Náklady na vlastnictví vozu ovlivňuje mnohem více než jen cena nálepky nebo MSRP. Při koupi auta má většina lidí snadný způsob, jak zjistit MPG nebo spotřebu paliva, náklady na palivo, registrační poplatky a pojistné jako součást jejich průměrných ročních nákladů na auto – jak víte, jak zjistit náklady na údržbu?

Většina lidí ví, že některé značky mají dobrá auta, která jsou spolehlivá (Honda) a jiné velmi nespolehlivé (Land Rover). I když jsou tyto asociace často podloženy skutečností – existuje mnohem více údajů, pomocí kterých můžeme určit, které Hondy (např. Honda Civic vs. Ridgeline) jsou spolehlivé a které Land Rovery (např. Evoque vs. Range Rover Sport) jsou nespolehlivé.

Jak spolehlivý je Dodge Caliber a jaké jsou očekávané náklady na údržbu?

Abychom se podívali na náklady na údržbu vašeho konkrétního vozidla, vyvinuli jsme několik agregovaných dat od společnosti RepairPal, záručních společností a dlouhodobých studií kvality, abychom určili jak náklady na údržbu, tak celkovou spolehlivost [MAKE] [MODEL] a porovnali její výsledky s ostatními značky a modely. V tomto článku prozkoumáme:

  • Jak spolehlivý je celkově [MAKE] [MODEL]?
  • Jaké jsou celkové náklady na údržbu [MAKE] [MODEL]?
  • Jak často vyžaduje [MAKE] [MODEL] údržbu?
  • Jak pravděpodobné je, že [MAKE] [MODEL] bude mít vážný problém s opravou?
  • Jaké jsou různé faktory, které ovlivňují náklady na údržbu?
  • Jak spolehlivý je [MAKE] [MODEL] z dlouhodobého hlediska a v reálném světě?

Některá vozidla se mohou jevit jako chytrá koupě kvůli nízkým zálohám a pořizovacím cenám, měli byste si však udělat průzkum, kolik přesně vás bude auto stát každý rok. Tento článek popisuje podrobnosti o skutečných nákladech na údržbu [MAKE] [MODEL] s cílem zodpovědět tyto výše uvedené otázky a ušetřit vám čas a peníze.

Celkové hodnocení spolehlivosti: Je [MAKE] [MODEL] spolehlivý?

Celkově je spolehlivost [MAKE] [MODEL] a díky tomu je spolehlivá. Níže uvedená tabulka přesně ukazuje, jak si to stojí ve srovnání s některými jinými vozy, ale průměrné celkové hodnocení je 57 jako nějaké srovnání.

Tato data jsou založena na kombinaci nákladů a četnosti údržby, záručního krytí a sledování dlouhodobé spolehlivosti na základě toho, jak dlouho jsou tato vozidla obvykle udržována na silnici. Mějte na paměti, že toto srovnání je mezi všemi vozy, nejen kompaktními nebo subkompaktními vozy ve stejné třídě jako [MAKE] [MODEL].

Můžete si všimnout, že se tato čísla podstatně liší od těch, které můžete najít v J.D. Power nebo Consumer Reports. Většina publikací se zabývá nahlášenými problémy v prvních měsících vlastnictví prodejci (jako je JD Power) nebo žádá vlastníky zaujaté recenze na dlouhodobější cykly jejich nových vozidel. Tato studie se místo toho zabývá skutečnými náklady na opravy a frekvencemi z opraváren a údajů z velkoobchodních aukcí.

Roční náklady na údržbu [MAKE] [MODEL]

Celkově — [MAKE] [MODEL] má roční náklady na údržbu vozu celkem . Níže uvedená tabulka ukazuje kompletní žebříček toho, jak se různá auta umisťují v tomto celkovém systému jako určité srovnání. Vzhledem k tomu, že [MODEL] [MODEL] má průměr a že průměrné vozidlo stojí 651 USD ročně — je třeba [MODEL] v podstatě udržovat.

