíme, že na driftování je něco zvláštního, co nás nutí se vracet. Možná je to prostou elegancí vidět auto stékat po jízdním pruhu bokem, nebo oceněním odbornosti a vyváženého tance mezi autem, řidičem a silnicí, ale ať tak či onak, rádi vidíme profesionály zajíždět do těchto zatáček nebo projet dráhu driftu. .
Do správného driftování vstupuje spousta faktorů. Sportovci z motoristického sportu berou v úvahu každý možný faktor svého vozu, spolu s fyzikou (uhodli jste, že jde o šílenou vědu) a oblast, kde se bude drift odehrávat, a poté trénují spolu se svým týmem, aby zlepšili své úhly zatáček. a předvídat subjektivní posuzování, které je součástí driftujících událostí.
Zde je několik častých dotazů, které vám pomohou začít na vaší cestě.
1. Je driftování opravdu rychlé?
To záleží. Za zatáčkou to není nejrychlejší způsob, protože přímka vás požene rychleji, protože nedochází k přerušení, ale driftování může být stejně rychlé jako za zatáčkou jako jízda za zatáčku tradičním způsobem.
Pokud to vezmeme jinak, protože se dá driftovat jízdou ve vyšších rychlostech, můžeme říci, že ano, driftování je opravdu rychlé. Profesionál může posunout vozidlo na jeho limity, protože má komplexní znalosti o svém vozidle, jeho nejbezpečnější možné maximální rychlosti pro úspěšný drift a může svůj drift dokončit za optimálních podmínek.
2. Umíte driftovat s automatickým autem?
Ano. Jakékoli auto může driftovat, pokud jsou uspokojeny fyzické potřeby. Řidič musí uvést vůz do stavu, kdy se kola otáčejí rychleji, než stačí trakce, a tím pohání vůz do stran. Poté je to o dovednostech a ovládání.
3. Jaký je účel driftování?
Účelem driftování, a zejména profesionálního driftování u motoristických sportovců, je úspěšně dokončit driftovou dráhu nebo závod, přičemž je bod po bodu hodnocena kvalita jejich driftovacích dovedností. Obecně řečeno, účelem driftování je to, aby řidič nechal auto otočit do stran, čímž úmyslně způsobil přetáčivost vozu, aby dosáhl stavu driftu.
4. Jaké je nejlepší auto na driftování?
K implementaci driftu lze použít jakýkoli vůz, ale profesionálové buď použijí vozy, které mají v minulosti dobré driftovací vlastnosti (s pohonem zadních nebo čtyř kol), nebo použijí místní model, kterému rozumí a vyhovuje mu. Téměř všechna driftující auta mají nízko položené těžiště, takže mohou své drifty vytahovat vyšší rychlostí a větší rychlostí v zatáčce.
5. Co je to driftová událost?
Driftová událost je jakákoli motoristická událost, kde hlavní atrakcí jsou soutěže v driftu. Obvykle to znamená buď závodění v driftu nebo soutěž v driftovém kurzu.
Jednou z hlavních driftových událostí je Red Bull Car Park Drift. Zajímavost: Tato každoroční událost poskytuje hostitelské zemi 3 bezplatné vstupy, mimo rámec standardních kvalifikačních turnajů.
6. Co jsou driftové závody?
Driftové závody jsou závody motoristického sportu, kde jsou sportovci posuzováni podle kvality jejich driftů, včetně, ale bez omezení na úhly, kterými se blíží k zatáčkám (jízdní čára), kontinuita jejich driftů (jízdní čára, rychlost a úhel driftu). , blízkost k čarám (úhel driftu a provedení) a jejich celková technika (provedení).
7. Jak driftování funguje?
Driftování funguje tak, že záměrně uvádí auto do přetáčivého stavu, kdy překonává přirozenou trakci mezi koly a vozovkou. Řidič pak tento stav ovládá a nutí vůz pokračovat v driftování, dokud není zatáčka dokončena.
8. Proč je driftování tak populární?
Driftování začalo v Japonsku v 1970. letech 1990. století a postupem času si pomalu získalo na popularitě. Dříve byl považován za specializovaný sport, ale jak čas plynul a stále více lidí se o něm dozvědělo, jeho popularita rostla. Mimo Japonsko se začal prosazovat v XNUMX. letech minulého století a nyní se stal celosvětovým sportem.
