Mám ve své 71 standardní alternátor a chci tam dát 100 ampér, pro jasnější světla atd. Mohu jen vyměnit ty dva, nebo mi něco vyfoukne extra proud? Nějaké tipy?
Jarní sportovní speciál 1971.
1969 Fastback, 408ci, 5 rychlostí.
1971 Mach 1, M kód, nápor vzduch, 4 rychlosti, nabitý.
1969 GT California Special, M kód, Tach, Speed Control, Tilt, AC, AM/FM, Intermittant Wipers, Ford Dealers Wife’s car, all goodies.
213 příspěvků · Připojeno 2005
Asi před měsícem jsem do toho vložil Tuff Stuff 100Amp. Funguje to dobře, až na to, že se VŽDY nabíjí baterie, i když je baterie plně nabitá. Mluvil jsem o tom s několika obchodníky a nikdo mi nemůže říct, jestli se musí VR vyměnit. Zkoušel jsem puttin v originální elektromechanické virtuální realitě, která jen tak divoce poskakovala, tak jsem ji vyndal a vrátil elektriku zpět. Pokud někdo zná definitivní odpověď na tuto otázku, rád bych ji také věděl. A BTW, nemusíte se starat o drát statoru.
Giacomo «Senátor Jack» Castronovo
Pamatujte, že hlas pro mě je hlasem proti pokroku!
’66 289 Kabriolet
23127 příspěvků · Připojeno 2001
Neinstaloval bych to, pokud neupgradujete stávající kabeláž, což znamená, že projdete hlavním svazkem a přivedete kabel přímo k baterii. Pokud jde o jasnější světla, nebude to dělat nic. Jas světel závisí na 2 věcech, odporu a napětí. Problém s našimi auty je, že v kabeláži je příliš velký odpor a než světlomety uvidí napětí, ztratíte pár voltů. Léčba spočívá v použití relé s taveným drátem mimo zdroj co nejblíže k baterii, dokonce i mimo baterii.
8784 příspěvků · Připojeno 2001
Tom je přímo na světlech.
Co se týče dalšího příspěvku o nepřetržitém nabíjení, zní to jako problém s regulátorem, ať už interním nebo externím.
Chris (Sussex, WI)
“Je nemožné dobýt národ odhodlaný být svobodný!” Thomas Paine
213 příspěvků · Připojeno 2005
To je věc, Chrisi, v alt není žádná interní VR. Tuff Stuff tvrdí, že funguje s běžnou elektronickou externí VR. Žádné upgrady nebo tak něco. Mohl bych to vinit z nainstalovaného zesilovače – bere to asi 20 ampérů – ale i když je vypnutý, alt se stále nabíjí.
Giacomo «Senátor Jack» Castronovo
Pamatujte, že hlas pro mě je hlasem proti pokroku!
’66 289 Kabriolet
23127 příspěvků · Připojeno 2001
Doporučuji změřit napětí. Nemělo by být více než asi 13.5 voltů
201 příspěvků · Připojeno 2004
Jen se vám snažím jeden prodat. VR je potřeba naplno. Akciový regulátor je dobrý jen do cca 50 voltů nebo tak. Měli byste jít na pěkný 50 $ 100 amp solid state, pokud chcete jít externě. Nicméně, GM jeden drát interní předpisy. jsou v dnešní době stále populárnější.
1965 Sinister Stang
GT Rebellion Stang z roku 2010
25083 příspěvků · Připojeno 2000
Akciový regulátor je dobrý jen do cca 50 voltů nebo tak.
Myslím, že jsi myslel zesilovače, ne volty :winkgrin:
Ve skutečnosti však zvládnou víc než to. Mnoho alternátorů Autolite má 65 ampér. Souhlasím však s tím, že regulátor napětí pravděpodobně nezvládne 100 ampérů, ale musel by pouze v případě, že by na něm byl odběr 100 ampérů. Alternátor bude vydávat pouze to, co je potřeba AŽ DO jmenovitého proudu.
VMF rytíř Jedi, jehož duch s námi bude navždy.
3131 příspěvků · Připojeno 2003
Můžu ty dva jen zaměnit, nebo něco přeruší extra proud?
To je častá otázka, která mate spoustu lidí. Alternátor „nenacpe“ zesilovače do kabelového svazku. Vydává jen tolik, kolik vyžaduje zatížení na něj kladené, až do svého jmenovitého výkonu.