Jak často vyžaduje [MAKE] [MODEL] údržbu?

Abychom prozkoumali četnost větší údržby, zkoumali jsme, kolikrát vozidlo potřebovalo větší neplánovanou údržbu během 3 let. Tato „hlavní“ položka údržby je drahé poškození systému (obecně součást nebo součást s cenou nad 1,000 XNUMX USD), které vyžaduje opravu.

Je třeba poznamenat, že zatímco tato data zkoumáme na základě modelu značky, řidičské návyky, stav a počet najetých kilometrů mají zjevný vliv na výsledky. Každé vozidlo vyžaduje údržbu v různých frekvencích. Starší vozidla mohou potřebovat častější servis, zatímco nová auta mohou jezdit déle bez tolik pozornosti.

ČTĚTE VÍCE
Why isn t my USB charging my phone in my car?

Jak dlouho vozidlo vydrží bez údržby, poznáte podle jeho frekvence. Frekvenční skóre nám říká, kolikrát za 3 roky vyžaduje konkrétní vozidlo velkou údržbu. Skóre je prezentováno za období 3 let – pokud má například vůz skóre frekvence údržby 3, pak tento vůz vyžaduje každý rok velké služby. Čím více se frekvenční skóre blíží 0, tím delší dobu může trvat bez větší údržby.

[MAKE] [MODEL] má frekvenční skóre . To je srovnatelné s průmyslovým průměrem 1.3, takže z toho vyplývá, že [MAKE] [MODEL] je podstatně než průměr. Níže uvedená tabulka uvádí rozpis všech značek/modelů.

Stojí za zmínku, že existuje spousta spolehlivých vozidel, která mohou také vyžadovat častou, ale dostupnou údržbu. Mnoho domácích značek například vyžaduje vyšší návštěvy údržby, ale za nižší celkové náklady (protože náklady na práci a díly jsou u domácích značek obvykle levnější). To neznamená, že se auto porouchá méně často, ale naznačuje to, že když má vozidlo problémy, je velmi snadné jej opravit – což je pravděpodobně ještě důležitější.

Závažnost opravy a její dopad na celkovou spolehlivost [MAKE] [MODEL]

Některé opravy mohou být odlehlé, protože stojí mnohem více, než jsou průměrné náklady na opravu. K identifikaci těchto „velkých“ oprav, kde je třeba vyměnit motor, převodovku nebo hlavní součást, používá RepairPal skóre závažnosti pro své spotřebitelské zprávy a hodnocení spolehlivosti.

Pomocí skóre závažnosti vozidla můžete určit, s jakou pravděpodobností bude mít konkrétní značka a model závažný problém. Skóre závažnosti se udává v procentech, přičemž skóre blížící se 100 % ukazuje, že vozidlo bude pravděpodobně potřebovat větší opravy.

Tato skóre jsou zvláště důležitá pro Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA), který prosazuje bezpečnostní standardy ke snížení nehod souvisejících s vozidlem; vozidla, která potřebují opravu, představují nebezpečí pro řidiče a všechny ostatní.

Konkrétně pro [MAKE] [MODEL] má toto vozidlo skóre závažnosti % ve srovnání s průměrem 12 % u všech modelů vozidel.

Vezměte prosím na vědomí – skóre závažnosti je velmi dobrým ukazatelem toho, zda si budete chtít zakoupit rozšířenou záruku. Prodloužené záruky většinou nedávají ekonomický smysl, ale pomáhají vyhnout se katastrofickým událostem s vysokými náklady.

Dlouhodobá spolehlivost a skóre „Keep on Road“ [MAKE] [MODEL].

Přestože spolehlivost zahrnuje mnoho věcí, existuje skóre od Dashlight, které se snaží poskytnout dobrý celkový dojem o schopnosti majitele „držet se na silnici“. Tato studie se zabývá vozidlami na protiúčet z hlediska celkového počtu najetých kilometrů a počtu hlášených problémů s „červeným světlem“ u těchto vozidel na protiúčet a aukce.

