Dodge Dart z roku 2013 začal na trhu pomalu, ale pro Chrysler je to životně důležité auto.
První vozidlo založené na sdílených základech od svého mateřského Fiatu, Dart musí ukázat, že Chrysler dokáže vyrábět konkurenceschopná auta – a co je ještě důležitější, špičková malá auta, která konkurují v srdci trhu: segmentu kompaktních čtyřdveřových sedanů. .
Na základě víkendové testovací jízdy, prvního Dartu, který jsme řídili od zahájení loňského léta, bychom řekli, že Dart je obrovským krokem vpřed oproti nemilovanému hatchbacku Dodge Caliber, který nahradil.
Ale zatím nepatří mezi nejlepší v segmentu z hlediska jízdní kvality, kultivovanosti interiéru nebo výkonu.
Lepší než kombinované hodnocení EPA
Pokud jde o spotřebu paliva, byli jsme poněkud ohromeni.
Naše auto bylo dodáváno s nejmenším motorem, přeplňovaným 1.4litrovým motorem od Fiatu, který produkuje 160 koní a točivý moment 184 lb-ft. Chcete-li však získat všechnu tuto sílu, raději ji otočte – v tomto okamžiku je značně hlučnější.
V kombinaci se šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou měl náš vůz hodnocení EPA 31 mpg dohromady (27 mpg město, 37 mpg dálnice).
Stojí za zmínku, že stejný motor spárovaný se šestistupňovou manuální převodovkou je nejen levnější o 1,100 32 $, ale má o něco lepší hodnocení při kombinovaném výkonu 27 mpg (39 mpg město, 41 mpg dálnice). K dispozici je také verze Dart Aero s dálničním hodnocením XNUMX mpg.
Při víkendové testovací jízdě dlouhé 300 mil, která zahrnovala naši obvyklou trasu – zhruba jednu třetinu jízdy po městě a příměstské oblasti a dvě třetiny jízdy po dálnici – jsme získali 33.1 mpg.
Díky tomu je Dart jedním z mála vozů, které překonalo své kombinované hodnocení v našem testu o více než 1 mpg, což je pozoruhodný (i když nepatrný) úspěch.
Vnitřní objem střední velikosti
Dodge Dart je na kategorii, ve které soutěží, prostorný: EPA ho ve skutečnosti považuje za sedan střední velikosti na základě jeho vnitřního objemu, i když je pravděpodobnější, že bude viděn a prodáván v kompaktním segmentu.
To ho staví proti oddaným, jako jsou Toyota Corolla, Honda Civic a Ford Focus. Mezi další konkurenty patří Chevy Cruze, Hyundai Elantra, Volkswagen Golf, Subaru Impreza a Mazda 3.
Náš špičkový Dart měl bohatě vypadající krémové a šedé dvoubarevné čalounění s černými akcenty. Pěkným a nečekaným detailem byla dvojice prošívání žlutobílou nití přes horní část palubní desky.
Sedadla byla pohodlná během našich kilometrů po dálnici a líbila se nám užitečnost koše skrytého pod sedákem sedadla předního spolujezdce. Ne, nemůžete ho používat s jinou osobou na sedadle, ale při jízdě sólo je to velký a užitečný úložný prostor.
2013 Dodge Dart Rallye — Ježděno
Palubní deska a vnitřní plasty byly většinou měkké na dotek – to je součástí modelu Dart Limited, který jsme řídili, ale ne na všech úrovních výbavy – ale jejich tvary byly jednoduché, zaoblené a poněkud prosté.
Přemýšlení přes přepínače
Vezmeme-li v úvahu otřesné levné interiéry Chrysleru, které byly ještě před několika lety standardem, jsou velkým krokem vpřed. Stále si však myslíme, že Ford a Hyundai mají hezčí design palubní desky.
Líbila se nám také grafika na displeji Chrysleru. I když nevypadají tak elegantně jako někteří jiní výrobci – zejména Ford – jsou velmi snadno čitelné a srozumitelné.