Lidé, kteří rádi sledují driftové závody, říkají, že je sledují kvůli kráse driftu, ohromující ukázce jezdce a stroje a také proto, že rádi vidí, jak pneumatiky kouří, což je velká část driftování.
Níže najdete naše nejlepší driftovací videa
Příspěvek 20. září 2008, 13:26
Nedávno jsem na youtube viděl nějaká videa, která porovnávala driftování v prvních 2/3 zatáčky a normální jízdu na limitu, i když rozdíly ve schopnostech obou jezdců jsou někdy zpochybňovány.
Ví někdo s jistotou, která je rychlejší, nebo zda mírný úhel driftu vás dostane do zatáčky o něco rychleji?
aha btw to jsou odkazy
ne 0 Založen: 29. března 2006, 00:56
Re: Drift vs Grip Co je rychlejší?
Příspěvek 20. září 2008, 14:02
zjevně je 5 stupňů úhlu skluzu na pneumatikách
nejúčinnější poměr přilnavost/pohon
Nemám žádný zdroj a ani nevím, odkud jsem informace čerpal
svoboda_honda 0 Založen: 23. července 2007, 04:12
Re: Drift vs Grip Co je rychlejší?
Příspěvek 20. září 2008, 14:35
ohh žít pro rychlost.
to bylo před Patchem Z. (protože jsem to viděl už dávno)
a AI před Patchem Z byla OPRAVDU pomalá.
pokud uděláte totéž aganist, slušný řidič (skutečný), nemyslím si, že drifting bude schopen držet krok.
dva výstřely 2 Založen: 01. července 2008, 12:37
Re: Drift vs Grip Co je rychlejší?
Příspěvek 20. září 2008, 14:41
Pomáhá to?
http://www.tut.fi/plastics/tyreschool/m . html#3_1_9
Ciro Pabón 106 Založen: 11 2005 května, 00: 31
Re: Drift vs Grip Co je rychlejší?
Příspěvek 20. září 2008, 17:37
IMHO, driftování vždy zpomaluje mě.
Jediná okolnost, která mě nutí driftovat, je, když nemám ponětí o rozložení trati.
Driftování vás na silnici nezrychlí, ale ano dělá vás sebevědomější, protože můžete auto “lateralizovat” a zastavit ho docela rychle, pokud špatně odhadnete zatáčku.
Když však jezdíte na motokárách (což je velmi odlišné od závodních vozů s diferenciálem), driftování je pro nováčky. Je to vada, kterou musíte opravit. Nikdo nedriftuje lehkým autem, leda omylem nebo neznalostí. Na druhou stranu, mnoho lidí, kteří řídí jednomístné vozidlo, má tendenci dělat totéž, co v těžkém autě (a ve srovnání s jednomístným je každé sériové auto těžké).
Co je na driftování tak atraktivního? Řekl bych, že driftová auta jsou auta, která si fanoušci dokážou představit vlastnit sami.
Když jsem driftoval, zjistil jsem, že je to docela podobné rallye v terénu, až na to, že při mnohem vyšších rychlostech (150-160 km/h, místo 80-100 km/h jako v rally) zatáhnete ruční brzdu nebo vybočíte ze spojky. .
Zjistil jsem, že driftování v mém starém GT je snazší, když měl gumové pneumatiky.
Později v životě jsem zjistil, že slavný Kunimitsu Takahashi používal tento faktor (plášťové pneumatiky mají větší úhel skluzu, to je evidentní), když začal driftovat v normálních závodech. Řekl bych, že to znamená, že používáte horší vybavení (pneumatiky s vysokým úhlem prokluzu A těžká auta).
Pokud používáte lehké auto, driftování není dobré. Vůz nemá žádnou setrvačnost, aby vás projel zatáčkou, a „promarněná“ hybnost při driftování je příliš velká na to, aby byla kompenzována brzkým výjezdem. Předčasným výjezdem mám na mysli, že auto směřuje dovnitř zatáčky „od nájezdu“, protože máte tuny nedotáčivosti, takže před zrychlením oholíte pár setin.
Můžete, speciálně na mokru, auto „zabrzdit“ driftováním a po takovém brzdění skončíte ukazováním správným směrem, nebo jsem viděl některé řidiče takhle jezdit. Usnadňuje jejich předjíždění, protože „otevřou“ vnitřek zatáčky na nájezdu, než „zatřesou“ zádí, aby zahájili drift.