Problém s červeným světlem je, když se vyskytnou velké problémy s motorem, převodovkou nebo jiným hnacím ústrojím, které vyžadují zásadní opravy. Tento index je dobrý z několika důvodů uvedených v grafu 2 x 2 níže:

Cena / frekvence oprav

Nízká frekvence problémů, a když se vyskytnou, budou pravděpodobně odstraněny, takže s problémy bude vyměněno jen málo aut

Ačkoli jsou opravy málo četné, protože jsou velmi drahé, je pravděpodobné, že mnoho vozů na výměnu bude vykazovat tyto hlavní problémy

Přestože jsou opravy časté, nízké náklady na opravy znamenají, že se s problémy prodá jen málo aut

S vysokou pravděpodobností se budou obchodovat automobily s vysokou frekvencí velkých problémů

Takže v podstatě jde o dobrý odhad toho, jak drahé je udržet auto na silnici spolehlivě v porovnání s pořízením novějšího auta. Je to také dobrá metrika pro vyvážení vynikající spolehlivosti některých značek (např. Lexus) s levnějšími náklady na opravy některých domácích značek (např. Ford).

Celkově má ​​[MAKE] [MODEL] dlouhodobé hodnocení kvality ve srovnání s průměrem 43 u značek a modelů, které jsme zkoumali. Upozorňujeme, že toto není srovnáváno mezi vozy stejného typu karoserie (např. hatchback) nebo třídy (např. subkompakt) nebo velikosti (např. malá auta), ale mezi všemi vozy.

ČTĚTE VÍCE
Co je to bavorské auto?

Faktory, které ovlivňují náklady na údržbu

Existuje řada věcí, které ovlivňují přesné náklady na údržbu vašeho [MAKE] [MODEL]. Obecně platí, že se řadí do několika hlavních kategorií:

  1. Oblast a jízdní podmínky, ve kterých je vůz používán
  2. Preventivní údržba vozu
  3. Přesné úrovně výbavy, konfigurace, převodovka a možnosti a balíčky na vozidle

Region a jízdní podmínky

Chtěli byste si raději koupit dodávku z Bostonu nebo dodávku jednoho majitele od babičky z venkova v jižní Kalifornii, která jezdí pouze do kostela? Použití má hodně co do činění s očekávanými náklady na údržbu vozidla a obecně platí, že čím drsnější jsou jízdní podmínky, tím více údržby je potřeba.

Teplé mírné počasí

Hwy cestovní dojíždí

Hladké rovné silnice

Extrémní horko nebo chlad

Stop and Go Traffic, krátké cesty

Solené cesty (odmrazování)

Výmol těžké kopce

Preventivní a běžná údržba

Náklady a požadavky na běžnou údržbu závisí na značce a modelu vašeho vozidla. Tyto náklady na běžnou údržbu vám pravděpodobně pomohou vyhnout se vyšším nákladům na neplánovanou údržbu. Většinu času — můžete prozkoumat plán údržby svého vozidla, který se nachází v uživatelské příručce k vozidlu v přihrádce na palubní desce, abyste zjistili, jaké servisní služby vaše auto vyžaduje a jak často je třeba tyto služby provádět.

Díky moderní počítačové technologii a mechanickému vylepšení konstrukce motoru vyžadují nová vozidla méně údržby než kdykoli předtím. Nicméně jako obecné pravidlo zde uvádíme některé obecné náklady na údržbu:

Mezi základní faktory údržby patří:

  • Výměna oleje: Standardní výměna motorového oleje vozidla je každé tři měsíce nebo každých 5,000 7,500 až XNUMX XNUMX mil.
  • Rotace pneumatik: Vzhledem k tomu, že přední dvě pneumatiky automobilu nesou většinu hmotnosti vozidla, je zapotřebí rotace pneumatik, aby se toto namáhání rovnoměrně rozložilo na všechny pneumatiky. Při každé výměně oleje se doporučuje prohodit pneumatiky vašeho vozidla.
  • Vícebodová kontrola:
    • Při každé výměně oleje se doporučuje zkontrolovat následující
    • Pojištění AAA auto nabízí bezplatné vícebodové prohlídky
    • Hladiny tekutin
    • Hadice
    • Inflační tlak
    • Hloubka dezénu pneumatiky
    • Baterie
    • Pásy
    • Vzduchové filtry