NEPOSÍLEJTE mi soukromou zprávu, napište mi přímo:[color=blue]delstv@aol.com[/color]
http://i689.photobucket.com/albums/vv254/JohnDelG/mustangftp.jpg
nyní pískované a DP40’d od pořízení tohoto obrázku.
http://i689.photobucket.com/albums/vv254/JohnDelG/Mustangdriveway.jpg
dvounohý jamkový výstřel, dokonce i se zabořeným karburátorem a pneumatikami do sněhu.
201 příspěvků · Připojeno 2004
Jejda, dostal jsi mě :wall:
1965 Sinister Stang
GT Rebellion Stang z roku 2010
112 příspěvků · Připojeno 2005
Alternátor nemá nic společného s jasem světel. To předpokládá, že alternátor, který máte, funguje správně. V roce 71 pravděpodobně používali 60ampérový alternátor, ale mohl být o něco menší nebo větší v závislosti na vašem motoru a pokud máte AC. 60 ampérů je dostatek na vše, co chcete, včetně provozu velkého audio zesilovače na vašem rádiu, pokud jej máte.
Regulátor je navržen tak, aby spolupracoval s alternátorem a udržoval napětí asi 14 voltů, když je motor v chodu. Když rozsvítíte světla, regulátor vycítí potřebu většího výkonu a řekne alternátoru, aby dal více energie, ale jen tolik, kolik je potřeba k udržení napětí na 14 voltech.
Nejprve byste měli vyzkoušet, co musíte, abyste se ujistili, že fungují správně. Zkuste tento test; napětí baterie při běžícím motoru a zhasnutých světlech by mělo být asi 14.4 voltů. K měření budete potřebovat digitální voltmetr. Když zapnete světla, napětí by mělo zůstat na 14.4 V. Pokud ne, máte špatný regulátor nebo alternátor, tím pádem tlumená světla.
Pokud napětí zůstane na 14.4 V při zapnutých nebo vypnutých světlech, dřívější návrh na nový vodič a relé na baterii pro světla je efektivní způsob, jak získat jasnější světla. Větší alternátor nebo nový regulátor neudělá nic, aby světla byla jasnější. Opět to předpokládá, že máte alternátor, regulátor a kabely podle specifikace Ford správné a že fungují správně. 100ampérový alternátor absolutně není potřeba, vyhozené peníze. Můžete zkusit halogenové žárovky, které jsou k dispozici ve většině velikostí, nebo nový nápad s drátem a relé.
FYI, jsem elektroinženýr a s těmito věcmi pracuji roky. Hodně štěstí.
112 příspěvků · Připojeno 2005
Senator_Jacku, váš problém je také v regulátoru. Regulátor je navržen tak, aby spolupracoval s alternátorem a kabelovým svazkem, a pokud vyměníte jeden, musíte vyměnit i druhý. Potřebujete regulátor, který bude fungovat s tím alternátorem. Promluvte si s lidmi z Tuff Stuff a zjistěte, zda nemají jeden pro vaše auto, které doporučují.
Máte složitý problém. Pokud budete baterii nabíjet, zničíte ji. Dobrý obchod s autoelektriky může mít návrhy, jinak přepněte zpět na správný alternátor pro vaše auto.
Opět, stejně jako v mém jiném příspěvku, není potřeba 100ampérový alternátor v žádném starším Mustangu nebo v jeho blízkých součástech. Nepřinutí to auto jet rychleji, světla jasnější, nic. Dobrý, funkční, 60 nebo 65 ampérový alternátor udělá světla, motor, klimatizaci, audio zesilovače pro rádio, stěrače všechno. Klíčem je, aby vše fungovalo tak, jak je, když je nové.
213 příspěvků · Připojeno 2005
DJ, děkuji za odpověď. Nainstaloval jsem 100 zesilovač, protože jsem chtěl nainstalovat sadu ventilátoru Spal (což jsem nemusel) A výkonový zesilovač (což jsem udělal). Příští rok plánuji také AC. jen pro poznámku, Spal rozhodně doporučuje jít na 100 ampér alt, protože ventilátor bere 20 amp sám.