Další věc, která se mi na driftování nelíbí, je fakt, že pokud „povolíte“ drift a necháte zadní pneumatiky „kousnout“, míříte ke zdi. To není způsob, jak zacházet se svým autem.
Takže driftování není nic pro mě. Driftování, příteli, mě neurychlí, pokud se ze mě najednou nestane nějaký geniální řidič, něco, co v této době svého života neočekávám. Dokonce i Takahashi měl v Japonsku hroznou zkoušku F1.
jammer84_03 0 Založen: 11. března 2008, 21:13
Re: Drift vs Grip Co je rychlejší?
Příspěvek 20. září 2008, 17:56
je to všechno o poloměru a hybnosti rohu. také se liší podle řidiče a toho, jak se rozhodne své auto provozovat a jak je nastaveno.
naši dva řidiči mají zcela odlišné styly řízení a je to velmi patrné, když stáhneme data po běhu. jeden má mírný drift v zatáčce a druhý zatáčí zatáčku trochu hlouběji a snaží se dobře skočit na výjezdu. hybnost je naprosto klíčová. jeden má rád více zatáčkou (drift) a druhý má rád rychlejší zrychlení ze zatáčky.
je opravdu úžasné vidět rozkoly obou jezdců ve srovnání, když naše sezení skončí. hrana jde k řidiči s driftem. má auto na absolutní ostří nože a skvěle se ovládá.
pro dobrý pohled na řidiče, který má velmi driftový styl jízdy, se podívejte na raphael matos. poté, co se podívá na některá svá data, ten chlap sotva použije brzdu. udržuje tuny vstupní rychlosti do zatáčky a používá plyn k tomu, aby držel záď tam, kde ji chtěl, a také jej používá k tomu, aby mu pomohl protočit vrcholem zatáčky
gcdugas 3 Založen: 19, 2006:21
Re: Drift vs Grip Co je rychlejší?
Příspěvek 20. září 2008, 19:09
Rychlejší na kolo nebo rychlejší na závod? Nikdy jsem neviděl styl driftu, díky kterému pneumatiky vydrží slušnou jízdu.
Pak jsou tu úvahy o dojezdu paliva.
Pak je tu skutečnost, že přední pneumatiky ve stylu drift nezvládají téměř žádné boční zatížení, takže k udržení rychlosti v zatáčce přispíváte mnohem méně.
Ve grandslalomovém lyžování se mluví o carvingu v zatáčce vs. Myslím, že je to stejná otázka. Jdi s řezbou.
Pokud jde o úhel skluzu, ten je funkcí rozvoru, šířky dráhy a poloměru zatáčky. V ideálním světě byste měli 4WS a na přední i zadní nápravě by byl stejný úhel natočení volantu, protože zadní pneumatiky se pohybovaly přesně po stejné dráze jako přední pneumatiky a na vnější kola by bylo méně vstupů do řízení, protože jsou dále od bodu poloměru. Tímto způsobem jsou nápravy všech čtyř pneumatik nasměrovány do bodu poloměru zatáčky a vy máte nejmenší množství drhnutí (boje mezi pneumatikami proti sobě) a pneumatiky jsou schopny maximalizovat svou boční přilnavost. CG vozu se otočí o 90 stupňů k teoretické přímce směřující také k bodu poloměru. To je teoretický ideál.
Bez 4WS budou zadní pneumatiky sledovat na poloměru, který je užší než u předních pneumatik. Četl jsem, že předpokládaný ideální úhel skluzu bude ten, který způsobí, že se zadní pneumatiky budou pohybovat v dráze předních pneumatik, čímž se také dosáhne ideální rotace vozu.
Inovace před vylepšováním je preferovanou cestou k výkonu. — Zbavte se špinavých pravidel v F1
Ogami musashi 32 Založen: 13. června 2007, 22:57
Re: Drift vs Grip Co je rychlejší?
Příspěvek 21. září 2008, 10:39
Úhel skluzu je nejprve otázkou směsi pneumatiky, dále je to způsob, jakým jej využívá celý směrový systém.
IMHO driftování (myslím opravdu driftování, při kterém se celé auto překládá setrvačností) je zajímavé na površích s nízkou přilnavostí jednoduše proto, že přilnavost zde nelze provést dostatečnou rychlostí.