    Kromě těchto základních požadavků na údržbu vozidla často vyžadují některé výměny nositelných autodílů, které v konečném důsledku ovlivňují kvalitu jízdy. Jak vaše auto stárne v modelových letech nebo pokud se jedná o ojetý vůz, můžete si všimnout, že náklady na výměnu začínají stoupat. Například váš [MAKE] [MODEL] může také vyžadovat výměnu. Vaše průměrné roční náklady na vlastnictví také porostou s věkem. Také dražší auta jsou vyrobena z dražších dílů, jejichž výměna může být nákladnější. Náklady na výměnu a opravu auta zahrnují, ale nejsou omezeny na:

    • pneumatiky:
      • Jednou měsíčně kontroluje pneumatiky, zda nejsou prasklé nebo natržené
      • Pro kontrolu hloubky dezénu vašich pneumatik můžete také použít penny test
      • Pryž v čepelích je časem upgradovatelná
      • Doporučuje se měnit každých 6 až 12 měsíců
      • Zabraňuje znečišťování motoru nečistotami a nečistotami
      • Mělo by být vyměněno každých 20,000 60,000 až XNUMX XNUMX km

      Přesné úrovně výbavy, konfigurace a možnosti a balíčky na vozidle

      I když jsme v tomto článku zacházeli se všemi [MAKE] [MODEL] stejně – někdy se náklady na údržbu značně liší v závislosti na přesné úrovni výbavy (např. LX, EX-L, EX u většiny modelů Honda), konfiguraci motoru (např. čtyřválcový motor BMW je spolehlivější než šestiválcový turbo), standardní prvky (např. airbagy, střešní okno atd.), stejně jako další možnosti (např. kožená sedadla, vyhřívaný volant) a balíčky (např. vozidlo má (dotykové obrazovky infotainmentu Toyota v letech 2002-2004 nebyly vysoce spolehlivé).

      I když to není pevné pravidlo – čím více pohyblivých součástí, doplňků a obalů má vaše vozidlo, tím větší je pravděpodobnost, že tyto položky budou potřebovat opravu. Např. Vozidlo vybavené Bluetooth, klimatizací, Apple CarPlay, Android Auto, informačním a zábavním systémem s dotykovou obrazovkou a aktivními bezpečnostními prvky schválenými NHTSA/IIHS (hlídače mrtvého úhlu, adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu) má více položek, které je třeba rozbít než Nissan Sentra základní úrovně s pouhým volantem a AM/FM rádiem. Pokud se rozhodnete pro modely s pohonem všech kol nebo všech kol (AWD), spíše než modely s pohonem předních kol (FWD) nebo pohonem zadních kol, pravděpodobně to způsobí další komplikace.

      Navíc, pokud jde o styl, úrovně výbavy pro sportovní modely s vyšším výkonem pravděpodobně „posouvají“ limity jejich mechanických součástí než modely s nižší cenou. 2006-2010 BMW M5 jako příklad měl notoricky známé problémy s motorem a převodovkou pro velmi pokročilý, vysoce komplexní V10 pohon. Základní model řady 5 (více vyladěný pro dobrý kilometrový proběh plynu epa) byl mnohem spolehlivější.

      Zvýší používání zadních sedadel vaše náklady na údržbu?

      Při rozhodování o tom, jaké auto pro vás bude nejlepší, je důležité vzít v úvahu množství prostoru pro nohy a celkový nákladový prostor, který máte k dispozici a který bude odpovídat vašemu životnímu stylu. Vzhledem k technologii a konstrukci větších vozidel se nyní náklady na údržbu od SUV po sedany příliš neliší. Sedan bude mít obvykle nižší CPM než většina SUV, hlavně kvůli vyšším nákladům na pneumatiky a opravy brzd.