Celkově si myslím, že je to důležité téma, které je třeba vyřešit, protože mnozí z nás jsou v tom zmatení a prodejci na prodejnách nepomáhají. Jak jsem uvedl v předchozích příspěvcích, mluvil jsem o tom s více než několika z nich. Tuff Stuff tvrdí, že akciová VR funguje s jejich 100ampérovým modelem. Hledal jsem na internetu VR speciálně ohodnocený na 100ampér (pro Mustang) a nic jsem nenašel. Zdá se, že o něčem takovém nikdo neslyšel a já si začínám myslet, že to neexistuje.
Ale pokračujme, je legrační, že byste se měl zmiňovat o vybití baterie, protože moje baterie dnes odpoledne vymřela a musel jsem ji vyměnit. Nemohu říci, že 100ampérový alt byl vrah, protože se zdálo, že tato baterie od prvního dne nikdy neměla dostatečný výkon. Pro záznam byla asi 1 roky stará a od dnešního rána se nenabíjela. .
Ale teď k té opravdu zajímavé části. Nainstaloval jsem novou baterii a auto hned nastartovalo. A pak šlápnu na plyn a ejhle, světla se rozzáří. Tak se ptám proč? Měl jsem rozsvícené pouze vnitřní světlo a žádné jiné remízy. Požadují světla více energie, než dokáže dodat samotná zcela nová baterie? Co jiného by mohlo odvádět energii ze světel? Bez pochybností je něco špatného.
Myslím, že to má něco společného s VR, ale nemůžu říct, co to je. Opravdu bych rád věděl, jaké další problémy měli VMFers se 100 amp alts. Pokud by jen jeden člověk mohl říct ‚jdi si koupit tuto VR‘, byl bych vděčný. Opravdu bych ocenil další příspěvky na toto téma.
Díky a laskavé pozdravy,
Giacomo «Senátor Jack» Castronovo
Pamatujte, že hlas pro mě je hlasem proti pokroku!
Výpis kategorií
- Lodní inzerce
- Pozice posádky
- Obecné inzeráty
- Vylepšete svůj účet
- Kalendář
- Seznamte se s mody
- Seznamte se s poradci
- Přihlaste se k odběru e-mailu The Daily Cruiser
| Fórum křižníků a plachtění > Inženýrství a systémy > Motory a pohonné systémy | ||
| Je 100ampérový alternátor příliš velký? | ||
| Sponzorující prodejci |
| Nabídky a promo akce prodejců |
| Zobrazit seznam dodavatelů |
| Zobrazit dodavatele podle umístění |
| Zobrazit dodavatele podle mapy |
| Zaregistrujte svou společnost |
| Odkazy na komunitu |
| Sociální skupiny |
| Obrázky a alba |
| Seznam členů |
| Seznamte se s mody |
| Seznamte se s poradci |
| Přihlaste se k odběru e-mailu The Daily Cruiser |
| Hledat v sekcích |
| Vyhledávání značek |
| pokročilé vyhledávání |
| Hledat odkazy |
| pokročilé vyhledávání |
| Hledat v galerii |
| pokročilé vyhledávání |
| Jdi na stránku. |
| Strana 3 z 4 | 1 | 2 | 3 | 4 | > |
Tuto diskuzi hrdě sponzoruje:
Registrovaní uživatelé
Datum připojení: prosinec 2010
Místo: St. Joseph, MI
Loď: Beneteau 37 Sea Angel
Zavolal bych distributorovi Yanmar (Mack Boring) v New Jersey. Mám 3YM30 a 80 amp je největší, co můžete dát na jeden pás. Mají skvělou technickou řadu.
Založen: Apr 2006
Příspěvky: 15,136
Rozdíly mezi nominální instalací 80 a 100 A by mohly být snadno překonány kvalitou a napnutím řemene (no tak, kdo vlastně vlastní a používá měřič napnutí řemene? Ukažte ruce), stejně jako vaším regulátorem a hladem vašeho baterie. Hladové AGM a dobrý regulátor a jistě mohou opravdu vysát 100A a zpomalit motor. Stejná kapacita baterie, mokrá kyselina, vybitá jen na 40 % a nemusí to nikdy vyžadovat.
Ale také jsem viděl menší systém, kde doslova přepnutí na obě baterie, když měly hlad, způsobilo, že se řemen alternátoru nahrbil jako malý červ a sjel přímo z řemenice, protože motor při zvýšené zátěži zpomaloval. (Ano, i to se vyřešilo.)