Jak stoupáte po žebříku, je driftování pomalejší a pomalejší.
Myslím, že tam jsou také malé mylné představy. Zatáčení není jen dostředivá akce, zahrnuje točivý moment, který nasměruje vaše auto. Nejen, že to vypadá logicky, když vaše auto míří k výjezdu, ale celá tvorba boční síly vyžaduje točivý moment na prvním kroku (při zatáčení).
Někdy můžete mít na zadních kolech malý klouzavý moment vyvolaný točivým momentem, který vám může pomoci v úzkých zatáčkách, ale to je jen výhoda, když nemůžete ze svého vozu získat dostatečný točivý moment hned od začátku.
Existuje také další velmi známá sekvence driftu u vozů, které jedou na limitu (to je téměř každé auto buď dostatečně pomalé, nebo není dostatečně přesné, aby to umožnilo), kdy je limit pneumatik často překročen, aby bylo možné opravit.
To umožňuje dostat se na slušnou rychlost a využít šířku dráhy k přenášení rychlosti.
Vozy F1 jsou na tom přesně naopak a ke klouzání dochází pouze omylem a pouze v některých zatáčkách, které nabízejí velmi malou přilnavost.
Takže si myslím, že je bezpečné říci, že na povrchu gripu je drift s velkým úhlem skluzu mnohem pomalejší (zejména v motokárách, jak řekl Ciro), ale že někdy mohou fungovat některé specializované a malé způsoby.
alexbarwell 0 Založen: 20. března 2008, 14:19 pronájem: London
Re: Drift vs Grip Co je rychlejší?
Příspěvek 22. září 2008, 03:38
Některá nastavení (jako třeba honda před pár lety) mají problémy se zahřátím pneumatik, aby správně fungovaly, takže trochu driftu může pomoci v prvních kolech, ale vydržte a použitelné pneumatiky vám dojdou příliš brzy. Jakákoli energie vynaložená na nucení pneumatiky k driftu není ve skutečnosti využita užitečným (většinou dopředu) směrem a čím více ji lze pozitivně přesměrovat řízením, tím lépe. Výjimkou by byly komplexy jako „autobusová zastávka“ nebo jiné ostré šikany, kde řízení kolem ní vede k široké a velmi pomalé řadě. Přesto jsem provedl trochu automatických testů zahrnujících 360stupňové vývrtky a musím uznat, že spousta výkonu a pořádná dávka zamykání a ruční brzdy vás obrátí mnohem rychleji a váš pneumatikář je díky tomu šťastnější.
Jsem inženýr, ne konceptualista
Dres Tom 166 Založen: 29 2006 května, 20: 49 pronájem: Huntersville, NC
Re: Drift vs Grip Co je rychlejší?
Příspěvek 26. září 2008, 02:57
Záleží na autě, trati a jezdci.
Něco jako auto F1 ztrácí hodně přítlaku s bočním prokluzem podvozku / vybočením / „driftem“. Není mnoho jiného zisku, takže „unášení“ rohu stojí spoustu času.
Sprintové auto nebo sériové auto v některých scénářích funguje dobře při vysokém bočním skluzu. Sériové auto s masivním bočním profilem, když ho přejedete do zatáčky, sníží přítlak, ale zvýší odpor a boční sílu. Můžete zabrzdit a zatočit později, možná i větší sílu v zatáčkách. Týmy Nascar efektivně natočí svou zadní nápravu o několik stupňů doprava, takže podvozek sedí na vyšším bočním prokluzu v zatáčce.
To funguje dobře na něčem jako Martinsville nebo Phoenix, ale na superspeedway by to bylo velmi pomalé.
Být uvolněný po apexu při výjezdu ze zatáčky není nikdy rychlý.
Grip je čtyřpísmenné slovo. Všechny názory jsou mé vlastní a ne názory současných nebo předchozích zaměstnavatelů.
marcush. 159 Založen: 09. března 2004, 16:55
Re: Drift vs Grip Co je rychlejší?
Příspěvek 26. září 2008, 16:50
existuje optimální úroveň prokluzu pro danou pneumatiku při určitém vertikálním zatížení.
Stará pneumatika s diagonální vrstvou má rád mnohem větší úhel skluzu (drift) než pneumatika radiálního typu.
Obecně úhel skluzu bude potřebovat energii, takže auto s nízkým výkonem pravděpodobně nevyužije mnoho skluzu, protože příčné zisky budou utlumeny parazitními ztrátami podélně.