      Tyto ceny se však od sebe tolik neliší, aby ubraly na prostorném vozidle se sklopnými zadními sedadly, které byste mohli mít. Pokud jste velká rodina, auto se třemi řadami se rozhodně vyplatí za náklady na údržbu, ale pokud máte málo rozpočtu a své auto příliš nevyužíváte, může vám fungovat pouze první řada (chytré auto). vy.

      Refinancujte [MAKE] [MODEL]:

      Pokud vás znepokojují náklady na údržbu – existují i ​​​​jiné způsoby, jak ušetřit na vozidle. WithClutch vám také může pomoci ušetřit čas a peníze refinancováním půjčky na auto.

      Úvěr na auto můžete drasticky přeplatit. Použijte bezplatnou kalkulačku refinancování autopůjček a zjistěte, kolik byste mohli ušetřit. WithClutch vám nejen může pomoci snížit vaši měsíční splátku, ale můžete také najít nálepku na okno vašeho vozidla pomocí bezplatného nástroje Window Sticker Tool.

      Tato funkce je dostupná pro všechny značky a modely, včetně, ale bez omezení, Toyota, BMW, Acura, Nissan, Mazda, Hyundai a Subaru. Začněte šetřit zde!

      Dnes se zeptáme na důležitou otázku ohledně Dodge Calibre, vozu, který strávil více než deset let přímo v kategorii „shitbox“ automobilového světa: Utápěl se všechen ten čas ve své vlastní průměrnosti, nechal Caliber jako dobré víno do něčeho, co je , nějak, není to špatné?

      Honda a Kia byly automobilovými hlavními body CES 2024
      Sdílej toto video
      První auto Maxe Burkholdera bylo vzpomínkovou noční můrou
      Čtvrtek 9:34
      Potřebuji nové auto pro svou doručovací práci | WCSYB?
      Ledna 8, 2024

      Tohle je špatný nápad, který jsem chtěl napsat už nejdéle, a vzhledem k tomu, že Jalopnikova milovaná série Meh Car Monday končí – je to naše pozice, že jsme pojmenovali všechna auta Meh a nemáme kam jít – a zrod nové série s názvem Redemption Garage, kde se ptáme čtenářů, zda by se měly odpustit určité kraviny, konečně tu šanci mám.

      Myslím, že Dodge Caliber je tak špatný, že je dobrý, podobně jako Yugo GV nebo Ford Pinto je nyní dobrý po letech strávených v temných celách věznice Bad Car.

      Ne, nemá skvělý ohnivý příběh druhého jmenovaného ani zajímavé komunistické pozadí prvního, ale bylo to tak špatné a svérázné, že si zaslouží vykoupení.

      Problémy s Calibre byly četné, když vyšel v roce 2006 a seděl na platformě vyvinuté částečně Mitsubishi, o které mnozí recenzenti v té době říkali, že se s ní vůbec dobře nezacházelo. The Truth About Cars byla obzvláště drsná a ve své recenzi na začátku roku 2007 napsala:

      Navzdory nezávislému zavěšení zadních kol vůz předvádí veškerou eleganci zápasníka sumo na krasobruslích. S rizikem, že způsobí přetížení metafory, poskytuje kormidlo méně zpětné vazby než auto s nárazníkem, s přesně žádnou zábavou. A když je čas „zábavy“ ukončit, zadní bubny základního modelu rozezní umíráček pro předdiskovou technologii; i když doufám, že ne pro cestující v autě.

      A zde je krátká videorecenze od Edmundse, která končí slovy „celkově ohromující výkon“:

      Abychom byli spravedliví, mnoho prvních recenzí Calibre nebylo tak špatných a chvíli trvalo, než to svět považoval za opravdovou sračku.