Jedna věc, která Dart zklamala, byla jeho spínací zařízení, z nichž některé byly horší než konkurenti. Dva příklady:
- Nemohli jsme najít flick-wipe; aby stírátky stěračů prošly jediným průchodem, musí řidič ovinout ruku kolem soudkovité manžety na konci levé páčky a otočit ji
- Tempomat má čtyři podobná čtvercová, černá plastová tlačítka v mřížce: žádný kolébkový spínač nebo páka pro rychlejší nebo pomalejší, žádné rozlišení pro důležité tlačítko «zrušit»
To jsou věci, které by mohl Chrysler opravit – a řidiči si na ně zvyknou –, ale po jízdě více než tuctu vozů jen v tomto roce vyčnívají jako nestandardní.
Uvedení Dodge Dart v roce 2013 na autosalonu v Detroitu v lednu 2012
Problém s přenosem
Ale největší nevýhodou našeho Dartu byla jeho šestistupňová dvouspojková automatická převodovka.
Jedná se v podstatě o manuální převodovku, která sama řadí, čímž zbavuje řidiče této odpovědnosti, ale poskytuje lepší spotřebu paliva než tradiční automatická převodovka s měničem točivého momentu.
Při naší první jízdě Dart loni v červnu poskytl Dodge pouze vozy s manuální převodovkou. Automatika dorazila později. Teď už víme proč.
Dvouspojkový automat se necítí dostatečně podobný konvenčnímu automatu, aby řidiči zapomněli, že tam je.
Převodovka pod proudem na okamžik zaváhá a pak se zapojí, aby zajistila rychlý vzlet. Při nepřetržitém prudkém zrychlení řadí rychlostní stupně rychle a hladce.
Ale při mírném zatížení, při jízdě stop-and-go a zejména při několika rychlých přechodech mezi zapnutím a vypnutím napájení je to nezávazné a prudce se zvedá a občas se zvedá velmi neobvyklým způsobem.
2013 Dodge Dart Limited, silniční test, Catskill Mountains, NY, duben 2013
Částečně je to proto, že pro simulaci plížení naprázdno musí sešlápnout spojku, aby se vůz mohl pomalu pohybovat vpřed – a dosáhnout správného stupně prokluzu je obtížné.
Během čtyř dnů jsme zjistili, že jsme si na jeho chování zvykli. A protože devět z 10 Američanů kupuje do svých vozidel automatiku, očekáváme, že to bude dominantní převodovka v Darts s motorem s nejnižší spotřebou paliva.
Ale myslíme si, že Chrysler potřebuje pokračovat v ladění a zdokonalování svého ovládacího softwaru.
A nakonec, pokud to nebude fungovat, společnost by ji pravděpodobně měla nahradit devítistupňovou automatickou převodovkou, která bude debutovat na crossoveru Jeep Cherokee 2014.
Právě teď bude dvouspojkový automat pravděpodobně představovat nevýhodu pro řidiče pocházející z vozů s konvenčními automaty, kteří si vezmou Dart na testovací jízdu.
Vyzvali bychom je, aby vyzkoušeli šestistupňový manuál. Díky tomu je auto mnohem zábavnější, nemluvě o mírně lepším hodnocení spotřeby plynu.
Další informace o kompletní řadě Dart, včetně možností, cen, hodnocení najetých kilometrů a specifikací, naleznete v této úplné recenzi Dodge Dart 2013.
20 tisíc dolarů plus 32 procent navíc
Náš Dodge Dart Limited pro rok 2013 měl základní cenu 19,995 XNUMX USD, která zahrnuje vybavení, které může být u jiných kompaktů volitelné.
Mezi standardní prvky modelu Dart Limited patří couvací kamera, bezklíčový vstup, aktivní rolety mřížky pro lepší spotřebu paliva, šestipolohové elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s čtyřsměrným elektricky nastavitelným bederním nastavením, úhledný úložný prostor v sedadle pod sedadlem předního spolujezdce, a 8.4palcový dotykový displej uprostřed palubní desky.
Mezi dvěma hlavními měřidly je také 7palcový displej, který zobrazuje různá provozní data, která může řidič nakonfigurovat. Zpětné zrcátko se automaticky stmívá a vůz obsahuje dvojici 12voltových pomocných zásuvek a integrované ovládání iPodu.
Navrch tohoto seznamu byl náš vůz vybaven takzvaným Customer Preferred Package 22L, který seskupuje různé další často objednávané balíčky.
Dodge Dart z roku 2013
Hned na začátku stojí 1.4litrový přeplňovaný motor 1,400 dolarů plus dalších 1,100 dolarů za šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku.