100A, jeden řemen, jeden motor. “záleží”.
Registrovaní uživatelé
Založen: Mar 2008
Místo: Easton, CT
Loď: MJM 50 Z
Provozuji alternátor 100A s jedním klínovým řemenem, ale externí regulátor je nastaven na 80A. Tímto způsobem má alternátor o něco více prostoru pro hlavu.
Doufal jsem, že poběžím na 100 s poly-V řemenem, ale nevyšlo to.
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: srpen 2003
Loď: Dragonfly 1000 trimaran
Příspěvky: 7,115
Nebylo by skvělé, kdyby motory byly navrženy tak, aby měly alternátor s převodovkou?
__________________
Otázka nezní: “Kdo mi to dovolí?”
Otázka zní: “Kdo mě zastaví?”
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: Boston, MA
Loď: 1968 Ohlson 38 Sloop
Příspěvky: 1,043
Na našem 3GM30F jsem bez problémů provozoval alternátor balmar s regulátorem balmar. Nejtěžší problém předchozího vlastníka (montéra) měl najít vhodný klínový řemen. Kromě toho žádné problémy. Podává skvělé výkony. Nabíjí velkou baterii bez problémů a rychle.
Žádný prach na pásech, klouzání, nic.
Registrovaní uživatelé
Založen: Mar 2008
Místo: Easton, CT
Loď: MJM 50 Z
Pásový prach
Jen pro upřesnění, prach řemenu ukazuje na nízké napnutí řemene.
Pomáhá také kvalitnější pás.
Existují 3 nebo 4 úrovně výkonu ve stylu pásu pro pásy, které mají stejnou velikost a tvar. Lepší jsou pásy se zářezy.
Opasky, které vypadají, jako by byly omotané látkou, jsou nízkoenergetické, stará škola.
Cokoli s „surovým okrajem“ nebo bez drážky je lepší.
Registrovaní uživatelé
Založen: Sep 2008
Místo: Camden, ME
Loď: Bodlák a Hallberg-Rassy 36
Balmar říká, že jeden 3/8 palcový klínový řemen bude v pořádku až do 100ampérového alternátoru.
Používám měřič napnutí řemene Krikit. Byli byste překvapeni, jak těžké je dosáhnout dostatečného napnutí řemenů – obvykle 100 lb pro jeden klínový řemen a 50 lb každý pro nastavení dvojitého řemenu.
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: listopad 2008
Místo: Velká Británie
Loď: SM Hudson 60′ úzký člun
Jakoukoli velikost baterie 300 a/h nebo více lze bezpečně nabíjet ze 100ampérového alternátoru s chytrým regulátorem.
Viděl jsem 140ampérové alternátory poháněné jednodrážkovým řemenem s velkým průřezem, ale normou pro 100ampér nebo více je dvojitý řemen nebo jednoduchá polygroove (6 zubů).
Pokud jde o odběr výkonu motoru – bude maximální pouze tehdy, když alternátor produkuje maximální ampéry. Pokud váš 100ampérový alternátor není pro daný úkol příliš malý, doba, kdy je jeho maximální výkon, bude relativně malý.
Mám dva alternátory, oba s inteligentními regulátory, které společně produkují 210 ampér a napájejí tři baterie v celkové výši 800 a/h.
V případě pochybností RTFM
Registrovaní uživatelé
Datum připojení: květen 2009
Místo: Vancouver, Wash.
Loď: již není na mém Cabo Rico 38 Sanderling
Příspěvky: 1,810
Původně odeslal Highlander40
Jen pro upřesnění, prach řemenu ukazuje na nízké napnutí řemene.
Pomáhá také kvalitnější pás.
Existují 3 nebo 4 úrovně výkonu ve stylu pásu pro pásy, které mají stejnou velikost a tvar. Lepší jsou pásy se zářezy.
Opasky, které vypadají, jako by byly omotané látkou, jsou nízkoenergetické, stará škola.
Cokoli s „surovým okrajem“ nebo bez drážky je lepší.
Nízké napnutí řemene způsobuje prokluzování řemenu, což má za následek lesklý povrch na vnitřní straně řemene.
Prach řemenu je způsoben nesprávným vyrovnáním kladek a opotřebením na straně řemene. Nebo pás nesprávné velikosti.