      Sakra, tam byly dokonce nějaké první recenze, které byly dobrý, včetně tohoto poněkud matoucího, zářivého článku z Motor Trend – článku, který ve skutečnosti obsahuje frázi „CVT je radost“ a pokračuje tímto odstavcem, který – při zpětném pohledu – si autor přeje, aby mohl vzít zpět:

      Kalibr je pro Chrysler obrovským krokem vpřed. Posouvá se výrazně před kompakty s americkou značkou a bude konkurovat i nejlepším japonským jmenovkám. Je prostorný, cenově agresivně a z technologického hlediska aktuální (kromě absence této velmi žádané hybridní verze). Balení nabízí několik jedinečných aspektů a obsahuje některé zábavné funkce stvoření. Dobře, ne-li dokonale, odvedená práce, protože tento segment trhu a jeho kupující netolerují výmluvy.

      Tak jako tak. Podle Good Car Bad Car se Caliber první tři roky prodával dobře, ale stále mnohem hůř než auto, které nahradil, Dodge Neon, který se po modelovém roce 2005 vyklonil. Po těchto prvních letech však prodejní čísla Calibre klesla na vyloženě smutnou úroveň, a to i v případě programu Cash for Clunkers z roku 2009, v jehož rámci byl podle Allpar Calibre jedním z nejlepších zakoupených vozů.

      Poté, co jsem řídil bratrův Dodge Caliber z roku 2007, mohu říci, že hlavním problémem auta nebyla ovladatelnost nebo 2.0litrový „světový“ motor, který měl výkon 158 koní (148litrový 1.8koňový a 172litrový 2.4koňový motor k dispozici také), byla to volitelná převodovka CVT, která byla vesele hlasitá a prostě obecně nevytříbená a tlačila otáčky motoru na otáčky s bzučením, které mi připomínalo sněžný skútr nebo čtyřkolku.

      Horší byl fakt, že Calibre bylo ekonomické auto v řadě produktů Daimler Chrysler, které byly téměř všechny plné tvrdých, nevýrazných interiérů. Usedněte do Jeepu Grand Cherokee z roku 2007, poměrně prémiového vozidla považovaného v té době na vrchol hierarchie Chrysleru, a budete překvapeni, jak je to špatné (abych byl spravedlivý, interiéry jiných automobilek nebyly tehdy skvělé. , ale Daimler Chrysler byly na dně). Takže si můžete jen představit, jak pěkné byly vnitřky společnosti Dodge za 13,985 XNUMX $ základní úrovně.

      Před obnovou interiéru Calibre 2010 byly plasty na vnitřní straně malého poklopu cítit a vypadaly jako roztavené hračky McDonald’s Kids Meal, které byly natřeny šedou barvou. A myslím šedá.

      Podívejte se na tento depresivní interiér; Na základně knoflíku zámku dveří není ani rámeček; právě vyvrtali díru do plastu dveří a nazvali to dobře:

      To vše se odehrávalo uprostřed iniciativy DaimlerChrysler „Material Cost Management“, která v zásadě měla za cíl snížit náklady na vozidla, ale dělat to na površích „třídy A“, které lidé vidí a kterých se dotýkají, změnilo Caliber z nevýrazného a zapomenutelného na přímo ubohé.

      Abych byl spravedlivý, Dodge se snažil ze všech sil okořenit auto, ale většinou pomocí triků, jako je chladič nápojů „Chill Zone“ v přihrádce:

      A malá baterka zabudovaná do kupolového světla:

      Pak tu byl rozbalovací reproduktor s názvem „MusicGate Power“ v zadním poklopu:

      Jo, a v loketní opěrce byly osvětlené držáky nápojů a držák na iPod, který se – ke cti – mohl posouvat dopředu a dozadu, aby se přizpůsobil různým velikostem lidského těla:

      Dodge také nabídl větší obrazovku, stejně jako barevné vložky do sedadel a velkou barevnou ozdobnou část středové sady:

      Právě tyto často považované za špatné vlastnosti – příšerně šedý a tvrdý interiér, podivně bzučící převodovka CVT a nezvyklé vlastnosti – dodávají Calibre charakter a charakter je jediná věc, která dokáže uhasit vozidlo pohlcené ohnivou pece Bad Car-domu a umožnit mu konečně vstoupit do říše „cool“.