Technology Group (995 USD) zahrnuje startování tlačítkem, varování před parkovacím asistentem, detekci slepého úhlu a příčné dráhy, automatická dálková světla a stěrače s dešťovým senzorem.
Premium Group (dalších 995 dolarů) zahrnuje kožená sedadla a hlavici řadicí páky, vyhřívaná přední sedadla a volant, dálkové startování, dvouzónovou automatickou klimatizaci a univerzální otvírač garážových vrat.
Infotainment systém Chrysler Uconnect s navigací Garmin a satelitním rádiem Sirius XM stojí 495 USD a naše auto také přidalo 195 USD za předplatné na první rok.
Konečně, pohledná 17palcová leštěná hliníková kola přidala 395 dolarů a je tu nevyhnutelný – a povinný – cílový poplatek ve výši 795 dolarů.
To vše dohromady tvoří spodní řádek na nálepce okna strmějších 26,265 20,000 $. Jinými slovy, naše auto za 32 XNUMX dolarů mělo cenu o XNUMX procent vyšší.
Sledujte GreenCarReports na Facebooku a Twitteru.
Dodge Dart, založený na prémiovém italském kompaktním voze, se může pochlubit vynikajícím podvozkem, ale jeho přeplňovaný motor trpí vážným zpožděním.
Wayne Cunningham Vedoucí redaktor / Roadshow
Wayne Cunningham recenzuje auta a píše o automobilové technologii pro CNET’s Roadshow. Před nástupem do automobilového průmyslu se zabýval spywarem, technologiemi tvorby webu a počítačovým hardwarem. Technologie a web začal pokrývat v roce 1994 jako redaktor časopisu The Net.
Wayne Cunningham
26. října 2012 4:56 PT
7 min čtení
Nový Dodge Dart ztělesňuje esenci dartnosti více než kterýkoli z původních modelů, které byly naposledy vyrobeny v roce 1976. Pod svými křivkami tvoří karoserie klínovitý tvar s mřížkou chladiče na ostrém konci. A 2013 Dart je svižný a těží z vynikajících podkladů.
Dodge Dart z roku 2013
Dobrý
Projekt 2013 Dodge Dart’s Italské podklady znamenají víceprvkové zadní zavěšení a kotoučové brzdy všude kolem. Dotykový displej s úhlopříčkou 8.4 palce je obrovský, zatímco navigační software Garmin skvěle navádí.
Bad
Možnost 1.4litrového motoru přichází s velkým zpožděním turba. Téma softwaru Garmin se střetává s tématem sterea a obrazovky telefonu v autě.
Bottom Line
Dodge dává modelu Dart z roku 2013 vynikající technickou sadu kabiny, působivou na kompaktní vůz, ale nerovnoměrné zrychlení činí z upgradu 1.4litrového motoru spornou volbu.
Mezi kompaktními vozy může mít Dart nejlepší kosti v oboru. Svou platformu si půjčuje od Alfy Romeo Giulietta, prémiového vozu na evropském trhu. Jako takový má kotoučové brzdy kolem dokola a víceprvkové zadní zavěšení, kde některé automobilky volí levnější variantu bubnových brzd a odpružení torzní tyčí vzadu.
Ale s vozem volitelným jako ten, který jsem testoval, budete muset pracovat, abyste využili této hbité ovladatelnosti. Mezi motory, převodovkami a úrovněmi výbavy nabízí Dodge velký výběr, možná až příliš. Výbavový vůz CNET Rallye byl upgradován z 2litrového čtyřválce na přeplňovaný 1.4litrový motor Multiair navržený Fiatem s možností 1,300 1,100 USD. Šestistupňová manuální převodovka byla vyměněna za dvouspojkovou automatizovanou manuální převodovku v hodnotě XNUMX XNUMX USD.
Dodge Dart se znovu objevuje (obrázky)
Kombinace motoru a převodovky v autě CNET je jistě nejpokročilejší technologií, která je pro pohon Dart k dispozici, ale její výkon nesplňuje požadavky. Zpoždění turba způsobilo, že zrychlení bylo nerovnoměrné, s pomalým rozjezdem, po kterém následovalo nakopnutí do kalhot. Řazení převodovky také trvalo o několik milisekund déle, než bych očekával od automatizovaného manuálu.