Alespoň to byl případ obilních kombajnů a všech druhů našich zemědělských strojů a pochybuji, že pásy na mé lodi byly jiné.
Založen: Apr 2006
Příspěvky: 15,136
Alternátor poháněný převodovkou? Určitě musí existovat britský sportovní vůz, který používá jeden z nich. Gen-you-fňuk Lucas, bezpochyby?
Před téměř deseti lety jsem zjistil, že klínové řemeny jsou ohroženým druhem. Auta už je nepoužívají, takže autoservisy jich moc nevozí. Pokud nechcete platit námořní ceny a čekáte na odeslání nesprávných dílů. nakupujte nyní náhradní díly, mastek a vzduchotěsně je utěsněte a uschovejte. Protože nemůžete jen tak skočit do místního obchodu s autodíly a očekávat, že už je najdete na skladě, dokonce i bez názvu značky.
Registrovaní uživatelé
Založen: Mar 2008
Místo: Easton, CT
Loď: MJM 50 Z
Johne A, glazura, kterou uvádíte, je vidět na opásaných opascích, které jsou nyní tak zastaralé, že je nelze najít.
Styl syrové hrany, který se ujal, má lepší přilnavost, ale při nedostatečném napnutí může odhazovat nějaký materiál.
Špatné vyrovnání řemenic je, prostě špatné. Špatný design. Špatná výroba. Špatná kontrola kvality.
Průmyslové využití je pro klínové řemeny stále běžné a bude pokračovat po mnoho dalších desetiletí.
Vedlejším produktem mého nájezdu na poly-V řemeny je vynikající seřizovač napětí šroubů. Žádné další kladivo nezvládá zaklínění alternátorů na neznámé napětí řemene.
Registrovaní uživatelé
Založen: Mar 2003
Místo: Filipíny v zimě
Loď: Nyní je ve Francouzské Polynésii
Příspěvky: 11,368
Než se začneme urážet kvalitou a funkcí řemene, je třeba si toto přečíst. Vysokomodulové klínové řemeny, mikroklínové řemeny a polyflex JB | Gates Corporation
__________________
Věrné jsou rány přítele, ale polibky nepřítele jsou klamné! .
Mírou člověka je, jak se uprostřed bouře doplaví ke správnému břehu!
Registrovaní uživatelé
Založen: Mar 2008
Místo: Easton, CT
Loď: MJM 50 Z
Jo, to také spadá do cesty příliš mnoho informací kočky.
Ale vidíte, kolik možností je.
Metrické standardy jen zvyšují zmatek.
Před 30 lety jste si mohli vybrat sekci A,B atd. nebo sekci 2L,3L.
To bylo ono.
Poté přišly na trh V a VX s trojnásobnou schopností HP.
Predator má výhodu aramidových tažných kordů. Tato látka nezlepšuje hodnocení HP natolik, protože umožňuje pásu absorbovat obrovské nárazové zatížení. Což vám umožní běžet blíže k okraji. Je to podobné jako u vynálezu skládací pneumatiky pro jízdní kolo. Pružné, pevné a odolné proti únavě. Nevím, jestli je to opravdu nejlepší pro použití motoru.
Skutečná odpověď tedy zní – s dobrými řemenicemi a dobrým řemenem při správné instalaci a péči můžete provozovat 100 A s jedním klínovým řemenem.
Dlouhodobou odpovědí je, že každý nový moderní motor bude mít plochý poly-V řemen jako Micro-V.
Registrovaní uživatelé
Datum připojení: květen 2009
Místo: Vancouver, Wash.
Loď: již není na mém Cabo Rico 38 Sanderling
Příspěvky: 1,810
Původně odeslal Highlander40
Dlouhodobou odpovědí je, že každý nový moderní motor bude mít plochý poly-V řemen jako Micro-V.
Krátkodobá odpověď tedy zní, že se starším motorem, nesprávně sladěnými řemeny nebo řemeny, které nejsou správně seřízeny, a staršími používanými řemeny ventilátoru se vaše zkušenosti s tímto tématem mohou lišit.
Pokud přidáte 100 ampér k Perkins 4-108 vyrobenému v roce 1977, je třeba vzít v úvahu jiné úvahy než u nového motoru.
Takže každý má pravdu podle své situace.