      K těmto bodům se přidává i styling. Dodge inzeroval, že je to „cokoli, jen ne roztomilé“, ale nesouhlasím. Caliber je rozhodně roztomilý, s agresivními podběhy kol, velkou mřížkou chladiče a obřími zadními světly působí jako malý hatchback uprostřed růstu SUV.

      Je to trochu praštěné, ale není to nudné, a já to koukám.

      A pak tu byl model SRT s velkým křídlem, pěknými hliníkovými koly, příjemným nabíráním kapoty a jedinečným spodním obložením a bočními prahy. Navíc došlo ke změnám na odpružení a brzdách, aby byly o něco lepší pro použití na trati, a na palubu přišla manuální převodovka se šestým převodovým stupněm. Ještě důležitější je, že Caliber SRT-4 dostal turbodmychadlem přeplňovanou verzi 2.4litrového motoru World Engine, který napumpoval brutální výkon 285 koní a točivý moment 265 lb-ft. na přední kola. Je to jako Mazdaspeed 3 pro někoho, kdo odvážně prohlásil: „Víte, co tahle věc potřebuje? VÍCE točivého momentu řízení.”

      Ještě více, Calibre SRT-4 byl špinavě levný, v roce 23,000 stál asi 2007 XNUMX dolarů a snaha udržet náklady na nízké úrovni téměř jistě hrála roli ve skutečnosti, že toto monstrum s předním pohonem posílalo točivý moment přes otevřený diferenciál.

      Aby se zabránilo nadměrnému prokluzu kol a točivého momentu, existovalo nastavení pseudo „omezeného prokluzu“, které spoléhalo na brzdy, a Dodge musel ve skutečnosti omezit točivý moment na prvních dvou rychlostních stupních. Podle trendu motoru:

      Položte pravou nohu na podlahu a vyvolejte veškerý točivý moment Dodge Caliber SRT-4, omezený na 214 liber-stop na první rychlostní stupeň. Přinejmenším nedochází k nadměrnému dřepu, takže nos je stabilní, když se posunete na druhé místo na 245 liber-stop a pak přes třetí, čtvrtý, pátý a šestý, kde získáte všech 265 liber-stop.

      Jak absurdní stroj to byl. Ale jak napsal náš přítel Doug DeMuro, bylo to docela cool.

      Každopádně tím svůj případ ukončím. Dnešním vězněm zavřeným ve věznici Bad Car P je Dodge Caliber a já si například myslím, že jeho podivné nemoci jsou důvodem, proč má nárok na předčasné propuštění.

      Jason Torchinsky’s Take

      Nebudu lhát: je to složitý způsob, jak tuto sérii začít. Opravdu si myslím, že si Dodge Caliber zaslouží vykoupení? Přiznám se, že si nejsem jistý, jestli jsem se někdy na některou z nich díval s něčím, co byť jen vzdáleně připomíná zálibu, touhu, nebo, sakra, dokonce zájem. Ale David zde uvádí několik přesvědčivých argumentů, takže to zkusím.

      Zkouším-li se na to podívat objektivně, předpokládám, že se mi líbí takové ty kreslené proporce a přehnané podběhy kol a rozšířené blatníky. Není to úplně anonymní a nudné, takže to je plus.

      Líbí se mi také triky – bílé ukazatele, malá baterka, taková lednička na nápoje, vyklápěcí reproduktory – to jsou ty druhy detailů, které mohou jinak ignorovat auto o něco roztomilejší, pokud náhodou. vlastnit jeden nebo se s ním setkat ve světě.

      Nemyslím si, že bych se mohl setkat s Davidem až do „dobrého“ pro tuto věc, ale myslím, že mohu dospět k něčemu ve smyslu „ne mizerně“.