Etiketa zavěšení
Při jízdě s Dartem po silnici s mnoha ostrými zatáčkami v rychlosti mu odpružení poskytlo vynikající chování, ale kvůli zpoždění turba bylo těžké využít ovladatelnost. Dvouspojková převodovka obsahuje režim manuální volby převodového stupně, který mi umožňuje ponechat ji na třetí a podřazovat na druhou pro některé ostré zatáčky. Použití převodovky pro udržení vysokých otáček motoru eliminovalo určité prodlevy, ale udržet neustále zapnuté turbo se ukázalo jako obtížné.
Na městských ulicích a na velkých dálnicích se odpružení zdálo být velmi schopné, což Dartu poskytovalo pohodlnou jízdu a přiměřeně ostré ovládání. Dodge vyladil elektrický posilovač řízení tak, aby dodal kolu určitou váhu. Poloměr otáčení byl širší, než bych u kompaktu očekával, a ztížil některé manévry. Všiml jsem si také funkce držení kopce, která se hodí mít, když zastavíte na jedné ze strmých ulic San Francisca.
Na dálnici jel Dart pohodlně, převodovka byla zařazena na šestý rychlostní stupeň a otáčky motoru byly kolem 2,500 XNUMX ot./min. Ale kdykoli jsem musel vyrazit ze zastávky na městské ulici, zpoždění turba vztyčilo hlavu, motor se namáhal a ozýval se s nadpozemským kvílením, jak se auto snažilo nabrat rychlost.
Turbodmychadlem přeplňovaný 1.4litrový motor produkuje 160 koní a zdravých 184 liber-stop točivého momentu. Standardní dvoulitrový motor poskytuje výkon 2 koní a točivý moment 160 liber-stop a pravděpodobně ještě zrychlení. Odhady EPA pro 148litr s manuální převodovkou jsou 2 mpg město a 25 mpg dálnice. Se svým vylepšeným motorem a převodovkou je Dart v testech EPA při rychlosti 36 mpg ve městě a 27 mpg na dálnici. Během testu CNET ukázal Dart průměr 37 mpg, což je číslo, které jsme zasáhli, aniž bychom se příliš snažili.
Dříve jsem jezdil s Dartem s přeplňovaným 1.4litrovým a šestistupňovým manuálem. Prodleva turba byla stále patrná, ale převodovka mi umožnila ovládat ji lépe než u dvouspojkové převodovky. Protože ale drtivá většina amerických kupujících kupuje auta s automatickou převodovkou, bude pro ně lepší variantou standardní dvoulitrový motor, protože zrychlení bude lineárnější, i když méně výkonné.
Kabina s převahou dotykové obrazovky
Spolu s prodlevou turba na Dartu nejvíce vynikal masivní dotykový displej ve středu palubní desky. S úhlopříčkou 8.4 palce musí být tato obrazovka největší dostupnou v kompaktním autě. Je to stejný systém, jaký jsme dříve viděli u Dodge Charger.
Stejně jako v Chargeru se Dart zbavuje většiny tlačítek nebo číselníků na palubní desce ve prospěch velkého dotykového displeje. Dodge však zachovává ovladače hlasitosti a ladění těsně nad ovládáním klimatizace a více tlačítek na volantu. Výsledkem je velmi čistý design palubní desky.
Rozhraní na obrazovce je jiná věc. Dodge se spojil s Garminem pro navigaci a zdokonalil svůj software s vlastním telefonem a stereo obrazovkami Dodge. Každý, kdo zná navigaci Garmin, okamžitě rozpozná jasné barvy a velké ikony na dotykové obrazovce Dartu. Téma Garmin není přesně v souladu s ostatními obrazovkami v hlavní jednotce Dart, i když provozně vše funguje velmi hladce. Opravdu bych chtěl vidět software Garmin upravený tak, aby se hodil k ostatním obrazovkám Dodge, které vypadají mnohem lépe.
Garmin je osvědčený výrobce navigací a jeho software funguje v Dartu velmi dobře. Systém mi dal spoustu možností pro zadávání adres a fungoval rychle. Bylo by však fajn, kdybychom se nemuseli prohrabávat v nabídce pro změnu zobrazení mapy z perspektivy na 2D. Při navádění trasy systém ukazoval užitečnou grafiku pro nadcházející odbočky a četl názvy ulic pomocí hlasových pokynů. Občas se mapy vykreslovaly pomalu, ale většinou až po prvním spuštění systému nebo při přepočítávání trasy.