Pokud tedy vaše vozidlo NENÍ v zatáčkách omezeno výkonem, budete rychleji využívat optimální úhly prokluzu, které závisí na konkrétní značce pneumatik atd.
Ciro Pabón 106 Založen: 11 2005 května, 00: 31
Re: Drift vs Grip Co je rychlejší?
Příspěvek 26. září 2008, 17:15
Dobře řečeno, marcushi. Při současné úrovni přítlaku a přilnavosti moderních pneumatik však I Věřit efekt je minimální. Jako obvykle bychom RÁDI měli nějaká tvrdá čísla, i když předběžná.
Jak říkáte, se starými pneumatikami a ještě lépe na nezpevněných cestách je efekt docela notoricky známý, jak dokazuje WRC. Zmínil jsem, co jsem cítil ve svých starých autech.
Jen pro případ, pro pobavení, zde máte klasický popis, na který jste si vzpomněl (díky, byl uložen hluboko v mém PC! Nečetl jsem to roky a stále mi běhá mráz po zádech. ) a že si myslím je povinná četba pro potenciální řidiče.:
Enzo Ferrari na Tazio Nuvolari, dlouho předtím, než bylo driftování znovu vynalezeno na „Dálném východě“
„V první zatáčce jsem měl jasný pocit, že to Tazio vzal špatně a že skončíme v příkopu; Cítil jsem, jak jsem ztuhl, když jsem čekal na křupnutí. Místo toho jsme se ocitli na další rovince s autem v perfektní pozici.
Podíval jsem se na něj, jeho drsná tvář byla klidná, stejně jako vždycky, a rozhodně ne tvář někoho, kdo právě unikl před vousy přitaženými vlasy. Ve druhé zatáčce jsem měl stejný pocit. Při čtvrté nebo páté zatáčce jsem začal chápat; mezitím jsem si všiml, že Tazio celou zatáčkou nezvedl nohu z plynu a že ve skutečnosti byla celá na podlaze.
Jak zákruta střídala zákrutu, objevil jsem jeho tajemství. Nuvolari vjel do zatáčky o něco dříve, než by mi řekl můj řidičský instinkt. Do zatáčky ale šel neobvyklým způsobem: jedním pohybem namířil čumák auta na vnitřní okraj, právě tam, kde samotná křivka začínala.
Jeho noha byla plochá a on očividně zařadil správný rychlostní stupeň, než prošel touto děsivou překážkou. Tímto způsobem uvedl vůz do driftu všech čtyř kol, maximálně využil tahu odstředivé síly a udržel jej na vozovce pomocí trakce hnacích kol.
V celé zatáčce auto oholilo vnitřní hranu, a když se zatáčka stočila do rovinky, bylo auto v normální poloze pro zrychlení dolů, bez nutnosti jakýchkoliv korekcí.»
Nuvolari è bruno di colore, Nuvolari ha la maschera tagliente, Nuvolari ha la bocca sempre chiusa, di morire non gli importa niente…
Píseň Lucio Dalla na Nuvolari
Lucio Dalla je blázen, IMHO.
Jen abych si vzpomněl na mistra v Doningtonu, 1938 (všimněte si jasného unášení):
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=YmCJvDUWXaY[/youtube]
Nakonec pár slov o jeho stylu (promiň, úplně OOT, byl jsem unesen!):
Nikdo jiný jako on se k neuvěřitelné citlivosti vozu nepřipojí s nelidskou odvahou
– Enzo Ferrari –
Byl to člověk, který pobouřil realitu a dělal věci, které byly absurdní. pro mladé lidi té doby, a mezi nimi i pro mě, představoval Nuvolari odvahu, neomezenou odvahu. Byl mýtus, nedosažitelný.
– Michelangelo Antonioni –
Nuvolari je největším hybatelem minulosti, přítomnosti a budoucnosti
–Ferdinand Porsche –
Dokud se ve světě nebude mluvit o automobilovém sportu, vzpomene si Nuvolari
– Lord Howe –
Nuvolari, kromě toho, že je mým největším soupeřem, je nejlepším jezdcem všech dob. Není mistrem, ale umělcem jízdy. Mistr by mohl učit. Umění se nedá naučit.
– Achille Varzi –
Umění se nedá naučit. povzdech.