Proaktivní provoz
Jedna funkce, která se mi obzvlášť líbila, je, že navigační systém oznamoval dopravní problémy na silnici před námi, i když jsem neměl naprogramovaný cíl. Dodge integroval Sirius Travel Link do systému, díky čemuž byly na obrazovce dostupné takové informace, jako je počasí, ceny benzínu a dokonce i časy filmů, což u kompaktních vozů často nenajdete. Mohl jsem se podívat na seznam čerpacích stanic a jejich ceny za galon, jednu vybrat a nastavit ji jako cíl.
Tlačítko na volantu označené VR aktivoval hlasový příkaz s ovládáním navigace a některých zvukových funkcí. U destinací mě tento systém nechal vyslovit celý řetězec adresy, který správně analyzoval a poté zadal do navigace.
Stejně jako hlasové příkazy fungovaly, byl jsem zklamán, když jsem viděl, že Dodge implementoval samostatný systém hlasových příkazů pro telefonní systém Bluetooth, doplněný vlastním tlačítkem na volantu. Toto tlačítko označené symbolem telefonu mi umožňuje sdělit autu, aby zavolalo komukoli v seznamu kontaktů mého spárovaného telefonu jménem. Dart také obsahoval obrazovku s kompletním přístupem k telefonnímu seznamu.
Zvukové obrazovky byly také pěkně navrženy a snadno se používaly. S téměř jakýmkoliv uloženým hudebním zařízením zapojeným do USB portu automobilu se na obrazovce zobrazil obrázek alba pro aktuální skladbu. Zjistil jsem, že je snadné procházet hudební knihovnu mého iPhone, když jsem jej měl připojený kabelem k autu, ale po výběru alba k přehrání systém seřadil skladby podle abecedy, nikoli podle čísla skladby. To bylo nepříjemné a bylo by to zvlášť špatné pro poslech klasické hudby.
Stereo podporovalo také streamování Bluetooth, ale nezobrazovalo informace o skladbě na obrazovce.
V souladu se starým designovým motivem Chrysler má Dart tlačítka pro ovládání hlasitosti a volbu stopy zabudovaná na zadní straně paprsků volantu, díky čemuž jsou pro cestující neviditelné. Zatímco jsem se rychle naučil používat tato tlačítka hmatem, zjistil jsem, že jsem omylem stiskl tlačítko pro přeskočení stopy, když jsem prudce otočil volantem. Bylo to nepříjemné.
Dodge vyrábí pro Dart audio systém Alpine s devíti reproduktory, ale vůz CNET byl dodáván se standardním systémem šesti reproduktorů. Velmi mě však potěšila hudební reprodukce, která vykazovala větší kvalitu, než bych čekal v typickém kompaktním autě. Basy nebyly příliš silné, ale hudba prošla s vynikajícím rozlišením. Výšky občas zněly jaksi kovově, což bylo nepříjemné.
Není to nejtechničtější výbava
Jedním z rysů nového Dartu Dodge, který není k dispozici ve voze Rallye, je LCD přístrojová deska. Nabízí vynikající všestrannost, je schopen zobrazovat řadu informací volitelných řidičem. Tuto funkci lze mít pouze u vozů s omezenou nebo R/T výbavou.
Ve velmi konkurenceschopné kompaktní sadě představuje Dodge Dart z roku 2013 některé nabídky s dobrou hodnotou. Jak on, tak Ford Focus získávají velký vliv z evropského automobilového designu, včetně velmi dobře navrženého zavěšení.
Pokud jde o možnosti pohonu Dart, je snadné se zmást. Jednoduchým axiomem by bylo pořídit si manuální převodovku s turbomotorem nebo automatickou převodovku se standardním dvoulitrovým motorem. Model R/T slibuje motor o objemu 2 litru, který pravděpodobně utrpí úsporu paliva oproti ostatním motorům.
Elektronika kabiny v Dartu je ambiciózní, ale obecně velmi bohatá na funkce a snadno se používá. Velký dotykový displej lze mít bez navigačního systému, přičemž veškerý tento prostor je vyhrazen pro stereo a telefonní systém, přičemž se zachovává estetické téma implementované Dodge.
